（课程与教学论专业论文）现代物流与交通运输地理学课程内容改革探讨.pdf

摘要 摘要 交通运输地理学是研究交通运输地域组织及其发展规律的地理科学，是经济地理学 的一个分支。本文拟研究现代物流发展态势下，交通运输业发展的新特点，尤其是交通 运输空间特点的变化，探讨适应经济发展的交通运输地理学研究方向，便于指导交通运 输实践。 本文首先分析了现代物流与交通运输的关系，了解了交通运输是现代物流的有机组 成部分、现代化运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础，并且从价值观、行业特 征、具体操作等方面分析了现代物流的发展，在此基础上探讨了现代物流的影响下交通 运输的研究应不断的泛化、深化、细化；其次，针对交通运输的发展特点分析现有交通 运输地理学中存在的主要问题：交通运输地理学侧重国内区域交通运输的研究不能支撑 全球化发展下的交通运输实践、各部门的交通运输研究忽视了集成化运输体系的发展、 行政色彩浓厚的交通运输区划无法指导经济区内交通运输联系动态变化的实践等等，提 出交通运输地理学课程改革的必要性；交通运输地理学科的问题也必然反映到交通运输 地理学课程内容中去，因此最后探讨了交通运输地理学课程内容改革的要点。 关键词：现代物流交通运输交通运输地理学课程内容改革要点 a b s t r a c t t r a n s p o r tg e o g r a p h yi ss t u d i e st h et r a n s p o r t a t i o nr e g i o no r g a n i z a t i o na n d i t sl a wo fd e v e l o p m e n tg e o g r a p h ys c i e n c e ，i sa ne c o n o m i cg e o g r a p h yb r a n c h t h i s p a p e rp l a n st os t u d yt h en e wc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o r t a t i o n ，e s p e c i a l l yt h e c h a n g e so fs p a c ec h a r a c t e r i s t i c su n d e rt h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c s ，t h e nd i s c u s s t h er e s e a r c hd i r e c t i o no ft r a n s p o r tg e o g r a p h yc u r r i c u l u mi no r d e rt oi n s t r u c t p r a c t i c e f i r s t l y ，t h i sp a p e ra n a l y z e dt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt r a n s p o r t a t i o na n d l o g i s t i c s ，d i s c o v e r e dt h a tt r a n s p o r t a t i o ni st h eo r g a n i cc o n s t i t u e n to f l o g i s t i c sa n dt h em o d e r n i z e dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mf o r m a t i o ni st h ef o u n d a t i o n t or e a l i z el o g i s t i c sm a n a g e m e n tm o d e r n i z a t i o n o nt h ea s p e c t so fv a l u e s ， p r o f e s s i o nc h a r a c t e r i s t i c ，c o n c r e t eo p e r a t i o n ，t h i sp a p e rt h o u g h tt h a t t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hs h o u l db ee x u d e d ，d e e p e na n dt h i n s e c o n d l y ，t h ea u t h o r a n a l y z e dt h em a i nq u e s t i o n so ft r a n s p o r tg e o g r a p h yi nt h ev i e wo ft h e t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t - t h er e s e a r c hs c o p eo ft r a n s p o r tg e o g r a p h yc a n n o t s u p p o r tt h et r a n s p o r tp r a c t i c eu n d e rt h eg l o b a l i z a t i o ni n t e g r a t e dt r a n s p o r t s y s t e mi sn e g l e c t e di nt h ee x i s tt r a n s p o r tg e o g r a p h y ；t h ea d m i n i s t r a t i v e t r a n s p o r tp l a n n i n g c a n n o t i n s t r u c tt h ed y n a m i c c h a n g e s o f r e g i o n a l t r a n s p o r t a t i o nr e l a t i o n f i n a l l y ，t h ep a p e rp o i n t e do u tt h a td i s c i p l i n eo f t r a n s p o r tg e o g r a p h y sd e v e l o p m e n tc o u l db er e f l e c t e do nt h ec u r r i c u l u mo f t r a n s p o r tg e o g r a p h y ，s ot h ea u t h o rd i s c u s s e dt h er e s e a r c hd i r e c t i o n so ft h e c u r r i c u l u mo ft r a n s p o r tg e o g r a p h yu n d e rt h ed e v e l o p m e n to ft h et r a n s p o r t a t i o n i nt h ev i e wo fl o g i s t i c s k e yw o r d ：l o g i s t i c s ：t r a n s p o r t a t i o n ；t r a n s p o r tg e o g r a p h y ；m a i np o i n to f c u r r i c u l u mc o n t e n tr e f o r m a t i o n n 广州大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所里交的学位论文，是本人在导师的指 导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引 用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律 后果由本人承担。 学位论文作者签名：樾日期：加7 年占月r 日 广州大学学位论文版权使用授权书 本人授权广州大学有权保留并向国家有关部门或机构送 交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权 广州大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇 编学位论文。( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：蔽龟赶 导师签名：蒜如 日期：枷1 年, gj - e 1 日期：川年6 月ye l 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 近年来，我国国内的“物流热”不断升温，物流业在国家规划中的地位不断上升， 我国现代物流业的发展也成为各方关注的焦点。分析现代物流发展的原因，可以概括为 两个方面，一是经济全球化浪潮的推进，二是信息技术的迅猛发展。经济全球化推动全 球物流的发展，使得物流业在全球范围内实现标准化、规范化的服务，信息技术的应用 促进物流活动各环节的整合与对物流活动的实时监控，实现物流的信息化。 传统的储运企业纷纷更名为物流企业，总之现代物流业的发展对传统的交通运输业 产生了诸多的影响，本文仅从空间影响这一点入手，分析全球化经济背景与信息技术发 展下，现代物流发展理念下交通运输新发展对交通运输系统的空间现象和规律也产生一 定的影响，而研究交通运输空问现象和规律的科学即为交通运输地理学。学科的发展必 然反映在课程内容的改革中，本文就是探讨现代物流发展背景下，交通运输地理学课程 内容为适应经济发展变化所进行改革的必要性和改革的方向。 1 1 1 经济大环境经济全球化 全球化是当前世界经济发展的必然趋势，其发展进程在2 1 世纪将更快速地推进和 深化。下面我们简单了解一下经济全球化的概念、特征，理论研究以及经济全球化对现 代物流的影响。 1 经济全球化的概念、特征 国际货币基金组织提出：“经济全球化是指跨国商品与服务贸易以国际资本流动规 模和形式的增加，以及技术的广泛迅速传播使世界各国经济的相互依赖性增强”。通过 这一定义，我们可以了解到：经济全球化是一个历史过程，它的产生与发展由经济发 展的内在因素所决定，是自发的和不以人的意志为转移的；经济全球化是一个经济的 微观活动的作用过程，是各国或地区通过微观经济主体跨越国界在全球范围内开展经济 活动的过程；各国或地区或其微观经济主体是以在全球实现资源配置优化为目的按照 经济发展的规律和要求开展经济活动的；生产要素、货物、服务和技术在全球范围内 的自由流动在速度、广泛、深度和密度等方面进行全方位发展；在这一过程中，各国 或地区的依赖关系加强，相互交织，相互作用和相互制约。 现代物漉与交遁运输地理学课程内容改革探讨 2 经济全球化的理论研究越来越广泛 市场竞争全球化，资金流动全球化，信息传播全球化，生产经营全球化，科技合作 全球化“全球化”已经成为世界各国关注的热点。今天，尤其经济全球化的浪 潮汹涌澎湃，成为近年来各国学者的热门话题。从下面的统计中，我们可以看出学者们 对经济全球化的研究情况。 表1 - 1 “全球化”与“经济全球化”的研究 盥! ：! ：垡墼! 熊照g 业些苎堑婴型麴婴g 迎堂坐翌唑 检索关键词为关键词为 年份“全球化”，。经济全球化” “g l o b a l i z a t i o n ”e c o n o m i cg l o b a l l z a l i o n 中国期刊网1 9 9 4 - 2 0 0 6 相关文章4 9 0 2 9 篇相关文章3 5 2 7 8 篇 维瞢中文科技期刊两1 9 8 9 2 0 0 6 相关文章2 9 7 5 2 篇相关文章1 4 6 5 0 篇 万方博硕论文1 9 7 7 - 2 0 0 6 相关文章4 3 3 篇相关文章2 5 1 篇 超星数字图书馆1 9 5 m 2 0 0 6 相关电子书籍3 2 7 本相关电子书籍孵本 s p r i n g e r l i n k 1 9 9 4 - 2 0 0 6 相关文章9 1 7 篇相关文章2 8 9 篇 资料来源；广州大学图书馆电子资料库整理 3 经济全球化的影响范围越来越广泛 从空间影响上来看，经济全球化的影响范围是涉及全球的，不论是发达国家还是发 展中国家，都卷入到全球经济一体化的浪潮中，没有哪一个国家可以孤立于全球经济的 影响之钋；从产业影响上来看。经济全球化不是某一个( 或某凡个) 产业的全球化，两 是涉及一、二、三产业的综合全球化，现代物流作为新兴的服务业也具有全球化的特征， 受经济全球化的影响。一 经济全球化，特别是国际贸易市场全球化的发展，导致了经济活动在组织上的重大 变革，并深刻的改变了运输及相关服务的需求，大大促进了现代物流的发展。“物流已 经成为发达国家和发展中国家的全球化生产与销售过程的一项重要的增值服务。”m “顾 客是物流全球化的驱动者”。m 随着经济的发展、生活水平的提高，消费者对产品的需求 越来越高，他们不仅关注产品的质量与价格，而且还要求产品满足个性化的需求，同时 又需要购物的方便和灵活。传统上，企业对成本和效率的重视大于对顾客服务的重视， 优先考虑管理企业内部运作而不是顾客需求，这样导致企业只能提供单一的产品或服 务。这已不能满足顾客多样化的需求和全球化趋势，企业必须从战略上将满足顾客需求 作为企业生存和发展的前提，通过整合全球物流资源和迅速形成综合物流能力来高效率 2 第一章绪论 地满足顾客的需要 1 1 2 信息技术环境网络化的迅猛发展 信息技术( i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y ，简称i t ) 是关于信息的采集、存储、加工、传输 和应用的技术，计算机和现代通讯是信息技术的基础，网络和媒体是当前信息技术的热 点m 。众所周知，2 0 世纪4 m 5 0 年代是新技术革命的形成阶段，其主要标志是原子能、 电子计算机和空间技术的诞生，其中计算机技术开辟了人类智力的新纪元。从加世纪 7 0 年代开始，新技术革命进入全面发展的新阶段。其主要标志是信息高速公路，即网络 技术等。网络是现代通信的新表现方式，从技术的角度来看，网络是由计算机技术与通 信技术等技术相结合而成。” 信息技术( 盯) 是2 1 世纪最具发展潜力的产业之一。信息技术发展迅猛，并已渗 透到社会生活的各个角落。有关信息技术的报道多媒体、互联网、信息全球化等， 不但频频亮相于媒体，而且与我们的日常生产、生活息息相关。当然，现代物流业的发 展也受到了信息技术发展的诸多影响。“现代信息技术发展对物流观念和物流产业的形 成、对整个物流活动或物流产业的运行方式的改变、对物流产业组织的优化、对物流产 业市场竞争格局的形成等都产生了很大的影响。”“n “信息技术是物流企业发展的加速 器”i d “信息技术为物流企业发展提供必要的技术支持、提高企业的运营效率、增强企 业竞争优势气w “互联网的快速发展为物流企业提供了良好的运作平台，节约了社会总 交易成本，网络技术促使物流的传输方式产生了新的变化，物流信息系统极大地方便了 物流信息的收集和传递，在信息技术的推动下现代物流业将朝全球化、信息化、多功能 化方向发展”。w 1 。1 3 现代物流的蓬勃发展一“第三利润源” 第三利润源泉是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在 1 9 7 0 年提出的，在他的著作物流降低成本的关键中谈到，企业的利润源泉随着 时代的发展和企业经营重点的转移而变化。“一日本1 9 5 0 年因朝鲜战争受到美国的经济援 助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时 期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第 一利润源。然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了 对大量销售的需求。于是，1 9 5 5 年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时 代。这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重 3 现代物漉与交通运输地理学课程内容改革探讨 点。这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。1 9 6 5 年起，日本政府开始重 视物流，1 9 7 0 年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。这一时期， 降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，切望寻求新的利润源，物流成本 的降低使“第三利润源”的提法恰恰符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说 一提出，就备受关注，广为流传。现代物流可以降低流通费用。随着物流管理的合理化， 可以降低物流消耗。比如在7 0 年代，美国物流成本平均相当于g d p 的1 3 7 ，1 9 8 9 年 为1 1 1 ，到1 9 9 6 年降到1 0 5 。根据全球物流费用的市场规模，物流产值占g d p 的比 重约为1 1 - 1 5 ，全球每天用于物流的费用高达3 4 3 万亿美元，所以一些发达国家把降 低流通费用，特别是物流费用作为第三利润开发的源泉，作为提高整个国民经济的重大 措施。 现在，越来越多的中国人知道了“第三利润源泉”的说法，开始明白物流是企业创 造利润的第三个源泉。我国对物流业的重视程度也越来越高涨，出现了物流产业热，物 流理论研究热，物流人才培养热。在行业发展方面，现在我国物流行业蓬勃发展，我国 成立了中国物流与采购联合会，各省、市大多成立了物流协会，建立物流园区，物流公 司也如雨后春笋般发展起来；在理论研究方面，我们在百度里输入“第三利润源泉”这 一关键词，找到相关网页约4 1 7 0 0 篇，在专业期刊网上输入“第三利润源泉”这一关键 词，检索到3 4 7 篇文章，理论研究越来越广泛。一；在人才培养方面，众多大专院校开 设物流专业培养专业的物流人才，物流培训班的开设也满足了在职物流人员培训的需 要。 现代物流业发展迅速，但不论是在理论研究还是在实践发展上都与交通运输有着密 切的联系，现代物流的蓬勃发展对交通运输的影响也体现在多个方面，交通运输要在现 代物流理念的发展下改革创新。( 详见第二章) 1 1 4 我国交通运输地理学的发展研究 交通运输地理学是研究交通运输地域组织及其发展规律的地理科学m ，是经济地理 学的一个分支，着重研究交通运输的地域分异规律，主要反映交通运输和环境条件的关 系。一方面是交通运输和自然地理环境的关系，如不同交通形式与自然条件的关系，不 同运输构成与自然资源的关系等；另一方面是交通运输和社会经济环境的关系，主要是 和产业的地理分布或生产的地域组合的关系等。 交通运输地理的基本内容，包括以下两个方面：一是由交通方式、线路的地域分布 为主要研究内容的“交通地理”，二是由客、货运输的品种构成及其流向流量的地域分 4 第一章绪论 布为主要研究内容的“运输地理”。交通运输地理学注重研究各类交通运输的空间格局 形成原理，它既重视交通点、线、网络与自然条件的关系，也注意它们与经济需要的协 调。 在我国，交通运输地理学这门学科是五十年代中由前苏联引入的。随着综合大学地 理系和专门交通运输学院教学的需要和国家经济建设的要求，交通运输地理学得到了很 大发展。出版了交通运输地理学的著作，也有大量论文发表，以及3 本交通运输地理学 专用教材构建了交通运输地理学课程内容的总体框架。 1 交通运输地理学著作及论文 2 0 世纪5 0 年代以前，我国没有交通运输地理学的专著出版，只是在关于的交通史 或经济地理中有所涉及。白寿彝( 1 9 2 7 ) 在中国交通史中对我国各时期的道路、河 渠、邮驿、运输工具、水运等内容进行了论述，并介绍了航空运输的发展m ；王金钹( 1 9 2 9 ) 在中国经济地理中将路政、航政、电政和邮政等称为“分配地理”，并逐一论述m ； 盛叙功( 1 9 3 1 ) 编译了交通地理，该书按照“运输理论一部门交通一运输网络”的 脉络，从世界到中国逐一论述，这是我国最早的系统性交通运输地理学著作w 。4 ： 2 0 世纪5 0 9 0 年代，我国交通运输地理学有了一定的发展，出版了交逶运输地理 学的专著。张国伍( 1 9 6 5 ) 编著了中国经济地理总论( 运输地理) ，对我国运输业发 展的条件、特点、配置、货流给予了分析，这是建国后第一部较为系统的区域交通地理 论著，对理论构筑有重要作用1 9 8 6 年华东师大等编著的经济地理学导论按照 交通运输与生产布局的关系、运网类型、运输方式评价、货流规划等内容将交通地理作 为独立的部分进行了讲述w ；曾廷藩( 1 9 9 1 ) 编著了经济地理学原理，该书按行业特 点、网络和客货流、综合运输等内容对交通运输地理部分进行了讲述w 。 除了专著外，众多学者在地理学相关杂志上发表了交通运输地理的论文，搜集到相 关文献1 8 7 篇，以下是从交通运输地理的研究构成对部分交通运输地理学的论文进行了 介绍。 区域综合交通运输和区划：一、交通运输区划是我国交通运输地理学重要的研究内 容，杨吾扬( 1 9 6 3 ) 最早提出了产销区划的概念，分析了其影响因素与地域差异，并构 筑了区界测定模型m ；杨吾扬( 1 9 6 4 ) 又从自然地理学的角度考察陆路交通和自然条件 的关系，确定了交通自然区划的重要因素和区界标志，将我国划分成7 个大区和3 3 个 地区w ；陈锡康( 1 9 6 6 ) 考虑资金占用、产量限额等影响因素，对产销区划的原理和方 法作了补充和完善，并设计了产销区划的线性模型w ；耿大定( 1 9 7 8 ) 在此基础上，对 我国公路自然区划作了分析，探讨了地理气候与公路自然区划的关系，确定了区划依 据和标志m ；朱德威( 1 9 8 6 ) 则对大宗物质的产销区位进行了定量分析m ；张文尝( 1 9 9 0 ) s 现代物流与交通运输地理学课程内容改革探讨 分析了我国交通枢纽布局及地域系统，认为陆路、水陆和复合的类型，并分为华北、东 北、华东、中南、西南和西北等地与群体m 。二、空间运输联系是节点间相互作用的重 要表现形式，其载体是客流和货流。张文尝( 1 9 8 8 ) 对我国客流的产生机理和地域分布 进行了深入研究，认为影响因素主要包括人口、城镇化、经济、社会政治、交通网密度 及便捷度w ；杨齐( 1 9 9 0 ) 则构筑区域客流分布模型“；金凤君( 1 9 9 1 ) 对我国运输联 系进行了深入探讨，并利用区域联系强度和系统联系强度对省际铁路货运进行了系统研 究m 。三、交通运输和产业布局主要着眼于应用，a e 普洛布斯特( 1 9 5 9 ) 探讨了运 输在工业布局中的作用m ，；张文尝( 1 9 8 1 ) 提出了运输布局应与生产相适应，工业基地 的交通应网络化m ；张国伍( 1 9 8 1 ) 分析了运输布局的规则m ；金凤君( 2 0 0 1 ) 研究了 基础设施与人类生存环境间的关系，发现了区域交通重复建设和资源浪费严重，并提出 了交通设施的区域共享理论w 。四、区域交通运输是我国地理学者关注较多的问题，张 国伍( 1 9 8 3 ) 研究了福建港口开发和相关铁路建设布局的协调问题m ；祁勇( 1 9 8 9 ) 提 出了我国陆桥运输的四套甄选方案w ；陈杜明( 2 0 0 0 ) 等探讨了中老缅泰接合部次交通 运输网体系建设，还有部分学者对东北亚国际运输合作进行了研究。由于针对具体区域 问题，其研究在理论上未能有所发展m 。 部门交通运输地理：一、水运是我国交通运输地理研究的重要内容，建国后尤其是 改革开放以来，出现了港口资源评价、港口地域组合、港口功能优化、集装箱港口等研 究领域。如郑弘毅( 1 9 8 2 ) 综合评价了我国沿海港址资源的地理基础m ；杨吾扬( 1 9 8 3 ) 从区位、自然条件和腹地等角度对我国港口的地域类型进行了划分w ；曹有挥等学者对 长江中下游港口进行了深入研究m ，韩增林等则对环渤海港口进行了分析w ；安筱彭等 学者对集装箱港口也有所研究m 。二、2 0 世纪以来航空运输的发展，这方面的研究也增 多，郭文炯等( 1 9 9 9 ) 分析我国城市航空运输联系职能等级及航空联系特征w ；金凤君 ( 2 0 0 1 ) 从理论上探讨了航空客流的生成机制m ；周一星( 2 0 0 2 ) 提出了集中化指数， 以航空客流为参数，评价航空网络的空间集聚和扩散，探讨了其实物网络和空间“流” 的内部关系w ；王法辉( 2 0 0 3 ) 对航空港的服务范围、航空系统及网络演化等进行了分 析w ；金凤君( 2 0 0 5 ) 从运输放松管制入手，分析了航空公司重组对我国航空网络空间 组织的影响一。三、铁路运输。严德一( 1 9 3 7 ) 对西南缅甸的铁路建设作了分析w ，沈 玉昌( 1 9 5 1 ) 考察了川黔地形对铁路建设的影响m ：吴传均等( 1 9 5 5 ) 则介绍了铁路选 线的调查方法与经验w ；金风君等( 2 0 0 4 ) 以“最短路径模型”为基础，分析了百年来 我国铁路网的发展及通达性w ；王娇娥等( 2 0 0 5 ) 用旅行时间和时间区位系数等指标分 析了铁路提速对客运网路及空问格局的影响m 。四、道路、管道和邮政运输。关于道路 运输研究比较少，从可考究的文献看，严德一( 1 9 3 7 ) 对西南国际交通尤其是面向缅甸 6 第一章绪论 的公路建设作了详细分析；黄盛璋( 1 9 5 7 ) 从历史地理学的角度考察了川陕两地的道路 交通w ；郑弘毅( 1 9 8 6 ) 从宏观层面，探讨了我国公路发展战略w ；管道运输一直被纳 入交通地理的研究范畴，但除了部分著作有所论述外，相关文献甚少：邮政运输是否属 于交通地理的研究范畴一直存在争议，所以这方顽的研究更少。 城市内部交通运输：地理学者擅长从区域角度分析交通运输问题，而城市交通研究 一直是我国交通地理学者的弱项。1 9 6 1 年同济大学参考苏联著作编著了城市运输， 该书以城市交通规划设计为主、经营管理为辅，分析了城市客货流、交通网络、交通工 具和车场等内容m ；随后，城市交通运输地理主要集中在城市交通与土地利用、城市交 通与城市环境、城市交通可持续发展等方面，如李泳( 1 9 9 8 ) 分析了城市交通与土地利 用的关系m ；卫振林( 1 9 9 7 介绍了交通环境容量和交通环境承载力的概念”；崔灵 固( 1 9 9 9 ) 等提出了城市公共交通的可持续发展和规划方法m 。 交通运输的区域效应：一、交通运输与城市间密切的关系，尤其是港口城市和枢纽 城市间的港城关系研究，黄盛璋( 1 9 5 1 ) 最早分析了港口城市发展问题；王盾( 1 9 8 5 ) 分析了长江沿岸主要港口城市的对外开放m ；吴传均( 1 9 8 9 ) 从港口城市的直接关系、 间接关系和城市自增长效应入手，构筑了其增长的动力结构和增长模式“1 ；许继琴( 1 9 9 7 ) 提出了港口城市生成理论m 。二、交通通道对区域社会经济要素具有吸引作用，并以此 为轴，以紧密吸引域内的城市为依托，形成的交通经济带也成为地理学者关注的伺题， 叶舜赞( 1 9 9 7 ) 出版论著，总结交通经济带的建设经验w ；在此基础上，杨萌凯( 1 9 9 9 ) 深化了交通经济带的概念，分析其演化机制w ；韩增林( 2 0 0 0 ) 提出了交通经济带存在 沿海、沿江( 河) 、沿路和符合通道类型m ；张文尝( 2 0 0 0 ) 所著的交通经济带对其 基本理论、空间模式类型等进行系统论述m 。 2 交通运输地理专用教材 随着交通运输地理学科研究的不断深入，为了适应交通运输课程内容的发展，我国 交通运输地理学者先后有3 本交通运输地理专用教材闯世。 杨吾扬( 1 9 8 6 ) 编写了交通运输地理学，共十三章的内容，可以分为四部分， 即理论交通运输地理、部门交通运输地理、城市交通运输地理、区域交通运输地理四部 分。从学科性质、运输布局、货流规划，网络模式等方面深入分析了交通运输地理学的 理论基础，并对部门交通和交通枢纽、城市交通等进行了分析m ；2 0 世纪9 0 年代以来， 我国交通地理学研究不断完善和补充，具体代表性的著作有2 部。1 9 9 3 年陈航等编写的 中国交通运输地理，从交通运输地理学的发展、交通运输网络地理、运输联系与客 货流地理、区域交通运输地理等方面进行论述m 。2 0 0 0 年陈航等又编著了中国交通地 理，该书按中国交通运输地理相同的框架进行论述，但追加了邮电通信、对外交 7 现代物流与交通运输地理学课程内容改革探讨 通运输等内容，并将研究地域扩展到港澳台地区，该书更强调了地理学的地域性和综合 性特点w 。从全书结构与体系上看，既包括分部门的交通地理内容，同时又以较多篇幅 来论述综合性与区域性的交通地理内容。例如对综合交通网地理、综合交通枢纽地理、 对外交通运输地理，以及各大区域与港澳台地区交通地理等，都分别设立专章进行洋细 论述。即使是对部门交通地理的介绍，一般也都着重于对其地域差异的揭示和各种类型 的地域划分与分析，如在公路网地理的阐述中，就将全国划分为1 0 个公路网类型区等 等。 3 研究评价 形成了系统化的理论体系：盛叙功( 1 9 3 1 ) 编译的交通地理是最初理论基础， 奠定了基本研究框架，张国伍( 1 9 6 5 ) 编著的中国经济地理总论( 运输地理) ，是建 国后第一部较为系统的区域交通地理论著，对理论构筑有重要作用；杨吾扬( 1 9 8 6 ) 编 写的交通运输地理学是自该学科创建以来最为重要的理论著作，也是就人文地理学 专业适用的教材；陈航等编写的中国交通运输地理和中国交通地理是建国以来 较为系统的区域交通运输地理教材。这些编著反映了我国不同时期交通运输地理学研 究、发展过程和理论总结，并逐步形成了学科体系，同时也反映了课程建设的成果。但 是，进入2 l 世纪，经济环境发生了变化，我国交通运输并未产生新的系统化理论著作， 这是该学科发展的重要缺憾。 研究呈现一定的宏观脉络：通过对文献的分析，不同时期交通运输地理研究有所侧 重。建国前我国交通运输地理研究主要服务于国防战备，考察建设与自然环境的关系； 建国初，地理学者参与了国家交通尤其是铁路和水路的地理调查；2 0 世纪5 0 年代末至 6 0 年代初，研究内容扩展到货流调查与分析、交通自然条件评价与区划、运输与产业布 局、产销区划与交通网布局等内容；2 0 世纪8 0 年代后，研究内容又扩展到了交通网布 局与规划、运输联系、港口城市、交通枢纽等方面；在强化研究深度的基础上，进一步 拓展到通信网络、航空网络、集装箱、城市交通等内容。 研究内容有所侧重：从地域看，我国以区域交通运输地理的研究为重，国际交通运 输地理和城市交通运输地理的研究较少；从部门来看，2 0 世纪9 0 年代以来，我国交通 运输地理侧重于港口和铁路运输研究，近年来又兴起了航空网络研究，而公路和管道等 运输方式的研究较少。 8 第一章绪论 1 2 研究目的与意义 1 2 1 国内外经济环境的变化要求交通运输地理学课程内容改革 “世纪之交，社会经济环境不断变化，国内外地理学的研究和实践都有所发展，理 论著作都在不断更新。对于交通运输业，管制不断放松，企业日益活跃，现代物流也开 始兴起；但我国交通运输地理学并未产生新的系统化理论著作，这是该学科发展的重要 缺憾。”m 经济全球化的社会经济大环境，我国自改革开放以来，对外贸易取得了飞速的发展， 对外贸易规模不断扩大，成为推动我国国民经济增长的主要因素之一1 9 7 8 - - 2 0 0 2 年， 我国对外贸易年均增长1 6 ，比国民经济增长快7 个百分点，外贸依存度从1 9 7 8 年的1 0 , 6 提高到1 9 9 0 年的3 嘶，2 0 0 3 年又进一步升至6 0 0 , 6 ，2 0 0 4 年上升到7 0 ，2 0 0 5 年甚至到了 8 啡。世界银行认为，中国外贸依存度经过十几年的时间就赶上了发展中国家平均水平， 表明了中国经济开放取得了显著成就。 对外贸易的不断发展，涉及的不仅仅是商流的问题，物流、资金流、信息流等等都 要随之发展，现代物流的发展也足以说明这一问题，进一步说这对交通运输提出了新要 求，而交通运输地理学作为研究交通运输空间规律的科学，也要随之进行改革，提出具 有新经济发展要求的理论体系，适应经济发展的需要。 1 2 2 交通运输地理学课程在现代物流理念下的重新认识 交通运输地理学科的发展问题也会反映到交通运输地理课程中来，因此，在深入的 研究交通运输地理学科发展问题的前提下，我们应对交通运输地理学课程改革作出探索 性研究。 “在工业企业或农业生产单位内部，为了完成正常生产活动，必须有厂内或田问 运输来服务。但这种运输活动只应看作企业生产的一个环节。而企业与企业、企业与销 售部门、工业与农业之间的交通运输活动，便要以公用运输来实现。它不是一般的生产， 而是生产活动在流通中的延续，是社会生产和再生产的纽带。交通运输作为社会生产和 生活的必要条件，既包括企业内部技术分工为基础的厂内和田间运输，也包括以社会劳 动地域分工为基础的公用运输。而其作为独立的生产部门，则只包括后者，不包括前者。” ( 杨吾扬，1 9 8 6 ) 交通运输( 厂内运输除外) 是生产活动在流通中的延续。在这一理念 的指导下，生产和流通是相对独立的，生产成本与流通成本分别计算，运输是纯粹的消 9 现代物流与交通运输地理学课程内容改革探讨 耗，运输成本的降低是最终目标，通过产销区划尽量实现节约运输或采用大规模、长距 离运输模式来降低单位产品所分摊的运输成本。 以上是自交通运输地理发展以来，地理学者对交通运输的一些经典认识，在这一认 识理念的指导下，交通运输地理学的理论不断完善与发展。但是随着经济全球化和信息 技术的发展推动的现代物流业的蓬勃发展，现代物流业的理念影响着交通运输的发展， 我们需要在现代物流理念下对交通运输进行重新认识，对交通运输认识的改变，也丰富 和发展了交通运输地理学的内容，这也是交通运输地理学改革的重要动因。主要概括为 以下几个方面： 第一、从“客户满意中心论”的角度分析现代物流：满足最终消费者的利益是生产 者追求的目标，也是现代物流所追求的目标。 企业管理的中心观念经历了五个阶段：即“产值中心论”一“销售额中心论”一“利 润中心论”一“客户中心论”一“客户满意中心论”。随着经济时代由工业经济社 会向知识经济社会过渡，经济全球化和服务一体化成为时代的潮流，顾客对产品与服务 的满意与否成为企业发展的决定性因素。客户满意度的影响因素有产品或服务与客户需 求之间匹配的程度、产品或服务的质量、价格。现代物流作为朝阳产业也要以客户满意 作为行业发展的目标。从客户需求、服务质量、服务价格等方面满足顾客的需要，在这 一前提下挖掘第三利润。 在现代物流新的客户理念下，交通运输也要适应这个变化，运输联系的不仅仅是托 运商到收货商，而是联系着供应商、生产商、分销商、零售商、最终消费者，运输业务 联系的扩大化，这对运输空间联系也有一定的影响，运输空间的研究范畴扩展到供应地、 生产地、分销地、零售地、最终消费地之间。 第二、从经济全球化推动下资源在全球范围的优化配置的视角分析物流与生产的关 系：物流活动不再仅仅是生产的延续，而是生产的一部分。 经济全球化将全球范围的经济形成有机整体，这是一种空间尺度上对经济全球化的 解释；从产业联系的角度，经济全球化将生产、流通、消费部门也实现了有机的结合， 生产、流通、消费不是相互割裂的独立领域，而是从提高最终消费者满意度为目标、以 资源在全球范围内的优化配置为手段、以降低总成本、挖掘总利润最大化为目的的指导 思想下，将生产、流通、消费结合起来，把流通作为生产的一部分，共同制定生产计划。 经济全球化导致生产要素在大规模的流动不可避免，在原材料、劳动力等利润挖掘到极 限的情况下，生产企业要合理规划物流活动，降低物流成本，向第三利润源要效益。 第三、交通运输成本的提高与物流总成本的节约、最终产品成本的降低之间的博弈 成为企业成本管理的重点。 1 0 第一章绪论 资源在全球范围的优化配置必将带来运输的全球化，单项运输成本提高已成趋势。 但是我们不应在孤立的交通运输业范畴内讨论运输成本问题的实质，而应从系统论的角 度分析交通运输成本的问题。首先，从产品生产总成本的角度考虑，产品生产成本包含 了采购成本、生产成本、销售成本、流通成本等等，运输成本包含在流通成本中，如果 全球化带来的运输单项成本提高低于其他成本节约的总和，这样的运输也可以认为是合 理的。其次，运输成本虽然在物流总成本中的比重比较大，但它不是物流费用的全部， 按照不同的物流环节来计算，物流成本还包括流通加工成本、配送成本、包装成本、装 卸与搬运成本以及仓储成本，物流的各个功能环节之间存在着“二律背反”的定则，不 能单纯考虑某一功能环节的效益问题，而应考虑物流总成本的降低。例如，长距离、大 规模的运输模式会带来运输规模效益导致运输成本降低，但是这种运输模式必然导致仓 储成本的提高，两者之间要进行协调，达到降低物流总成本的目的。在这样的指导理念 下，如果运输成本的提高小于其他成本的降低带来了总的物流成本的降低，此时的运输 也是合理运输。 经济全球化成为当今国际经济发展的趋势，在大环境影响下，现代物流作为经济发 展的第三利润源越来越受到人们的重视，提出了新的发展理念和要求，在经济全球化和 现代物流理念的发展背景下，我们对交通运输也有了新的认识。交通运输的重新认识对 交通运输的发展是必要的和重要的，交通运输适应新的经济环境不断发展，其空间分布 与规律也应有新的发展，交通运输地理学作为探讨交通运输空间分布规律的科学，也应 有新的研究内容。探讨现代物流发展理念下交通运输地理学的发展方向正是本论文要研 究的问题。 i 3 研究思路 交通运输地理学是交通运输学与地理学的交叉学科，就交通运输学与地理学的发展 来看，近年来，地理学的发展并没有太大的变化，而交通运输业的发展变化较大，尤其 是现代物流的蓬勃发展推动的交通运输业的发展。本研究是按照如下逻辑推理进行论述 的，首先以现代物流影响下的交通运输发展为切入点，然后从分析传统交通运输业影响 下的现有交通运输地理学的内容，探讨滞后于交通运输发展实践的方面，提出课程改革 的必要性；最后，提出现代物流理念发展影响下交通运输地理学课程改革的方向。( 详 见图1 - 1 ) i i 现代物流与交通运输地理学课程内容改革探讨 1 4 研究方法 图1 - 1 本论文研究结构框图 f i g l - 1r e s e a r c hf r a m e w o r ko f t h ep a p e r 在研究思路的指导下，本文主要采用的方法是文献分析法、实地考察法和专家访谈 法。 文献分析法：主要搜集有关交通运输地理学、物流业发展现状、现代物流与传统交 通运输关系的文献资料，并在此基础上进行综合分析。因为交通运输地理学是一门交叉 学科，其课程内容必然涉及相关学科课程的理论和方法。现有的交通运输地理学主要分 析交通运输地理学与地理科学、交通运输学科和数学学科等相关学科的关系本文是在 物流业快速发展的状况下，着重对现代物流与交通运输之问的关系进行分析，提出现代 物流业发展下交通运输地理学崭新的研究方向。 专家访谈法：交通运输地理学已经建立了比较完善的理论体系，就物流业对其内容 改革的影响研究，本文还将访谈部门专家给与指导。 1 2 第二章现代物流与交通运输的关系 第二章现代物流与交通运输的关系 现代物流是物质资料从供给者向需要者的物理性转移，以交通运输为主要手段，结 合了储存、装卸搬运、流通加工、包装、配送及物流信息等环节，是创造空间价值、时 间价值以及形态价值的经济活动，而传统意义上的交通运输是指公路、铁路、水运、航 空和管道等各种运输方式独自或组合在一起，以满足货物移动为目标的经济活动。现代 物流与交通运输之间既有联系又有区别，分析两者的关系，并指出在现代物流发展对交 通运输的影响。 2 1 现代物流与交通运输的比较研究 对两者关系的研究，不少学者已经做过研究。刘舒燕认为交通运输是现代物流的重 要组成部分，是实现现代化的保证w ；蔡杰生、李波认为交通运输是物流活动中最重要 的部分，运输合理化是降低物流成本的主要途径m ；叶怀珍等认为物流的发展离不开交 通运输，交通运输是物流的有机组成部分，现代化运输体系的形成是实现物流管理现代 化的基础；汪鸣从交通运输与物流服务的不同特点、两者的内在联系、物流服务应考 虑运输因素等方面分析了两者的关系w 。 在了解学者们对现代物流与交通运输关系研究的基础上，笔者从联系与发展两个方 面对两者进行分析。 2 1 1 现代物流与交通运输的联系 第一、交通运输是现代物流的有机组成部分 ( 1 ) 运输是物流中的重要环节 物流包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及信息等环节( 中华 人民共和国国家标准物流术语g b r 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) m 。其中运输是物流各环节中最主要 的部分，是物流的关键。不论是何种形式的物流，输入物流、输出物流还是企业内部物 流，都要依靠运输来实现商品的空间位移。可以说，运输是物流系统中的一个重要子系 统。没有运输，就没有物流。 ( 2 ) 运输与物流其他环节的关系密切 运输与仓储的关系：运输和仓储作为现代物流两大重要的功能环节。物流过程也是 “运动静止再运动再静止一的过程。完成从始发地到目的地的物流活 1 3 现代物流与交通运输地理学课程内容改革探讨 动，最好中间环节不要过于繁琐，最好能够减少货物静止的次数和时间，也就是减少货 物固定库存的时间，货物处于流动过程中，并且很快实现所有权的转移，其价值才能实 现，若能设计合理的运输，就可以减少库存时间，加快资金周转。但是在运输过程中会 遇到一些不可抗的因素，也要保留一定的库存。 运输与装卸的关系：“装卸搬运是运输的影子”m ，有运输活动必然有装卸搬运发生， 并且一般一次运输会伴随着两次装卸搬运。装卸的质量还会影响运输的质量，如果装卸 不好，在运输途中则要进行二次装卸等将会影响运输时间。现代发展的集装箱运输将会 方便装卸，并且有效的衔接各种交通运输方式，合理的装卸方式有利于运输效率的提高， 时间价值的实现。 运输与包装的关系：包装大体分为工业包装和商业包装两类。工业包装指运输包装 或大包装，而商业包装是指销售包装或小包装。这里主要指工业包装与运输的关系。货 物包装材料、包装规格、包装方法等都不同程度的影响运输。包装的为扩尺寸与承运车 辆的内部尺寸构成可约倍数时，车辆的容积才可以得到充分利用。 运输与流通加工的关系：流通加工就是产品从生产到消费之间的一种增值活动，属 于一种新的初加工，是社会化分工、专业化生产的一种形式，是使物品发生物理性变化 ( 如大小、形状、数量等变化) 的物流方式。物流实现产品的形态价值就是指的流通加 工环节。运输则是物流实现产品的空间价值，并通过适时制等缩短物流时间，争取时间