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国有石化企业成品油分拨物流管理优化及二级分拨模型的建立 李友 2 0 0 5 年8 月 摘要 作为国民经济基础产业的国有石化企业多年来垄断着国内石油行业，经过多次改革和 重组，逐步形成了供应链一体化管理的石油三巨头中石油、中石化、中海油三足 鼎立的局面。面对中国加入w t o 和入世后石油行业逐步放开的承诺，国有石化企业应该如 何面对新的市场机遇与挑战呢? 本文通过对物流理论介绍，阐述了物流管理对企业的重要性，并针对国有石化企业成 品油分拨的特点，从物流管理的角度就需求预测、信息管理、运输管理和库存管理四方面 提出了优化管理的方法。本文根据总成本最小的原则，建立了成品油二级分拨的数学模型， 并通过某国有石化企业部分市场的分拨情况，验证了所建立的成品油二级分拨模型可以降 低物流费用，提高经济效益的作用。 本文对国有石化企业提高成品油分拨的物流管理水平，应对入世挑战具有一定的指导 意义。 中图分类号： 关键词：物流管理；成品油分拨；分拨模型 l i t h ew a yt oo p t i m i z et h el o g i s t i c sm a n a g e m e n to fp r o d u c to i ld i s t r i b u t i o ni ns t a t e o w n e de n t e r p r i s e sa n dt h eq u a d r a t i cd i s t r i b u t i o nm o d e lb u i l d i n gu p l iy o u a u g u s t2 0 0 5 a b s t r a c t a st h en a t i o n a le c o n o m i c a lf o u n d a t i o n ，t h ei n t e r n a lp e t r o c h e m i c a li n d u s t r y h a sb e e nm o n o p o l i z e db yt h es t a t eo w n e de n t e r p r i s e sf o rm a n yy e a r s ，a f t e rt i m e s 0 fr e f o r ma n dr e g r o u p ，t h e r ea r et h r e et y c o o n si nt h ec u r r e n tp e t r o c h e m i c a l1 n d u s t r y p e t r o c h i n a ，s i n o p e ca n dc n o o c ，w h i c ha r ea d m i n i s t e r e di nt h ei n t e g r a t i v em a n a g e m e n t o ft h es u p p l yc h a i n ，a r et r i p a r t i t ei np e t r o c h e m i c a lm a r k e ti nc h i n a w i t hc h i n a b e in gam e m b e ro fw t o t h ep e t r o c h e m i c a lm a r k e ts h o u l db eo p e ns t e pb ys t e p h o w s h o u l dt h es t a t eo w n e rp e t r o c h e m i c a le n t e r p r i s ed ow i t ht h eo p p o r t u n i t l e sa n d c h a ll e n g e si nt h em a r k e t ? r e v i e w i n gt h ep r o c e s sa b o u tl o g i s t i c st h e o r ya n di l l u m i n a t i n gt h ei m p o r t a n c eo f l o g i s t i c sm a n a g e m e n tt oe n t e r p r i s e s ，t h ep a p e rp o i n t so u tt h ew a yt oo p t i m i z et h e l o g i s t i c sm a n a g e m e n ti ns t a t eo w n e de n t e r p r i s e sa n db u i i du pad i s t r i b u t i o nm o d e l o fp r o d u c to i l ，b yc o m p a r i n gw i t ht h ef a c ta n ds i m u l a t i n gd i s t r i b u t i o nd a t aa b o u t o n et y p i c a le n t e r p r i s e ，t h es i m u l a t i n gd a t ac a nr e d u c et h ed i s t r i b u t i o nc o s ta n d r a i s et h ep r o f i t t h ep a p e rs h o u l db eu s e f u lt oh e l pt h es t a t eo w n e dp e t r o c h e m i c a le n t e r p r i s e si m p r o v e t h el o g i s t i c sm a n a g e m e n tl e v e la n dt a k ea na c t i v ep a r ti nt h em a r k e tc h a l1 e n g e s a f t e rj o i n i n gw t o j e lc l a s s i f lc a t i o n ： k e yw o r d s ：l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ；p r o d u c to i ld i s t r i b u t i o n ；d i s t r i b u t i o nm o d e l 1 1 i 致谢 作者感谢王强老师的精心指导。本文所建立的二级分拨模型和使用的线性规划验证方 法，得益于王强老师所提出的许多有价值的建议；好友李怀东、崔锦红、宋淑惠，牺牲了 自己大量的业余时间，帮助搜集和整理数据，妻子李琳承担了大部分家务，使作者能够顺 利的完成写作，作者在此一并表示感谢。 1 1 背景介绍 第一章绪沦 2 0 0 1 年1 2 月1 lr ，中国经过长达8 年之久的艰苦谈判，终于成为世界经济贸易组织 ( w t o ) 的j 下式成员。“入世”的成功，既给国内企业带来了更多的商机，也给国内各种行 业带来了新的挑战。三年放开成品油零售、五年放开成品油批发的入世承诺，将打破国内 石油市场多年以来一直被国有石化企业所垄断的局面，国内石油市场的竞争将会越来越激 烈。国际石油巨头和逐渐发展起来的国内民营企业势必被国内石油市场巨大的利润空问和 巨大的市场所吸引，成为国内石油市场的参与者，引发成品油流通环节巨大的变革。国际 成品油资源的涌入将打破国有石化企业在成品油分拨环节上的垄断优势，多年来形成的产、 供、销一体化经营模式将受到强烈冲击。 成品油的终端市场是各方势力争夺的焦点，国有石化企业目前的成品油分拨模式能否 满足今后激烈的市场竞争，抗衡国际石油巨头多年经验形成的先进销售模式，抵御住民营 企业灵活多变的经营手法呢? 如何提高成品油分拨的物流管理水平，营建和优化成品油分 销网络，稳固、扩大成品油市场份额，已成为国有石化企业面临的紧迫问题。 1 2 国有石化企业概况 1 2 1 中石化概况 中石化是一家集石油、天然气的勘探和开采、石油产品的炼制与销售及化工产品的生 产与销售的上、下游一体化的能源、化工公司，现有全资子公司、控股和参股予公司、分 公司等共8 0 余家，包括石油企业、炼油及化工企业、销售企业及科研、外贸等单位，其生 产资产和主要市场集中在中国经济最发达、最活跃的东部、南部和中部地区。 中石化经过多年的体制改革，在成品油的生产、流通方面形成了目前的资源配置的成 品油分拨模式：成品油资源由炼油事业部和销售公司统一配置到炼油企业和石油公司；炼 油企业和石油公司根据计划在销售大区公司的协调下安排成品油的物流活动：石油公司通 过成品油销售网络，将成品油分拨加油站和用户手中。中石化成品油销售网络主要由四大 部分构成：一是石化股份公司的全资子公司一中国石化销售有限公司及在主要市场内的下 属大区分公司，承担着中国石化股份公司成品油资源的统一平衡、运输协调和直属销售企 业以及专项用户的成品油供应任务；二是主要市场内的直属2 0 个省级石油分公司及所属的 2 5 1 个地级和1 1 1 5 个县级石油分公司组成的销售网络；三是中国石化销售有限公司在东北、 西北、j i i 、渝等市场的2 3 个分公司；四是中石化在全国范围内与其他成品油经营单位合资 组建以及采取特许加盟方式建立的销售网络。截止到2 0 0 3 年1 2 月3 l 闩，拥有油库6 2 8 座，库容1 3 5 0 万立方米，拥有加油站3 0 2 4 2 座，其中自营加油站2 4 5 0 6 座，特许加盟加油 站5 7 3 6 座。2 其现行的成品油分拨体系如图1 。 。中国j i 油化f 股份有限公司网站 2 叶1 国f i 【l l 化r 股份有限公司网站 h t t p ：w w w s i n o p e c c o d c n h t t p ：w w ws i n o p e c c o m c n l i 2 2 中石油概况 岫l = 中 ，化戚舳轲打配馓体幕 中石油是一家集石油、天然气的勘探、开采和输送、石油产品的炼制与销售及化工产 品的生产与销售的上、下游一体化的能源、化工公司。中石油拥有抚顺、兰州、大庆、大 连、锦卅i 、锦西等2 9 个炼油企业，主要分布在中国油气资源丰富的东北和西北地区。中石 油建立了完善的油品营销网络，拥有1 8 个专业销售公司和1 个专业油品海运公司，截至 2 0 0 1 年8 月底，中石油自有、控股和特许经营的加油站共有1 1 8 5 9 座。其现行的成品油分 拨体系如图2 。3 1 3 论文的目的和结构 嘲2 ：巾石袖成品抽分拯体臻 本文的目的是通过对物流理论的阐述， 存在的问题，系统的提出相应的优化方法， 提供帮助。 对照国有石化企业在成品油分拨的物流管理中 从而为国有石化企业在如何应对“入世”挑战 论文由五章构成，各章主要内容如_ f 。第一章为绪论。介绍了本文写作的背景，简要 介绍了两大国有石化企业中石化和中石油的基本情况及成品油分拨系统。第二章为相 关的物流理论。在简要介绍了物流的最新概念、物流管理的范围、物流的本质后，探讨了 3 中国_ i 油股份有限公i = ； 网站h t t p ：w w w p e t r o c h i n a c o m 2 加强物流管理对企业的重要性，并从成牿油分拨的特点指出目前国有石化企业在成品油分 拨。 j 存在的问题。第三章为提爿国有石化企业成品油分拨物流管理水平的方法。通过探讨 需求预测、信息管理、运输管理和库存管理这四个方丽在物流管理中的特点，针对性提出 了固有石化企业在成品油分拨环节中提升物流管理水平的具体方法。第四章为成品油二缀 分拨模型。建立在总成本最小基础上的成品油二级分拨模型考虑了成品油的炼油厂加工成 本、一次和二次运输成本、中心油库的运营成本和停运成本，在满足炼油厂加工能力和客 户区需求的条件下，所可能采用的加工负荷、分拨方案。第五章为结论。全面总结了本文 提出的观点以及模型的应用范围，并指出了本文的局限性。 2 1 物流理论概述 2 1 1 物流的概念 第二章相关的物流理论 物流的概念从最早的“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”( p d ) 经过不断演化，伴随着经济、 管理科学的发展，其包括的内容与涉及的范围不断扩大。国际上比较认同的是美国物流管 理协会( c o u n c i lo fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，c l m ) 对物流所定义的概念。2 0 0 3 年c l m 对现 代物流管理的定义为： 物流管理是供应链管理的一部分，是为了满足顾客需要对商品、服务和相关信息在产 地和消费地之间的高效率、低成本的前向和逆向流动、存储而进行的规划、实施与控制。4 在我国，2 0 0 1 年4 月1 7 日，由中国物流与采购联合会牵头编写的我国物流产业第一 个基础性标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 通过专家论证，国家质量技术监督局发布， 8 月1 曰正式实施。在物流术语国家标准中，对“物流”的定义是：“物品从供应地向接受 地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、 信息处理等基本功能实施有机结合。”对“物流管理”的定义是：“为了以最低的物流成本 达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。” 从物流概念可以看出，随着世界经济的发展，物流活动已经由最初单纯的实物分销转 变为涉及生产、经营等各个环节的一系列职能活动，物流管理已成为企业的一项重要活动。 2 1 2 物流管理的范围 物流管理是一系列的职能性活动的管理。美国物流管理协会( c l m ) 认为典型的物流 管理活动包括内向与外向的运输管理、车队管理、仓储管理、物料搬运、订单履行、物流 网络设计、库存管理、供需计划编制、管理第三方物流服务提供者，同时还包括货源安排 与采购、生产计划与安排、包装与装配、客户服务等活动。物流管理涉及到一切战术和战 略层次上的计划与实施活动。物流管理是个整合功能，使物流活动与其它营销、销售制 造、金融和信息技术等活动有机结合在一起，实现所有的物流活动相互配套和达到最优。 k a t ev i t a s e k ：“s u p p l yc h a i nv i s l 洲sl o g t s t i c st e r m sa n dg l o s s a r y ” h t t p ：w a wc s c m p o r g 5 k a t ev i t a s e k ：“s u p p l yc h a i nv i s i o n sl o g i s t i c st e r m sa n dg l o s s a r y ” 3 抬d a t e do c t o b e r2 0 0 , 9 ， 2 1 3 物流管理的本质 由于物流活动产生了大量的成本和费用，是继企业的生产成本之后的最大的成本项 目，同时，物流活动也是企业实现产品和服务价值的必要环节，企业越来越重视物流管理 工作。物流管理的目标是系统的整合与最优化，其本质体现在两个方面： 1 、在目的上，表现为实现物流的效率化和效果化、较低成本、较优服务。 2 、在原则上，表现为实现7 r ，即：合适的产品、合适的数量、合适的条件、合适的 顾客、合适的地点、合适的时间、合适的成本。6 2 1 4 物流管理的特征 现代的物流管理一般具有咀下特征 l 、以实现顾客满意为第一目标。 现代物流是基于企业经营战略基础上从顾客服务目标的设定开始，进而追求顾客服务 的差别化战略，在现代物流中，顾客服务的设定优先于其他各项活动，并且为了使物流顾 客服务能有效地开展，在物流体系的基本建设上，要求物流中心、信息系统、作业系统和 组织构成等条件的具备与完善。现代物流通过提供顾客所期望的服务，在积极追求自身交 易扩大的同时，强调实现与竞争企业顾客服务的差别化，亦即在决策物流的重要资源时间、 物流品质、备货、信息等物流服务质量时，不能从供给的角度来考虑，而是在了解竞争对 手的战略基础上，努力提高顾客满意度。 2 、着眼于整个流通渠道的商品运动，而不是一个环节。 以往我们认为的物流是从生产阶段到消费者阶段商品的物质运动，也就是说，物流管 理的主要对象是“销售物流”和“企业内物流”，而现代物流管理的范围不仅包括销售物流 和企业内的物流，还包括原料供应物流、退货物流以及废弃品的物流。 3 、以企业整体最优为目的。 现代物流所追求的费用、效益观，是针对原料供应、生产、销售、物流等全体最优而 言的。由于物流活动中存在悖反现象，局部的优化有可能降低其他环节的利益，进而使整 体的利益受到损害。因此，现代物流管理从企业整体利益最优为目的，进行资源的整合与 利用。 4 、既重视效率更注重效果。 现代物流从原来以提高效率、降低成本为重点的观念，发展为不仅重视效率方面的因 素，更强调的是整个流通过程的物流效果。也就是说，从效果的角度来看，有些活动虽然 使成本上升，但如果它能有利于整个企业战略的实现，那么这种物流活动仍然是可取的。 h t t p ：w w wc s e m p o r g 6 c o u n c i lo f l o g i s t i c sm a n a g e m e n t “c a r e e r si nl o g i s t i c s 4 ，h t t p ：w w w c s c m p o r e = 4 现代物流管理已经从企业的经营战略层次上来考虑企业未来发展。 5 、现代物流是一种咀信息为中心的供需对应型商品供应体系。 现代物流认为物流活动不是单个生产、销售部门或企业的事，而是包括供应商、批发 商、零售商等有关联企业在内的整个统一体的共同活动，因而现代物流通过这种供应链强 化了企业唰的关系。具体说，这种供应链通过企业计划的连接、企业信息的连接、在库风 险承担的连接等等机能的结合，使供应链包含了流通过程的所有企业，从而使物流管理成 为一种供应链管理。这种供应链管理带来的一个直接效应是产需的结合在时空上比以前任 何时候都要紧密，并带来了企业经营方式的改变，即从原来的投机型经营( 生产建立在市 场预测基础上的经营行为) 转向为供需型经营( 根据市场的实际需求来生产) 。 6 、现代物流是一种对商品的一元化管理。 现代物流把从供应商开始到最终顾客整个流通阶段所发生的商品运动看作一个整体。 商品的运动涉及到空间转移和时间的转移，而时间的转移在当今产销紧密联系、流通整体 化、网络化的过程中，已成为一种重要的经营资源。只有从整体、全面地把握控制相关的 各种要素和生产经营行为，并将之有效地联系起来，才能有效缩短转移的时间，显然，这 要求物流活动的管理应超越部门和局部的层次，实现高度的统管理。现代物流所强调的 就是如何有效地实现一元化管理，真正把供应链思想和企业全体观念贯彻到管理行为中。 2 2 物流管理对企业的重要意义 物流管理对企业而言是非常重要的。总体来说，优化物流管理可以起到以下三方面的 作用： 1 、节约成本，提高企业利润 1 9 6 2 年美国著名经济学家p - e 德鲁克在财富杂志上发表了题为经济的黑色 大陆文，将物流比做“一块未开垦的处女地”。丽日本的题泽修教授在主要社会的 物流战一书中将物流阐述为“物流费用苊如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在 海面的小部分”，并将物流看作继资源领域、人力领域而后，尚待挖掘的“第三利润源泉”。 企业经营中的成本有相当部分是由物流活动所产生的，而现行的财务会计制度和会计核算 方法不可能掌握物流费用的实际情况，造成企业资源的大量浪费。通过优化物流管理，减 少物流活动的费用，从而实现降低企业的成本，为企业提供大量直接和间接的利润的作用。 2 、提升客户服务水平 9 0 年代后，经济社会向国际化、信息化、多元化的发展，企业的营销理念已经从生产 型发展为现在的市场营销理念，企业经营战略转变为满足客户服务需要，进而追求顾客服 务的差别化，实现与对手的竞争。由于物流领域的效益背反关系，单纯提高客户服务水平 会造成物流成本的剧增，从而使企业得不偿失。通过优化物流管理，研究不同因素对客户 服务水平的影响程度及成本支出，系统组合在不同因素上的投入，从而可以在合适的成本 下实现客户服务水平的提高。 3 、增强企业核心竞争力 s 核心竞争力的概念是由管理学家普拉哈拉德和哈麦尔在1 9 9 0 年的哈佛商业评论 一篇论文中提出的： “核心竞争力是在组织内部经过整合了的知识和技能，尤其是关于怎 样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能”。在普拉哈拉德和哈麦尔看柬，核心 竞争力首先应该能为企业提供进入一i 同市场的潜力。其次，核心竞争力对最终产品的顾客 价值贡献巨大。最后，一个企业的核心竞争力应该是难以被竞争对手所模仿和复制的。通 俗的讲，核心竞争力就是一种特殊能力，独特专长，一种可以在同行竞争中的明显优势。 物流管理以企业整体最优为目的，着眼于整个流通渠道的商品运动，实现较低成本与较高 质量的差别化服务，满足顾客的需求。物流系统已经成为能够保证企业在激烈市场竞争中 生存和发展的核心竞争能力的一个重要组成部分。 很多成功的企业在物流系统上进行了优化和改造，并取得了良好的效果。如沃尔玛、 麦德龙、家乐福无- v , j # f 的借助卓越的物流管理，取得了领先的市场地位。宝洁公司曾经 这样描述从物流内控中获得的利益：7 ( 1 1 、顾客仓库中的库存量从1 9 天降至6 天； ( 2 1 、年库存周转次数从1 9 次增加到6 0 次： ( 3 1 、配送中心的设施设备得到充分利用，车辆利用率提高了4 一1 2 ； ( 4 ) 、存货可获性从9 6 4 增加到9 9 2 ； f 5 1 、客户订货数量增加了3 0 ； f 6 ) 、市场份额增长了4 ； ( 7 ) 、退货率降低了6 0 ； ( 8 1 、货物残损率减少了2 0 4 0 。 2 3 国有石化企业成品油分拨的物流管理状况 2 3 1 国有石化企业成品油分拨的特点 由于政府对石油行业的严格管理，形成了成品油生产基本集中在国有石化企业，而批 发、零售大部分掌握在国有石化企业手中的格局。国有石化企业通过改革与重组。基本实 现了供应链一体化的管理模式，并逐步建立了比较完善的成品油分拨网络。由于成品油是 一种易燃、易爆的危险液态货物，在运输、储存方面需要专用设备，同时它还具有产品同 质，不同生产厂的产品之间可替代性强的特点，国有石化企业在成品油分拨上具有如下特 点： 1 、生产地与消费地分别集中在国内不同区域，消费市场相对偏重于华东、华南经济 发达地区，而炼油厂分布则相对集中在东北和西北地区。 2 、基本都采取了产销衔接、资源统一配置的做法，将成品油按层次逐级分拨直至用 户手中。 3 、成品油的运输采用了铁路、水运、汽车、管输等多种方式。 4 、目前广泛使用了计算机网络系统传递相关信息。 5 、重视终端网络设施的建设。 2 3 2 国有石化企业成品油分拨物流管理中的问题 巾国科技信息1 9 9 9 1 2 1 5 6 虽然国有白化企业实行成品油产销 存在着不足，造成运行成本高、效率低。 体化的经营模式，但是在成品油分拨物流管理中 其小足体现在以f j l 方面： 1 、生产、流通、分销环节互相分割，各部门i h j 行政划分明显，造成部门间协调存在 一定困难，使整个系统的优化难咀实现。 2 、信息传递单一一各部门存在自己独自的信息系统，产销信息、市场需求和库存侍 息流通和共享受阻，供应过剩和资源短缺时时发生， 3 、管理层次过多，增加了不必要的物流管理环节，导致流通费用高，运行效率低， 层层设立的管理机构还导致信息和决策指令传递慢。 4 、围绕行政区域建设的各种储运设施布局不合理，资产利用枣低。 5 、缺少有效的终端市场开发手段，销售渠道不稳定。 以上这些问题严重影响了国有石化企业成品油分拨物流管理的水平，使成品油分销蚪 节的运输、库存成本加大，市场供应容易出现波动，炼油厂的原油采购成本、加工费用因 频繁调整生产装置的负荷而升高，甚至影响到生产安全。出于国有石化企业规模大，人员 多，改革不是一朝一夕就能完成，对社会的影响也非常巨大，因此很难从根本上解决以上 问题。面对紧迫的竞争局面，国有石化企业只能依托现有资源，从提高成品油分拨物流管 理的水平入手，降低物流成本，提高服务水平，实现在其他竞争对手压迫下的生存和发展。 第三章提升国有石化企业成品油分拨物流管理水平的方法 与国外石油巨头相比，国有石化企业面临的最大问题就是成本高，效益低，服务水平 差。面对国内成品油市场的逐步放开，国有石化企业急需优化现有成品油分拨的物流管理， 降低成本、提高效益，改善服务水平，拉近与国外竞争对手的差距。成品油分拨中物流管 理主要是四个方面，即需求预测、信息管理、运输管理和库存管理。本章将从这四个方面 来探讨提升国有石化企业成品油分拨物流管理水平的方法。 3 1 需求预测 优化成品油分拨物流管理水平的首要工作是做好成品油的需求预测，这是因为规划、 控制物流活动中的存储、运输等业务活动都是以预测的数据为基础制定的。精确的预测可 以有效的安排资源需求，保证预定的客户服务水平，减少生产与库存频繁波动造成的成本 损失。 3 1 1 识别成品油需求预测的组成部分 成品油的需求由系统需求和随机需求两部分组成。系统需求部分衡量需求的预期值 随机需求部分衡量需求偏离预期值的波动。 由于成品油主要作为发动机燃料，与运输、发电、渔业、建筑、农业等行业的发展相 关，因此从系统需求方面考虑，可以从国内生产总值( g d p ) 束预测国内成品油的总需求。 统计资料表明，中国目前成品油消费的需求6 d p 弹性大概在0 40 5 之间8 ，从g d p 的预期 统计资料表明，中国目前成品油消费的需求6 d p 弹性大概在0 40 5 之间8 ，从g d p 的预期 8 r 卜固吖i 汕彳i 化产业经济研究年度报告2 0 0 3 版p 3 5 1 中国国家发展希l 【! 盘革委员盒经济运行局，中围i 油和化学i 。业协会。中国_ i 化弁嘟公司，2 0 0 3 7 7 增长速度就可以估算后期成品油的消费总量，从而预测出成品油的总需求。但是，由于中 国各地经济发展水平差别很大，g d p 增长的原因也各不相同，同时成品油的需求( 尤其足 柴油) 具有很强的季节性，因此，在预测地区成品油的需求要根据不同地域、不同时间的 具体情况分别加以识别和预测。 3 1 2 成品油需求预测的方法 需求预测的方法主要有二类，即定性预测法和定量预测法，而定量预测法包括时间序 列法和因果分析法，其要预测的内容包含基本需求、季节因素、趋势值、周期因素、促销 因素和不规则数量。具体使用何种预测方法，与所要预测产品需求特点有关。 图3 给出了2 0 0 2 年和2 0 0 3 年全国成品油的月度需求： 一熬威丑袖勇曩津啊i 脯 黛撼来薯t 巾蕾麓警化王麓静奢纛_ 黛可冀计羹鼍 从图3 中可以看出，汽油的表观需求相对稳定，柴油的表观需求则表现出较强的季节 波动，在3 、4 月份和8 、9 、1 0 月份消费量增大，这是因为3 、4 月份为春耕期，8 、9 、1 0 为渔业解禁期，促进了柴油的消费。同时，伴随国民经济的增长，汽油和柴油的表观需求 呈上升趋势。 由于成品油的需求表现出一定的时间规律性，且有一定的历史资料参考，因此利用积 累的历史数据和相关的信息，采用时间序列法可较为准确的预测出今后的表观需求情况。 3 1 3 国有石化企业成品油的需求预测中需要注意的地方 由于国有石化企业终端消费遍布不同经济水平的多个地区，因此目前国有石化企业的 需求预测基本上采取自下而上、层层上报的方式( b o t t o m u pf o r e c a s t i n g ) 。这种方式充 分考虑了不同地点的需求差异，使预测的需求能够真实反映不同客户区的需求情况，但由 于目前国有石化企业的管理层次过多，难以实现信息有效传递和共享的问题，使基层的需 求在逐层上报汇总中，出现了信息失真的情况，造成需求不准，总部在安排炼油厂的生产 和成品油分拨过程中，系统失衡，生产成本和分拨过程中的物流成本增加。 因此，国有石化企业在进行成品油的需求预测时，应尽量保证基层需求预测准确，避 免出现传递中信息失真的现象，其需要注意的地方有： 1 、基层需求预测数据的准确程度。这是需求预测的基础环节，出于每个地区的成品 油消费特点不同，很难有同定的预测模型，因此应充分利用积累历史资料，选择适合本地 8 区消费特点的预测模型，综合考虑价格、季节和促销等因素，使基层预测数据贴近实际需 求。 2 、订货批次与批量。由于现行的按季度、月度进行订货，造成订货批次时间长，订 货量大，使需求预测的时间跨度延长，准确度下降。因此应该调整成品油的物流管理的模 式，加强对中心油库的库存管理、控制，通过增加订货批次、减少订货批量来使需求的预 测更为准确。 3 、局部利益与整体利益。由于各层次考虑过多考虑自身的利益，仅从局部最优化来 决策，造成需求的预测出现人为偏差，影响预测的准确度。因此通过对组织机构的重新整 合，实现业务紧凑，管理顺畅，利益与责任相对平衡的组织模式，实现局部利益与全局利 益的有机统一，确保从全局最优进行决策，减少需求预测的认为偏差。 4 、价格与投机行为。由于现行的成品油定价机制还不完善，不能及时反映国际市场 价格和国内实际供需情况，社会上的经销商产生大量投机行为，造成成品油预测的需求与 实际需求产生较大的偏离，影响需求预测的效果。因此，进一步完善现有的成品油价格形 成机制，实现价格与国际油价有机接轨，真实反映国内供求状况，从而减少中间商的投机 行为，使需求预测的结果更准确。 3 2 信息管理 信息是进行成品油分拨物流管理的基础。由于信息不对称或共享方面的问题很容易造 成成品油分拨物流管理中各环节成本的增加，预定的客户服务水平难以保证。美国物流管 理协会( c l m ) 很早就认识到信息对物流管理的重要性，在1 9 8 8 年对物流的定义中就包含 了“信息”的内容。 3 2 1 信息功能 物流的各个环节时刻产生大量的信息，这些信息反映了物流活动中的各个方面：需求、 供给、库存、运输、仓库作业、各种单据和票证、资金情况等等，这些信息汇总到企业的 信息系统中，成为企业各种经营活动的依据。信息系统是把各种物流活动与某个一体化过 程连接在一起的通道。一体化过程建立在四个功能层次上：交易、管理控制、决策分析和 制定战略计划的系统。图4 显示了信息功能各个层次上的物流活动和决策：9 ”唐纳德j 鲍尔索克斯、戴维克劳斯糟，林国龙、宋桕、沙梅译，物流管理供应链过判f 内一体化 p 1 4 7 9 国有石化企业需要建立成品油分拨信息系统，以实现在成品油生产、分拨、仓储和销 售各个环节所产生的大量信息，能够及时、真实地传递到各层次管理部门：而各管理部门 的各种决策则快速、准确传递到各相关环节，从而保证成品油的分拨在满足预定服务水平 不降低的条件下，能够高效、低成本的运行。 3 2 2 成品油分拨信息系统的构成 成品油分拨信息系统是由输入、数据库及其相关操作和输出三种元素构成。成品油生 产、库存、分拨和销售等各个环节的基础数据经过输入环节，被储存在国有石化企业的数 据库中，经过分f 3 ；i , j 类的检索、处理，形成了各种有助于决策的信息，并通过输出环节， 到达那些炼油厂、各级石油公司所属仓库和终端销售网络。 国有石化企业的信息系统是一个庞大、复杂的数据传递、储存、处理系统，需要耗费 大量的人力、物力和财力。即使高度发展的计算机技术和网络技术大大简化了部分繁琐的 工作，但随着交易范围的扩大化、交易方式的复杂化，信息系统的复杂程度将越来越高， 对新技术的要求也越来越强，信息系统的维护、改造与更新将投入更多的资源。 3 2 3 优化成品油分拨信息管理的方法 由于国有石化企业管理层次多，且过去形成的重投入、轻管理的弊端，造成国有石化 企业在建设成品油分拨信息系统时，没有从整体考虑，而是由各管理部门独自建设成了多 个部门自身的网络平台。由于各网络平台的信息资源没有实现共享，人为割裂了成品油分 拨信息系统，造成成品油分拨的各环节信息不对称，难以从整体来优化成品油分拨的物流 管理。因此，国有石化企业应该加强内部的信息管理工作，优化成品油分拨的信息管理， 其主要方法有： 1 、整合现有各个独立的部门平台，建立统一管理的信息网络，充分实现信息的有效 传递和共享，使上下游及中间环节及时准确的了解相关信息，从而发挥出信息系统的全部 功能。 2 、继续投入资源，加大输入环节的投入，将信息输入终端普及到成品油分拨环节的 1 0 各个节点( 零售嘲点、油库和炼油厂) 和渠道中，形成完善的基础数据库。 3 、引进和采用国内外先进的信息处理软件，加强信息分析、处理能力，为决策提供 足够的支持。 4 、加强人员培训，适应成品油分拨物流管理信息化的发展趋势。 3 3 运输管理 运输是物流活动中最直观的因素，是实现产品或服务实现空间转移，从而实现价值的 重要环节。对成品油分拨而言，运输代表着物流成本中的最大成本项目。 3 3 1 成品油运输的基本方式 运输一般有铁路、公路、水路、管道和航空五种运输方式，其成本构成与营运特征各 不相同，具体情况见表3 1 。” 表3 1各种运输方式的特征 成本构成营运特征 固定成本变动成本 速度可得性可靠性能力频率小计 铁路 423 23241 4 公路33 21232 1 0 水路 244441 51 8 管道 5 1 5 5l5l 1 7 航空l 51354 31 6 注：最低得分为晟好。 成品油是一种易燃、易爆的液体，在存储和运输过程中存在一定的危险性，综合考虑 运输成本和不同运输方式的特征，基本可以采用铁路、公路、水路和管道方式，除非特殊 用途，基本不采用航空方式。 3 3 2 影响成品油运输费用的因素 不同运输方式之间的成本构成差别很大，因此形成了不同的运价结构。成品油的运输 费用通常与距离、装载量、风险程度、市场因素有关。由于这四种因素的作用，成品油运 输费用表现出以下特点： 1 、从品种上考虑，由于汽油的危险性高于柴油，且密度低于柴油，因而运费费率相 对高。 2 、从运输距离上考虑，距离越远，运费越高。 脚纳德j 鲍尔索克斯、戴维克劳斯若，林国龙、宋柏、沙梅译，物流管理供麻链过科的一体 化p 2 5 1 3 、从单位装载量t ：考虑，水路载运量最大，铁路次之，而公路运输较小。 4 、从市场因素考虑，铁路运输处于行业垄断，水路运输则由少数几家船运公司寡头 垄断，而公路运输行业比较接近完全竞争模式。 因此，综合考虑各种运输方式的运费和营运特征，在选择成品油运输方式上，近距离 的运输，管输是最为理想的运输方式，其次是公路：对于中远距离的运输，管输、铁路和 水路是较为理想的选择。 3 3 3 优化成品油运输管理的方法 由于成品油的分拨可以采用的运输方式的组合多种多样，各种运输方式的费用和营运 特征各不相同，而国有石化企业经过多年的经营，已经形成了相对稳固的成品油分拨、配 送网络，具备了系统优化成品油运输的条件。优化成品油运输管理的主要方法，是选择合 适的运输方式组合和不同节点的运输方案： 1 、根据整体战略规划，重新布局，对炼厂、中心油库和零售网络的建设进行关、停、 整、改和新建，形成以中心油库为中心的辐射状分拨网络。 2 、对现有的成品油分拨网络进行优化，打破按行政区域分块分拨的现状，从整体效 益出发，统一分拨、实行配送，实现铁路、水路和公路不同运输方式的有机结合； 3 、减少不必要的中闯的环节，不出现逆向或交叉运输； 4 、引进、采用国际上先进的物流管理软件，利用成品油分拨信息系统，加强对基础 数据的分析、处理工作，利用信息选择合适的运输方案，创建运输成本的模型，根据成本 最小化原则合理安排运输模式、选择运输路线； 5 、长期来讲，应该系统规划成品油管输网络，逐步形成发达的成品油管输网络。 3 4 库存管理 成品油分拨的库存管理是指成品油分拨过程中成品油数量的管理，其首要目的是保证 预定的客户服务水平。一般来说，库存越高，可以保证客户服务水平越高。但由于库存占 用了企业大量的资金，产生了大量的费用，增加了成品油分拨的物流成本。因此加强成品 油分拨的库存管理就是要在满足预定客户服务水平的条件下，减少不必要的库存，从而降 低成品油分拨的物流成本，使企业的资金得到更好的利用。 3 4 1 影响成品油库存决策的成本因素 加强成品油分拨库存管理的前提是研究影响成品油库存决策的成本因素。一般来讲， 影响库存决策的成本有三类，即采购成本、库存持有成本和缺货成本，其中库存持有成本 又可分为空间成本、资金成本、库存服务成本、库存风险成本。这三类成本之间相互冲突， 存在悖反关系，而总成本也随之发生变化。 对固有石化企业而言，炼油厂生产的成品油应该及时转移到分拨环节中，因此成品油 分拨的库存管理重点是在中心油库和零售网点的库存管理，要合理的选择订购数量和控制 存货数量，既不能损害零售网点的客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增 加成本。 3 4 2 成品油库存的作用 1 2 总体来说，成品油库存主要有以f 作用 1 、降低运输成本。由于可以采耿批量订货，集中运输，相应减少了运输的费用。 2 、降低缺货成本。由于捌有库存，可以防止终端网络产生脱销，从而降低缺货成本。 3 、提高客户服务水平。因为保有一定库存，可以及时满足用户的订单，提高产品可 得性和一致性，从而满足较高的客户服务要求； 4 、保证生产的计划性、平稳性以消除或避免销售波动的影响； 5 、降低风险。在价格频繁波动时，通过库存的变化可以降低价格带来的不利影响。 同时，由于成品油库存占压了企业的大量资金，增加了运营成本，降低了赢利水平， 成为企业沉重的负担。 3 4 3 优化成品油库存管理的方法 标 优化国有石化企业的成品油库存管理，应充分认识到不同层次的库存管理有着不同目 炼油厂：确保连续生产的半成品调和及成品短时储存，是成品油分拨的物流起始点 油库：吸纳炼油厂或其他渠道分拨的成品油资源，存储并保证下级油库或终端消费的 需求，是成品油分拨的物流中间环节： 零售网点：直接面对终端消费者的需求，是成品油物流分拨的物流终点 在途运输：是连接成品油分拨环节各节点的物流中间环节。 由于这些层次有不同的库存要求，因此应该采取不同的库存管理。对炼油厂来讲，成 品的库存全部属于资源的占压，应该全部转移到销售网络中去，比较适合的方法是推动式 库存管理方法；零售网点是保证客户服务水平的关键，应该保持充足的库存，比较适合的 方法是拉动式库存管理法中的再定货点法；油库作为中间环节，在考虑在途运输的情况下 采用拉动式库存管理的定时盘点法和再订货点法结合为宜。油库作为连接炼油厂和零售网 点的中心环节，是调节生产与销售的蓄水池，优化库存管理的关键就在于对油库的库存进 行管理。成品油库存管理的目标是寻找满足客户服务水平的基础上找到与库存相关的成本 最低点。由于成品油的分拨层次不同，其库存管理的目标也有所不同，因此应该采用不同 的管理方法。以成品油二级分拨情况为例： 1 、一级分拨 对于国有石化企业成品油的一级分拨，即炼油厂到中心油库环节，要保证将生产出来 的成品油及时转移到分拨环节，因此比较适合采用推动式库存管理法( p u s hi n v e n t o r y m a n a g e m e n tp h il o s o p h y ) ，其基本步骤如下： ( 1 ) 、预测从目前到下季度( 月) 的需求量； ( 2 ) 、确定每个中心油库的现有库存量： ( 3 ) 、确定每个中心油库的现货供应水。f ( 4 ) 、根据预测的需求和安全储备量计算出总需求 ( 5 ) 、根据总需求和现有库存量计算出净需求； ( 6 ) 、根据需求预测，按比例将多余的产量分配到各中心油库 ( 7 ) 、根据净需求和按比例分摊的部分计算出每个中心油库的货物总量。 采用推动式库存管理的优点是在总体需求的基础上进行预测，并据此将成品油分摊到 各个中心油库，从而更好的进行整体控制和集中管理库存，实现生产和采购的规模经济。 2 、二级分拨 对于国有石化企业成品油的二级分拨，即中心油库到零售网点环节，要保证零售网点 保持一定的现货可得性，在这种情况下比较适合采用拉动式库存管理法( p u l li n v e n t o r y m a n a g e m e n tp h il o s o p h y ) 。 采用拉动式库存管理需要对每一零售网点的库存成本进行优化，要综合考虑与库存相 关的所有成本。对国有石化企业而言，零售网络一般处于中心油库汽车运输合理半径内， 因此二级分拨环节所要考虑的成本仅是汽车运输成本，库存持有成本无须考虑( 两个地点 的库存都在总库存成本中) 。既然如此，最佳的订货批量是整车的运输量的倍数，考虑到零 售网络的库存能力较低，比较适合的最佳订货批量就是单车运输最大量。考虑到发出订单 与成品油送到之间的时间间隔，需要引入再订货点( r e o r d e rp o i n t ，r o p ) 的概念，即 r o p = d x l t 其中： r o p ：再订货点 d ：需求速率； l t ：平均提前期。 当库存减少到再订货点( r o p ) 时，进行补货就可以了。 采用拉动式库存管理的优点是单独考虑每个零售网点的具体情况，实现对各个零售 网点的库存精确控制，满足零售网点既定的客户服务水平。 第四章成品油二级分拨模型 产品的分拨形式的选择与公司的规模、管理模式、产品特性、销售渠道、用户类型有 关。一般来讲，公司的规模越大、管理层次越多、产品越复杂、销售渠道越复杂、用户越 1 4 分散，则选择的分拨层次越多，分拨方，越复杂。但是，随着分拨层次的增加的复杂，分 拨过程中的物流成本也增加。选择合适的分拨层次和分拨方式是优化物流管理的首要任务。 埘幽有石化企业的成品油分拨而言，二级分拨模式是比较理想的选择，这样既可以减少不 必要的中间环节，又能对生产、营销实行专业化管理，发挥各自优势，保证营销网络的高 效运营。 在成品油分拨中涉及两个层次，即一级分拨( 炼油厂分拨到中心仓库) 和二级分拨( 中 心仓库分拨到零售网点) 。根据这种分拨模式，本章建立了相应的分拨数学模型。 4 1 二级分拨模型的建立