（交通运输规划与管理专业论文）集装箱无缝运输理论与方法的研究.pdf

j 立交道盍堂亟堂僮逾塞 虫童撞噩 中文摘要 摘要：集装箱多式联运是运输组织的高级形式，也是货物运输的发展方向。我国 国民经济和社会发展“十一五”规划纲要明确提出要加强各种运输方式衔接，实 现货运的“无缝衔接”，这对集装箱运输组织提出了更高的要求。在有关集装箱 运输及多式联运的研究中，对于集装箱无缝运输组织的研究很少。因此，本文在 国内外研究的基础上，对集装箱无缝运输组织的理论与方法进行了系统的研究。 ( 1 ) 对集装箱多式联运的无缝运输组织的内涵、形成、影响因素等问题进行 了研究，指出集装箱化、多式联运及科学技术的发展是“无缝运输”形成和发展 的基础；影响集装箱无缝运输组织的因素有管理体制、业务流程、基础设施、集 疏运系统等。 ( 2 ) 对集装箱无缝运输作业流程进行了分析与再造，指出组建“集装箱链式 运输”、协调各种运输方式的作业时间、协调港口作业环节的组织管理、利用e d i 技术是构建集装箱多式联运的无缝运输作业流程的主要方法。 ( 3 ) 从“线”的角度研究了“无缝运输”思想下的集装箱运输合理化问题， 建立了考虑时间因素的总费用最小的运输径路优化模型，并进行了优化算例分析， 从中可以看出通过协调各种运输方式的作业时间能有效减少集装箱在中转站的等 待时间。 ( 4 ) 从“点”的角度研究了“无缝运输”组织下的集装箱场站作业优化问题， 运用计划评审技术“p e r t ”分析了港口集装箱进口作业流程，并提出了一些优化 建议。 ( 5 ) 研究了实现集装箱多式联运的无缝运输组织的途径。 关键词：集装箱：无缝运输；多式联运；链式运输：衔接；运输合理化 分类号：u 1 6 9 6 北峦窑道友堂亟堂僮监毫 旦卫丛疆 a b s t r a c t a b s t r a c r ： c o n t a i n e rm u l t i m o d a lt r a n s p o r ti sa na d v a n c e df o r mo f t r m m p o r to r g a n i z i n g , a n di t i st h ed e v e l o p i n gt r e n do f 疔e i g h t a g e i nt h eo u t l i n eo ft h ee l e v e n t hf i v e y e a rp l a nf o r n a t i o n a l 。c o n o m i ca n ds o c i a ld e v e l o p m e n t ，i tw a sd e f i n i t e l yp u tf o r w a r dt h a tt h e c o n n e c t i o n so fd i f f e r e n tt r a n s p o r t a t i o nm e a n st oc a l t yo u t n o n - s t o pe x p r e s s s h o u l db e s t r e n g t h e n e d i tb r o u g h tf o r w a r dah i g h e rr e q u e s t f o r t h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t o r g a n i z a t i o n a tp r e s e n tw o r k so v f f ft h ec o n t a i n e rn o n - s t o pe x p r e s st r a n s p o r t a t i o na r e f e wi ni n t e r r e l a t e ds t u d i e so nc o n t a i n e rm u l t i m o d a lt r a n s p o r t t h e r e f o r e ，o nt h eb a s i so f t h ea c h i e v e m e n t so ft h i sf i e l d , t h et h e s i ss y s t e m a t i c a l l yd i s c u s s e dt h et h e o r ya n d m e t h o d so f t h ec o n t a i n e rn o n - s t o pe x p r e s st r a n s p o r t a t i o n i td i s c u s s e st h ec o n c e p t , t h ef o r m a t i o na n dt h ei n f e c t i o nf a c t o r so fc o n t a i n e r m u i t i m o d a ln o n - s t o pe x p r e s st r a n s p o r t a t i o n i tw a si n d i c a t e dt h a tc o n t a i n e r i z a t i o n , m u i t i m o d a lt r a n s p o r ta n dt e c h n o l o g yi st h ef o u n d a t i o no ft h ef o r m a t i o na n d d e v e l o p m e n to f n o n - s t o pe x p r e s sw a n s p o r t a t i o n a n d i tw a sp o i n t e do u tt h a tt h e i n f e c t i o nf a c t o r so f c o n t a i n e rn o n - s t o pe x p r e s st r a n s p o r t a t i o ni n c l u d ea d m i n i s t e rs y s t e m , o p e r a t i o nf l o w , b a s i ce s t a b l i s h m e n t ，t r a n s p o r ti n f r a s t r u c t u r es y s t e m ，a n ds oo n i t a n a l y s e sa n df c e n g m e e 埽t h eo p e r a t i o nf l o wo fc o n t a i n e rn o n - s t o pe x p r e s s t r a n s p o r t a t i o n ，i tw a sp o i n t e dt h a t t h em e t h o d st oa c t u a l i z en o ns t o p e x p r e s s t r a n s p o r t a t i o ni n c l u d eo r g a n i z i n gc o n t a i n e rc h a i nt r a n s p o r t ，h a r m o n i z i n gt a s kt i m e , s t r e n g t h e n i n gm a n a g e m e n to f s t a t i o n , u s i n ge d it e c h n o l o g y b a s e d0 1 1t h ei d e ao f n o n - s t o pe x p r e s st r a n s p o r t a t i o n , t h i sp a p e rd i s c u s s e st h e c o n t a i n e rt r a n s p o r tr a t i o n a l i z a t i o np r o b l e m , s e t su pt h et r a n s p o r tm u t i n go p t i m i z i n g m o d e lw h i c ht a k e si n t oa c c o u n tt h et i m ef a c t o rr e f e r r i n gt ot h e m i n i m a lt o t a lc a r r i a g e ， a n dc a r r i e so u tt h ea n a l y s i so f o p t i m i z i n gc a s ew h i c hc a nb ec o n c l u d e dt h a tt h ew a i t i n g t i m eo fc o n t a i n e ra tt r a n s f e rs t a t i o no a nb er e d u c e de f f e c t i v e l yb yh a r m o n i z i n gt h e w o r k i n gt i m e so f a l lk i n d so f t r a n s p o r t a t i o nm e a n s i tu s e st h ep r o g r a me v a l u a t i o na n dr e v i e wt e c h n i q u e s p e r t t oa n a l y z et h e i m p o r to p e r a t i o nf l o wo fp o r t sc o n t a i n e r , a n dg i v e , s o m ea d v i s e sa b o u tt h ew o r k o p t i m i z i n gf o r t h ec o n t a i n e rf i e l da n ds t a t i o n i tr e s e a r c h e so nt h en o n - s t o pe x p r e s so g a n i z i n g 印p r o a c ht oa c h i e v et h ec o n t a i n e r m u l t i m o d a lt r a n s p o r t k e y w o r d s ： c o n t a i n e r ；n o n - s t o pe x p r e s s 仃a n s p o r t a t i o n ；c o n t a i n e rm n i t i m o d a l t r a n s p o r t ；c h a i nt r a n s p o r t ；c o n n e c t i o n ；t r a n s p o r tr a t i o n a l i z a t i o n c l a s s n o ：u 1 6 9 6 致谢 本论文的工作是在我的导师朱晓宁教授的悉心指导下完成的。从前期的准备 工作，到论文的写作直到最终定稿，朱教授倾注了大量的心血。导师严谨的治学 态度、渊博的学识以及科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。每每聆听导师 的教诲，都如沐春风，总是能使我茅塞顿开。不管是学习上、工作上还是生活上， 导师都给我了无微不至的关怀，在此衷心感谢两年半来朱晓宁老师对我的关心和 指导。 陈金川高级工程师是我的副导师。在北京交通发展研究中心实习的一年中， 在陈金川老师的指导下，我有幸参与了不少科研项目，学到了很多东西，工作中 的思路对我的论文写作起到了很大的帮助。陈金川老师温和，谦虚，宽容，而且 极具幽默感，他的人格魅力将影响我的一生。我还要特别感谢杜华兵工程师，我 的大部分工作都是在他的指导和帮助下完成的，从他身上我学到了很多东西，将 使我受益终生。感谢腺凯、王方等同事对我的帮助，使我在交研中心度过了快乐 而充实的一年。 在撰写论文期间，李京阳、凌熙、刘鑫、徐迪、郭珥等同学对我论文的研究 工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 j 立交煎太堂亟堂僮i 金塞 绪i 金 1 1 选题背景及意义 1 1 1选题背景 1 绪论 我国国民经济和社会发展“十一五”规划纲要明确提出了要做好各种运输方 式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运 输体系。综合运输体系的建设是现代交通的发展趋势。各种运输方式有其各自的 特长，在运输方式之间实现“无缝衔接”、“零换乘”，充分发挥一体化运输的 优势，可以提高运输系统的整体效率。 集装箱多式联运是综合交通运输系统的重要组成内容，它是由多种运输方式、 多种作业环节组成的复杂系统。从运作层面，集装箱多式联运的有效性取决于每 种运输方式内部运输组织的有效性、每一作业的有效性以及运输方式之间、作业 环节之间衔接的有效性。运输方式、作业环节之间的有效性的核心问题是运输方 式、运输工具，作业环节之间衔接和配合的优化。这种衔接和配合的优化目标是 实现“无缝运输”组织。 集装箱运输与多式联运的无缝运输( n o n - s t o pe x p r e s st r a n s p o r t a t i o n ) 较早的 提出是在海关对集装箱内装载货物的过关检查作业中，通过采用射频识别技术对 集装箱内货物进行检查，达到不开箱、不停留、高效、快速通过的目的。在集装 箱多式联运系统内，各个作业环节、衔接环节均存在时间、空间、资源约束下的 快速作业问题，可将无缝运输思想贯穿于集装箱多式联运的全过程，对集装箱多 式联运进行无缝运输组织。 集装箱多式联运是一种高级的运输组织形式，是件杂货物运输的发展方向， 被称为2 0 世纪的“运输革命”。集装箱在不同的运输方式之间换装时，勿需搬运 箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率：在换装转运时，海关及 有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率；集装箱多式联运 实现了“门到门”直达运输，货物在发货人工厂或仓库装箱后，可直接送至收货 人工厂或仓库，运输途中无须拆箱、装箱，减少了中间环节；各个运输环节和各 种运输方式之间密切配合，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少了 货物停留时间，从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。正 因为如此，国际集装箱运输持续快速发展，尤其是我国的集装箱运输更是突飞猛 进，在世界上占有越来越重要的位置，这一点可以从我国集装箱港口在世界上的 韭塞窑通盔堂亟堂焦论塞 绪i 金 名次变化及吞吐量增长情况看出来。 ( 1 ) 我国集装箱港口在世界上的排名变化情况 我国集装箱港口在世界集装箱港口3 0 强中的名次、增速、数量见表1 1 【l j 。 表1 - 11 9 9 7 2 0 0 5 年世界集装箱港口3 0 强中中国集装箱港口位次 排名l l 1 9 9 7港口 上海港 增速 排名 1 01 9 1 9 9 8港口上海港深圳港 增速 2 1 3 3 7 0 1 0 排名 71 13 0 1 9 9 9港口上海港深圳港青岛港 增速 3 7 5 1 5 2 9 5 2 7 1 2 排名 61 l2 4 2 0 0 0港口 上海港深圳港青岛港 增速3 3 1 1 3 3 8 5 3 7 2 2 排名 581 82 8 2 0 0 1港口 上海港深圳港青岛港天津港 增速 1 2 9 7 2 7 0 9 2 4 7 2 1 7 7 4 排名 461 52 42 7 2 0 0 2港口上海港深圳港青岛港天津港广州港 增速 3 5 8 4 5 0 0 8 2 9 2 2 1 9 7 4 2 5 0 3 排名3 4 1 4 2 12 22 42 9 2 0 0 3港口上海港深圳港青岛港天津港广州港 宁波港 厦门港 增速 3 1 0 0 3 9 3 4 2 4 3 1 2 4 5 8 2 7 4 7 4 7 9 3 3 2 毗 排名 341 41 71 82 22 6 2 0 0 4港口 上海港深圳港青岛港宁波港天津港广州港厦门港 增速2 9 2 8 2 1 3 0 4 4 5 0 2 6 5 0 1 9 5 0 2 3 2 0 排名 341 31 51 61 82 63 0 2 0 0 5港口 上海港深圳港青岛港宁波港天津港广州港厦门港大连港 增速 2 4 3 0 1 8 6 0 2 2 7 0 3 0 0 2 2 5 8 0 4 0 7 4 1 6 3 9 2 0 0 0 由表1 1 可见： 中国集装箱港口在世界集装箱港口3 0 强中的数量不断增加，从1 9 9 7 年的 2 韭塞交道鑫堂亟堂僮j 盆塞 缝j 金 1 个增加到了2 0 0 5 年的8 个。 中国集装箱港口在世界集装箱港口3 0 强中的名次稳中有升，并趋于缓和， 这是因为排名越靠前的港口，竞争越激烈。 港口吞吐量的增速总体上趋于减缓，但不时有港口异军突起，以惊人的速 度增长，如1 9 9 8 年到2 0 0 2 年的深圳港，2 0 0 3 年到2 0 0 4 年的宁波港，2 0 0 5 年到 2 0 0 6 年的广州港。 ( 2 ) 我国港口集装箱吞吐量l o 强变化情况 我国港口集装箱吞吐量l o 强排序及吞吐量变化情况如表1 2 t 1 1 所示。 表1 - 21 9 9 9 2 0 0 5 年中国港口集装箱吞吐量1 0 强变化情况( 单位：万t e u ) 年份第一位第二位 第三位 第四位第五位 第六位第七位 第八位第九位第十位 上海港深圳港青岛港天津港广州港 厦门港大连港 宁波港 中山港福州港 1 9 9 9 4 2 1 62 9 8 41 5 4 21 3 0 21 1 78 4 97 3 66 0 14 33 1 8 上海港深圳港青岛港天津港广州港厦门港 大连港宁波港中山港福州港 2 0 0 0 5 6 i 23 9 9 42 1 1 6t 7 0 81 4 3 i1 0 8 51 0 1 i9 0 24 5 84 0 上海港深圳港青岛港天津港广州港厦门港大连港宁波港中山港福州港 2 0 0 1 6 3 4 5 0 7 6 2 6 3 92 0 1 11 7 3 8 1 2 9 3 1 2 1 71 2 1 35 4 24 1 1 8 上海港深圳港青岛港天津港广州港宁波港厦门港大连港中山港福州港 2 0 0 2 8 6 1 27 6 1 83 4 12 4 0 82 1 7 31 8 5 ，91 7 5 41 3 5 26 4 24 8 2 上海港深圳港青岛港天津港广州港宁波港厦门港大连港中山港江门港 2 0 0 3 1 1 2 8 21 0 6 1 54 2 3 93 0 02 7 72 7 52 3 3 11 6 6 97 5 67 4 4 上海港深圳港青岛港宁波港天津港广州港厦门港大连港中山港福州港 2 0 0 4 1 4 5 5 7 21 3 6 1 5 25 1 3 9 7 4 0 0 5 53 8 1 43 3 0 8 2 2 8 7 1 72 2 1 1 29 2 1 5 7 0 7 9 上海港深圳港青岛港宁波港天津港广州港厦门港大连港中山港 连云港 2 0 0 5 1 8 0 8 4 1 6 1 9 7 6 3 0 75 2 0 84 8 0 1 4 6 8 3 3 3 4 2 3 2 6 5 51 0 7 - 5 91 0 0 5 3 由表1 - 2 可见： 我国集装箱港口吞吐量增长迅速，尤其是上海、深圳这两个港口，不断拉 开跟后面港口的差距。 我国港口排名变化不大，宁波港发展势头迅猛，从1 9 9 9 年的第八位跳到 了2 0 0 5 年的第四位，并不断缩小与青岛港的差距。 我国三大港口群( 环渤海港口群、长三角港口群、珠三角港口群) 在l o 强中的排名分布比较均匀，第1 名到第3 名，第4 名到第6 名，分别都有三大港 口群的身影。 综上分析，面对我国集装箱运输的高速发展，以及“十一五”规划对货物运 3 j b 宝奎道太堂硒堂僮论塞 绪i 金 输的“无缝衔接”要求，如何对集装箱多式联运系统中各种运输方式、运输工具、 作业环节之间的衔接和配合进行优化，实现“无缝运输”组织的目的，成为迫切 需要解决的问题。 1 1 2选题意义 本论文将集装箱多式联运放到综合运输系统中去，运用现代物流管理的理念， 从无缝运输组织的角度，研究集装箱多式联运的运输组织理论与方法问题，符合 货物运输发展的趋势，反映了当代研究的热点和难点，具有现实意义和理论价值。 具体来讲，有以下四点意义： ( 1 ) 系统地探讨集装箱无缝运输组织的相关问题，对完善和发展集装箱无缝 运输组织的理论体系，具有重要的理论意义； ( 2 ) 基于集装箱多式联运这一背景提出的无缝运输组织理论和方法，将为集 装箱多式联运系统的规划、建设、运作和管理提供支持； ( 3 ) 集装箱无缝运输组织能缩短集装箱周转时间，降低运费，加速货物的流 动，加快资金的周转，促进国内及对外经济与贸易的发展； ( 4 ) 无缝运输的理论可以应用到其他需要衔接和配合的领域，如城市公共交 通中各种运输方式、工具之间的衔接与配合组织，具有广泛的应用前景。 1 2国内外研究的现状 目前，国内外与集装箱多式联运无缝运输组织相关的研究主要在以下方面： ( 1 ) 关于集装箱多式联运网络及港口布局规划与管理的研究。文献【7 】研究了 集装箱多式联运通道规划的理论与方法，文献【1 6 】研究了集装箱运输方式的选择问 题，文献【1 9 】研究了我国国际集装箱运输网络的布局和优化问题。 ( 2 ) 关于集装箱多式联运组织的研究。文献 4 】研究了港口枢纽集装箱运输的 协调理论与方法，文献【6 】研究了各种运输方式的衔接关系和加强各种运输方式衔 接的方法，文献【1 0 】对不合理运输的现象进行了分析，并对运输合理化的五要素进 行了阐述，文献【1 2 】研究了联合运输中铁路与其他运输方式衔接的研究，文献 1 3 】 研究了业务流程再造p r ) 在集装箱运输管理现代化中的应用，文献 【1 4 】 1 5 】【1 6 】【1 刀 1 8 】从运费的角度研究了多式联运中各种运输方式的组合优化问 题。 ( 3 ) 关于集装箱场站作业的研究。文献 8 】研究了多式联运码头内集装箱运送 组织的优化问题，文献【9 】应用e d i 技术对航运业务流程重构，提出高效率、灵活 4 韭塞銮堑鑫堂亟堂篮坌塞绪论 性和准确性是流程重构的主要原因，文献【1 1 】以宁波港的进口业务流程为例，建立 了场站作业的p e r t 网，在求得关键路径的基础上分析了作业流程，并提出了一些 建议，文献 2 8 研究了场站装卸设备的优化使用问题，文献 2 3 】研究了r f d 技术 在集装箱运输中的应用，文献【2 4 】研究了上海港的集装箱智能化管理技术，提出了 一系列先进的管理手段，文献【2 5 】分析和设计了集装箱智能道口系统。 目前的集装箱多式联运组织的研究，比较侧重于集装箱多式联运网络规划、 单一运输方式的运输组织以及单一的集装箱作业组织，对集装箱多式联运系统中 各运输方式、运输工具、作业环节之间的衔接和配合的研究主要通过接驳运输、 结点运输等提出，但理论方面的分析不够深入。关于集装箱多式联运无缝运输组 织方面的研究及为少见。 1 3本论文解决的问题与研究思路 集装箱多式联运的无缝运输组织的实现需要在时间和空间约束下从硬资源和 软资源两个方面进行优化，解决的是基于时间和空间约束的集装箱多式联运系统 中各运输方式、运输工具以及作业环节之间运作的优化与协调问题。本论文从规 划的角度，运用现代物流管理的理念，研究集装箱多式联运系统中运作层面的无 缝运输组织理论与方法。 论文研究以下几个方面的问题： ( 1 ) 集装箱无缝运输组织的内涵及形成机理 包括与无缝运输组织相关的概念，集装箱无缝运输的形成，影响无缝运输组 织的因素。 ( 2 ) 集装箱无缝运输作业流程分析与再造 包括集装箱货物的交接，国际集装箱运输作业流程，集装箱无缝运输作业流 程。 ( 3 ) “无缝运输”思想下的集装箱运输合理化 包括运输合理化，集装箱运输总费用分析，总费用最小的运输径路优化模型， 优化算例分析。 ( 4 ) “无缝运输”组织下的集装箱场站作业优化 包括集装箱港口的布局，p e r t 方法概述，港口集装箱进口作业流程的p e r t 网络图，分析和建议 ( 5 ) 集装箱多式联运的无缝运输组织的实现途径 包括政府与运输企业间的协同工作机制与保障体系，运输工具与装卸搬运机 械及作业组织的标准化，基于e d i 的运输信息技术，智能化集装箱运输技术。 5 j t 塞交道盘堂亟兰童论童 绪：l 金 本文论述的基本思路： 通过研究集装箱多式联运系统的构成要素，抽象出一个无缝运输组织的拓扑 网络，从规划角度研究运作层面的集装箱多式联运无缝运输组织的多种类型组合 最优化问题以及场站各作业环节的协调问题，最后研究了实现集装箱多式联运的 无缝运输组织的途径。 6 j b 塞窑遵厶堂亟兰丝论塞塞苤箍玉丝运捡组丝的f 9 缝殛理虞拯垄 2 集装箱无缝运输组织的内涵及形成机理 集装箱无缝运输是运输组织形式、科学技术、管理手段等不断发展的结果。 现有的研究资料中缺少对集装箱无缝运输的内涵、成因、影响因素等基本问题的 探讨，更不用说全面、系统的研究，这是现有研究的不足，基于这一问题，本章 重点探讨了结点运输、接驳运输等与无缝运输相关的概念，研究了集装箱无缝运 输形成的条件，分析了影响无缝运输组织的因素。 2 1与无缝运输相关的概念 2 1 1结点运输和接驳运输 ( 1 ) 结点运输 结点运输的概念来自于客运，是指利用异地电脑联网售票系统、全球卫星定 位技术、通讯技术以及卫星定位营运管理系统等先进的运输技术，通过运输结点 之间紧密性或松散性的协作，在正规站点组客，通过专用接驳车接送，实现中长 途客运直达班线在高速公路附近的中途配客、无缝接驳的联合运输形式，它可以 充分挖掘线路资源产生互补效益1 2 1 。 集装箱运输和结点运输有很多相似之处。班轮运输是集装箱运输的基本特点， 追求利润最大化使得集装箱船舶的规模越来越大，如果船舶班期过密，集装时间 过短，难以达到箱位要求；如果加大时间间隔，则难以满足货主的要求，这使得 班轮公司的集装箱船只能挂靠全球有限几个大港( 枢纽港) 。各枢纽港之间用大 型船舶联结，形成干线航班，枢纽港和支线港之间用中小型船舶联结，形成支线 航班，内陆运输通过铁路、公路将集装箱运往港口，或从港口运往各地，实现集 装箱班轮航线与集疏运方式在干线附近的港口装卸箱、无缝接驳的联合运输方式， 可以实现港、船、货主、运输企业各方利益的最大化。 ( 2 ) 接驳运输 接驳运输是指道路货运班线起讫点或途中相关经营企业，根据班线路程、路 况，科学分工后，依照协议分段承担并共同完成全程货运任务的一种运输组织形 式。比如内地的车把货物运到深圳后，不能直接进入香港，必须在深圳的华南国 际物流中心办理接驳手续，将货物转交给香港车辆继续运输。接驳运输具有下列 好处： 7 j e 立銮适厶堂亟堂鱼监塞 塞蒸箍玉缝运输组丛趋囱鱼巫形成担堡 有利于相关企业发挥熟悉路况、路情的优势，在营运中扬长避短； 把超长班线转化为长、中途后，减轻车辆、驾驶员的连续工作负荷，提高 行车安全系数，消除因超长时间运行所造成的安全隐患； 车辆事故、抛锚时，便于救援： 接驳点科学设置，车辆将得到充分利用，减少车辆投放，降低运输成本； 有利于打破区域界限，对省际道路班线，实行托拉斯管理，促进全国统一 的道路运输市场体系形成，提高行业与其他运输方式总体竞争力。 2 1 2驮背运输和集装箱多式联运 ( 1 ) 驮背运输( 或载驳运输) 这是甩挂运输的基本原理应用于集装箱或挂车的换载作业形式。其基本方法 是，在多式联运各运输工具的联结点，由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直 接开上铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路车辆 或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵引车开上车船挂上集装箱底盘车或 挂车，直接运往目的地。驮背运输组织方式加速了车辆周转，扩大了货物单元， 节约了装卸或换载作业时间，提高了作业效率。 ( 2 ) 集装箱多式联运 集装箱多式联运是利用集装箱装载货物进行多式联运的运输组织形式，可划 分为国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运。由于集装箱多式联运更多地在 国与国之间开展，并能最大限度地发挥它的优势，通常又将集装箱多式联运与国 际集装箱多式联运等同。 集装箱多式联运根据是否存在负责全程运输组织工作的联运经营人，可以分 为协作式联运和衔接式联运两种类型。协作式联运，是指两种或两种以上运输方 式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物 的地点运到指定交付货物的地点的联运。衔接式联运是指由一个多式联运经营人 综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输作业，将货物从接管货物的地点运 到指定交付货物的地点的联运。 在衔接式多式联运下，多式联运经营人负责包括受理托运、收货、签发运输 单据、收取运费、运输衔接、交付、受理货主的索赔等所有商务作业和衔接工作， 货主不与实际承运人直接发生关系。运输组织工作与实际运输生产实现了分离， 多式联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。 在这种体制下，多式联运经营人具有双重身份，对于货主而言，他是全程承运人， 与货主订立全程运输合同，向货主收取全程运费及其他费用，并承担承运人的义 j b 立奎通厶堂亟堂焦论童塞筮筵五缝重箍组堡的凼鳕厘毖盛扭堡 务；对于各区段实际承运人而言，他是托运人，他与各区段实际承运人订立分运 合同，向实际承运人支付运费及其他必要的费用。很明显，这种运输组织与运输 生产相互分离的形式，符合分工专业化的原则，不但方便了货主和实际承运人， 也有利于运输的衔接工作。因此，它是联运的主要形式口l 。本文所指的集装箱多式 联运是指衔接式联运。 2 i 3综合运输和一体化运输 ( 1 ) 综合运输 目前，国内外一般倾向于将“综合运输”定义为：长途、全程、无缝、连续 的运输过程。实现这种过程的经济、技术和组织系统，即所谓的综合运输体系。 所谓“长途”，是指其运距较长，可能是跨地方、跨区域、跨国家、跨大陆的， 一般需要涉及两种以上的运输方式。而“全程”指的是，一次托运或一次售票的 “门到门”直达运输。“无缝”指的是，运输的硬件和软件等实现无缝隙联结或 对接等，包括技术装备、网络设施、运营方式、信息通信、组织管理和制度规范 等。“连续”指的是，运输生产作业和其它相关作业，实现不问断或不停顿运转 或操作等【4 】。 ( 2 ) 一体化运输 一体化运输的概念可以概括为：对运输全过程中所涉及的各个环节，通过资 源优化整合与科学组织管理，实现系统各环节的有效衔接，以及不同运输方式间 的相互转换、协调配合，尽可能满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证货物安 全、准确、迅速、方便地空问位移，顺利完成“门到门”一体化运输全过程【5 1 。 2 1 4集装箱无缝运输 目前国内外对集装箱无缝运输还没有一个很明确的定义。 通过对前面所述的几种运输组织形式的研究，可以看出这几种先进的运输组 织形式都涉及到了运输方式、运输工具、作业环节之间的衔接和配合的优化问题， 手段主要是简化或减少换装环节，缩短非运输时间，从而实现“无缝运输”组织。 集装箱无缝运输( c o n t a i n e r n o n - s t o pe x p r e s st r a n s p o r t a t i o n ) 的概念可以概括 为：对集装箱运输全过程中所涉及的各种运输方式和各个作业环节，通过资源优 化整合与科学组织管理，实现系统各环节的有效衔接，以及不同运输方式问的相 互转换、协调配合，尽可能满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证集装箱安全、 准确、迅速、方便地空间位移，并在准确的时间到达准确的地点。 9 韭塞蛮适厶兰亟堂焦：l 金塞 塞苤筢玉缝逢箍组织丝内堙厘形盛狃堡 集装箱无缝运输包括“时间无缝”和“空间无缝”，指的是各运输环节衔接 部分的时间最少，距离最短。这里的时间包括等待时间和作业时间，无缝运输的 目标就是要使得等待时间和作业时间尽量的小，这就要求集装箱能在指定的时间 到达，不能早到，也不能晚到，而且要提前作好准备工作，使得作业时间最小。 集装箱无缝运输的内涵具有以下的特点： ( 1 ) 无缝运输是以实现无缝衔接为目的的； ( 2 ) 无缝运输是以各种运输方式和运输对象为系统因素的； ( 3 ) 无缝运输是以组织各系统、各现象或各事物以及各项工作在实现总体目 标过程中的相互适应、相互配合、相互协作和相互促进为要求的； ( 4 ) 无缝运输是相对的，它需要在完成总体目标的进程中，根据实际发展情 况，对各系统、各现象或事物的目标随时加以不断地调控和修订，以保证总体目 标的实现，从一定意义上说，完全、绝对的无缝是不存在的，无缝总是相对的基 本上的无缝； ( 5 ) 无缝运输是可以计量的，无缝作为各种事物间发展变动或静止的表现， 可以用数学语言来表达，因而它可以通过各种定量研究分析方法来计量，并用数 学形式来编制模型，以特定的指标来表明其无缝程度。 2 2 集装箱无缝运输的形成 集装箱无缝运输的发展是一个循序渐进的过程，驼背运输和滚装运输是早期 无缝运输组织的体现，这两种运输方式大大减少了运输中转环节所需的时间，目 前还具有很好的发展前景，而集装箱多式联运是无缝运输组织的高级形式。 集装箱化、多式联运以及先进的科学技术是集装箱无缝运输形成和发展的基 础，随着科学技术和管理手段的不断深化和发展，促进了集装箱无缝运输的形成： 2 2 1集装箱化 ( 1 ) 散杂件运输方式的弊端 货物搬运、倒载次数多，劳动强度大。货物从发货人到收货人之间的整个 运输过程中，一般需要经过几种运输方式转运( 如从卡车转为火车、火车转为船 舶、船舶再转为卡车等) 。每次转换，每件货物都需要经过一次装卸搬运或倒载。 由于原始包装的货物单位重量小( 常规袋装货单件约为2 0 5 0 k g , 桶装、箱装货 约为5 0 l o o k g ) ，无法使用机械，在车、船等中只能使用人力，所以劳动强度非 常大，对人安全的威胁也大。 1 0 j e 基窑垣厶堂亟堂僮j 金塞塞筮筵玉鳖堑箍缉织的由渔丞瑷盛扭堡 运转点多，手续过繁。为了分清各货物承运人的责任。在每一个转运点上 都需清点货物，办理转运手续。文件、单据需要分门别类，甚为繁杂。 货物装卸时间过长。传统的货物运输均需逐包、逐件进行装卸和搬运，在 运输各环节货物装卸的作业效率很低，装卸时间很长。以装卸普通的4 0 k g 包装的 袋装货为例，装卸一个2 0 t t 集装箱( 假定装载2 0 t 货物) ，只需一个吊桥司机2 3 r a i n 的时问；而使用人力，则大约需要1 8 个工人，至少作业半小时。在特殊天气 下，需要停止作业。因此造成车、船在站、港停留时间过长。 可想而知，这种运输方式把大量的时问消耗在了装卸搬运、换装等环节上， 非运输时间占总运输时间的比重非常大，是不可能实现“无缝运输”组织的。 ( 2 ) 集装箱运输的优越性 集装箱把各式各样的货物统一在了一个无差别的集装箱中来进行运输，是 “无缝运输”组织的最基本条件。由于集装箱运输使货物流通过程中各个环节发 生了重大改变，在世界上被称为2 0 世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输 生产走向机械化、自动化。 集装箱运输扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。在装卸作业中， 装卸成组单元越大，装卸效率越高。托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大 了2 0 4 0 倍；而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了1 5 3 0 倍。所以 集装箱化对装卸效率的提高是不争的事实。 减少货损货差，提高货物运输的安全和质量水平。据统计，用火车装运玻 璃器皿，一般破损率在3 0 左右，改为集装箱运输后，破损率下降到5 以下。 在美国，类似的运输破损率不到0 0 1 ，日本也小于o 0 3 。 缩短货物在途时间，降低物流成本。集装箱化给港口场站的货物装卸、堆 码的全机械化和自动化创造了条件。标准化的货物单元加大，提高了装卸效率， 缩短了车、船在港口和场站停留的时间。据航运部门统计，一般普通货船在港停 留时阀约占整个营运时间的5 6 ；而采用集装箱运输，则在港时阋可压缩到仅占 营运时间的2 2 。这一时间对货主而言就意味着资金占用的大幅下降，可以很大 程度地降低物流成本。 减少作业环节，便于开展多式联运。使用集装箱运输，可以很方便的在不 同的运输方式之间换装，无需开箱，而且便于使用机械化程度很高的设备进行装 卸作业，这就大大减少了货物的周转时间。另外，集装箱特别适合于多式联运， 便于开展“门到门”运输。 节省货物运输包装费用，简化理货工作。使用集装箱后，一些货物可以简 化包装。因集装箱有很高的强度，货物放在集装箱内与外界没有接触，很安全， 所以货物本身的包装除了规格要求标准化外，在强度上可以大大降低要求，节省 包装材料，节约包装费用。 此外，采用集装箱后，原来对单件货物的查验标志、理货交接等繁琐手续即 可大大简化。如开展“门到门”运输，更可以大大减少承托运之间的交接手续， 提高运输效率。 2 2 2多式联运 ( 1 ) 分段运输存在的问题 在传统的国际货物运输中，运输是分段进行的，托运人要从内陆各地用火车、 汽车等运输工具将货物集中到出口港，再通过港口装卸公司将货物装船出运。货 物运到目的港卸船后，再通过火车、汽车等运输工具将货物运到交货地点。在货 物运输的全过程中，各运输区段的续运，都是由各货主或货主的代理人或联运公 司代理人办理的。可以想象，由于运输线路错综复杂，运输组织混乱无序，再加 上各运输批量较小，生产条件有限，从总体上来看，传统的货物运输根本不可能 做到各种运输方式的无缝衔接，实现无缝运输组织。 在集装箱运输的过程中，从运输主要参与方来看主要涉及货主、公路承运人、 铁路承运人、集装箱场站、集装箱港口、货运代理、船舶公司等，同时为了完成 货物在空间转移，各类运输主体与银行、保险公司、海关等相关部门进行大量的 业务交流。为了完成交易，在分阶段运输中，货主要与集装箱场站、不同的承运 人( 公路、铁路) 、港口及船公司等进行谈判、签订协议，这需要货主投入大量的 时间、资金。而集装箱场站、公路承运人、铁路承运人、货运代理、船舶公司等 面临着同样的问题，所以在传统的集装箱分阶段运输中，交易费用是集装箱运输 成本中的一个重要组成部分 ( 2 ) 多式联运的优越性 统一化、简单化 国际多式联运统一化和简单化主要表现在不论运输全程有多远，不论由几种 运输方式共同完成货物运输，也不论全程分为几个运输区段，经过多少次转换， 所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运，订立 一份运输合同，一次保险，一次付费。一旦运输过程中发生货物的灭失和损坏时， 由多式联运经营人对全程负责。也就是说集装箱多式联运的存在大大减少了不同 主体之间的交易次数，简化托运、结算及理赔手续，节省了人力、物力，降低了 货主的交易成本，提高了整个集装箱运输的效率。而对于其他的集装箱运输主体 而言，也同样可以降低成本。 减少中间环节，缩短货物运输时间 1 2 多式联运以集装箱为运输单元可以实现f - i n 门运输。尽管运输途中可以多次 换装，但由于不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好、铅封 完整即可免检放行，从而大大简化了中间环节；尽管货物经过多次换装，但由于 使用专业机械设备，且又不涉及箱内的货物，因而货损、货差事故减少。此外， 由于各个运输环节的各种运输工具之间密切配合，货物中转及时，停留时间短， 从而使货物运输速度大大加快，有效地提高了货运质量。 提高运输组织水平，实现合理化运输 多式联运可以提高运输组织水平，实现合理化运输，改善不同运输方式间的 衔接工作。在国际多式联运开展之前，各种运输方式的经营人各自为政，自成体 系。因而，其经营的业务范围受到限制，货运量相应是有限的。但是在集装箱多 式联运的背景下，不同的运输企业共同参与多式联运，整个运输过程由多式联运 经营人负责，多式联运经营人会提高运输管理水平，选择最佳运输路线，加强各 个运输环节和各种运输工具之间的配合和衔接，实现运输合理化，大大减少了货 物在途停留时问，所以从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时运抵目的地， 也相应降低了货物的库存量和交易成本，提高了企业资金的中转效率。 2 2 3科学技术的发展 科学技术是第一生产力，在集装箱运输及多式联运的基础上，只有采用先进 的科学技术，才能实现各种运输方式、运输工具和作业环节的无缝衔接实现“无 缝运输”组织的目标。科学技术的发展分为硬科学和软科学两个方面。在集装箱 运输系统中，硬科学主要指的是运输工具、装卸搬运机械等运输设备，其作用主 要是实现各种运输方式衔接作业的机械化、自动化，从而大大提高作业效率，缩 短货物装卸、搬运、换装等的作业时间，使得各种运输方式能够紧密衔接；软科 学主要指的是运输信息技术、智能技术等软件系统，其作用主要是通过先进的信 息技术来减少各个作业环节的等待时间和作业时间，促进各种运输方式的“无缝 衔接” 在传统的货物运输中，信息技术比较落后。由于信息化程度低，在货物的运 输过程中，无法做到对货物的追踪和查询。另外，因为通信手段落后，常常因为 信息的传递不及时，造成货物和运输工具的等待，从而增加了运输的时间。在集 装箱码头装卸作业中，进口资料主要是指进口装船图和进口舱单。它是制定卸船 计划、卸船顺序的依据；出口资料主要指集装箱预配清单( 出口舱单) ，它是制定 收箱计划和检查口收箱以及安排装船顺序的依据，它所产生的出口装船图是下一 挂靠港的必备资料。传统方式是上述资料均靠纸面单证提供，再由人工键入电脑， 韭塞銮通太望亟堂僮i 金塞篡夔籀玉缝垄箍组终艘内鳕曩形盛狃堡 产生装卸船计划。对近洋航线，装船图、舱单随船携带，只有船舶停靠后才能取 出，录入电脑。对于传真发送的装船图，往往由于模糊不清，而拖延时间。这样 做耗费时间，造成信息处理效率的低下，而延长船舶在港时间。因此，提高装卸 船信息处理效率，对缩短船舶在港停留时间具有直接意义。 集装箱港口e