（机械工程专业论文）基于汽车售后供应链的配件库存管理研究.pdf

摘要 摘要 汽车工业的快速发展和汽车社会保有量的迅速增加，衍生出巨大的汽车售后 服务市场，推动了汽车售后供应链的形成。汽车售后配件作为汽车售后服务不可 缺少的要素，在很大程度上影响和决定了售后服务的质量。汽车售后供应链与汽 车销售供应链有着密切联系，但又具有其特殊性。 本文阐述了供应链环境下库存管理的基本思想和要求，揭示了汽车售后供 应链的特点及汽车售后配件库存管理的作用。在此基础上，研究了汽车售后 配件库存管理方法：在经济订货批量及安全库存模型的基础上，提出了基于 服务水平的库存计划模型。 本文对传统a b c 分类法进行了改进，提出了综合考虑配件的价格及使用频 率、车型及客户规模、缺货成本及采购难易程度等因素的三维a b c 分类法。 从全局上考虑，库存必须具有三方面的基本要素：库存地址、库存保管者和 库存所有者。库存要素的不同组合形成了不同的库存管理模式。本文研究了基于 供应链管理的库存管理模式，即，联合库存管理模式( j i m ) 、供应商管理库存 模式( v m i ) 、协同式库存管理( c p f r ) 。在此基础上，重点研究了协同式配 件库存管理的方法，建立了协同式配件库存管理业务模型，并针对某汽车维修企 业的业务运行模式，根据三维a b c 分类法对配件进行分类，开发了的库存管理 系统，实现了配件库存的计算机管理，收到了良好效果。 关键词供应链管理库存管理汽车售后配件a b c 分类法 北京t 业大学_ t 程硕十学位论文 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h ea u t o m o b i l ei n d u s t r y , a u t o m o b i l en u m b e r su s e di n n o w a d a y ss o c i e t ya r ei n c r e a s i n gv e r yr a p i d l y ah u g em a r k e to fa u t o m o b i l ea f t e r - s a l e s e r v i c ee m c e e d ，a n dw h i c hd r o v eas u p p l y - c h a i no fa m o m o b i l ea f t e r - s a l es e r v i c e f o r m i n g ms p a r ep a r t so fa u t o m o b i l ea f t e r - s a l es e r v i c e ，a sav e r yi m p o r t a n tf a c t o ri n a f t e r - s a l es e r v i c e ，w o u l dv e r yl i k e l yi n f l u e n c ea n de v e nd e t e r m i n et h ea u t oa f t e r - s a l e s e r v i c eq u a l i t i e st oag r e a te x t e n d t h ea u t o m o t i v ea f t e r - s a l es u p p l yc h a i nh a sac l o s er e l e v a n c ew i t ht h ea u t o s a l e s u p p l yc h a i n b u ti th a si t so w ns p e c i f i cc h a r a c t e r i s t i c s t h i sa r t i c l ed i s c u s s e dt h eb a s i ci d e a sa n dr e q u i r e m e n t so fi n v e n t o r ym a n a g e m e n t u n d e rs u p p l y - c h a i ne n v i r o n m e n t ；a n a l y z e dt h ec h a r a c t e r i s t i c sa u t o m o t i v ea f t e r - s a l e s u p p l yc h a i na n dt h ee f f e c to fa u t o m o t i v es e r v i c ep a r t si n v e n t o r ym a n a g e m e n t b a s e d o nt h e s es t u d i e s ，d i s c u s s e ds o m ea u t op a r t si n v e n t o r ym a n a g e m e n tm e t h o d s ：u n d e r t h ee x i s tm o d e l so fe c o n o m i co r d e rq u a n t i t ya n ds a f e t ys t o c k ，t h ea u t h o rp u tf o r w a r d i n v e n t o r yp l a nm a n a g e m e n tm o d e l so ft h ea u t o m o t i v ea f t e r - s a l es e r v i c e i nt h i sp 印e r , t r a d i t i o n a la b cc l a s s i f i e dm e t h o dw a si m p r o v e da n dt h e3 da b c c l a s s i f i c a t i o nm e t h o dw a sp u tf o r w a r d i tc o n s i d e r e dp r i c e sa n dt h eu s eo ft h e f r e q u e n c y , a u t o m o b i l et y p ea n dc u s t o m e rs c a l e ，t h ec o s to fs h o r t a g ea n dd i 伍c u l t d e g r e et op u r c h a s e f r o mt h es i t u a t i o na saw h o l e t h e r ea r ea tl e a s t3b a s i cf a c t o r sf o ri n v e n t o r y m a n a g e m e n t ：i n v e n t o r ya d d r e s s ，i n v e n t o r yk e e p e r , a n di n v e n t o r yo w n e r t h ed i f f e r e n t i n v e n t o r yf a c t o r sc o m b i n a t i o nw i l lf o r md i f f e r e n ti n v e n t o r ym a n a g e m e n tm o d e l s t h e t e x tm a i n l ys t u d i e dt h ei n v e n t o r ym a n a g e m e n tm o d e l su n d e rt h es u p p l y - c h a i n m a n a g e m e n te n v i r o n m e n t ：t h ej o i n tm a n a g e di n v e n t o r ym o d e l ( j i m ) ；t h ev e n d o r m a n a g e m e n ti n v e n t o r ym o d e l ( v m i ) ；a n dt h ec o l l a b o r a t i v ep l a n n i n gf o r e c a s t i n g & r e p l e n i s h m e n tm o d e l ( c p f r ) b a s e do nt h es t u d y , m a i n l ys t u d i e dt h em e t h o d sa n d m o d e l so ft h ec o l l a b o r a t i v ep l a n n i n gf o r e c a s t i n g & r e p l e n i s h m e n t ，a n ds e tu pt h e c p f rb u s i n e s sm o d e l a c c o r d i n gt ot h eb u s i n e s so p e r a t i n gp a t t e mo fa na u t o m o b i l e m a i n t e n a n c ee n t e r p r i s e ，w eh a v ed e v e l o p e di n v e n t o r ym a n a g e m e n ts y s t e mw i t h3 d a b cc l a s s i f i e dm e t h o d sa n dc l a s s i f i e da u t o m o t i v es e r v i c ep a r t so ft h ee n t e 印r i s e n 屺 e n t e r p r i s eh a sb a s i c a l l yr e a l i z e dt h es y s t e m a t i z a t i o n , s t a n d a r d i z a t i o na n da u t o m a t i o n k e yw o r d ss u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ti n v e n t o r ym a n a g e m e n t a u t o m o t i v es e r v i c ep a r t sa b cc l a s s i f i c a t i o n u 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：导师签名： 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 背景 近些年来，国内的汽车工业得到了长足的发展。2 0 0 5 年，全年生产汽车5 7 0 7 万辆，销售国产汽车5 7 5 8 2 万辆。加上全年进1 2 1 汽车1 6 万辆左右的销量，中国 汽车市场以近5 9 2 万辆的总销售规模超过日本本土的5 8 0 万辆，跃居世界第二位， 仅次于美国。国内的汽车社会保有量已经达到近3 5 0 0 万辆，当年销售额( 包括整 车和零部件) 约为1 0 0 0 0 亿元。 面对如此巨大的汽车市场，必然衍生出巨大的汽车售后服务市场。据测算， 一辆新车从购入到报废的全部花费中，购车费用只占3 5 左右，燃油、税费、 保险、停车等其它费用占2 0 左右，而维修保养费用占到4 5 左右，如图1 1 所示【l l o 图l - 1 新车从购入到报废的各项费用所占比例 f i g 1 - 1t h ep r o p o r t i o no f t h ev a r i o u sc o s tf o ra na u t o m o b i l ef r o mb u y i n gt ou s e l e s s 业内人士测算，2 0 0 5 年国内汽车售后服务市场规模达到2 0 0 0 多亿元，到2 0 1 0 年，中国整个汽车后市场的规模将达到3 0 0 0 亿元。相对于产品研发、销售和生 产，售后服务市场投资少、利润高，有望成为新的业务增长点，开始受到越来越 多的关注。在客户需求的驱动下( 包括来自外界的政府行为) ，汽车厂商必须为客 户提供更多、更复杂的客户服务。在过去，及时、可靠的售后服务承诺被视为企 业的一种竞争优势，但现在这已经成为一种司空见惯的做法。市场环境的变化促 使汽车厂商不得不将更多的注意力转向售后服务市场。 北京丁业大学工程硕十学位论文 按照美国汽车售后行业协会的定义，汽车售后服务市场是指“汽车在售出之 后的维修和保养中所使用的配件和接受的服务”，所涉及的企业主要包括汽车生 产厂家、汽车配件供应商、汽车配件的销售商和汽车修理服务商等四类企业。 截止2 0 0 4 年底，全国共有一类汽车维修企业9 0 0 0 多家，二类汽车维修企业 5 0 0 0 0 多家，三类汽车维修店3 4 9 万户。 在售后服务市场中，售后配件( s e r v i c ep a r t s ) 无疑是最大的组成部分，无论是 对于汽车厂商还是经销商来说都是十分主要的业务。据来自国外的统计数据表 明，售后配件业务占汽车厂商1 0 的收入和3 0 的利润，占经销商1 2 的收入 和4 8 的利润。由于国内汽车市场的快速增长，可以预见在不久的将来，近年 来销售的大批新车将会成为维修站的主要服务对象，售后配件市场将会迎来新一 轮的高速发展。 1 2 供应链管理概述 供应链管理是运用集成的管理思想和方法，把供应链上的各个企业作为一个 不可分割的整体，对从供应商到最终用户的物流进行协调控制，使供应链上各企 业分担的采购、生产、分销、销售等职能，成为一个统一的、高效运作的有机体， 以最低的成本、最快的速度，生产出最好的产品，提供最优的服务，满足用户多 样化的需求。 供应链管理对由供应商、制造商、分销商、零售商到顾客所构成网络中的物 流、信息流、资金流及其相关活动进行管理、计划和协调，使其成为一个无缝的 过程，旨在提高用户服务水平和降低总的交易成本，并寻求两个目标之间的平衡， 并把正确数量的商品在正确的时间内配送到正确的地点。它是以同步化、集成化 生产计划为指导，以各种技术，尤其是i n t e m e t 为依托，围绕供应、生产作业流 程和客户满意度来实施的。供应链管理是一种先进的管理思想，它提供了集成各 管理职能部门之间功能和资源的机遇，是一种全新的面向整个业务流程与供应链 成员的经营业务模式和联系方式。因为供应链可带来非常明显而且巨大的效益， 所以供应链管理理论是当前国际上管理科学研究的重要内容和研究的热点，也是 我国管理科学的发展方向。 第1 章绪论 早期供应链管理的研究重点一般集中于企业内部各环节的有效管理，包括库 存优化、组装等，后来逐渐扩展到整个供应链的全局优化。 国外的学术界对供应链管理理论研究比较早，1 9 9 5 年( ( m a n a g e m e n ts c i e n c e 把供应链管理作为一个独立的研究领域，刊登了许多这方面的有意义的文献。此 后，国际上很多著名的管理科学期刊引进供应链管理的论文。目前，国外有关供 应链管理的文献内容涉及供应链管理过程中的采购、库存、选址、协作、信息共 享、牛鞭效应和利益分配等问题。 国内对供应链问题的认识和理解是最近几年的事情，而且研究工作主要集中 在学术界方面，许多大学及研究机构进行了引进研究，比如清华大学有柴跃廷教 授等人负责的敏捷供需链管理研究；上海交通大学黄培清教授领导负责的现代企 业后勤系统与供应链研究；华中理工大学马士华教授等人负责的供应链管理研 究。这些理论研究对我国企业开展供应链管理实践有重要的指导意义。 1 3 汽车售后供应链概述 1 3 1 汽车售后供应链的形成 汽车工业的全球化竞争，使其较早形成了汽车销售供应链体系，从原材料供 应一零、部件生产一汽车总装一汽车总经销一汽车零售商一用户，形成了利益相 关的网络结构，他们在同一个经营战略目标指导下进行运营，从整体利益出发优 化企业管理，争取整个供应链效益最优。汽车销售供应链的形成，对汽车售后供 应链的形成起到了示范和推动作用。 汽车售后供应链是指以为用户提供车辆维修等售后服务为目的的企业，相互 结成战略联盟的利益共同体，其构成模型如图1 2 所示。汽车售后供应链与汽车 销售供应链有着密切联系，但又不完全相同，它是通过实现对客户车辆的维修等 售后服务，来拉动汽车配件在供应链中的流动，包括从原材料供应、半成品加工、 零部件生产，到汽车制造厂检验、包装、运输以及配件储运中心的储存，最后通 过维修服务厂站对用户车辆的修理和维护，将配件送到用户手中。 北京工业大学t 程硕十学位论文 zh 原材料 男 供应 ，一 7 i ，一 汽 喘 业曼l l r 配件 仃_ 用 汽车 车j 储运 j 111 制 户 维修厂 中心 造 ，、 厂 ic 息 零部件 = 裂 物流信息流瓷会流 - - 、一， 生产厂 图1 2 汽车售后供应链模型 f i g 1 - 2t h em o d e lo ft h ea u t oa i d e r - s a l es u p p l y - c h a i n 汽车售后配件供应链的形成，是维修市场激烈竞争的结果，也是汽车销售市 场日益发展的需要。一方面汽车维修企业与汽车零部件生产企业之间存在着供应 与需求的关系，经过激烈的市场竞争，双方相互得到认可，供需关系得到巩固， 形成了命运相关的利益共同体，稳定了双方的供应和需求关系。每个企业都认识 到：如果脱离这个利益共同体，很难在激烈的市场竞争中生存。另一方面，汽车 制造企业为了充分体现“以用户为中心的管理理念，为消除用户购车后对维修 的顾虑，确保用户买的满意，用的放心，就必须加强汽车售后服务，加大汽车维 修网络的建设力度。另外，我国汽车产业发展政策第九章第三十四条明确规 定：“国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起 自产汽车品牌销售和服务体系。”既有市场的驱动，又有政策的保障，以用户为 中心的管理理念在维修行业中的运用也进一步加快了汽车售后供应链的形成。 1 3 2 汽车售后服务市场的发展趋势 随着科技的不断发展和消费者观念的变化，汽车售后服务业呈现出以下一些 发展趋势。 1 、市场规模不断增加 根据美国市场研究协会的调查，与1 0 年前相比，目前美国市场的车辆使用 时间更长，平均使用年限超过了9 年，对于汽车磨损件( 如制动系统) 的售后服务 需求明显增加，这是售后服务市场规模得以扩大的一个重要原因；同时，客户对 于高端的汽车产品表现出越来越浓厚的兴趣，汽车产品本身的复杂程度不断提 高，带来了更多的故障几率。 2 、汽车维修的观念从修理转向维护 第l 章绪论 坏了修还不是真正的服务，真正的服务是要保证车辆的正常使用，通过服务 给客户增加价值。为此，厂家在产品制造上提出了零修理的概念，售后服务的重 点转向了维护保养。 3 、高科技在售后服务领域的应用更加普及 随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的结构越来越复杂，大 批高科技维修设备被应用于汽车维修行业。传统的修理工具已经成为历史，一大 批先进的高科技汽车检测设备和仪器，如四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、 汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪等等，已经成为现代汽车维修必备的 工具。随着汽车维修网络技术的发展，维修企业随时可以在网上获得维修资料、 诊断数据等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。 4 、售后服务的品牌化经营逐渐成为主流 汽车售后服务的品牌经营的主体包括汽车厂商和专业维修商两类。 国外一些大的汽车厂商往往同时也是售后服务市场的主力。这类维修点规模 大，生产设备精良，维修人员受过统一的培训，在技术上具有权威性，服务对象 主要是定点维修厂商的品牌车。而专业维修商则如同连锁店，由于各分店在总部 统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运 作，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断 设备可以共享等原因，因此投资少，大大降低了投资风险。 5 、车主自行维修的比例呈萎缩趋势 汽车售后服务通常分为两种情况：一种是车主将汽车交由别人进行维修，即 d o i t f o r - m e ( d i f m ) ；另一种是车主自己进行维修，即d o i t y o u r s e l f ( d i y ) 。近 年来d i f m 正在逐渐蚕食d i y 的份额。 6 、专业运输商的车辆修理服务将会被逐渐外包 从成本和响应速度的角度，目前很多专业的运输商( 如物流运输商或出租车 公司) 都拥有自己的修理厂。随着社会化车辆维修体系的不断建立和完善，第三 方的修理厂可以提供更加具有竞争力的维修资源和价格，因此，开始越来越多的 运输商考虑将自己的修理业务外包给第三方的修理厂来完成。 1 3 3 汽车售后供应链管理的目标 汽车售后供应链的管理注重总的物流成本与用户服务水平之间的关系，在维 北京t 业大学工程硕+ 学位论文 持恰当的用户服务水平前提下，降低经营成本，合理确定各节点企业效益指标， 追求售后供应链整体优化，最终达到增强企业竞争力的目标。用户服务水平是企 业效益的基础，没有一个较高的用户服务水平，就不能满足用户的需求，就无法 留住用户，更无从谈起企业的效益；较好的企业效益反过来又可以为改善用户服 务水平创造条件，使服务水平进一步提高。反之，如果无限制的追求高水平的用 户服务，也会影响企业效益，企业效益的降低又会损害用户服务水平。可见，只 有在统一的经营策略指导下，寻求服务水平与企业成本之间的平衡，追求整个供 应链的绩效最大、成本最小，从而达到供应链的各节点企业群体获益的目标。 1 4 本文的研究意义及研究内容 汽车售后配件作为汽车售后服务不可缺少的要素，它们在很大程度上影响和 决定了售后服务的质量。 由于汽车配件品种规格繁多，需求随机，为了满足即时交货的需求，取得竞 争优势，客观上要求经销商备有大量库存。然而，相对其它商品而言，汽车配件 平均价值较高，占压资金较多，库存周转相对较慢，库存增加使经营成本显著增 大，因此，必须进行先进的库存管理，加快资金周转速度。 然而，人们对供应链及库存管理的研究多集中在产品供应链，对于售后供应 ) 链和售后配件的库存管理涉及较少。 本研究的主要内容是： l 、分析国内外汽车售后服务市场和汽车售后供应链的现状，揭示汽车售 后供应链的特点。 2 、研究汽车售后配件库存管理方法。 3 、分析基于供应链管理的库存管理模式，重点研究协同式配件库存管理的 方法及模型。 4 、针对汽车维修企业的业务运行模式，开发配套的库存管理系统，从而提 高了库存管理效率，降低了库存水平和缺货率。 第2 章汽乍售后供应链与库存管理 第2 章汽车售后供应链与库存管理 2 1 供应链管理的基本思想 供应链管理是一种基于先进技术的先进企业管理思想，是符合当今市场潮流 的管理思想。作为一种全新的管理思想，供应链管理对由供应商、制造商、分销 商、零售商到顾客所构成网络中的物流、信息流、资金流及其相关活动进行管理、 计划和协调，使其成为一个无缝的过程，旨在提高用户服务水平和降低总的交易 成本，并寻求两个目标之间的平衡，提高组织的运作效率和效益，把正确数量的 商品在正确的时间内配送到正确的地点。与传统企业管理相比，供应链管理体现 了以下几个基本思想： 1 、系统观念。供应链管理把供应链中所有节点企业看作一个有机联系整体， 涵盖整个物流的、从供应商到最终用户的采购、制造、分销、零售等领域和过程， 以系统的观点来看待整个供应链，不再孤立地看待各个企业及各个部门，而是考 虑所有相关的内外联系体供应商、制造商、销售商等。其范围包括由供应商 的供应商、客户的客户所构成的网络结构以及所涉及的资源范畴，考虑供应商的 供应商、客户的客户，以及他们形成的网络结构关系、资源利用关系、竞争关系 和共享机制。同时，供应链管理采用集成的思想和方法，而不仅是节点企业资源 的简单连接。这是由经济全球化的趋势和市场竞争的加剧所决定的。 2 、共同目标。供应链管理从整个供应链的角度，用系统方法进行管理，追 求整个系统的效率和费用的有效性，使整个系统总效益最大、总成本最低，而不 是追求某一环节成本最低。供应链参与者的效益源自系统效益，其对应的总成本 包括购买、库存、运输、促销、配送等费用。产品与服务的最终消费者对成本、 质量、服务等要求，成为供应链中的所有参与者共同的绩效目标。 3 、主动积极的管理。供应链管理强调和依赖战略管理，它影响和决定了整 个供应链的成本和市场占有份额。对在供应链中增加价值的以及与成本有关的所 有联系体( 内部的、外部的、直接的、间接的) 进行积极主动的管理。 4 、新型合作竞争理念。供应链管理具有更高的目标，通过协调合作关系达 到高水平的服务。与传统企业经营管理不同，供应链管理是对供应链的全面协调 北京工业人学t 稗硕士学位论文 性的合作管理，它不仅要考虑核心企业内部的管理，还要注重供应链中各个环节、 各个企业之间资源的利用和合作，让各企业之间进行合作博弈，最终达到双赢和 多赢。供应链管理的合作竞争理念把供应链视为一个完整的系统，将每一个成员 企业视为子系统，组成动态联盟，彼此信任，互相合作，共同开拓市场，追求系 统效益的最大化，最终分享节约的成本和创造的效益。在企业主动地关注整个供 应链及其管理同时，供应链中各成员之间的业务伙伴关系得到强化，企业与企业 之间的成为紧密合作的业务伙伴，实现信息共享，共同解决问题。 5 、开发核心竞争能力。只有企业本身具有核心竞争能力，供应链的业务伙 伴关系才会持久。因此，供应链业务伙伴关系的形成不能以丧失企业的核心竞争 能力为代价，应做到能够借助其它企业的竞争能力来形成、维持甚至强化自己的 核心竞争力。 整个供应链上以物流为基础，同时伴随着信息流和资金流的流动。供应链主 要具备如下特征： 1 、结构的复杂性。供应链直接面向最终客户提供产品或服务，节点企业组 成的跨度通常很大，一个供应链往往由多个、多类型的企业组成，其构成关系非 常复杂。企业的供应商可能既是一级的供应商，也有可能是更上一级或几级的供 应商，因此供应链的结构模式比一般单个企业的结构复杂的多，范围大得多，复 杂得多。 2 、动态性。由于企业战略目标的改变和市场的不断变化，处于供应链节点 上的企业可能会经常发生变动，企业所处在供应链中的位置会不断更新，尤其是 随着敏捷制造思想的引入，这种趋势会越来越明显。 3 、角色多样性。事实上，企业往往是同时处在多个供应链网络之中的，在 供应链中同时承担着供应和需求的角色。众多供应链形成交叉结构，企业身兼多 种角色，增加了企业协调的难度。 4 、层次性。供应链通常分为外部供应链和内部供应链两种。外部供应链主 要涉及企业间的协调、合作。相对于外部供应链，内部供应链处于下层，主要是 指企业内部的各种活动。根据管理对象的不同，采用的管理方法也不完全相同。 5 、面向用户需求。供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求 而发生，并且在供应链的运作过程中，用户的需求是拉动供应链中物流、信息流、 第2 章汽车售后供应链与库存管理 资金流的驱动源。 6 、围绕主导企业。供应链一般是围绕着某个主导企业而展开的，供应链的 运行质量以及整个供应链竞争力的大小，很大程度上取决于供应链中主导企业的 影响力。主导企业通常是供应链的信息交换枢纽和物流的集散中心，同时主导企 业也担负着组建供应链并协调各企业间关系的使命。由于企业可以参与多条供应 链，因此，主导企业本身是一相对概念，企业是否处于主导企业的位置视其在供 应链中所处地位而定。 2 2 库存管理 2 2 1 库存的概念 库存是指处于存储状态的物品或者商品，具有狭义和广义两种含义。 狭义的库存仅仅指的是在仓库中处于暂时停滞状态的物资。 广义的库存表示用于将来目的、暂时处于闲置状态的资源。因而需要明确两 点：其一，资源停滞的位置，可以是在仓库里、生产线上或车间里，可以是在非 仓库中的任何位置，如车站、机场、码头等类型的流通节点上，甚至也可以是在 运输途中；其二，资源的闲置状态可能由任何原因引起的。资源闲置的原因大体 有：主动的各种形态的储备；被动的各种形态的超储；完全的积压。 2 2 2 库存的作用 库存是保证生产连续性和良好的客户服务的必要条件，是企业的生产、经营 过程中一个重要环节，库存优化是整个供应链优化的重要组成部分。库存可用以 吸收因销售、生产的优化等因素所引起的物料存储起伏，是企业和要求快速响应 的多变市场之间的缓冲区。 对于企业而言，在不同时期、不同阶段、不同环境下和不同企业战略中对库 存的要求各异。在当前的运作环境下，库存的作用主要有以下几个方面： 1 、调节供求差异，保证生产经营活动的持续性。对物品的需求，是随生产、 经营活动的进行而不断发生的。然而，在时间和数量上，需求与供应又往往是不 同步的。只有保持一定的库存量，才能保证企业生产、经营活动的正常需要。 2 、稳定生产经营的规模，获取规模经济效益。一方面，在采购过程中，批 北京工业大学工程硕士学位论文 量采购可以摊低订货费用；另一方面，在生产过程中，采取批量加工的方式，可 以分摊调整准备费用。因此，企业只有按照适当的数量和规模组织产品生产和货 物供应，才能够利用规模经济效应，获取良好的经济效益。 3 、缩短订货提前期，加快市场反应速度。当企业维持一定量的成品库存时， 一旦客户需要就可以迅速供货，缩短客户的订货提前期，增强企业对客户需求的 快速响应能力。 4 、缓冲不确定性因素的影响。在企业生产经营的实践中，由于某些主观或 客观的因素( 如预测、计划不准确，生产事故，运输故障等) ，出现作业失误，往 往是难以完全避免的。此时，如果企业保持有一定的库存，就可以缓冲作业的失 误的影响，保证生产经营按预定的要求继续进行。 5 、投机性目的，避免价格上涨。在有些情况下，某种物品可能会出现暂时 的短缺，或者价格上涨。为避免这些情况对企业经营带来的成本增加，企业可能 会采取大量购买、存储的策略。在价格下降时大量储存，以应不时之需。 2 2 3 库存的分类 按功能划分，库存则可分为波动库存、预期库存、批量库存、运输库存和屏 障库存五种基本类型。 波动库存：是由于销售与生产的数量与时机不能被准确地预测而持有的库 存，又称后备存货或安全存货。在生产计划中，可以通过波动库存满足需求中的 随机变化而不需改变生产水平。 预期库存：是为迎接一个高峰销售季节、一次市场营销推销计划或一次工厂 关闭期而预先建立起来的库存，就是为未来的需要也是为了限制生产速率的变化 而储备工时与机时。 批量库存：由于按照物品的销售速率去制造或采购物品往往是不可能或不实 际的，企业往往要以大于眼前所需的数量去获得物品，由此造成的库存称为批量 库存。 运输库存：是由于物料必须从一处移动到另一处而存在的库存。该种库存不 能为工厂或客户服务，它只因运输需要时间而存在。 屏障库存：是企业在低价时大量购进价格易于波动的物品所产生的库存。 第2 章汽车售后供应链与库存管理 2 2 4 库存的成本 在库存决策中涉及的成本有以下几类： 1 、订货成本：包括购买供应商物料成本和工厂订单成本。采购物料时，必 须填写物料申请单与采购订单，必须处理发票付款给供应商，收进的货物必须检 查并送交存贮地点或加工地点：向工厂订制一批物料时，要发生文书工作的成本、 机器调整费、新调整后首次生产带来的开工报废品以及其它取决于订货或生产的 批数的一次性费用。所有这些费用之和就是该批的订货成本。 2 、库存持有成本：包括由于所持有的库存量而发生的一切成本。通常包括 报废、损坏、存储费用、占用资金等因素。 3 、缺货成本：发生在客户订货或取货时没有相应物料可供发货情况。由于 缺货而使企业丧失销售机会，严重影响企业信誉，并产生欠交订单等有关成本。 4 、能力关联成本：与能力有关的成本包括加点、转包合同、雇佣、培训、 解雇与停工时间费用。当需要增加或减少能力或能力暂时地过多或过少时就会发 生这种费用。 2 2 5 供应链管理对库存优化的要求 适量的库存可以增加生产过程的柔性，提高客户服务水平，以使企业应付复 杂多变的内外部环境。库存过少，容易发生缺货，造成生产被迫中断或丧失销售 机会，损失利润。然而，过量的库存会占用大量的流动资金，影响资金周转，增 加管理费用，降低企业的利润，阻碍企业的发展。因此，库存也是影响企业经营 管理中效益的重要因素之一。 库存管理是供应链管理的重要组成部分，是供应链各节点企业实现合作以及 供应链实现集成管理的关键所在。在供应链管理模式下，库存量的高低不仅影响 着单一企业的综合成本，而且制约着整条供应链的性能。 供应链管理环境下的库存问题和传统的库存问题有许多不同之处，这些不同 体现了供应链管理思想对库存优化的影响，主要包括： l 、供应链库存优化整体化 供应链管理思想下的库存优化问题己经不是某一企业内部的库存问题，也不 是某一个中心企业的问题，而是供应链整体的利益问题。它不仅要考虑供应链总 北京t 业大学工程硕十学位论文 体库存的费用满意化，还要照顾供应链总体效益的最大化。供应链管理下的库存 优化需要供应链成员的共同努力。首先，从供应链整体利益出发，达成供应链整 体效益满意化的协议；其次，从整个供应链库存优化的角度考虑库存优化方法和 控制策略。 总之，供应链管理下的库存优化是以供应链整体利益为前提的，是从供应链 整体库存出发的优化。 2 、信息共享最大化 在供应链管理下，库存优化需要考虑整个供应链库存系统，需要各个部分之 间的相互协调和配合，没有信息共享，势必增大供应链库存优化的难度和复杂度， 给供应链管理的实现增大障碍。 随着世界经济一体化程度的提高，市场需求的小批量、多品种加剧，库存及 其相关信息对供应链管理下的库存优化非常重要。首先，库存占用大量资金，如 果不能准确地把握市场需求信息，供应链管理下的库存优化将会变得越发被动， 难以跟上供应链整体战略部署，占用大量资金但是又不能得到有效的应用，损失 潜在的利润：其次，如果需求信息不能与实际库存水平甚至生产能力结合，将造 成库存的积压，生产的过剩，而这种积压的库存又将很快变成废品，付出了资金 和劳动的供应链成员将会因此而遭受损失；第三，库存优化离不开对未来需求的 预测，信息缺乏会导致整个供应链的牛鞭效应，影响供应链库存优化。 3 、科学处理库存的不确定性 库存优化所面临的一个比较大的问题就是库存的不确定性以及供应链存在 的很多其他方面的不确定性问题，这同样会给库存的控制带来困难。在目前的管 理技术及理论条件下，虽然不确定性问题十分复杂，不可能在很短时间得以解决， 然而，正确对待不确定性问题，做到与整个供应链的尽可能协调是可行的。首先， 尽可能地细致分析问题，把握库存优化中所面临的不确定性矛盾，使不确定性问 题确定化；其次，采用科学的方法论和指导思想来指导并监督其处理过程，始终 动态的分析和处理供应链库存中的不确定性。 4 、较高的集成化程度 对于供应链成员而言，高度集成使运作过程更加流程化，这有利于库存优化 控制。企业内部各自为政的部门分割严重阻碍企业的集成化进程，对整个企业的 第2 章汽车售后供应链与库存管理 库存优化不利，对整个供应链管理更是如此。供应链成员企业是整个供应链系统 的下一级子系统，如果成员企业高度集成，则整个供应链的响应时间会缩短，库 存水平也会降低，同时库存优化会减少很多随机因素的干扰，整个供应链的库存 优化控制将会变得容易；否则，会增加库存优化的不确定性。 5 、供应链成员连接无缝化要求 无缝化是一个相对概念，各成员在组成供应链之前都是独立的系统，缝隙是 它们的距离，无缝化就是消除这种缝隙的过程。无缝化并非从产权、组织、运作、 管理等方面都高度一体化，而是在相对独立的前提下，消除成员系统内部与外界 的差异，为供应链下的库存优化控制起到保障作用。 2 3 汽车售后供应链的特点 汽车售后供应链是指以为用户提供车辆维修等售后服务为目的的企业，相互 结成战略联盟的利益共同体。汽车售后配件作为汽车售后服务不可缺少的要素， 它们在很大程度上影响和决定了售后服务的质量以及整个汽车售后供应链的绩 效。国内的汽车售后配件市场渠道主要有以下几个环节，如图2 - 1 所示。 i 生产商 i lii l 整车厂特约 销售贸易一、二级地区经销商 i 维修站 公司 ( 地区销售，大型企业) ii 公司内部二、三级经销商 经销商本地中小私营企业 i ， l 零售商( 维修厂、路边维修店、经销商) t i 最终用户 l 图2 1国内的汽车售后配件市场渠道 f i g 2 一lt h ed o m e s t i cm a r k e tc h a n n e l so f a u t o m o b i l ea f t e r - s a l es p a r ep a r t s 汽车售后供应链以为用户提供车辆维修和售后服务，维持和恢复车辆的正常 北京工业大学t 程硕十学何论文 技术状况为目的，具有一般供应链的共性，同时也具有其自身特点。其主要特点 主要表现为： l 、需求的随机性和偶然性 售后供应链的最终“产品是向用户提供维修和维护服务，维修企业对用户 服务是有时间限制的，要求车辆进场时，其他生产条件已全部具备，待修车辆一 旦到位，维修服务随即进行，不允许车辆进场后，企业再去长时间准备其他生产 条件。与生产订单不同，配件的消耗具有一定的偶然性和随机性，售后服务的订 单不可能排成一个长达数周的计划然后逐一按部就班地执行。而售后服务的交付 也不可能像产品制造一样可以存放到产成品仓库中。 2 、更注重时效性 在售后配件供应领域，优先级最高的通常是响应时间，而不是成本。也就是 说，在必要时可以不计成本地尽快提供配件。根据a b e r d e e n 集团对国外发达国 家汽车配件市场的研究，目前汽车售后服务市场的第一次满足率( f i r s t t i m ef i l l r a t e ) 为8 2 ，最终的配件准时交付率( o n t i m ed e l i v e r yp e r f o r m a n c e ) 为8 9 ，这 意味着在配件销售业务中( 包括维修和零售) ，每1 0 笔配件业务里就有将近两笔 不能做到一次性交付，其中的一笔业务最终无法按照客户的要求准时交付。这样 显然会降低客户满意度，直接影响利润。而对于经销商来说，客户每一次将汽车 开来不仅意味着一次商机，也代表着对经销商服务水平和配件供应的一次考验。 经销商失去了一次商机的同时，也失去了一次提高客户对经销商和整车厂忠诚度 的机会。 3 、更强调用户需求的拉动作用 用户的需求是拉动供应链中物流、信息流、资金流运作的驱动源。具备用户 是汽车维修企业进行生产的必备条件，没有用户，就没有可维修的车辆，就谈不 上组织生产。可见，售后供应链中加强客户关系管理，以提高客户满意度为目标， 用户至上的理念与其他供应链相比更为重要。 4 、对信息的准确性、及时性要求更高 信息被认为是提高供应链绩效的重要保证，在某种意义上，售后服务是获得 客户满意度、业务绩效、产品质量和可靠性等重要信息的一个金矿。这些信息传 达了客户的需求，可以为产品开发提供非常有价值的指导。在供应链形成之前， 第2 章汽下售后供应链与库存管理 维修企业是无义务、无责任向上游企业提供有关产品信息的，供应链形成之后， 作为供应链终点的维修企业，向上游企业提供产品信息成为其不可推辞的职责。 车辆故障率的高低，故障发生的部位，发生故障的时间、里程，故障性质等信息 及时、准确地反馈给上游企业，不仅为其组织货源提供了依据，而且为其改进产 品提出了要求，从而使供应链各节点企业运作更加协调、高效。 2 4 配件库存管理在汽车售后供应链管理中的作用 汽车售后供应链管理是在物流管理的基础上发展起来的，库存管理是其中 心。配件库存管理在汽车售后供应链管理中的作用主要表现在： 1 、配件库存管理有助于缓解库存与缺货的矛盾 由于汽车配件品种规格繁多，需求随机，为了满足即时交货的需求，取得竞 争优势，客观上要求经销商备有大量库存。然而，由于汽车配件相对其它商品而 言，平均价值较高，占压资金较多，库存周转相对较慢，库存增加使经营成本显 著增大。汽车售后配件供应链的上述特点，使得库存与缺货的矛盾更加突出。 由于配件供应链的多层级性，每个层级上的经营者都会设置自己的库存，这 种同一层级中多个仓库库存的累加以及多层的积累，如果处理不当，对配件不进 行区别处理甚至任意加大库存，不但会导致整个配件供应链上库存的大量增加， 同时缺货现象却依然存在。 通过先进的库存管理，可加快资金和库存的周转速度，较好的缓解库存与缺 货的矛盾。 2 、配件库存管理可有效降低“牛鞭效应 长期以来，企业运作中的库存管理各自为政，各节点企业各自管理自己的库 存，销售商有自己的库存，供应商也有自己的库存，供应链各个环节都有自己的 库存控制策略。由于各自控制策略不同且信息相互封闭，因此不可避免的产生需 求扭曲现象，从而导致需求变异放大，供应商无法准确了解下游用户的需求，最 终产生了“牛鞭效应”。即，由于信息失真而导致的需求放大并且沿着供应链逐 级向上游企业不断扩大的现象。对维修企业配件库存优化管理，可以削弱“牛鞭 效应 的振荡源，从而更有效地减轻“牛鞭效应 的负面影响； 3 、配件库存管理是供应链整体优化的必要条件 北京工业大学工程硕+ 学位论文 对于汽车维修企业而言，有其行业特殊性，服务不能储存，车辆维修时等待 时间又有限，因此企业还是有必须有一定的配件库存。配件库存不仅仅是缓冲需 求波动的需要，更主要的是保证维修服务及时性的必要条件，它直接影响着企业 竞争力的高低以及企业的生存与发展。另一方面，库存又是供应链管理的最大障 碍，库存量不仅占压资金，影响企业的综合成本，而且也制约着整条供应链的反 应能力和运转效率。如何建立适当的库存量，已成为企业管理者实施供应链管理 过程中必须考虑的问题。 汽车维修企业是