（交通运输规划与管理专业论文）大城市自行车交通规划研究.pdf

摘要 自行车交通是我国城市交通客运的最主要的组成部分之一。随着我国城市交通机动 化的程度越来越高，大城市以自行车为主要交通工具的局面正在被打破。自行车作为一 种“绿色交通工具应该鼓励，但是自行车所占的比例过重也带来了一些城市交通问题， 如在机非混行的道路上，自行车交通与机动车交通相互干扰严重；在交叉口，两侧设有 非机动车道后，冲突点明显增多，影响了交叉口行驶的机动车流，降低了交叉口的通行 能力。但从自行车交通的特点及我国实际国力、国情考虑，自行车不可能一下子被完全 替代，在今后一定时期内自行车交通仍将占有重要地位，在短距离出行中，自行车交通 仍将占有相当大的比例，本文正是在此背景下展开研究的。 由于我国城市混合交通的存在，很多欧美国家的交通设计、控制和管理理论与经验 在我国都不能很好的发挥作用。本文结合实例，利用自行车交通规划理论和设计方法分 别对自行车交通路网规划、自行车道路交叉口规划和自行车停车场规划研究，力求形成 一套自行车交通网络规划方面比较全面、完善的理论，与我国的城市交通发展相适应。 部分章节的最后以实例作分析，旨在说明每个城市应该根据自身的交通环境和条件制定 城市自行车交通规划的策略。 关键词：自行车交通，路网规划，自行车专用道，停车 a b s t r a c t t h eb i c y c l et r a f f i ct a k e st h eu p p e r m o s tp r o p o r t i o no ft h ec i t yp a s s e n g e rt r a n s p o r ti no u r c o u n t r y t h ec o m p l e x i o nt h a tb i c y c l e sa r et h em a i nv e h i c l ei ng r e a tc i t i e si sb r o k e ng r a d u a l l y w i t ht h em e c h a n i z a t i o nd e g r e eo fc i t yt r a f f i co fo u rc o u n t r yg o n g i n gh i g h e r b i c y c l e t r a n s p o r t a t i o ns h o u l db ee n c o u r a g e da sak i n do f “g r e e n ”v e h i c l e ，b u tt h eb i c y c l e so c c u p y i n g t h ep r o p o r t i o no v e r w e i g h th a sa l s ob m u g h ts o m em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o n s ，s u c ha s ， t h eb i c y c l ea n dm o t o rv e h i c l et r a n s p o r tm u t u a l l yd i s t u r b i n gs e r i o u s l yo nt h er o a dt h a tm o t o r v e h i c l ea n dn o n - m o t o rv e h i c l em i x e dw i t he a c ho t h e r ；t h eo b v i o u s l yi n c r e a s i n go fc o n f l i c ti n t h er o a di n t e r s e c t i o nw h e r en o n m o t o rv e h i c l er o a dw h i c ha f f e c t st h et r a v e ls t r e a mo fm o t o r v e h i c l e sh a v eb e e n s e t ，r e d u c i n g t h e c a p a b i l i t y o ft h er o a di n t e r s e c t i o n b u tf r o m c o n s i d e r a t i o no ft h eb i c y c l et r a f f i cc h a r a c t e r i s t i ca n dt h ea c t u a ln a t i o n a l s t r e n g t h a n d c o n d i t i o no fo u rc o u n t r y , b i c y c l e sc a n tb es u b s t i t u t e da l lo fas u d d e n ，t h eb i c y c l et r a f f i cw i l l s t i l lh o l di t si m p o r t a n ts t a t u si nac e r t a i np e r i o d ，a n dt h eb i c y c l et r a f f i cw i l ls t i l lh o l dq u i t ea g r e a tp r o p o r t i o ni ns h o r td i s t a n c ej o u r n e y s ，a n dt h i sa r t i c l ew i l lp r e c i s e l yl a u n c ht h er e s e a r c h u n d e rt h i sb a c k g r o u n d a st h ee x i s t e n c eo fm i x e dt r a f f i ci no u rc o u n t r y , s om u c ht h e o r ya n de x p e r i e n c eo ft r a f f i c d e s i g n ，c o n t r o la n dm a n a g e m e n ti ne u r o p e a na n da m e r i c a nc o u n t r i e sc a n n o ta c tv e r yw e l li n o u rc o u n t r y a c c o r d i n gt oe x a m p l e s ，a n dm a k i n gf u l lu s eo ft h ep r o g r a m m i n gt h e o r ya n d d e s i g nm e t h o do fb i c y c l et r a f f i c ，t h i sa r t i c l ep r o b e dt h el a y o u tr e s e a r c hs e p a r a t e l yi n t ob i c y c l e t r a f f i cr o a dn e t w o r k ，t h eb i c y c l er o a di n t e r s e c t i o na n dt h eb i c y c l ep a r k i n gl o t ，m a k i n ge v e r y e f f o r tt of o r mas e to fq u i t ec o m p r e h e n s i v ea n dc o n s u m m a t et h e o r i e so fb i c y c l et r a f f i c n e t w o r kp r o g r a m m i n g ，w h i c ha d a p tw i t hm u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n to fo u rc o u n t r y t h ef i n a lp a r t i a lc h a p t e r sm a k et h ea n a l y s i st ot h ee x a m p l e s ，i np u r p o s eo fe x p l a i n i n gt h a t e a c hc i t ys h o u l df o r m u l a t et h eb i c y c l et r a f f i cp r o g r a m m i n gs t r a t e g ya c c o r d i n gt oi t so w n t r a n s p o r t a t i o nc i r c u m s t a n c e sa n dc o n d i t i o n s k e yw o r d s ：b i c y c l et r a f f i c ；n e t w o r kp l a n n i n g ；b i k e p a t h ；p a r k i n g l l 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：娄攀 竹舌月2 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 卅年月，二日 三一7 年6 月fz 日 长安大学硕士学位论文 第一章绪论 随着我国经济的快速发展，城市交通机动化的程度越来越高，大城市以自行车为主 要交通工具的局面正在被打破。自行车交通未来的发展受到许多人的关注，同时也存在 着较多的问题和争议。自行车作为一种“绿色 交通工具应该鼓励，但是自行车所占的 比例过重也带来了一些交通问题，如在机非混行的道路上，自行车交通与机动车交通相 互干扰严重：在交叉口，两侧设有非机动车道后，冲突点明显增多，影响了交叉口行驶 的机动车流，降低了交叉口的通行能力。规划和设计好自行车交通将有利于城市交通的 健康与和谐发展。 1 1 研究背景 自行车交通是我国城市交通客运的最主要的组成部分之一，在世界范围内，自行车 在数量上远远超过了小汽车及其它的交通工具，在我国自行车更是一种最常用、最普遍 的交通工具。 我国大部分城市现代交通的一个很大特点就是行人和各种车辆混合行驶。当人行 道、自行车道与机动车道平面交叉时，信号灯的间隔时间是为了提高机动车的通行量， 而并非为了行人的方便。许多设施往往只考虑到机动车的行驶，而没考虑到行人和非机 动车；许多道路规划往往也是方便机动车，而忽视行人和非机动车。以上不仅没缓和城 市交通反而增添了麻烦。这已经是我国的城市交通问题的一个突出的原因了【1 ，2 3 1 。 我们必须立足中国国情，瞄准国际前沿，通过对城市交通领域发展趋势分析以及新 理论、新方法、新技术的研究，建立适合我国城市发展的城市交通规划理论和方法，以 期从根本上解决现有自行车交通问题，适应未来城市发展的需要。 1 2 研究的对象、目的和意义 1 2 1 研究的对象 本论文所研究对象为两个方面： 1 、研究的城市 城市交通问题，自行车发展的困惑，并非是大城市所独有，许多中小城市的这类问 题也表现的很突出，一般而言交通问题的复杂程度、解决难易程度与城市规模成正相关。 大城市是城市化体系中的主体，比中小城市具有更多更复杂的交通问题。 第一章绪论 论文研究的城市以西安为例，面向( 特) 大城市，兼顾中小城市。 2 、研究的方向 近年来城市交通问题己经引起越来越多人的关注，在各种报纸杂志中频频出现百姓 生活相关的交通问题，如机非冲突、绿色交通等词汇，但深入的研究并不多。在城市交 通发展过程中，客运交通已经成为城市交通的主体，城市中最紧迫的问题是客运交通问 题，对其中的自行车，决策者和规划设计人员的态度在现阶段显得尤为重要，他们期待 着理论界能对自行车该如何发展、如何真正实现机非分流等问题做出回答。本文试图在 这一方面作积极的探索。 1 - 2 2 研究目的 自行车交通问题是一个复杂的问题，涉及交通政策、规划、管理以及控制等多个方 面，解决城市自行车交通问题也需要从多方面入手【9 1 。在政策制定上，可以直接或间接 的引导自行车的发展，减缓自行车交通的增长；在城市规划上，可以规划、设计自行车 专用道路系统，实现机非分流，减少自行车对机动车的干扰；在控制管理上，可以设计 一些自行车交通管理设施以合理控制与管理自行车交通，提高交通系统的服务水平。本 论文结合实例从自行车交通路网规划与设计的方面研究，力求形成一套自行车交通网络 方面比较全面，与我国的城市交通发展相适应。 论文在前人已有的相关研究成果的基础上，努力探求自行车路网规划的理论和方法 【1 3 1 。对其中部分问题进行深入探讨，定量或定性地提出一些研究结论。旨在建立一套适 合我国条件下的自行车交通规划与设计方法。期望通过本论文的研究，能够对自行车交 通路网规划的相关理论和方法有所综合与发展，希望能完善自行车道路交通系统规划理 论与方法。 1 2 3 研究意义 城市交通问题是当今一大热点问题。我国城市当前和未来面临的交通问题很大程度 上就是自行车和小汽车交通问题，人们对自行车和小汽车的态度以及由此采取的行动直 接决定着中国城市未来的交通面貌【9 1 。由于我国城市混合交通的存在，很多欧美国家的 交通设计、控制和管理理论与经验在我国都不能很好的发挥作用。对自行车和机动车这 一快慢混合交通的特性，、如何建立正确引导和指导发展的措施，在道路建设和交通管理 方面，处理好自行车与机动车相互干扰的矛盾，使他们的优势充分发挥。因此，研究自 行车交通流特性，建立自行车交通设计、控制和管理的理论与方法，是解决我国目前城 2 长安大学硕士学位论文 市混合交通问题的关键所在，也是改善和提高交通质量的瓶颈所在。 从城市可持续发展的角度来看，自行车交通是一种“绿色交通”，具有灵活方便、 无能耗、无公害、适应性强、有益健康等特点。在我国城市交通向机动化转化的过程中， 尽管我国的私人小汽车及城市其他客运交通发展很快，并且目前我国城市居民自行车拥 有量也趋于饱和( 平均不到2 人就有1 辆自行车) ，但从自行车交通的特点及我国实际 国力、国情考虑，自行车不可能一下子被完全替代，在今后一定时期内自行车交通仍将 占有重要地位，在短距离出行中，自行车交通仍将占有相当大的比例，因此有必要对自 行车交通加以研究。 我国具有发展自行车的良好基础，充分利用现有的道路交通资源，建立合理的自行 车交通网络，实施机非分流，有效地组织城市中的交通流，对解决城市机动化高速发展 带来的交通拥挤、城市环境和能源问题，无疑具有重要的现实意义。 1 3 研究内容与方法 1 3 1 研究内容 本文基于目前所存在与自行车相关的城市交通问题对自行车交通规划理论进行研 究，在分析我国城市自行车交通系统的现状和存在问题的基础上，从系统的角度出发寻 找产生道路交通问题的根源，尝试在自行车系统规划中转变传统的规划思想，从城市区 域着手，规划设计合理的自行车交通网络，实施真正的机非分流，有效地组织城市中的 交通流，完善道路系统的功能。本文主要研究内容如下： 1 、自行车交通网络的规划设计理论方法； 2 、平面交叉口的规划与设计； 3 、自行车停车场规划； 4 、自行车交通环境设计。 1 3 2 研究方法 本文拟从宏观、整体着手，遵循从整体到局部、从宏观到微观的方法对自行车交通 路网规划进行探讨，以定性和定量分析相结合的方式对有关问题展开讨论，充分利用、 借鉴已有的研究成果和成熟理论，进行评述和创新。研究中遵循系统性原则、开放性原 则、注重方法论、实用性和可操作性原则，针对自行车交通系统的特征，对自行车交通 规划理论和设计方法做出一些探索性的研究。全文研究用到的方法为： 3 第一章绪论 1 、整体到局部方法 通过对城市自行车交通现状的研究剖析，将自行车交通系统分为三个要点，即自行 车交通路网规划、自行车交叉口规划和自行车停车场规划进行研究。 2 、与实际密切结合方法 本文以西安市为实例，用前人总结的自行车交通规划理论，结合我国国情，对城市 交通具体问题具体分析，希望给我国各个城市根据自身的交通环境和条件制定城市自行 车适度发展的策略。 4 长安大学硕上学位论文 第二章自行车交通分析 2 1 国内外自行车交通的发展 在交通拥挤、污染严重、能源消耗等问题同时威胁着城市可持续发展情况下，许多 发达国家都把自行车看作是城市的绿色交通工具既节省能源，减少污染，又比较灵活、 便利，倍受人们的青睐。因此，自行车越来越多，为了保障骑自行车者的安全，使自行 车与机动车分开行驶，在欧、美各国都普遍开辟了自行车专用道路【刎。 荷兰 按人口平均拥有量计算，荷兰为每1 6 人就有辆自行车，可称谓白行车“王国”。荷 兰的自行车交通具有悠久的历史，早在1 8 9 0 年，荷兰就建设了世界上第一条自行车专 用道路。1 9 3 7 年在荷兰的第二大城市鹿特丹兴建了世界上第一条自行车专用隧道，这座 专用隧道建在距地面3 0 米深的马斯河底，把鹿特丹的新、旧城连接起来，在隧道两端 出入口处，各设置了5 台自动升降电梯，专门用于自行车自动进出隧道。其后，1 9 4 1 年又在鹿特丹马斯河底修建了一座道路隧道，该隧道内设有四车道，并附设自行车和人 行的专用道路。目前，荷兰全国已有1 万公里自行车专用道路。 美国 美国西海岸被认为是骑自行车的黄金地带，在这里可以全年把自行车作为交通工 具。所以，在加利福尼亚州使用自行车的人最多，该州的戴维斯市被称谓“大学城”， 这里的大多数学生都喜欢骑自行车。因此，也被称谓“自行车城”。城内人口3 8 万，有 自行车3 万辆，铺设自行车专用道路6 0 多公里，还有地下自行车专用隧道和地下存车 库。美国人羡慕中国人骑自行车的灵便，近来自行车的购置已超过汽车，全国拥有近1 亿辆自行车，有1 5 5 万公里自行车专用道路，每天有1 4 0 0 多万人骑自行车上班、上学。 日本 日本全国有5 0 0 0 万辆自行车，平均每2 5 人一辆，设有2 万公里自行车专用道路。 有许多通勤人员骑自行车转公共交通工具，所以不少火车站均设有自行车存车塔楼。 法国 巴黎大区( 法兰西岛) 的市政府提出了未来城市交通计划( p d u ) 。在发展城市公 共交通方面，人们提出了许多设想，但发展自行车交通的前景引起了人们的关注。按照 上述i , f 1 划，将把自行车作为一种可替代的、有利于生念环保的、令人惬意的交通工具它 5 第二章自行车交通分析 将使小汽车的交通量减少3 。 据巴黎市政府负责道路和交通问题的人士说，巴黎市内将建1 4 8 公里的自行车专用 道，将建1 万个自行车存车场。其目标是每隔百米就有一个自行车停车场。沿元帅大道 设置的一条长3 0 公里的外环自行车道。这条环形自行车道与郊区城市自行车道的“接 合点 已经列入规划。 中国 我国已有5 亿辆自行车，是世界上自行车拥有量最多的国家。自改革开放以来，一 些大城市根据自行车流量，逐步开辟了自行车专用道路，并在自行车交通量特别大的交 叉口，兴建了三层或四层的立体交叉桥。如北京建国门和西直门的三层立交桥，广州区 庄的四层立交桥，均可使自行车单独在一层行驶，与机动车完全脱离交叉，尽可能少地 不干扰机动车行驶。此外，在特殊路段，还兴建了地下自行车专用道路和地下存车库。 例如：河南省郑州市在“二七广场 修建了一条地下自行车专用道路。北京西站前， 东西向的莲花池东路修建了4 1 7 米长的地下隧道，地下一层是自行车专用道路，地下二 层是机动车道。在王府井南口也修建了一条长1 5 2 米，宽1 0 米的地下自行车道路。另 外，在新建复八地铁线的同时，在永安里站和天安门东站兴建了地下自行车存车库。 这些举措对缓解城市交通拥塞的矛盾，以及在减少行车事故方面都取得了显著成效。与 此同时，也进一步拓展了城市地下空间开发利用的领域。 2 2 自行车交通在我国大城市中的定位 2 2 1 自行车交通是城市交通的重要组成部分 自行车交通在我国交通结构中一直占有较重要的地位，有其深刻的历史根源，同时 随着人们对环保意识的加强以及交通内涵的不断扩展，自行车交通将继续在我国交通结 构中发挥重要作用。主要表现在【1 4 1 5 1 6 】： 从经济角度来说，我国大城市人均收入还处于一个较低的水平，离形成购车高峰 的收入水平还有一段距离，出行的经济性是许多市民首先考虑的重要因素。自行车交通 以其自身的特性填补了小汽车和公共汽车经济性上的不足，成为许多市民首先选择的对 象，特别是中学生、高校学生和短距离出行的普通职员选择自行车出行的比例较高。 从交通的内涵讲，经济文化的发展，大大丰富了城市交通的内涵。以西安市为例， 西安2 0 0 5 年的上班上学等通勤出行最比1 9 9 6 年仅增加1 3 6 ，而购物娱乐等非通勤出 行量增长了约一倍。出行目的的多样化决定了出行方式的多样化，自行车交通的功能不 6 长安人学硕仁学位论文 断外延。 从环保的角度来看，自行车具有人力驱动、无废气排放、噪音小的环保优势，而 机动车虽然提高了出行效率，但是带来了一系列诸如大气污染、噪音污染等问题。人们 追求出行的便利、高效率，同时也追求健康舒适的生活环境，这让自行车交通有了存在 的空间。 对整个城市而言，保持自行车及行人交通的合理比例既是现实需要，又对城市整体 发展有利。城市交通机动化的比例越来越高，为确保城市交通的可持续发展，有必要鼓 励发展公共交通。在这样的战略下，合理引导自行车和行人交通可以为公共交通带来更 多客源，有利于促进公共交通事业的积极发展。取缔自行车交通的发展只会增加摩托车、 小汽车等私人交通工具的迅猛增长，降低公交车在居民出行中的出行比例。 2 2 2 自行车交通是公共交通的辅助和补充 自行车具有方便灵活的特点，与公交车相比，自行车交通不受固定站点的限制，自 主性大，可达性高，能够节约居民从居住地到公交站点的步行时间、候车时间和从车站 至目的地的步行时间。自行车交通对道路的适应性强，受道路条件限制小，可以自由选 择路径，遇交通堵塞时可以利用空隙和支路灵活自行疏散，有效运用城市狭窄的道路， 不会像机动车那样产生严重的自我交通阻塞。 自行车具有明确的使用范围，自行车的出行距离通常在2 - 8 k i n ，出行时间通常在 1 5 3 0 分钟，很少超过4 0 分钟。如果最长出行时间按5 0 分钟，自行车车速按1 2 公里 小时计算，那么最大出行距离为1 0 公里。对于单中心的城市，受自行车出行限制的最 大面积为3 1 4 平方公里左右。我国大城市不断向外扩展，出行范围越来越大，如沈阳市 2 0 0 5 年的规划范围是1 1 5 0 平方公里。现代化的城市不能再以自行车为主要的交通工具， 否则只会给城市发展增加障碍。 自行车在一定短距离出行具有公交车和小汽车无法替代的优势，但是自行车在长距 离出行中占用较重的比例又不利于城市范围的扩展，影响了城市交通结构的合理发展， 增加了居民出行时耗。因此自行车短距离出行要鼓励，并且要挖掘其潜力，但是长距离 出行在现阶段应该适当限制，合理引导其向公交出行转移，让自行车出行成为公共交通 的辅助和补充。 2 3 城市自行车交通特征 7 第二章自行车交通分析 城市交通现代化不仅对交通设施与质量有现代化的标准，对于其运载效能、生态环 境、交通秩序等都要有现代化的要素。总体来说，最终接受检验的是高效、安全、低 害、舒适、文明五方面的要求。如果依据此标准衡量，自行车交通不仅是可以现代化 的，甚至超越了传统意义的现代交通工具的某些局限。自行车交通特征主要基于以下五 个方面【2 1 t 加】： 2 3 1 自行车交通是现有交通系统构成中的重要部分 我国城市居民有长期的使用自行车作为主要交通工具的传统。2 0 0 6 年的统计资料显 示，我国城市居民平均有3 1 ( 步行除外) 的交通出行是由自行车完成的。 2 3 2 自行车是无污染的清洁交通工具 自行车既节省能源又不污染环境，是一种清洁、健康的出行工具。空气污染目前是 居民极为关心的环境问题。机动车污染是北京大气污染的重要来源之一，来自机动车尾 气排放的可吸入颗粒物占2 3 3 ，气态污染物中占一氧化碳的9 2 ，氮氧化物的6 4 ， 碳氢化物的5 1 ( 资料来源：2 0 0 5 年7 月北京市环境保护局) 。减少机动车使用就可 以减少空气污染车程度。除了发展公交系统之外，自行车交通也是一种重要的替代方案。 2 3 3 自行车交通能提供多方面的社会与文化功能。 骑自行车出行，沿途可以相对更加灵活地驻留、游走、观赏，可以说具备了交通、 运动、健身等多方面功能。对这一功能的开发有利于增加城市魅力，开发旅游资源。自 行车代表一种绿色健康的现代生活方式，是传统和现代文化的良好结合点。 2 3 4 自行车交通有其独特的优势 自行车是在城市短途出行中最适宜的交通工具。而且在交通拥堵的情况下更有优 势。例如，在北京市区高峰时段的机动车平均时速在8 1 2 公里d , 时，而正常的自行车 行驶却可以达到1 5 公里d , 时。 2 3 5 自行车交通面临很多问题 由于机动车的激增和相应交通管理措施的缺乏，目前我国城市自行车交通面临许多 的困难。主要突出的问题有：新建道路没有自行车专用车道，有些自行车道过窄，机动 车行驶中占用自行车道，机动车尾气污染影响骑车人健康，机动车停车位占用自行车道， 在自行车道设置公共汽车站导致公车出入时影响骑车人正常行驶并造成交通隐患等。这 些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了原有自行车交通的资源。 8 长安大学硕士学位论文 综上所述，自行车交通是一种高效、安全、低害、灵活、文明的现代化交通方式。 可以说，在进入了机动化时代今天，自行车交通面临的问题不应当是“还要不要骑自行 车 ，而是如何让它和机动交通协调发展的问题，同时尽可能地减少机动化带来的负面 影响。 2 4 自行车交通出行特征 自行车交通受地形条件、气候环境制约影响大，依靠人体驱动的自行车爬坡、制动 能力受地形条件制约和影响大。又因无任何防护设备，骑车人冒风雨、顶烈日，直接受 气候环境干扰，故在风雪严寒冬季，自行车交通会受到极大限制。较长距离、较长时间 出行，自行车行驶距离、时间、速度主要与人的体力大小、体质强弱有关。因而不适宜 较长距离和较长时间出行。图2 1 城市客运交通方式的适用服务范围图显示了各种交通 工具适合的出行距离。图2 2 主要交通方式出行比例与出行距离关系则显示了出行距离 与出行比例之间关系【2 9 j 。 多 巾 使羟j 舞 步 注：a b 、c 袭涿可能i i 5 现的备种掰的交遣c 兵 图2 1 城市客运交通方式的适用服务范围图 9 第二章自行车交通分析 出 打 叠 地 i i l 行琢蠢 图2 2 主要交通方式出行比例与出行距离关系 另外，自行车在各种交通工具中是弱者，其安全性较差。由于自行车缺乏防护装置， 在发生交通事故时，容易受到伤害。图2 4 和图2 5 分别是近年来自行车交通所占的比 例和自行车的责任者事故所占的比例。图中表明，自行车每年承受大量的交通事故，但 是主要原因是由其它交通工具所造成的。 图2 3 自行车交通事故所占的比例图2 5 自行车的责任者事故所占的比例 2 5 大城市自行车交通存在的主要问题 从城市可持续发展的角度来看，自行车交通是一种绿色交通，具有价格低廉、机动 灵活、节约能源、维修简单、多功能且无污染、有益健康等特点，是我国城市居民短途 出行的首选交通工具，也很适合我国目前低收入的人群使用。作为“自行车王国，我 国具有发展自行车的良好文化基础。但自行车交通发展过程中，也出现了一些异化现象 【3 。4 5 。1 0 1 o ( 1 ) 自行车交通比例过大 随着机动化程度的提高，大城市自行车交通所占的比例呈下降趋势，但是所占比例 1 0 长安人学硕士学位论文 仍然较高。现将人口在2 0 0 万以上的特大城市自行车出行比例的变化列出( 表2 12 0 0 0 年以前部分大城市自行车交通和公共交通所占的比例、表2 22 0 0 0 年及以后部分大城 市自行车交通和公共交通所占的比例) ，从表中可以看出，2 0 0 0 年以前，这些城市自行 车出行比例占总出行比例2 0 5 9 ，平均为4 6 2 3 ，远远高出公共交通的出行比重； 2 0 0 0 及2 0 0 0 以后这些城市的自行车出行比重都有所下降，自行车平均出行为3 0 7 5 ， 公交车的出行比例得到了大幅度提高，平均出行达到了2 6 9 2 ，但是总的来说自行车 出行比例还是比较高。而人口不足1 0 0 万的大城市自行车出行比例更高，据资料表明这 些城市自行车出行比例在4 0 7 5 ，平均为公共交通客运量的1 3 倍。自行车出行比例 较高的趋势仍将持续较长一段时间，特别是以上班和上学为出行目的的出行中自行车出 行比例高达7 6 6 5 的局面一时还难以改变。 表2 12 0 0 0 年以前部分大城市自行车交通和公共交通所占的比例 城市上海北京广州南京沈阳平均 自行车交通 3 8 7 5 4 0 3 2 1 4 7 5 8 3 0 5 8 6 5 4 6 2 3 公共交通 2 0 i 2 4 2 7 1 8 2 3 9 1 1 0 3 5 1 6 年份 1 9 9 51 9 9 61 9 9 81 9 9 71 9 9 5 表2 22 0 0 0 年及以后部分大城市自行车交通和公共交通所占的比例 城市上海北京广州南京沈阳平均 自行车交通2 5 2 3 8 1 0 9 1 4 0 7 8 3 8 8 8 3 0 7 5 公共交通 2 3 7 3 6 2 9 2 9 2 4 4 3 2 1 2 0 2 6 9 2 年份 2 0 0 42 0 0 02 0 0 32 0 0 12 0 0 4 ( 2 ) 自行车交通量增长与城市道路供给的矛盾 我国城市格局、经济状况及现代人对居住环境品质的要求，为自行车的存在和发展 提供了必要条件。而随着自行车拥有量的增多，自行车流量也相应增长。因此，自行车 的迅猛发展直接导致城市交通总量的急剧增长，据资料统计，目前全国自行车实际拥有 量达5 亿辆以上，全国城市平均每百人拥有自行车5 5 辆之多【钔。庞大的自行车交通将使 城市交通拥堵和堵塞问题更加严峻和复杂化。因此，自行车交通的发展所引起的城市交 通总量的增长是不容忽视的问题。近年来，我国加大了对城市基础设施，尤其是道路基 础设施建设的投入，这在一定程度上，使自行车行车条件有所改善。但由于道路年平均 1 - - 4 的增长率，仍远远滞后于机动车1 3 左右的年增长率【4 j 加之长期以来只关注对 第二章自行车交通分析 机动车的发展，道路断面规划设计很少考虑自行车交通。因而，我国自行车交通环境并 不乐观。 ( 3 ) 自行车交通与城市公共交通的矛盾 目前，由于对自行车交通缺乏合理的规划和管理，城市各条道路上充斥着自行车流，许 多道路上的自行车抢占机动车道，致使车道拥挤，机动车速下降，同时带来很大的安全隐 患。当然，人们正日益意识到机、非混行的弊端，并逐步实行机、非分离。然而，现行的机、 非分离并非真正意义上的分离，它只是简单的在路段上将机动车和非机动车辆隔离开来， 在交叉口却放行，造成交叉口交通混乱，通行能力降低。机、非冲突不仅造成交通事故频 生，而且使机动车进入和离开交叉v 1 的速度下降，直接引起公交运营效率低下，导致自行车 与公交的转换距离和时间增大，促成自行车出行比例提高，而更高的自行车出行比例进一 步恶化公交的运营环境。如此，形成恶性循环，公交交通的发展和改善无法实现。 ( 4 ) 骑车人交通安全意识淡薄 由于我国大多数国民没有受到过系统的交通安全教育，交通法制观念和交通安全意 识淡薄。因而，自行车骑车人在参与交通活动中，逆行、闯红灯、争道抢行等违章现象 比比皆是、屡禁不止。这成为引发自行车交通事故的主要原因，严重影响交通安全。 ( 5 ) 自行车乱停乱放现象严重 在交通管理中，停与行是一对矛盾，又是一个整体。停车问题解决不好，行车就会 受到影响。然而，由于有关部门对停车场建设、规划及管理等方面缺乏足够的认识，我 国停车位严重短缺，不仅机动车停车位普遍不足，自行车停车更呈现出无序化的状态。 这势必导致道路或空地被乱停乱放的车辆占去，加剧了“行车难、停车难、走路难 的道路交通格局的形成【5 1 。 ( 6 ) 骑车人向老龄化和低龄化发展 由于经济的发展和生活水平的提高，人们的平均寿命延长，老年人口在整个社会中 的比例增大。老年人虽大多不再从事社会工作，但外出活动却有所增加，特别是近年来， 社区服务体制的完善，为老年人提供了更为广阔的活动空间。因而，有不少老年人仍以 自行车代步出行。此外，由于青少年正值求学的高峰期，自行车又具有“从i - 1 至0 f - j 的 特性，致使骑自行车上学成为青少年主要方式之一。所以，骑车人向老龄化和低龄化发 展，已成为我国自行车交通中最突出的问题。这不仅使本已十分拥挤的道路又添重负， 更因老年人体力衰弱、青少年鲁莽好斗所反映出的典型的交通特征而加大了交通安全隐 患。 1 2 长安大学硕上学位论文 2 6 自行车交通问题的对策分析 2 6 1 建设对自行车友好开放的路网系统 ( 1 ) 原有的道路建设应在便捷、安全、舒适的基础上保留或改造自行车道，新建的 道路应该规划出自行车道。自行车道应保证宽度，切实执行“主、次干道大于3 5 米， 支路大于2 5 米 的规定，为宽度不足的自行车道加宽。 ( 2 ) 为骑行者创造无障碍交通条件。包括道路上针对机动车的减速杠为自行车留出 通行的空间，下雪天及时清理自行车道的积雪等。 ( 3 ) 过街桥和地下通道的设计应考虑骑车人通过的要求。 ( 4 ) 重要的交通枢纽( 如地铁站，轻轨站，公交车站等) 周边建设足够的自行车专 用道以便利两种出行方式的转换。 2 6 2 保障骑车人的路权和行驶安全 ( 1 ) 使用固体结构( 如护栏、行道树、绿化带，或隔离带等) 将机动车道和自行车道 分开，使其不能互相穿越。 ( 2 ) 机动车停车位不能占用自行车道，减少机动车出入对骑车人的影响。 ( 3 ) 改造现有不合理的公交车站的设置，避免公交停站占用自行车道。 ( 4 ) 在居住小区、社区街道的规划和设计中引入“交通平静化 的概念，采用必要 的物理手段来降低机动车的行驶速度，来增进自行车交通和行人交通的安全性。 ( 5 ) 运用相应的规划手段，在十字路口右转机车和直行行人非机动车争道时优先让 行人和非机动车通过；左转自行车和机动车做到同步。 2 6 3 完善并改进现有的自行车存放设施 ( 1 ) 在地铁站、轻轨站及公共汽车站附近设立充足、安全的自行车停放设施，实现 真正的“驻车换乘。 ( 2 ) 在繁华商业区，写字楼周边，居民区及周边购物场所设立充足、安全的自行车 停放场所和自行车( 修理) 服务。 ( 3 ) 商场、饭店等公共建筑设施要对骑车人开放，并配备充足、安全的自行车停放 位置。 ( 4 ) 在市内繁华商业地区( 西单、王府井、朝外等) 由地区管理委员会出资增设免 费并安全的自行车停放设施。 1 3 第二章自行车交通分析 ( 5 ) 在即将建设的小汽车停车场内为自行车设立免费停放区，所发生日常费用由政 府通过商业开发筹集( 比如，允许看车人经营小生意，并减免工商管理费) 。 ( 6 ) 加大对自行车盗窃和黑车买卖的打击力度。 2 6 4 规划“自行车友好”示范区 选择一些适宜的地区，作为发展非机动车交通的示范点。在示范区内加大对骑行设 施的规划和投入，并限制机动车的使用，如设计出自行车专用道，自行车区域，自行车 游览风景区等。 2 6 5 骑行宣传和倡导 鼓励市民更多地使用自行车，在社区和学校中大力开展骑行有益的教育宣传。改变 那种认为“自行车是落后的交通方式 ，是“经济落后的错误观念。教育宣传的内容 应包括自行车交通为环境和自身身体健康带来的好处，同时也应注意对骑行者的交通安 全教育。 1 4 k 安大学颂f ：学位论文 第三章自行车交通路网规划 3 1 自行车道路设计类型 ( 1 ) 自行车专用道路( b i k ep a t h ) 这种自行车道不允许机动车辆进入，专供自行车通行，可消除自行车与其他车辆的 冲突。多用于自行车干道和各个交通区之间的主要通道。设计时，应将城市各级中心、 大型游览设施以及交通枢纽等端点连接起来，尽可能与城市主要流向相一致，以利于减 轻高峰时自行车流对机动车干道的干扰。 ( 2 ) 自行车专用车道( b i k el a n e ) 1 、实物分隔的自行车专用车道： 这种自行车道用绿化带或护栏与机动车道分开，不允许机动车辆进入，专供非机动 车通行，在路段上消除了自行车与其他车辆的冲突，但在交叉口，自行车无法与机动车 分开，多用于自行车干道和各交通区之间的主要联系通道。 2 、划线分隔的自行车专用车道 这种自行车道在单幅路上与机动车道用划线分隔，布置于机动车道两侧的自行车 道，较为经济，但由于自行车与机动车未完全分开，安全性较差，良好的路面标识系统 可提高安全度。适用于交通量较小的各交通区之间或各交通区内的自行车道。 ( 3 ) 混行的自行车道( b i k er o u t e ) 这种自行车道机动车与自行车在同一道路平面内行驶，其间无分隔标志。多用于交 通量不大的相邻交通区之间的自行车道和居住区街道系统中。这种形式有利于调节不同 高峰小时的快慢车流，充分发挥道路效益。但其安全性较差，与机动车相互干扰，自行 车与机动车的车速都会受到影响。 1 、完全混行：车辆与自行车共享一车道。 2 、部份混行：视车道的宽度与停车情形而定，在部分路段可利用路边停车道分离 行驶。 3 2 自行车交通路网规划原则 自行车交通路网规划应遵循的原则可分为以下八点： ( 1 ) 与其他交通方式相协调 1 5 第三章自行车交通路网规划 自行车交通网络规划应有全局的观点，协调好与其他交通方式的关系。其中重点是 配合公交规划，尽可能建立公交、自行车的换乘体系，同时解决好换乘点的停车问题。 ( 2 ) 满足自行车交通的需求 自行车路网规划应该能满足自行车交通的需求，特别是上下班的出行需求。要做到 功能明确，系统清晰，各种等级、类型的自行车道应该合理分工、相互协作，使自行车 出行者能方便、迅速、安全地到达目的地。 ( 3 ) 远、近期相结合 自行车交通网络规划应该按远、近期相结合的原则进行。考虑今后城市规模、性质、 结构形态、布局等的变化，以及自行车交通量的增加和自行车交通在城市客运结构中的 地位变化，在路网形态、道路等级、类型、技术指标等方面为远期城市交通的发展留有 余地。 ( 4 ) 机非分离 规划时尽可能使机非分离，形成独立网络。受条件限制时，无法完全分离处，应协 调好两者关系，进行必要的分隔，以减少相互干扰。不同等级的自行车与机动车道，以 及自行车道之间的交叉，应根据实际情况，从时间或空间上予以分离。 ( 5 ) 路网布局与主要流向相一致 规划的自行车路网，布局应与居民日常出行的主要流向相一致，并应与不同区域的 交通需求相协调，力求自行车流在整个规划网络内均衡分布，以利自行车路网功能的正 常发挥。 ( 6 ) 适当的路网通达性 规划的自行车路网应该具有一定的连通性、可达性。应该成网，避免断头、卡口路 段存在。 ( 7 ) 尽可能使交通管理简单 自行车路网的规划应与交通管理相结合，为交通管理创造有利条件，实施时应采用 一系列交通管理措施来保证规划意图的正确贯彻。 ( 8 ) 与环境相协调 自行车的近期规划应以利用现有道路为主，在条件允许时，特别是独立的自行车专 用道的设置，应尽可能使路网的结构、形态与地形、地势、城市景观的平面布局和空间 构图相协调。 1 6 长安大学硕士学位论义 3 3 自行车交通路网规划方法 自行车路网交通规划为例过程应包括的步骤有：交通现状分析、交通调查、预测分 析、条件考虑、提出规划构思、评价论证方案、确定方案。如图3 1 自行车交通路网规 划流程图示所示： 图3 1 自行车交通路网规划流程图示 3 3 1 自行车交通调查 进行自行车交通路网系统规划时，要对自行车进行交通调查，并且还要有考虑机动 车对自行车的影响调查。因为进行交通规划都需要全面了解交通源及交通源之间的交通 流的特性，由于交通源的数量巨大，不可能对每个交通源进行独立研究。所以在交通规 划的过程，将交通源合并为若干个小区，称作交通小斟6 l 。 交通小区划分是否适当将直接影响到交通调查、分析、预测的工作量及精度。划分 交通小区主要根据面积、人口、行政区划、土地利用性质等原则进行划分。交通小区划 分结束以后就可以进行城市自行车系统交通调查。把整个城市划分为若干个交通小区的 1 7 第三章白行车交通路网规划 方法主要有以下两种【7 】： ( 1 ) 根据客流需求划分。自行车起( o r i g i n ) 终( d e s t i n a t i o n ) 点( 以下简称o d ) 的调查矩 阵显示了城市自行车交通需求的流动方向与分布情况，其数据一般可由居民、流动人口 的o d 调查反映。我们可以根据现有o d 调查得到的数据推算出当前的自行车o d 矩阵， 还可以在现有自行车o d 矩阵的基础上，考虑未来可能出现的发展趋势和社会、经济变 化情况预测出未来的自行车o d 矩阵。假定已经得到了自行车o d 矩阵，把其中几个自 行车流量较大的交通小区合并成一个白行车交通小区( 图3 2自行车交通区域划分示 意图) 。这样形成的交通区域其小区内自行车出行所占的比重就非常大了。 ，、，一。 ，l 1 8 长安大学硕上学位论义 式，交叉口类耍! 、几何形状、管控方式等。 ( 4 ) 城市居民出行o d 调查 城市居民h 行o d 调查是指城市居民出行的起终点的调查。调查内容包括：居民 基本信息，居 屯每次出行的信息等。 (