（产业经济学专业论文）供应链模式下我国汽车制造企业库存控制研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 库存控制在我国汽车制造企业生产经营过程中，具有至关重要的作用，它不 仅关系到制造企业的成本控制和满足日常生产运营的需要，更直接关系到汽车 制造企业经营战略目标的实现。而且在供应链管理中，库存控制也是重要的组 成部分，就供应链管理而言，其最终的目标是为企业构建和巩固其核心竞争力， 加强整个价值链上下的合作以降低整体成本及不确定性，从而以此来提高企业 效益，达到双赢，而对于库存控制，其决策将直接影响制造企业核心竞争力的 构建。一方面在整车库存控制决策上，一旦库存水平过高，企业将限入消化前 期库存的被动局面，而库存水平不足也将影响其市场战略的有效开展；另一方 面在零部件库存控制决策上，不合理的库存控制将产生不必要的资源浪费，增 加总成本。 所以，对于处于汽车产业链核心地位的我国汽车制造企业来说，如何通过 供应链模式下的有效的库存管理，来提高预测的精度和准确度，有效地消除传 统供应链中的信息失真和协调供应链上各节点企业间的库存，实现共同承担风 险机制，是具有十分重要意义的。本文就针对我国汽车制造企业的整车库存控 制和零部件库存控制问题，依据供应链和库存相关理论而展开研究，旨在提出 我国汽车制造企业库存控制优化框架和实施对策。 论文总共分六章，第一章是绪论部分，总体陈述论文的目的、意义和研究 方法；第二章是对论文相关的供应链和供应链管理理论以及库存控制的基本方 法进行概述，主要是明确库存控制的一些方法及库存控制在供应链管理目标实 施中的作用；第三章、第四章是论文的核心部分，第三章主要分析我国汽车制 造企业库存控制中存在的问题，并通过第四章构建解决问题的框架；第四章主 要是综合第二章和第三章，联系理论和实际提出解决问题的框架，在整车库存 方面，对平滑预测系数进行改进，加入与下游销售企业的合作，在零部件库存 方面，主要把零部件分为外购件、自制零件和标准件进行控制；第五章以神龙 汽车制造公司为案例进行应用分析，并提出相应的优化策略；第六章是论文的 结论和展望部分。 关键字：供应链，汽车制造，库存控制，联合预测 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t i n v e n t o r yc o n t r o lh a se s s e n t i a lf u n c t i o nt om o t o rm a n u f a c t u r i n gc o m p a n y , i tn o t o n l ya f f e c t st h et o t a lc o s to ft h em a n u f a c t u r i n gc o m p a n ya n dd a i l yo p e r a t i o n ，b u t m o r ei m p o r t a n t ，a f f e c t st h eb u s i n e s ss t r a t e g i co ft h em o t o r m a n u f a c t u r i n gc o m p a n y i n a d d i t i o n ，i n v e n t o r yc o n t r o l i so n eo ft h ei m p o r t a n t p a r to fs u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t ，a st h es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ta sc o n c e r n e d , i t sf i n a ld e s t i n a t i o ni s t oc o n s t r u c ta n dc o n s o l i d a t et h ec o m p a n y s k e yc o m p e t i t i v e n e s s ，a n ds t r e n g t h e nt h e w h o l ev a l u ec h a i ni no r d e rt or e d u c et h et o t a lc o s ta n du n c e r t a i n t y , t h u ss oa st o i m p r o v et h ec o m p a n y sb e n e f i t ，r e a l i z et h ew i n - w i nm o d e l , a n da st h ei n v e n t o r y c o n t r o l ，i t ss t r a t e g i cw i l li n f l u e n c et h ew h o l ep r o c e s so ft h e s u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t s u c ha st h ed e c i s i o no nt h ei n v e n t o r yc o n t r o lo ft h ef i n a lp r o d u c t s ，i f t h el e v e lo fi n v e n t o r yi st o oh i g h 。t h em a n u f a c t u r i n gw i l lh a v et oh a n d l et h e e x c e s s i v ei n v e n t o r yi nt h ef u t u r e ，a n dt h e nt h ec o m p a n yw i l lf a l li n t oaw o r s e s i t u a t i o n , i nt h eo t h e rh a n d ，a sf a ra st h ea c c e s s o r yi n v e n t o r ya sc o n c e r n e d ，t h e i n e f f i c i e n ti n v e n t o r yc o n t r o lw i l ll e a dt oa h u g e 佻t eo fr e s o u r c e sa n dt h e ni tw i l l d e f i n i t e l ya d dt h et o t a lc o s t s o ，a st ot h em o t o rm a n u f a c t u r i n gc o m p a n yo fo u rc o u n t r yw h i c hi si nt h ec o r e p o s i t i o no f t h ev a l u ec h a i n ，i ti sv e r yi m p o r t a n ta n ds i g n i f i c a n c et om a k es u r eh o wt o d i s p e lt h et r a d i t i o n a l ”w h i pe f f e c t ”a n db a l a n c et h ei n v e n t o r yb e t w e e nt h es u p p l y c h a i nb yc u r s ea ne f f e c t i v e i n v e n t o r ym a n a g e m e n t u n d e rt h e s u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t t h ef o l l o w i n gp a p e ri sb u i l ti nt h eb a s i so ft h ek n o w l e d g er e l a t e dw i t h t h es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，i ti sm a i n l ya b o u tt h ew h o l ec a r s i n v e n t o r yc o n t r o l a n dt h ea c c e s s o r i e si n v e n t o r yc o n t r o l so fo u r c o u n t r y t h i sp a p e ri sd i v i d e di n t os i xc h a p t e r si na l l ，c h a p t e ro n ei st h ei n t r o d u c t i o np a r t ， w h i c hi n t r o d u c et h eo v e r a l lp u r p o s e ，m e a n i n ga n dm e t h o do fw r i t i n gt h et h e s i s ； c h a p t e rt w oi sa b o u tt h er e l e v a n ts u p p l yc h a i n ，s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n tt h e o r ya n d t h eb a s i ct o o l so fi n v e n t o r yc o n t r o l ，i tf o c u so nt h em e t h o d so f i n v e n t o r yc o n t r o la n d t h ei t sf u n c t i o ni nt h es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ；c h a p t e rt h r e ea n d c h a p t e rf o u ra r e t h ek e yp a r t s ，t h et h i r dc h a p t e ri sm a i n l ya b o u tt h ep r o b l e me x i s t i n gi nt h ei n v e n t o r y 武汉理工大学硕士学位论文 c o n t r o lo fo u rc o u n t r y sa u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n gc o m p a n ya n dt h ef r a m eo f s o l v i n gt h o s ep r o b l e m sw i l ld i s c u s s e dt h r o u g hc h a p t e rf o u r ；c h a p t e rf o u ri sm a i n l y c o n c l u d et h et h e o r ya n dt h ep r e s e n tp r o b l e m so nt h eb a s i co fc h a p t e rt w oa n dt h r e e ， a st h ew h o l ec a r 9i tm a i n l yf o c u so nt h ep a r a m e t e ri nt h em e t h o do fs m o o t hf o r e c a s t , a n da st h ea c c e s s o r i e si n v e n t o r y , t h ep a p e rd i v i d et h ep r o b l e m si n t ot h r e ep a r t s ：t h e k dc o m p o n e n t t h es p e c i a lc o m p o n e n ta n dt h es t a n d a r dp a r t s ；c h a p t e rf i v ci sm a i n l y a b o u tt h ed p f cc o m p a n y si n v e n t o r yc o n t r o l ，w h i c hi ss e ta sa ne x a m p l ef o rt h e a p p l i c a t i o no ft h em a i ni n v e n t o r yc o n t r o lm e t h o d s ；t h el a s tp a r ti st h ec o n c l u s i o n a n dt h ef u r t h e rr e s e a r c h e s ，t h i sp a r tp o i n t so u tt h ef u r t h e rw o r ko ft h i st h e s i s k e yw o r d s ：s u p p l yc h a i n ；a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g ；i n v e n t o r yc o n t r o l ； c o f o r e c a s t i n g ； i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部内容， 可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生签名：z 查兰丰l 导师签名芦 注：请将此声明装订在学位论文的目录前。 日期2 p 扩莎f z 牛 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 论文选题目的及意义 本论文主要从供应链角度出发，围绕我国汽车制造企业的库存控制问题而 展开研究，着重从汽车制造企业的零部件库存控制和成品车库存控制两个方面 进行探讨，并对我国汽车制造企业供应链库存现状所存在的问题进行分析，目的 在于提出适合我国汽车制造企业的库存控制优化策略，以提高汽车制造企业的 预测精度及在整个供应链上提高运作效率和降低总库存成本。 库存具有地域上的专门化、“分离”作用、平衡供需和降低不确定性因素这四 大职能，这四个职能穿插于供应链上各企业的采购、生产和销售等活动之中，对 于企业正常运作来说必不可少，而且合理的库存管理也是实现供应链管理目标的 一个重要保障，供应链管理目标能否支持企业核心竞争战略很大程度上也是依托 于库存管理。同时，对于供应链上的核心企业来说，库存又是连接上下游企业的 关键桥梁，合理的库存管理不仅可以提高本企业的效率，更还可以加强对整个产 品供应链的控制，提高整条价值链的竞争力。在成本分析上，库存成本又是其物 流成本中仅次于运输的第二大费用，库存不仅占用了包括土地、资金等企业资源， 而且具有较大的风险性，一旦积压不化，库存将成为企业发展的包袱，尤其对于 汽车这种价值较高的产品而言。对于供应链管理者而言，库存管理决策的风险大， 其影响也是非常巨大的。所以，在供应链模式下如何选择合理的库存控制及协调 方法对于产业链下的核心企业来说是十分有必要的。 根据中国汽车工业协会统计数据显示，2 0 0 4 年国产汽车产销量分别达到 5 0 7 0 5 万辆和5 0 7 1 1 万辆，同比分别增长了1 4 1 l 和1 5 5 ，其中轿车产量 2 3 1 6 3 万辆，销量2 3 2 6 5 万辆；全行业销售收入突破1 亿万元。而事实上，全 年乘用车2 4 9 5 万辆的销量还是在各企业竭尽所能地把库存转移给经销商的情 况下实现的。统计显示，在2 0 0 4 年年底汽车市场异常低迷的情况下，2 0 0 4 年 1 2 月国产轿车的销量却创下2 3 9 ，6 9 1 辆的历史纪录，同比增长6 8 8 ，而当月 国产轿车的产量却只有1 6 5 ，1 7 2 辆，同比下降1 6 0 7 。汽车产业是我国国民经 济中的重要产业，从整个国民经济角度来说，汽车供应链下的库存控制显得尤 为重要，特别是在钢材等原材料价格上涨的宏观情况下，对于处于汽车供应链 武汉理工大学硕士学位论文 核心地位的我国汽车制造企业来说，如何通过供应链模式下的库存管理，来有 效地消除传统供应链中的“牛鞭效应”和协调供应链上各节点企业间的库存，降 低整体库存成本，提高效率，共同承担风险达到共赢，是具有十分重要意义的。 1 2 库存控制研究现状 库存问题的产生皆源于有限资源的分配，库存控制策略是人们不断地追求 利润最大化下的产物，早在1 9 1 5 年，哈里斯就提出“经济批量”问题，它研究如 何从经济角度确定最佳库存数量。1 9 3 4 年r h w i l s o n 重新得出经济批量公式， 经济批量的提出，从根本上改变人们对库存问题的传统认识，是对库存管理的 重大突破，可以说是现代库存理论的奠基石。2 0 世纪5 0 年代以来，随着运筹 学、数理统计等理论与方法的广泛应用，库存理论成为运筹学中的一个独立分 支，代表性的研究有a pm o r a n 的 t h et h e o r yo fs t o r a g e 。w a g n e ra m 等人 的d y n a m i cv e r s i o no f t h ee c o n o m i cl o ts i z em o d e l ) ) ( 1 9 5 8 年) 等。 随着计算机的普及、网络的建立和信息技术的飞速发展，为库存理论的进 一步演变进化提供了有利条件。出现了许多能有效降低库存成本、提高服务水 平的管理方法和管理技术，如供应商管理库存( v m i ，v e n d o rm a n a g e d i n v e n t o r y ) 、联合管理库存( j m i ，j o i n t l ym a n a g e di n v e n t o r y ) 、制造资源计划 ( m r p i i ，m a n u f a c t u r i n gr e s o u r c ep l a n n i n gs y s t e m ) 和合作计划、预测与补给 ( c p f r ，c o l l a b o r a t i v ep l a n n i n gf o r e c a s t i n g r e p l e n i s h m e n t ) 等，相应的研究有： d i s n e y 等( 2 0 0 3 年) 论证了在v m i 模式下供应链各节点通过信息共享，可以 减少由于供应链中决策环节太多而造成的信息失真和“牛鞭效应”；w a l l e r 等 ( 1 9 9 9 年) 论证了v m i 模式的有效实施有助于降低生产成本和库存成本；蒋 振盈等( 2 0 0 3 年) 通过建立v m i 数学模型，验证了v m i 能够降低信息失真； 徐星剑和陈颖( 2 0 0 4 年) 进一步研究，指出在v m i 系统中，由于供应商承担 了下流客户的物流运作责任，从而使自身物流成本加大，导致其利润的降低， 所以在v m i 实施中，供应链节点企业问的合作须具有合适的协调机制作为保 证。 对于c p f r 的研究，在1 9 9 5 年，由国际著名的零售连锁商w a l m a r t 及其 供应商w a r n e r - l a m b e r t 、世界最大的企业管理软件商s a p , 以及m a n u g i s t i c s 和 b e n c h m a r k i n gp a r t n e r s 等5 家公司联合成立的零售供应和需求链工作组对c p f r 2 武汉理工大学硕士学位论文 进行研究和探索，并开发一组业务过程，来显著改善预测准确度。此外，y o s s i a v i v ( 2 0 0 1 年) 用定量的方法比较联合预测与独立预测；汪传旭( 2 0 0 3 年) 采 用了定量的方法研究了供应链环境下的合作预测能够降低牛鞭效应的情况。工 瑛，孙林岩等( 2 0 0 4 年) 将联合预测过程引入到供应链成员的库存补充策略中， 研究了多级库存系统建立合作需求预测过程将大大降低系统总成本。 1 3 研究问题的提出 企业对于库存的态度是十分矛盾的，一方面由于库存与成本挂钩，库存量 与库存成本成绝对的正比，人们则希望库存量越小越好，甚至期望没有库存； 而另一方面，库存又直接与生产或是销售挂钩，没有充足的库存支持，生产和 销售的顺畅开展便要大打折扣，严重的甚至影响企业核心价值的建立。特别是 对于我国如汽车这种价值较高的产业，一旦产成品库存偏高或是偏低，企业面 临的将是未来战略上的被动，不仅资金周转不出，而且还需要及时消化偏高的 库存以面对不断变化的需求，又或是偏低的库存水平导致市场份额以及利润的 减少，两种情况对于企业的影响都是巨大的，容易形成恶性循环。而且，在传 统的模式下，供应链节点企业的库存控制都是各自为阵，都保有各自的库存， 这就势必将导致重复库存的产生，库存控制的需求预测信息都是单一地从上一 节点根据以住销售记录及专家组意见而获得的，这种信息传导机制就势必导致 供应链的总需求放大，而且越是上游企业信息扭曲越严重，相应库存水平就越 偏离真实需求水平，这种情形一旦形成，很明显对于企业来说是非常不利的。 所以，对于处于核心地位的汽车制造企业来说，仅仅在考虑简单的需求预 测下安排最合理的库存及生产是不明智的，那么，就汽车制造企业来说，什么 样的整车库存水平算是合理的，或怎么样的需求预测及生产计划算是可接受 的? 再者，对于零部件的库存控制而言，在汽车制造企业生产过程中，汽车的 零配件多达上万种，这给合理的库存控制加大了难度，要如何才能使零部件能 够在准确的时间送至准确的地点，满足正常生产计划的开展，同时又尽量使总 成本最小? 对于汽车制造企业来一般说来，零部件一般可以分为外购件( k d ， k n o c k e d - d o w n ) 和内购件，而内购件一般又可以详细分为一般的标准零件及有 自身行色的零部件，这些零部件的库存管理显然不能一概而论而施行同样的订 3 武汉理工大学硕士学位论文 货策略，所以，对于制造企业来说，如何能更有效且低成本的开展零部库存管 理? 同时，从供应链上看，由于汽车制造企业的零部件采购所面对是众多不同 供应商，有效且低成本的库存管理开展离不开与供应商之间的协调，这包括有 信息的共享程度、紧急订单的处理、准时送货的约束等。所以，汽车制造企业 有哪些措施和方法可以改进与上游企业的合作和共赢? 1 4 采用的研究方法 论文研究方法主要是理论结合实践。 在理论上，主要的研究方法涉及需求预测相关方法及相关库存模型。需求 预测方法的主要原理有惯性原理、类推原理及相关原理。其中，惯性原理是指 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性，通常称这种现象为“惯性现 象”。根据这一性质，就可以由研究对象的过去和现在的状态，向未来延续，从 而预测其未来的状态；类推原理是指许多特性相近的事物，它们的变化有相似 之处，通过分析类似事物的相互联系的规律，根据己往事物的变化特征，推断 其具有相似的预测对象的未来状态；相关原理是指任何事物发展变化都不是独 立的，而是在与其他事物相互影响下发展的。事物之间的相互影响常常表现为 因果关系或关联关系。 需求预测的方法一般可归为定性预测法和定量预测法，其中定性预测法又 称为判断预测，主要包括有个人看法、团队共识、市场调查、历史推论及德尔 菲法，个人看法主要是依据熟悉情况的专家进行推测，团队共识则是由多名专 家讨论达成共识的推测，市场调查则是基于客户样本调查收集资料而进行预测， 历史推论则基于产品的生命周期理论根据类似产品的生命周期而推出该产品目 前所处的生命周期从而进行预测分析，德尔菲法是定性预测方法中比较正归的 一种方法，其同样是组织相关的专家组进行预测，不同的是各个专家的预测及 意见看法是不署名的，然后再互相参考消息意见，修改原先提出的预测结果， 最后得出一种大致贴近的决策； 定量预测又称为数字预测，通常这种方法是基于时间序列之上的，即以一 定的时间间隔观察到的数据为基础，定量预测主要有因果预测和射影预测，因 果预测主要是通过寻找与预测结果有因果关联的因素，如价格因素等，常用的 因果预测方法有线性回归分析、决定系数和相关系数法，线性回归分析是通过 4 武汉理工大学硕士学位论文 确定关系式y = a + h 中的a 和6 来使得整体误差达到最小，其中a 、b 的值是通 过历史数据计算而来的6 - “z ) 一三x z y ) 0 e e - ( z p ) ，o 一( y ) 厶一6 ( z x ) 厶； 射影预测方法主要是以历史数据为基础套用历史需求模式而进行预测，主要方 法包括有简单平均法、移动平均法和指数平滑法，指数平滑法的公式如下：新 的预测值= 口最近一次的实际需求+ ( 1 一a ) 之前的预测值。对于库存控制的一 些模型方法在第二章有详细论述。 在实践上，主要是以神龙汽车有限公司为例，应用相关理论及模型，对供 应链理论及供应链管理理论中库存控制问题进行研究，比较国内汽车制造企业 与国外发达国家汽车制造企业在库存控制上的异同点，借鉴先进经验，提出一 些优化库存控制的对策。 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章供应链管理和库存控制理论概述 2 1 供应链与供应链管理的概念及内涵 2 1 1 供应链概念及内涵 供应链是围绕核心企业的，通过对物流、信息流和资金流的控制，从采购 原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到将供应 商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络。 供应链最早只是制造企业中的一个内部过程，只是从企业外部采购原材料 和零部件后，通过生产转换和销售等活动传送到零售商和用户的一个过程，这 是供应链发展的第一阶段，其特点是仅局限于企业的内部操作，只注重企业自 身的资源利用而忽略了与外部供应链成员企业的联系。由于竞争的日益激烈， 出于降低成本的需要，厂商开始重视供应链中企业间的联系，进入供应连发展 的第二阶段。即通过供应链中不同企业的制造、组装、零售等过程将原材料转 换成成品，再转到最终用户。美国学者史迪文斯( s t e v e n s ) 指出：“通过增值过 程和分销渠道控制从供应商到用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结 束于消费的终点。”供应链发展的第三个阶段是伴随着信息技术的爆炸式发展而 形成的，在信息技术发展空前的前提下，供应链管理开始注重核心企业的作用， 通过核心企业把价值链上相关联的企业联系在一个价值网中，通过信息共享等 技术的支持，系统地进行原材料转换产品及满足客户需要。马士华教授对供应 链的定义为：“供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制， 从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到 消费者手中的将供应商、制造商、分销商、直到最终用户连成一个整体的功能 网链结构模式”( 如图2 1 所示) 3 3 。 从供应链的结构模型可知，供应链是一个网状结构，它由核心企业、以及 围绕它的供应商和用户组成。每个企业都是一个节点，相邻的节点是上下游企 业之间的供应和需求关系。因此，由各个节点企业组成的供应链具有以下特征： ( 1 ) 动态性。它是指供应链中由于企业战略、以及为适应市场需求变化的 6 武汉理工大学硕士学位论文 需要，节点企业需要动态地更新。 ( 2 ) 交叉性。它是指节点企业可以是这条供应链的成员，同时又是另一条 供应链的成员。 ( 3 ) 复杂性。由于组成供应链的节点企业的层次不同，供应链通常由多个、 多类型甚至多国企业构成。 ( 4 ) 利益一致性。供应链中每个节点企业的运转情况直接关系到其他企业 的运转效率，每个节点企业都和整条供应链的利益息息相关。 ( 5 ) 面向用户需求的拉动方式。供应链的形成、存在、重构，都是基于一 定的市场需求，并且在供应链的运作过程中，用户的需求拉动是供应链中信息 流、产品月匣务流，资金流运作的驱动源。 供应供应商制造 装配分销零售需求，用户 ，仁。盂盛设让，iii丁 需求拉动篮息流 销售点信息 一一 墨金洫 图2 - l ：供应链结构图3 2 1 2 供应链管理概念及内涵 对于供应链管理，有许多不同的定义和称呼，如有效用户反应( e f f i c i e n t c o n s u m e rr e s p o n s e ，e c r ) 、快速反应( q u i c kr e s p o n s e 。q r ) 、虚拟物流( 咖a l l 0 9 i s t i c s ，v l ) 或连续补充( c o n t i n u o u sr e p l e n i s h m e n t ) 等等。这些称呼是出于 不同的层次和角度来定义的，但都通过计划和控制实现企业内部和外部之间的 合作，实质上它们一定程度上都集成了供应链方面的内容。美国学者森尼尔乔 普瑞( s u n i lc h o p r a ) 在供应链管理一书中清晰地指出，供应链管理是起于 消费者定单，终止于消费者需求得到满足的一系列管理活动，旨在追求从生产 到流通全过程的效率与价值最大化。可见，供应链管理是从整体上，通过决策、 7 武汉理工大学硕士学位论文 计划、组织、控制等一系列方法使其产品价值链具有竞争力，以适应日益激烈 的竞争。 供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到 最终用户的物流计划和控制等职能。例如，伊文斯( e v e n s ) 认为，供应链管理 是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、 零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式。菲利浦( p h i l l i p ) 则认为供 应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新的管理策略，它把不同企业集成 起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作，它通过各种协调手段， 在把产品迅速、可靠地送到用户手中所需要的费用与生产、库存管理费用之间 需求平衡点，从而确定最佳的库存投资额，因此其主要的工作任务是管理库存 和运输。供应链管理的最终目的是为了实现企业的战略目标，实现企业的核心 竞争力，简单的说，供应链管理的一系列活动，包括库存管理，运输管理及信 息管理等的目标是为了实现企业的核心竞争目标，这种目标可以是满足市场覆 盖，也可以是快速反映。 2 2 库存控制在供应链管理中的作用和意义 库存有许多作用，主要的作用有以下几点：首先，其作用表现为满足预期 顾客需求以及平滑生产的要求，销售和生产都具有一定的不确定性，而持有预 期的库存就是为了满足预期的需求；其次，库存还具有分离生产作业的作用， 这种作用主要是分离了工序上的限制，使整个企业生产不因某个环节出问题而 全线停止运作；再者，库存还可以防止缺货以及为避免价格上涨的压力，企业 可以通过安全库存量来防止缺货，而可通过保持较高量，较低价的库存而避免 价格上涨的压力；这些作用穿插作用于企业供应链管理的各个部分，对库存进 行良好的控制既是供应链管理目标的组成部分，又是整个供应链管理目标甚至 核心竞争力得以实现的重要保障。 库存对企业至关重要，它不仅对于生产运作来说很有必要，还有助于使顾客 满意，因此，在企业供应链管理当中，库存控制同样也是至关重要的。 首先，从整体上来看，库存控制、运输管理、信息技术及基础设施管理构 成了供应链管理的核心，在供应链管理的几个主要组成对象中，库存控制将直 接影响企业能否按要求平滑顺畅地生产运营，库存水平的大小决定了企业的抗 武汉理工大学硕士学位论文 风险能力，也直接影响了企业的经营成本； 其次，单从库存控制来看，由于供应链管理的最终目标是为企业构建和巩 固其核心竞争力，加强整个价值链上下的合作以降低整体成本及不确定性，从 而以此来提高企业效益，达到双赢，而对于库存控制，其决策将影响核心竞争 力的构建，如沃尔玛为了能满足顾客各式各样的需求，保证什么都能买到，在 库存上就应保持较广泛及大量的库存量以满足这种核心竞争力的实现，相反如 戴尔电脑，其核心竞争力定位于满足个性化的生产需求，在速度与个性化满足 上，更倾于后者，则其库存控制策略的制订便可趋于零库存而实现敏捷供应， 满足日益增长的个性化需求。 所以，通过供应链管理中的库存控制在很大程度上支持了企业核心竞争力 的构建，而库存控制是价值链上下游联系的纽带，从供应链上而言，上游的成 品库存便可理解为下游企业的原材料库存，供应链上下游企业间通过库存控制 上的协调与安排，从而达到加强整个价值链上下的合作以降低整体成本及不确 定性等目的，所以，库存控制对于供应链管理目标的实现具有举足轻重的意义。 2 3 库存控制的基本方法 总体而言，库存控制的基本方法如图2 2 所示，主要有独立需求方法和关 联需求法。对于独立需求法，按其所面临的需求性质不同又可分为既定需求模 型与未知需求模型。 图2 - 2 库存控制方法4 9 武汉理工大学硕士学位论文 2 3 1 既定需求分析方法 既定需求模型以经济订购批量( e o q e c o n o m i co r d e rq u a l i t y1 模型为基础， 经典e o q 模型遵循以下假设：稳定需求d ，瞬时补货，前黄时间可预期和不允 许缺货。在经典e o q 模型中，所用符号定义如下： q ：每次订货量；d ：t 时间内需求量；n ：订货次数；c u 单位成本；c s ： 单个物品单位时间的存储成本；c 0 ：每批订货成本或生产调整成本；t ：经济 订货( 或生产) 周期长度。 ( 时间) 图2 - 3 ：固定需求e o q 模型 在图2 3 模型中，t 为订货周期，由于瞬间补货的假定，在发出订货时， 储量由0 瞬间增加到q ，需求量固定为d ，所以t 时间内的订货次数n = d q ， t = i n = q d ，而订货成本只与订货次数n 有关，所以在每个周期时间t 内，订 货成本c i = c o ，而持有存货的成本为0 2 = c , - - - u t ，总的单位成本c 3 = c q ， 可得，总成本c = c i + c 2 + c 3 = c o + q 等r + 已q ，而单位时间总成本 t c = c d 詈+ 。罢+ 。对q 求导数，篆- 0 时单位时间总成本最小( 如图 2 - 4 所示) ，即当订货批量为q o 时，单位时间总成本最小。 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 t q 图2 - 4 ：经济订货批量图2 - 5 ：在非整数附近选取整数4 而后在此基本模型框架下，e o q 理论放开假设条件，联系实际情况，又有 以下一些结论：首先，对于实际订单量要求为整数而得出的经济订货批量q o 为非整数的情况，选择大于或小于q o 的整数批量是依据图2 5 的规律而选择的， 即选择q d 与q 、两者中t c 较小者，最后的结果是比较( q - i ) x q 、与q 0 2 的大小， q 0 2 大则选q 、，反之则选q 、1 ； 其次，在基本模型下对不确定性的需求进行分析，假定需求预测有误差， 设其比例为e ，则需求预测为实际需求d 乘以( 1 + e ) ，从而其经济订货批量 _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ 一 q o 丝里唑，相应的总成本与实际需求下的总成本比较： yc v c v x = l 2 x a 1 + e + 1 + ) ，呈如图2 - 6 所示的曲线规律，可以看出，当成 本低于实际需求6 5 时，总成本上升约1 0 ，而这相当于预测偏高于实际需求 2 倍时的效果，也就是说，企业发布大于实际需求的订单批量要比发布小于实 际需求的订单批量更为经济。此外，在既定需求模式下，基于e o q 模型的还有 关于考虑交货时间、商业折扣及缺货损失等方面因素的研究结论及方法。 武汉理工大学硕士学位论文 邑 嚣 丑 索 幡 镫 争( 宙 蛙 确 | l 一8 5 7 5 - 6 5 - 5 5 - 4 5 3 5 2 5 1 5 - 551 52 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8 5 9 51 0 5 1 1 5 预测误差百分比( ) 图2 6 ：预测误差与总成本上升关系图 对于未知需求的库存分析方法，其主要假设是针对某一种产品的总需求来 源于大量客户的小批量需求的汇总，从而从总体上认为需求是呈正态分布规律 的，而其预测值则取其正态分布的平均值，通过依据以往商品销售等信息而得 出其概率，对其库存量进行边际分析，最后得出经济订购批量。边际分析方法 的原理是找到一个最佳订购量q 满足以下条件：订购q 时的收益是大于0 ，同 时订购q + i 时收益却小于0 。边际分析的方法加入了概率因素，从而使未知的 需求转变为概率性的有规律性的需求。 2 3 2 关联需求法 关联需求法不同于独立需求分析，其基本假定更贴近于现实情况，即在批 量生产经营当中，各种物料的需求是相互关联的，如在工厂中，产品不同部件 的需求是通过生产计划相互关联的，物料需求计划与准时化运作模式下有关库 存控制的方法都属于关联需求分析方法范畴，物料需求计划是从主进度计划着 手，由计划产量结合物料需求清单来推导出对物料的需求，再根据已有的库存 量分别安排相应的采购订单，物料需求计划的核心在于通过了制造产成品所对 应的具体物料比例关系，得出最终所有物料的需求量及时间清单，从而再利用 独立需求的相关模型确定经济订购批量等相关决策，其主要输出主进度计划、 物料单和包括当前库存水平及标准订货信息的库存记录这三种信息，从主生产 进度计划开始，归类所有物料，再进行库存控制，把库存控制与生产进行了有 舯曲蚰0 武汉理工大学硕士学位论文 效的结合，减少不必要的库存，属于传统的“推”动生产。 而准时化运作模式属于“拉”动式生产，其程序是从最终产品出发，由后道工 序推算出其所需物料的需求量及时间并通过“看板”系统向上道工序发出生产指 令，其核心的理念在于准时制，即消除包括库存在内的一切浪费，从根本上解 决产生库存的矛盾，使供给和需求两方面协调一致。这种生产运作模式以最终 消除库存为目标，减少供应和需求两方面的信息不对称，利用“看板”和标准化的 容器来储存及运输所需求物料，可以及时地满足生产和销售的需求，从运作上 解决库存控制所面临的满足正常运作和最小化成本问题。此外，在物料需求计 划和准时化运作的基础上，沿着供应链拓展，还有如快速客户反应( e f f i c i e n t c o n s u m e rr e s p o n s e ，e c r ) 、制造资源计划( m a n u f a c t u r i n gr e s o u r c ep l a n n i n g ， m r p i i ) 和企业资源规划( e n t e r p r i s er e s o u r c ep l a n n i n g ) 等。相应的库存控制 方法有供应商管理库存( v m i ) 、联合管理库存( j m i ) 、合作计划、预测和补给 ( c p f r - c o l l a b o r a t i v ep l a n n i n gf o r e c a s t i n g r e p l e n i s h m e n t ) 等。其中，供应商 管理库存是以掌控销售资料和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方 法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划，更快速地反 应市场变化和消费者的需求，即由供应商代理客户行使库存管理的决策权。v m i 具有如下特点：缩短供应链、集中预测、频繁的数据交流、没有制造商督促等， v m l 可以用来降低库存量，降低库存存置成本，增加资金周转，增加库存周转等， 进而维持库存量的最佳化。 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章国内外汽车供应链库存控制 现状、启示及存在问题 3 1 汽车产业供应链构成 供应链的构成按其生产顺序一般都可分为供应链上游、中游以及下游，汽 车产业供应链也不例外，汽车产业供应链是从专业化的原材料供应开始，通过 汽车零件加工、零部件配套、整车装配等环节，最后把汽车分销出去以及提供 相应售后服务而形成的一整套汽车“制造一销售服务供应链”，如图3 - 1 所示。 汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车制造商能够独立完成从零件生产、整 车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。提高新产品的开发速度、降低如 库存等方面的生产成本，已不再是一个企业自身的内部问题，而已经发展为一 个全球化的供应链网络问题。 采购订单 _ = 烹臀 采购物流 3 1 1 原材料供应商 市场需求 订单 _ _ 分销物流 市场需求 订单 分销物流 图3 1 ：汽车制造销售服务供应链” 汽车产业供应链的上游是汽车原材料生产、零部件配套行业。一般而言， 汽车产业附加值的7 0 都是通过零部件创造的，零部件业对汽车工业起到了举 足轻重的作用，其质量高低直接影响着汽车产业的效益水平。随着汽车工业中 整车行业之间的相互独立和剥离，整车生产企业将对其所需的零部件实行全球 每占 八匦剖“一 武汉理工大学硕士学位论文 采购。全球采购一直是提高供应链效率的重要经营策略，它以较少的资金采购 质量最好、技术最先进、交货期最短零部件作为“最佳采购原则”。为了适应全 球采购的需要，西方国家汽车企业集团已形成一级供应商与二级以下供应商相 结合的梯形供应网络体系。而零部件生产企业也可以将自己的产品自由地向全 球的整车厂销售。在汽车零配件生产企业日益专业化的今天，越来越多的汽车 零配件生产厂己加入到全球化汽车供应链中。 3 1 2 汽车制造商 汽车产业供应链的中游是汽车生产企业，其通过吸收供应链上游供给的原 材料，进行加工生产并为供应链下游提供汽车产成品，汽车生产企业是整条汽 车供应链的核心部分。随着科学技术及管理水平的不断提升，汽车的生产方式 经历了从大规模生产、精益生产到现在的“模块化生产”的演变。 大规模生产是2 0 世纪初，福特公司在制造t 型车时创造出的生产工艺一流 水线生产，大幅度降低了生产周期和成本的同时也降低了售价，并取得了核心 竞争力，这种方式延续到了2 0 世纪8 0 年代。当时的汽车生产都是以“