（安全技术及工程专业论文）基于DEA的铁路与公路运输的协调性研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l l 页 a b s t r a c t t h e s e y e a r s ，a l o n g w i t hd e e pd e v e l o p i n gm a r k e te c o n o m i c ) c h i n e s e t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ei sf a c i n gw i t hf i l r yc o m p e t i t i o n a tp r e s e n t ，a l lc o u n t r ya r e d e v e l o p i n gm o d e mi n t e g r a t i o nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m i nt h em o d e ms o c i e t y , t r a n s p o r t a t i o n o fe a c ht r a n s p o r t a t i o nm o d ei sm o r ea n dm o r eo s c u l a t i o n d e p e n d i n go nt h ed e v e l o p m e n to fe a c ht r a n s p o r t a t i o nm o d et h e m s e l v e s ，t h e y n e e dt os t r e n g t h e nr e l a t i o n , c o o r d i n a t i o na n do p t i m i z a t i o nt o g e t h e r , t h e n ，t h e y c o u l db e c o m et h ei n t e g r a t i o nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，a n de x e r t si t st r a n s p o r t a t i o n m a xe f f i c i e n c y e s p e c i a l l y , r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o na n dh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n ，t h e ya t el a n d t r a n s p o r t a t i o nt h es a m e ，a n dt h e ya r et h em o s ti m p o r t a n tt r a n s p o r t a t i o nm o d eo f l a n dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m b yt h el o n gp e r i o dd e v e l o p m e n t ，t h e yd og o o dt oo u r e c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dc h i n e s es t a n d a r do fl i v i n g s o , a tp r e s e n t ，i ti ss t r e s s w o r ko fo u rl a n dt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ew h i c hi sh o wt op l a na n dd e v e l o p m e n t s u s t a i n a b l er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o na n dh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n ，h o wt oe x e r ti t s f u n c t i o na n de f f e c ti nm o d e ml o g i s t i c ss u f f i c i e n t l y t h i s p a p e rp r e s e n t t h e d e v e l o p m e n t s i t u a t i o no f t h e s et w ol a n d t r a n s p o r t a t i o nm o d ei nm o d e ml o g i s t i c sa n ds t u d yo fc o o r d i n a t i o n ；a u t h o r i n t r o d u c e t h e o r yo fm o d e ml o g i s t i c s ，e x p a t i a t e t h e c o n c e p t o fl o g i s t i e s ， e m p h a s i z et h ei m p o r t a n tr e l a t i o n s h i po ft r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma n dm o d e m l o g i s t i c s ，a n da n a l y z er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o na n dh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nb y i n t r o d u c i n gi n d u s t r ye c o n o m i c st h e o r y , b r i n gf o r w a r dt h ea d v a n t a g ea n di n f e r i o r p o s i t i o no ft h e m ；b ya n a l y s i s ，t h i sp a p e r b yu s i n gm e t h o do fd a t ae n v e l o p m e n t a n a l y s i s ，s t u d yh a r m o n yp r o b l e m o fr a i l t r a n s p o r t a t i o n a n d h i g h w a y t r a n s p o r t a t i o n i nm o d e mi o 西s t i e s e n v i r o n m e n t ，u s i n gd a t a o fc h i n e s er a i l t r a n s p o r t a t i o na n dh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ni n1 9 9 0 - 2 0 0 4a si n d e x o fo u t p u ta n d i n p u t ，u s i n gd e a m o d ea n dl i n g g ot os o l v eh a r m o n yp r o b l e m ：b ya n a l y s i so f r e s u l t s ，a u t h o re d u c ed e v e l o p m e n tt a c t i co fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o na n dh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o n ：r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ns h o u l da d v a n c et r a n s p o r t a t i o na b i l i t y , t r a n s f o r m a t i o no ff r e i g h ts t a t i o nt ol c i g i s t i e sc e n t r e ，c o n s t r u c t i o no fr a i l w a y i n f o r m a t i o n ，a n ds a f e t ym a n a g e m e n to fj o i n ti nr a i l w a ys t a t i o n ；h i g h w a y t r a n s p o r t a t i o ns h o u l dc o n f o r mt r a n s p o r t a t i o na b m t y d e v e l o p i n ga r e al o g i s t i c s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 ii 页 c e n t r e ，b u i l d i n gi n f o r m a t i o ns y s t e ma n ds t r e n g t h e ns a f e t ym a n a g e m e n t t h i s p a p e r , b r i n gf o r w a r ds o m es u g g e s t i o nf o rt h ec o o r d i n a t i o nd e v e l o p m e n to ft h e s e t w ol a n dt r a n s p o r t a t i o nm o d e k e y w o r d s ：r a f tt r a n s p o r t a t i o n ；h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n ；d e a ；c o o r d i n a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 课题的研究背景及意义 1 1 1 两种交通运输方式的背景 近年来，随着市场经济的不断深入，物流业的迅猛发展，我国运输服务 业正面临着前所未有的激烈竞争，尤其是同为陆上交通的公路运输和铁路运 输，作为我国当前陆上最为主要的运输方式，经历了长期的发展，为我国国 民经济发展，人民生活水平的提高起到了不可或缺的作用，目前全国公路货 运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为7 4 2 9 和1 3 1 8 ，全 国铁路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为1 4 1 2 和 3 1 7 3 ，两者在综合运输体系所起到的作用是无庸质疑的。因此，如何持 续可发展的规划建设发展公路运输和铁路运输，使得两种交通运输方式在我 国社会主义现代化建设高速发展的今天，如何能够充分发挥出它们应有的功 能和效应，是当前我国陆上运输服务业的工作重点。 “十一五”期间，我国将继续实行积极的交通发展政策，以不断满足日益 增长的运输需求为交通发展的政策目标，加快推进铁路发展，继续保持高速 公路建设的良好势头，支持各种运输方式完成大发展过程，大幅度提升交通 运输供给能力，逐步建立完善的综合交通运输体系，适应和促进全面建设小 康社会目标的实现t 1 1 。由此可见，作为我国陆上最主要的两种交通运输方式， 不仅仅要使得它们各自高速发展，更需要研究两者如何协调发展。 因此，如何使得两种运输方式在激烈的市场竞争中，在现代物流背景下 相互协调发展，取得双赢而非双损是很值得我们研究的。 1 1 2 两种交通运输方式协调性的研究意义 伴随着现代物流业的高速发展，运输方式的多样化、运输过程的统一化。 各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展，运 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 输作为现代物流系统的一个子系统起着至关重要的作用。随着经济的飞速发 展，中国的交通运输业也处于快速发展阶段，尤其是作为陆上交通运输方式 的公路运输和铁路运输取得了长足的发展，但是，由于我国整个交通运输行 业起点都比较低，因此，虽然公路运输和铁路运输一直作为我国运输行业的 重点发展对象，但是还是远落后予发达国家及许多发展中国家，还远不能满 足中国国民经济快速发展的需要，甚至成了阻碍经济发展的“瓶颈”。“十一 五”期间，是交通运输发展承前启后、建立现代综合交通运输体系的关键时 期。在经济快速增长、社会转型加速、经济全球化及科技进步日趋加快的大 环境中，运输需求总量将快速增长，对运输能力、效率与服务质量提出了更 高要求。因此，更应该通过加快交通现代化建设，促进两种陆上交通运输方 式协调发展，发挥综合运输的整体效能，变被动适应为主动引导，为国民经 济和社会的快速发展提供有力支撑。 于是，如何在现代物流背景下，充分发挥两种陆上交通运输方式自身优 势的同时，解决它们之间影响协调发展的问题，实现双赢，从而提高两种运 输方式的共同竞争力，是迫在眉睫的问题。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国内研究现状 在国内，田园、付惠敏等以系统理论为基础，对陆上交通运输系统发展 的协调性问题进行了初步探讨，给出了协调程度的测算方法，结合实际，对 陆上交通运输子系统之间的协调发展问题进行了实例分析，给出了评价陆上 交通运输系统协调度的实例与评价指标【2 l 。高自友教授、孙会君博士用定量 方法设计和规划物流活动中的有关问题，运用优化方法的思想，特别是双层 规划的思想和方法奖励数学模型用以描述各种物流和运输功能决策，通过设 计合理的求解算法来解决实际问题【3 l 。李文华对我国铁路物流与公路物流的 现状对比及其今后发展的探讨【4 】。郭小碚对综合运输体系发展的理论与实践 进行了探讨【5 】。华中科技大学马士华教授等人主要从宏观上对供应链管理涉 及的方方面面进行了研究和探讨i 们。叶怀珍，杨泽轶关于由铁路完成城市间 的长途运输，余下的城市间的运输由卡车来完成的驮背式运输公铁联运的 研究1 7 1 。肖昭升对推进京津冀都市圈交通一体化发展思路的研究l 引。吴卫平、 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 王东根据我国交通运输体系发展提出新要求，探讨了各种运输方式协调发展 的评判原则，对近年来各种运输方式的发展情况进行了量化比较分析，揭示 了加快铁路发展是当前我国交通运输体系协调发展的重中之重1 9 】。严季对中 国铁路、公路、水运协调发展的系统分析进行了探讨【1 0 l 。刘汉利关于公铁 运输合理分工，实现资源最优配置的需要的研究【1 1 l 。 宁宣熙教授等人，运用数据包络分析方法的相关概念和方法，建立了综 合交通运输各予系统之间协调发展程度的评价模型，分析了两两运输方式之 间及综合运输系统的协调发展状况，并分析其成因【1 2 1 。王瑛，孙林岩等人通 过在构建物流指标体系的基础上，将d e a 和a h p 方法融合算法融合，建立 两阶段评价模型，对物流系统进行综合评价【1 3 l 。赵延峰，陈艳艳等人，运 用协同学理论和复合系统原理，选用在系统发展中起主导作用的指标作为模 型序参量，构造了土地利用一城市交通协同协调度模型，对土地利用与城市 交通系统协调发展的程度和趋势进行了研究【1 小。李明捷，沈士军，王迎关 于针对构建衡量铁路和公路协调发展程度的评价指标以及这些评价指标具 体计算方法的探讨【l5 1 。张生瑞，严宝杰以系统理论为基础，对交道运输系统的 协调性问题进行了探讨，并对交通运输子系统内部、子系统之间及系统整体 的协调发展闯题进行了初步研究，给出了评价交通运输系统协调度的计算方 法，为进一步研究交通运输系统的可持续性发展提供了基础【1 6 l 。徐利民，胡 思继对交通运输系统协调发展的机理及特征的研究【1 7 1 。武旭，胡思继等，通 过讨论数据包络分析方法( d e a l 在铁路运输与社会经济协调发展评价中的 应用思路与过程，对决策单元及d e a 模型的合理选择进行了研究，并提出了 铁路运输与社会经济协调发展的有效性指数和状态协调度等概念1 1 8 】。 1 2 2 国外研究现状 在国外，m a t t h e wgk a r l a f i i s 通过利用d e a 方法，结合前沿研究成果， 研究了交通运输方面的两个重要问题：第一、运输效率与运输效果的协调性： 第二、交通运输和规模经济，并引用美国运输系统近5 年的相关数据对其研 究成果进行了验证【1 9 i 。o d e c kj 运用d e a 方法对运输服业生产力和运营效 率之间的关系进行评价的研究【砌。c h u 和v i t o n 等人分别于1 9 9 2 年和1 9 9 8 年发表了他们对利用d e a 算法对运输系统在单因素条件下的协调问题研究 的成果 2 1 】。a n d e r s o n ，s c 和f i e l d i n g , g l 运用比较分析的方法，对从上世纪 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 8 0 年代开始，美国政府逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的 管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输 费率、运输代理等多方面的审批与限制以后，美国运输业的发展趋势1 2 2 1 。 m i y a m o t o k 和u d o m s r i r 1 a m e s 关于对交通运输与环境协调发展的研究 2 3 , 2 4 1 。o d e c k 通过以n o r w e g i 舳p u b l i c r o a d s a d m i n i s t r a t i o n 公路为实例，利 用d e a 算法对交通运输安全体系协调性进行研究，提出了合理协调运输安 全体系的重要性【2 5 】等等 1 3 论文的写作思路和研究方法 1 3 1 论文的写作思路 本文对铁路运输及公路运输的协调性进行分析和研究，全文大致分为五 章，论文结构框架如图1 1 所示。 第1 章绪论 第2 章现代物流理论 3 章铁路运输与公路运输产业比较、分 第4 章铁路运输与公路运输协调性研究 i 第5 章铁路运输与公路运输协调发展 l 结论与展望 圈1 1 论文结构框架 全文的具体研究思路和内容大致如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 首先在第一章中阐明了在交通运输服务业竞争日益激烈的情况下，同为 陆上交通运输方式的铁路运输与公路运输在现代物流背景中协调发展的必 要性和意义，并且对铁路、公路运输向现代物流企业转型的研究现状以及目 前两者协调性研究现状进行了综述。 然后，在第二章中首先引入现代物流理论，对相关概念进行了阐述，随 后着重论述了现代物流与交通运输的关系。接着，论文在第三章开始具体落 实到铁路运输系统与公路运输系统的关系研究，通过引用产业经济学中的结 构行为一绩效理论，分别对铁路和公路进行分析比较，提出两者各自在发 展现代物流过程中的优势和劣势。以便在引出对两者协调性的分析研究，通 过前面三章的理论准备，在前辈研究的基础上，论文在第四章利用d e a 方 法，建立数学模型及算法，并采用了大量的统计数据，通过数据按照不同定 义指标进行分类处理，再通过l i n g g o 软件编程进行线性方程求解。得出 结果，并对相关数字进行分析。接着在第五章中对铁路运输与公路运输在现 代物流中的发展战略进行展望，在参考相关文献的基础上对铁路运输与公路 运输如何通过自身的发展，逐步实现向两者完全协调的方向发展。 最后，在论文的结尾中，对全文进行了总结，并提出了论文的不足以及 展望。 1 3 2 论文的研究方法 1 系统分析方法：应用系统观念对我国对两种陆上运输方式在现代物流 中的发展状况进行回顾、描述它们的发展现状、并根据相关资料对其发展前 景进行展望。 2 数据包络分析方法：应用数据包络分析( d e a ) 方法对我国两种陆上 交通运输方式在现代物流中协调发展闯题进行研究。 3 定性分析与定量分析相结合：在总体定性分析的情况下，尽量以数据 说明问题。这样即可以进行横向、纵向定量化研究 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章相关理论综述 本章将介绍数据包络分析( d e a ) 的相关理论以及简要阐述交通运输系 统与现代物流的关系。以便在随后讨论的铁路与公路运输协调性中，作好理 论铺垫。 2 1 数据包络分析( d e a ) 理论 2 1 1 基本的d e a 模型的产生 1 9 7 8 年由著名的运筹学家a c h a m e s 、w w c o o p e r 和e r h o d e s 首先提 出了一个被称为数据包络分析( d a t ae n v e l o p m e n ta n a l y s i s ，简记为d e a ) 的方法1 2 9 1 ，它把单输入、单输出的工程效益的概念推广到多输入、多输出 的同类决策单元的有效性评价中去，去评价部门问的相对有效性( 因此被 称为d e a 有效) ，他们的第一个模型被命名为c 2 r 模型。它将科学一工 程效率的定义推广到多输入、多输出的系统的相对效率的概念。判断一个 决策单元是否为d e a 有效，本质上是判断决策单元是否位于相应的生产可 能集的生产前沿面上，而生产前沿面，实际上是指由观察到的决策单元的 输入数据和输出数据的包络面的有效部分，这也是称之为数据包络分析的 原因。而后，r d b a n k e r 等人从公理化的模式出发给出了另一个刻画生产 规模与技术有效的d e a 模型( 被称为b c c 模型1 3 0 1 ) ，并证明了它与c 2 r 模 型具有相同的形式。从生产函数的角度看，这一模型是用来研究具有多个 输入、特别是具有多个输出的“生产部门”同时为“规模有效”与“技术有效” 的十分理想且卓有成效的方法。由于d e a 方法的实用性和无需任何权重假 设的特性，使d e a 方法在一个较短的时期内就得到了广泛的应用。1 9 8 5 年由a c h a r n e s 、w w c o o p e r 、b g o l a n y 、l s e i f o r d 和j s t u t z 针对c 2 r 模 型中生产可能集的凸性假设在某些条件下是不合理的，给出了另一个评价 生产技术相对有效的d e a 模型( 称为c 2 g s 2 模型吲) ，这一模型是用来 研究生产部门间的“技术有效”性，用来确定对应点位于生产函数图像上的 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 决策单元。从第一个d e a 模型出现，至今已经形成关于效率、生产可能集、 生产前沿面等概念完整的理论、方法和模型的d e a 研究领域。 数据包络分析方法可以看作是一种统计分析的新方法。它是根据一组 关于输入、输出数据的观察值来估计有效生产前沿面的。在经济学和计量 经济学中，估计有效生产前沿面，通常使用统计回归以及其它的一些统计 方法，这些方法估计出的生产函数并没有表现出实际的前沿面，得到的函 数实际上是非有效的因为这种估计是将有效决策单元与非有效决策单元 混为一谈而得出的 在有效性的评价方面，除了d e a 方法之外，还有一些其它的方法，但 是它们几乎是仅仅限于单输出的情况。相比之下，d e a 方法处理多输入、 多输出的问题是具有明显的优势。并且，d e a 方法不仅可以用线性规划来 判断决策单元对应的点是否位于有效生产前沿面上，同时又可以获得许多 有用管理信息因此，它比其它的一些方法更优越，用途也更广泛。d e a 的优点，吸引了众多的应用者，应用范围也扩展到很多领域。 2 1 2d e a 模型的进展 数据包络分析是一种评价效率的方法。d e a 方法一出现，就以其独有 的特点和优势受到人们的关注，不论在理论研究还是在实际应用方面都迅速 发展，并取得了多方面的成果，现已经成为管理科学、系统工程和决策分析、 评价技术等领域中一种常见而且重要的分析工具和研究手段。在科学研究 中，由某个新的“生长点”发展成为一个新的研究领域( 分支) ，是需要经过 许多人长期共同的努力工作的。就d e a 领域来说。众多的学者在以下几方 面做了一系列奠基性的工作： ( 1 ) 完成大量应用的成功案例，说明d e a 应用的广泛性和适用性。 ( 2 ) d e a 模型的扩充和完善。这方面的工作对d e a 领域尤为重要。 ( 3 ) d e a 模型和方法的经济背景管理背景研究，确立d e a 在经济学 和管理科学中的地位。 ( 4 ) d e a 所依据的数学理论研究，包括凸分析、数学规划、对策论中 与d e a 有关的基础理论研究。 ( 5 ) d e a 的计算研究和d e a 软件的研制这方面的工作对于d e a 方法和模型 的实际应用同样是很重要的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 2 交通运输与现代物流的关系 2 2 1 交通运输与现代物流的不同点 现代物流是指物质资料从供给者向需要者的物理性转移，是创造时间 性、场所性价值的经济活动。它是以给顾客提供优质服务为目标，以信息技 术为支撑，以交通运输为主要手段，结合包装、装卸、搬运、储存等环节， 为供应链各个节点上的企业提供后勤服务的经济活动。随着现代物流的发 展，物流业已经逐渐成为沟通生产和流通两大环节的融合点。 而传统意义上的交通运输是指公路、铁路、水运、航空和管道等各种交 通运输方式独自或组合在一起，以满足货物移动为目标的经济活动。与物流 活动不同的是，传统的运输只考虑物品的空间移动，运输业者和承运者也只 是简单的承托关系。信息时代的到来，使得信息技术日新月异并与过去在交 通运输领域中一童占压倒地位的运输技术共同构成当今社会交通运输的两 大支撑。现代运输不断把信息技术融合进去，发展出如智能交通运输的现代 化交通运输系统，使得运输业深入物流领域成为必然f 2 7 1 2 2 2 交通运输与现代物流的关系 ( 1 ) 交通运输是物流的有机组成部分 整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和陪 送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要组成部分，是物流的核心环节。 不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都依靠运 输来实现商品的空间转移。可以这样说，没有运输，就没有物流。为了适应 物流的需要，要求具有一个四通八达、畅行无阻的运输线路网系统作为支持。 现代物流以交通运输技术和信息技术为基础，在满足流通需求的同时， 追求将服务全过程的系统总成本( 包括时间成本和增值服务成本) 降至最低 水平，而流通过程本身则依托信息系统为支撑的运输系统来完成。没有运输 就谈不上物流，但仅依靠运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋 复杂的、多样化的流通服务需求。并且运输费用在整个物流费用中占很大比 例。从这个意义上说，交通运输是物流的有机组成部分，是物流大系统中极 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 为重要的子系统。同时运输也与物流其他环节关系密切。第一，运输与包装 的关系。物资的包装材料、包装规格、包装方法等都不同程度地影响运输。 因为包装的外廓尺寸与承运车辆的内部尺寸构成可约倍数时，车辆的容积才 可以得到充分的利用。第二，运输与装卸的关系。装卸是运输的影子，有运 输活动发生就必然有装卸活动。一般一次运输伴随两次装卸活动，装卸质量 将影响运输质量，如装卸不好，在途中进行二次装卸将影响运输时间。装卸 是各种运输方式的衔接手段。第三，运输与储存的关系。运输活动组织不利 会延长物资在生产者仓库中的存放时间，同时也会使消费者的库存增加，因 为运输组织不利会使消费者的安全库存数量增大【锄。 ( 2 ) 现代化运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础 在物流业发展的今天，企业不仅仅停留在产业链的某个环节上，他们努 力实现自己产品的多元化，同时为每个产品扩大市场。这样，一个企业可以 为多个企业提供服务，同时企业也需要从多个企业取得原材料。从整体上看， 众多企业组成了一个纵横交错的交易网。企业组成自己的供应链，管理大量 产品的输入输出。对每个单个企业来说，管理自己的供应链变得非常重要。 对市场整体来说，建成实物产品高效流动的网络是社会运行机制的重要组成 部分。全社会物流观念的逐步形成，为实现这些物流提供运输服务的运输中 介行业也逐渐形成自己的行业体系，物流管理逐渐实现专业化、社会化、物 流企业则通过业务电子化和网络化为更多企业的生产和销售活动提供运输 服务。 2 2 3 现代物流优于传统运输体系的特点 ( 1 ) 多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空 的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最短的运 输线路、最佳的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种 有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。 ( 2 ) 现代物流打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过 供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优 化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了商品流、 资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、生产商、 销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。可以说物流服务是 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 为企业营销进行的创造性设计。 ( 3 ) 现代物流突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务 的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和形式。在生产趋向小 批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商 需要发展专业化、个性化的服务项目。在物流追求高质量的服务过程中，凡 是用户不满意的地方都加以改进，这些改进的工作。往往会形成新的服务项 目或服务产品，为物流企业带来更多的商机和更高的回报。 ( 4 ) 运输只注重实物流动，物流同时还关注信息流和增值流的同步联 动。信息流不仅通过电子或纸质媒介反映产品的运送、收取，更重要的是反 映物流服务质量由市场作出的评价。增值流是指物流所创造的形态效用( 通 过生产、制造或组装实现对商品的增值) 、地点效用( 原材料、半成品或成 品从供应方到需求方的位置移动) 和时间效用( 商品或服务在客户要求的时 间内按时送到) 。物流所创造的增加值不断影响企业产品的价格和利润，这 是因为：一方面，在市场零售价格均衡一致时( 同类产品的价格相当) ，某 个特定企业产品的物流费用越少，企业的利润就越高。从另一方面讲。企业 在确定了产品的合理利润情况下，物流费用越少，产品的零售价格就越有降 低的可能，从而可以刺激消费者购买，提高企业产品的市场份额。 ( 5 ) 在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息 情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明，有利于适应生产的节奏和 产品销售计划。由于现代物流与提高顾客服务的水平、降低总成本和网络化、 规模化相联系，所以人们普遍认为：建立g p s 对物流的全过程进行适时监 控、适时货物跟踪和适时调度，与顾客特别是长期合作的主要顾客建立e d i 联系，都是很有必要的。这在一些物流先进的国家里已经有良好的实践经验。 ( 6 ) 现代物流是传统运输企业未来的发展方向。生产企业与运输企业 利益融合的最佳渠道是现代物流服务。一般运输企业的主业是运输，企业所 追求的直接目标是运输量的最大化，其服务空间基本局限在由起点站到终点 站所构成的线路上，这种情况是无法满足产品从生产者向使用者转移全过程 服务的要求。现代物流具有当前生产企业与流通企业同商业活动相互有机衔 接所必须的系统综合与总成本控制思想，使其能够支持其用户提高服务水 平，促进市场营销战略的实施，提高企业竞争能力 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 本章小结 本章通过参考相关文献，介绍了d e a 的相关理论，并重点阐述了交通 运输系统与现代物流之间的关系，通过理论综述，将论文所采用的重要方法 进行了介绍，并且说明铁路运输与公路运输作为交通运输系统的子系统，与 整个物流大系统关系密切，因此，它们之间的协调发展是顺应物流大系统发 展需要的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 第3 章铁路运输与公路运输产业比较 本章将针对铁路运输与公路运输在现代物流中的产业特点，从技术经 济、产业基础方面进行比较分析，并结合经济学中结构行为一绩效分析比 较两者各自特点，最后分别对两者在各自发展现代物流中的优势、劣势进行 分析。 3 1 两种运输方式技术经济特点比较 3 1 1 铁路运输技术经济特点 作为中国传统的优势运输企业，铁路运输的优点有：运行速度快，时速 一般在8 0 到1 2 0 公里，在客运专线建成通车以后，铁路货物运输速度将会 进一步提高：运输能力大，可以大批量运输。一般一列货车可装2 0 0 0 至3 5 0 0 吨货物，重载列车可装2 0 0 0 0 多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达 1 8 0 0 万吨，复线达5 5 0 0 万吨：运行组织较好的国家，单线单向年最大货物 运输能力达4 0 0 0 万吨。复线单向年最大货物运输能力超过1 亿吨；不受天 气影响，能保证全年运行；通用性能好，可运各类不同的货物；定时性强， 火车客货运输到发时间准确性较高，可以按计划运行；运行较平稳，安全可 靠：货物平均运距较长( 2 0 0 4 年为4 0 7 公里) ，是公路货物平均运距( 2 0 0 4 年为6 3 公里) 近7 倍m l 。 从经济指标上看，铁路运输的优点有：运输成本较低，中长距离运货运 费低廉。我国铁路运输成本仅公路运输成本的1 1 1 1 1 7 能耗较低，每千 吨公里耗标准燃料为公路运输的1 1 1 - 1 1 5 。 铁路运输的缺点是：投资太高，1 9 9 8 年单线铁路每公里造价约为 1 4 0 0 2 4 0 0 万元之间，复线造价在2 0 0 0 3 0 0 0 万元之间；建设周期长，一条 干线要建设5 1 0 年：运费没有伸缩性，短距离货运运费昂贵；货车编组， 转轨需时间，货物滞留时间长，不适宣紧急运输；不能采取门对门服务 因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较 大的地区之间建设铁路比较合理。 3 1 2 公路运输技术经济特点 公路运输的优点有：运送速度快；货物损耗少：机动灵活，适应性强， 定时性好，运输时间有保证：适于近距离运输，而且近距离运输费用低：投 资少，修建公路的材料和技术较易解决，易在全社会广泛发展；可以直接把 货物从发货处送到收货处，实行门对门服务。 公路运输的缺点是：运输能力小，不适宜运输大宗和长距离货物；运输 能耗很高，是铁路运输能耗的1 0 6 1 5 1 倍；运输成本高，是铁路运输的 1 1 1 1 7 5 倍，长距离运输费用相对昂贵；易污染环境，发生安全事故。 因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以 与铁路联运，为铁路、集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行 旅客和货物运输，在远离铁路的区域从事干线运输。 3 1 3 比较分析 为便于比较，可将营运速度、运输能力、服务频率、可靠性、方便性作 为运输能力的主要指标，从这五个方面对铁路、公路这两种不同运输方式进 行打分。分为1 ，2 ，3 ，4 ，5 五个等级，分数越低则能力越强【3 3 1 。 表3 1 铁路运输、公路运输打分表 特征铁路运输公路运输 营运速度32 运输能力 2 3 服务能力 4 2 可靠性32 便利性2 1 运输安全 2 4 环保节能 1 4 合计1 7 1 8 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 比较这两种方式的技术经济特点，结合表3 1 ，分析可得： 铁路主要承担长距离、大数量的货物运输，由于其运输量大、运价低、 安全性高、运输时间不受限制等特点，所以是目前中国整个物流市场中最主 要的运输方式之一，对于国民经济具有举足轻重的作用，毫不夸张地说，铁 路就是我国国民经济的大动脉。再加上铁路物流是典型的绿色物流，因而是 目前和将来物流发展的主要方向。例如，美国已经改交了放弃铁路物流的态 度，开始组织专家研究如何发展铁路物流的问题。 公路主要承担近距离、小批量的运输它是物流企业整个运输流程中十 分重要的一环，不论是何种物流运输企业，其最初的上门收货以及最终的上 门送货，基本都是以公路运输来完成的。 由于公路运输具有的灵活性以及中国公路建设所取得成就，近年来，在 中国的东部、北部地区，越来越多的物流企业己开始选择公路运输作为其主 要运输方式。 3 2 铁路运输与公路运输的产业基础 3 2 1 铁路运输业 改革开放以后，随着中国国民经济的不断提高以及国民对交通运输服务 需求的不断增加，中国铁路的营运里程、营运网络有了很大的增长和改善， 科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。 2 0 0 4 年，运营里程由1 9 7 8 年的5 2 7 万公里，增长到7 4 4 万公里( 包 括电气化铁路) ，居世界第三位。全国路网初具规模，形成了横贯东西、沟 通南北、连接亚欧的路网格局，并且建成通车琼海铁路。年均客运量1 0 亿 人次，货运量超过1 9 亿吨。2 0 0 4 年，全年货运量2 4 9 亿吨，货物周转量为 1 9 2 8 8 8 亿吨公里，运输总收入达到1 7 9 7 4 亿元。铁路在中国经济发展、社 会进步与稳定中起到了重要的推动作用【3 2 1 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 艇 中国铁路线路长度( 单位：万公里) 职 r _ _ ? 广一 ，r - h p 一 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 毪 中国公路线路长度( 单位：万公里) 坐 z o o o o i e o 0 0 i g o 0 0 1 4 0 。0 0 1 2 0 0 0 i o o 0 0 s o o o 6 0 o o 4 0 0 0 2 0 0 0 o o o 厂 | 一 ，- ， _ - + _ 一 图3 2 中国公路线路长度 到2 0 0 4 年底，全国所有的县、9 9 的乡镇，9 0 的行政村都通了公路。 公路运输能力迅速增长，全国民用运输车辆由1 9 7 8 年的1 3 5 8 4 万辆增加到 了2 0 0 4 年的2 6 9 3 7 1 万辆，货运量达1 2 4 5 亿吨，货物周转量达7 8 4 0 9 亿 吨公里，客运量达1 6 2 5 亿人次，客运周转量达8 7 4 8 4 万人。 中国是世界上公路运输最具发展潜力的第一大市场，随着人民生活水平 的不断提高，对汽车需求量将会不断增加，由于历史原因，公路运输基础建 设在相当长时间内相对较落后于其他部门，公路运输系统还不能完全满足国 民经济和社会发展的要求，仍然是制约经济发展的瓶颈，主要表现在： ( 1 ) 公路总量不足。目前，我国的公路通车里程与我国的国土面积和 人口数量相比，仍相当落后。至今没有一条横连东西和纵贯南北的高等级的 公路大通道，尚未形成具有规模效益的公路网，断头路、瓶颈路尚未从根本 上消灭。 ( 2 ) 主体过于分散，缺乏规模经营。公路货运市场全方位开放以后， 社会、个体等单车运输经济成份大量充斥于市场，国有大中型货运公司采取 各种形式的租赁、承包、转让，企业规模化、组织化的经营模式瓦解，地域 分隔和地方封锁，使得公路货运市场经营主体日趋缩小，组织结构日趋分散。 ( 3 ) 公路等级不高，通行能力差、抗灾能力弱。至2 0 0 2 年底，一级公 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 路2 7 万公里，二级公路1 9 7 万公里，二级以上的等级路( 高速、一级和二 级公路) 只占公路总里程的1 4 1 ，此外还有3 8 2 万公里的等级外公路国 道网中有一半的里程处于拥挤状态，公路混合交通严重，平均行车速度低， 导致车辆油耗高，营运效率低。 3 3 产业结构一行为一绩效分析 3 3 1 结构一行为一绩效分析概述 产业组织理论是运用微观经济理论分析厂商和市场及其相互关系的一 门学科，与产业结构理论一起形成产业经济学两大分支。产业组织理论可分 为两大派别：主流产业组织理论和非主流产业组织理论。主流产业组织理论 的发展经历了两个阶段：传统产业组织理论阶段和新产业组织理论阶段。 二十世纪6 0 年代以来，一些经济学家发现传统产业组织理论存在着缺 陷，他们在基本坚持s c p 分析框架的前提下，进行了修正和补充，并在8 0 年代发展成为以突出理论研究为特征的新产业组织理论。在分析框架上，突 破了原有的单向和静态的研究模式，建立起双向和动态的分析框架。新产业 组织理论认为，s c p 框架是一个循环的流程，s ，c ，p 之间并非只是一个简单 的s c p 的单向决定，而且还存在着p c s 这样一个反向决定，从长期看， s c p 框架实质上是一个周而复始、不断发展的循环过程【3 ”。 3 3 1 1 市场结构分析 市场结构是指构成市场的卖者之间、买者之间、买者集团与卖者集团之 问，以及市场上己有的卖者和买者与准备进入市场的潜在的买者和卖者之间 等诸关系的因素及其特征，体现了市场竞争和垄断程度 市场结构的决定因素主要有集中度、产品差别化、进入壁垒、规模经济、 市场需求增长率、市场需求的价格弹性等，其中，前三个因素比较重要【3 5 1 。 市场集中度反映着市场垄断程度的高低。在产业组织理论中，对于集中 度，重点探讨的是市场上卖者的集中问题。影响因素主要有该产业的市场容 量、企业规模扩大、国家产业政策和法规等。量度集中度的指标通常用在规 模上处于前几位的企业的生产、销售、资产或职工的累计数量( 或数额) 占整 个市场( 或行业) 的生产、销售、资产、职工总量的比重来表示。计算公式如 下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 c r 。了；? z ( 3 1 ) 臼x 筒 式中：为全部企业数；工，c x ，) 表示居于市场第f ( ，) 位企业的生产、 销售、职工或资产等指标数值；c r 表示某一行业中前n 家最大企业的有关 数值( 销售、生产、资产、职工等) 占全行业的比重，n 的取值取决于计算的 需要c r 值越大表示市场越集中f 3 6 1 。 产品差别化是企业在经营上的一种手法，影响购买者的需求偏好，其结 果是同一产业内不同企业生产的产品减少了替代性，从而带来市场竞争的不 完全性和占据垄断。但产品差别化并不是坏事，社会消费者宁愿承受定市 场支配力，以换取消费水平的提高。产品差别化是市场经济下产业升级的必 然结果。可以通过改变产品的质量和外观、大力开展研究与开发、利用广告 等来提高差别化程度。 进入壁垒指新企业在和已有企业的竞争那些上阻止新企业的进入的若 干不利因素。形成进入壁垒的因素主要有四个：规模经济壁