（机械电子工程专业论文）物流中心规划与仿真应用研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 近年来，我国物流业发展势头强劲，随着物流知识普及工作的基本完 成，各地、各部门纷纷加大投资力度，掀起了新建、改建物流配送中心的 热潮。总的来说，我国物流配送中心的建设由于起步晚，没有更多的实践 经验可供参考，加之相关的理论体系还不完善，因此在规划设计方面，尤 其是内部规划设计方面还有很多不足。 由于物流配送中心的建设耗资巨大，存在一定的投资风险，为了保证 建设的科学性、合理性，我们有必要对物流配送中心的规划与设计作进一 步的研究。正是在这样的背景下，论文从国内外现状出发，借鉴先进的理 论，结合具体的规划项目，对物流配送中心的规划、建设进行了深入的研 究。 论文首先对某市的社会物流量进行了实际的调查，采用一定的物流量 预测方法并结合政府的规划确定了该市现代物流中心的规划蓝图。在此基 础上，以拟规划的物流配送中心为研究对象，对物流配送中心内部规划与 设计的基本理论进行了阐述，明确了规划设计的内容、目的、指导思想、 应遵循的原则以及步骤，分析了内部规划设计的前期准备工作。最后结合 实际对象对物流配送中心进行了系统的规划设计。 论文对物流配送中心进行了较为详细的区域规划、流程规划、以及设 施规划，最终确定了配送中心的区域与设施布局图，在此基础上通过物流 仿真技术对规划配送中心的可行性进行了验证，针对规划中的问题，进行 了优化。 论文的主要意义在于从实践的基础上进一步推进我国物流配送中心 规划设计的研究，从而为我国物流配送中心的规划建设起到一定的指导和 借鉴作用。 关键词：物流中心配送中心设施规划离散事件系统模型仿真乐龙 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t t h e s ey e a r s ，l o g i s t i c si n d u s t r yi sd e v e l o p i n gv e r yf a s ti no u rc o u n t r y w i t ht h ea c c o m p l i s h m e n to fl o g i s t i c sk n o w l e d g e sp o p u l a r i t y , m a n yc i t i e sa n d d e p a r t m e n t sa r ei n c r e a s i n gi n v e s t m e n t ，a n dh a v er a i s e dt h ec o n s t r u c t i o nt i d e o f l o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e r g e n e r a l l ys p e a k i n g ，t h e r e a r e m a n y d e f i c i e n c i e si np l a n n i n ga n dd e s i g n ，e s p e c i a l l yi ni n t e r n a lp l a n n i n ga n dd e s i g n b e c a u s eo ft h el a t es t a r t i n g ，l a c ko fm o r ep r a c t i c a le x p e r i e n c et or e f e r e n c ea n d i n c o m p l e t et h e o r ys y s t e m o w i n gt ot h eh i g hc o s ta n di n v e s t m e n tr i s ki nc o n s t r u c t i o n ，t oa s s u r et h e c o n s t r u c t i o ni ss c i e n t i f i ca n dr e a s o n a b l e i ti sn e c e s s a r yf o ru st om a k ea f u r t h e rr e s e a r c ho nt h ei n t e r n a lp l a n n i n ga n dd e s i g no fl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n c e n t e r u n d e rt h i sb a c k g r o u n d ，t h et h e s i ss t a r t sw i t ht h ea c t u a l i t yo fi n l a n da n d o v e r s e a s ，l e a r n sf r o ma d v a n c e dt h e o r i e s ，a n dc a r r i e so ni n - d e p t hr e s e a r c ho f t h el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e ri n t e g r a t e dw i t hp r a c t i c e t h r o u g ht h ep r a c t i c a li n v e s t i g a t i o no nac i t y ss o c i a ll o g i s t i c sv o l u m e ， t h i st h e s i sc a r r i e so u tt h ep l a n n i n gb l u ep r i n to fl o g i s t i c sc e n t e rb ya p p l y i n ga c e r t a i nm e a n so fl o g i s t i c s p r e d i c t i o na n dc o m b i n i n gt h eg o v e r n m e n t so w n p l a n n i n g a tt h eb a s i so ft h a t ，r e g a r d i n gt h el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e ra s r e s e a r c h i n gs u b j e c t ，t h i st h e s i sd e s c r i b e dt h eb a s i cp r i n c i p l eo fd i s t r i b u t i o n c e n t e r si n n e rp l a n n i n g ，d e f i n e dt h ec o n t e n t ，a i m ，g u i d i n g t h o u g h ta n dt h e s t e p ss h o u l db ef o l l o w e di np l a n n i n g f i n a l l y ，t o g e t h e r w i t hap r a c t i c a l r e s e a r c h i n gs u b j e c t ，as y s t e m a t i cp l a n n i n go ft h el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e r h a sb e e nf o r m e d i nt h i st h e s i s ，w ep l a nt h ea r e a , p r o c e s sa n df a c i l i t yo ft h ed i s t r i b u t i o n c e n t e ri nd e t a i l ，e v e n t u a l l y , c o n f i r m e dt h ea r e aa n df a c i l i t yl a y o u t ，m o r e o v e r , t h i st h e s i sv a l i d a t e st h ef e a s i b i l i t yo ft h ep l a n n i n gd i s t r i b u t i o nc e n t e rt h r o u g h m o d e ms i m u l a t i o nt e c h n o l o g y , a n do p t i m i z e st h ep r o b l e m sh a v eb e e nf o u n d t h em a i ns i g n i f i c a n c eo ft h i st h e s i si st op e r f e c tf u r t h e rt h ed e s i g n i n g t h e o r ya b o u tl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e r sp l a n n i n go f o u rc o u n t r yo nt h eb a s e o fp r a c t i c e ，t h e r e f o r et og u i d et h ep l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o no fo u rc o u n t r y s l o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e rt os o m ed e g r e e k e y w o r d s ：l o g i s t i c sc e n t e r , d i s t r i b u t i o nc e n t r e ，f a c i l i t i e sp l a n n i n g ，d i s c r e t e e v e n ts y s t e m ，m o d e l ，s i m u l a t i o n ，r a l c 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书 2 不保密口，使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名： 日期： 指导老师签名 日期 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明；所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 物流中心的规划与建设应该建立在准确的物流量预测的基础上，本文通 过实际调查的方法取得了该市的社会物流量的数据，在此基础上通过弹性系数 法对该市的物流量进行了预测，从而确定了物流中心的建设规模。 2 用系统规划的理论对配送中心的作业区域以及设施进行了详细的规划， 采用理论联系实际的方法，把规划理论运用到实际的规划项目中去，形成了较 为完成的规划方法。 3 采用仿真分析的方法，对规划的配送中心进行了仿真验证，并且通过不 同的仿真方案比较对规划内容进行了优化。 4 把离散系统仿真在物流规划结合起来，采用了规划与仿真验证相结合的 研究方法，提高了规划的准确性与可行性，丰富了物流中心的规划方法，并提 供了可供参考的实际案例。 5 建立了系统的物流中心中期规划方法，整个流程包括物流量调查与预测、 物流中心规模的确定、物流中心内部规划、以及规划方案的仿真分析与验证。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 物流中心概述 1 1 1 物流中心的定义 第1 章绪论 全球化和市场化是当前世界经济发展呈现出来的两大趋势，经济发展、科 技进步和信息革命，将世界带入前所未有的全球化和市场化时代，而集物流、 信息流和资金流于一身的物流中心，在这全球化和市场化的时代里，又进一步 促进了世界经济与贸易的发展。 我国从1 9 9 2 年开始了物流中心的试点工作，原商业部曾在1 9 9 2 年发文部 署全国物流中心建设试点，标志着中国的物流中心建设正式起步。 ， 按照国家标准物流术语对物流中心的定义，物流中心是指从事物流活 动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务：物流功能健全； 完善的信息网络：辐射范围大：少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物 流业务统一经营、管理。 在现代物流系统中，物流中心是集物流、信息流和资金流于一体的流通型 节点，对现代社会经济的发展具有重要的作用，是我国物流系统建设中的战略 规划之重，也是实现我国流通产业现代化的重要组成部分。然而，至今社会上 还有许多人对物流中心的理解仍停留在传统仓库的狭隘思路局限之中，对物流 中心的建设及系统规划缺乏科学的认识。【2 】 合理地规划和建设物流中心，对于减少物流系统给城市发展带来的负面影 响，改善城市的交通和生态环境、优化城市的功能布局、增强城市的载体功能， 提高城市的综合竞争力；培育和促进第三方物流的发展；推进物流产业向社会化、 现代化、集约化、专业化方向发展：加快传统储运业向现代物流业转型，实行专 业化、规模化经营，共享相关物流设施，从而降低运营成本，发挥物流企业整 体优势，提高物流规模效益，都将起到重要作用。 目前，国内外专家学者从宏观方面对物流中心的规划建设进行了较为深入 的研究，取得了很多研究成果，但从微观方面对物流中心内部进行规划设计的 研究相对还较少，导致各地、各部门在对物流中心内部进行规划设计时缺乏理 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 论基础，造成规划建设中没有统一的规范和标准。 我国物流业起步较晚，没有更多的相关实践经验可供借鉴，与发达国家相 比，在物流中心内部的布局设计、设施规划等方面存在较大差距。由于物流中 心的建设耗资巨大，存在一定的投资风险，为了保证建设具有科学性、合理性， 在满足客户需要的服务水平同时尽可能降低建设与运作成本，提高作业效率， 我们有必要对物流中心内部的规划与设计作进一步的研究，从而为各地区物流 中心的规划建设起到一定的指导和借鉴作用。 1 1 2 物流中心的功能 物流中心的功能不仅体现在其固有的物流相关业务的微观服务职能上，还 体现在其对物流系统运作的效用功能和对所在城市及地区经济社会发展方面的 宏观效能作用上。 ( 1 ) 微观业务功能 物流中心的业务职能是它能够提供给客户的各种物流服务的总称。一般来 说，物流中心具有运输和配送的组织与管理、集中储存、包装与流通加工、中 转换装与集散、多式联运、信息服务、综合服务和其他辅助服务等8 大业务服 务职能。 物流中心可以充分发挥其对各种物流活动进行组织、协调、衔接的功能， 将原本可能在几个物流节点完成的上述服务在一个物流中心空间范围内有机地 整合起来，即通过物流业务功能的空间集聚为客户提供多功能的综合一体化 服务。 其他辅助服务，一方面物流中心在政府支持下可以为区域范围内运营单位 提供一体化运作的物流公共服务，如设立综合服务中心、维修保养厂、加油站、 清洗站等设旌，并提供信息、咨询、保安、车辆、设施维护、设备维修、加油、 物流废料处理等配套服务：另一方面，物流中心可以开展诸如通关、保税、法 律、结算、需求预测、咨询、培训、技术开发等增值服务。 由于物流中心种类较多，在物流网络系统中的地位和作用也不尽相同，因 此每个物流中心的功能集合也不尽相同，某些物流中心可能只具备上述部分服 务功能。 ( 2 ) 物流中心的效用功能 物流中心效能的发挥是物流系统有效运转的基础。为保证物流系统有序运 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 转，现代物流中心应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中一t b3 个 效用功能。 货物集散中心，实现货物集散的基本物流系统效用该功能层次的核心功 能是货物集散。市场经营规模的扩大和产销地间距离的扩大，需要在干线运输 与支线终端配送间的物流中心发挥货物集散作用，从而有效降低物流成本提 高物流效率与效益。实现该效用功能所需的相应物流基础设施设备应该包括： 仓库、雨棚、堆场，特种货物存储所需的温控设备，相应的监控设备和防灾报 警装置等货物仓储设施设备；货物分拣装置、传输搬运设备、承载器具、运输 车辆等货物装卸搬运设备；停车场及辅助性服务设施；办公场所及通信信息设 备。 物流信息中心，物流中心可以完成几乎全部的物流作业，也集中了实现物 流系统功能所需的除了运输线路以外的所有设施设备，在这个意义上可以说现 代物流中心是物流作业信息的中心，是物流系统的中枢神经，是进行物流过程 控制的基地。该层次效用功能的核心内容是采集、整理、处理有关数据信息， 为高质量低成本的物流运作提供技术支持、信息咨询和统计分析，其中软件开 发与应用是关键，它关系到物流信息中心实际功能的发挥。其所需设备包括； 通信联络系统、计算机网络系统和车载通讯系统等。 物流控制中心，是使物流各项功能有效协同、高效运行的调度指挥和掌握 全局服务项目、业务量、服务质量、货物动向、车辆状态、运营成本等的控制 机构。该层功能主要实现物流作业过程、服务质量和成本的有效控制，主要包 括：信息咨询；货源、车源信息发布；车辆调度：货物跟踪、车辆跟踪服务； 仓储与库存控制信息服务；运输、配送计划：各类物流作业统计；物流成本分 析与控制：货主资信档案；国际物流还应有国际贸易、“海关联检”所需的服务 内容等等。 ( 3 ) 宏观社会经济效能 物流中心对物流过程的优化具有重大作用，规划建立物流中心，不仅可以 大大降低企业库存，减少流动资金占用，而且可以提高运输效率，降低流通费 用，从而保证物流系统有序运转、推动地区经济发展。 随着当前经济开放性的不断提高，地区间经济交流与协调发展趋势日益明 显，物流中心在区域经济一体化的形成过程中处于重要的基础性地位。物流中 心的建设与发展对于提高地区竞争力、扩大与外界经济交流、以及在全球化条 件下谋求产业分工格局中的定位均具有重要的作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 1 3 物流中心的发展概况 物流中心产生于二十世纪五十年代，它是随着社会经济的发展而逐步产生 和完善起来的一种先进的流通组织形式，是市场经济条件下大市场、大流通的 必然产物。在国外，由于物流业的发展相对要早些，因此有关物流中心规划建 设方面的理论要成熟些、完善些，其规划的科学性、可行性、前瞻性都比较强， 有一套相对可行的规划标准进行操作，设计的物流中心机械化、自动化、智能 化程度较高，这些具有多功能、高层次的物流中心在区域经济发展中发挥着极 其重要的作用。 ( 1 ) 美国 美国物流中心以萌芽期早、发展速度快、活动范围广、经营规模大和现代 化水平赢而著称于世。五十年代末期，为了满足货运发展的需要，美国开始形 成了具有一些综合服务设旌的货运中转站，进而发展成物流中心。六十年代， 物流中心已发展到一定数量和规模，并逐渐具备了集拼装、分发、中转、存储 货物等综合联运服务设施。七十年代，在原有的物流中心基础上，进行改造或 扩建，形成新的物流中心，使其具有现代化物流设施，具有现代化传送设备、 计算机监控的自动转运系统、计算机管理系统和防护设备等。八十年代，美国 的物流中心更加日趋完善，服务更加现代化，在其中心城市、交通枢纽周围都 设有物流中心，而且己经联结成网，这种以物流中心为中间环节的高效率物流 系统，极大的促进了经济的发展。九十年代至今，随着现代信息技术( 尤其是国 际互联网) 的爆炸式发展和电子商务的强劲兴起，美国的物流中心充分利用现代 信息手段，以适应现代物流专业化、标准化、全球化、信息化、一体化的发展 要求，突破了传统发展模式，逐步成为独立于制造商和销售商之外、以提供“第 三方物流”服务为目的的经营者，为物流中心进一步发展开阔了广阔空间一 美国的物流中心在经营中有两个最显著的特点： 千方百计地提高配送正确率，以取得客户的信赖。在美国，大的物流中 心配送的精确率一般为9 9 0 4 ，运输精确率为9 9 9 4 ，按时送到率为9 9 4 2 。 尽可能地降低作业成本，他们认为企业只有最大限度地把成本降下来， 才能以更优异的服务和低廉的价格参与市场竞争，获得更多的利润。主要从以 下三个途径来降低成本：一是管理的电脑化、条形码技术在配送中广为应用；二是 合理选择和使用机械设备；- - 是选择合理的配送路线。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 ( 2 ) 日本 日本物流中心的建设是在吸收美国等西方国家先进经验的基础上，从6 0 7 0 年代开始兴起的，由于得到了政府的鼓励和大力扶植，因而起步快、发展迅速。 日本的物流中心采用先进的自动分拣系统和无线通信设备，大都选址合理， 规模适中，多选在商业经营中心附近，尽量靠近公路、海港，以便能迅速调运 商品，同时为了减少车辆进出带来的噪音污染，物流中心一般都设在工业区域 及专用区域内。 日本物流中心的管理特点： 普遍实现电脑网络管理，使商品配送及时准确，保证物流经营正常进行。 制定严格的规章制度，确保商品配送作业准确有序地进行，真正体现了 优质服务。 采用先进的物流设施，节约劳动力成本，保证能够提供优质的商品。 s l ( 3 ) 中国 我国物流中心的规划和建设是从9 0 年代才真正开始的。近年来，随着市场 经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的物流中心如雨后春笋般 发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流中心1 0 0 0 多家，其中 上海和广东数量最多，发展也最为成熟，另有1 0 多个城市将发展物流作为支柱 产业，3 0 多个物流中心在规划和建设之中。除此之外，铁路和交通部门也都准 备建设多个物流中心。 从总体上看，由于各级政府和领导的重视，我国的物流中心都是高起点规 划和建设的，但在规划过程中，由于缺乏必要的理论基础，都或多或少存在一 些缺陷和不足。因此，有必要借鉴发达国家在物流中心规划和设计中的经验， 结合我国实际情况，洋为中用，形成科学的、系统的物流中心规划和设计理论， 从而为我国物流业的发展做出贡献。 随着物流业的兴起，如何做好物流中心的规划与设计工作，尤其是内部的 规划设计，已成为国内众多研究人员关注的焦点，一些专家学者纷纷发表自己 的观点和看法，不少物流书籍均对此作了一定程度的介绍。 汝宣红编著的配送中心规划一书在借鉴和吸收国内外配送中心理论以 及最新研究成果的基础上，密切结合我国配送中心研究与建设的实际情况，从 系统的角度，论述了配送中心的设立、选址、功能设计、流程设计、设施与设 备、信息规划、管理、人才教育与培训、电子商务下的运作等理论与实际操作， 并且提供了实际的配送中心规划案例。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 刘昌棋主编的物流配送中心设计一书通过大量的图形、表格和软硬件 等内容，阐明了建造一个现代化物流配送中心的方法、步骤和评估标准。论述 了物流配送中心的主要作业过程，物流配送中心的布置和规划，物流配送中心 的设计，自动化立体仓库，物流配送中心的仓储设备，物流配送中心的管理系 统及物流配送中心的设计实例，其研究成果对于物流中心内部系统的规划与设 计具有重要的指导意义和实用价值。 王燕、蒋笑梅编著的配送中心全程规划一书以配送业的发展为起点， 以物流配送的动态趋势为方向，对配送中心建设期的立项评价、可行性研究、 市场分析、区位选址、设旅规划、方案筛选、经济评价以及运营期的订单、存 货、补货、理货、输配送、信息系统的全程规划进行了系统的阐述，为新建、 改造、转型配送中心以及已有配送中心的系统分析提供了参考。 此外，姚城编著的物流配送中心规划与运作管理、蔡i 临宁编著的物流 系统规划一建模及实例分析等等书籍均对物流中心的规划与设计作了一定程 度的研究。 通过以上分析可知，目前关于物流中心规划与设计方面的研究己不仅仅局 限于宏观方面，尤其是近年来随着物流中心的大规模建设，有关物流中心内部 布局与设计方面的研究也逐渐受到关注，并取得了一定的成果。 1 2 本课题研究的意义和内容 1 2 1 本课题研究的意义 虽然现有的研究工作基本上都涉及到了物流中心规划的程序、选址方法、 配送作业流程、设施设备选用、信息系统的基本功能等内容，但在关于物流中 心内部规划与设计的研究方面还没有更深入的展开，可供参照的基于实际项目 的设计资料较少，不能对我国各地正在兴起的物流中心建设热潮起到有效的指 导作用。 随着电子商务和计算机技术的广泛应用，物流中心无论在硬件规划还是软 件配置上都比以前有了更高的要求，信息化、网络化、智能化、柔性化、标准 化和社会化是现代物流技术的特征，也是我们在进行物流中心内部规划和建设 时所必须考虑的因素。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 基于上述背景，本论文将对物流中心内部的规划与设计进行较为细致的研 究，结合某市物流中心规划项目，重点研究对该项目的物流系统设计，并且通 过物流仿真的方式来验证该系统的可行性。 希望通过理论联系实际，并借鉴国内外物流中心在内部规划方面的先进理 论和最新研究成果，进一步完善物流中心内部规划与设计的理论体系，为各地 区物流中心的规划建设起到一定的指导和借鉴作用。 1 2 2 本课题研究的内容 本课题主要研究物流中心的科学规划方法，结合某市物流中心规划项目， 对该物流中心做一个详细的物流规划，并且通过仿真来验证、优化物流中心的 规划方案，为最后的物流决策提供更加科学的依据。 研究内容主体分为三大部分： ：某市物流中心物流量的预测及其规模的确定。 某市发展现代物流的优势及必要性，物流基础设施调查与分析，通过物流 预测方法确定物流中心的规模。 二：物流中心的系统设计 主要从以下几个方面展开： ( 1 ) 明确物流中心内部规划设计的内容，在此基础上介绍具体规划设计时的 指导思想、应遵循的原则和实施步骤等。 ( 2 ) 分析物流中心内部规划设计的前期准备工作。 ( 3 ) 对物流中心的作业功能进行规划，具体内容有物流中心的功能规划、作 业流程分析、作业区域功能规划。 ( 4 ) 对物流中心各区域进行作业空间规划，重点是对通道、进出货区、仓 储区以及拣货区进行规划。 ( 5 ) 物流中心设施规划设计的研究，主要对建设物流中心主要的设施与设备 进行规划。 ( 6 ) 通过对作业区域的相关性分析，设计各作业区域在物流中心的位置， 完成区域的布置规划。 三；物流系统的仿真实现及优化分析 针对所设计的物流配送中心系统，用乐龙软件模拟实现相关模型，记录并 分析运行数据，观察模型的可行性，对系统的规划提供更优化的设计方案。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章物流中心规模的确定 2 1 某市的物流现状 某市位于西部某省东北部，靠近省会城市，自然条件优越，交通便利。近 年来通过实施“工业富市，城建活市，旅游兴市”三大发展战略，形成了以医 药、化工、建材、能源为主要产业，涉及机械、冶金、食品、家具等八大行业， 4 0 个行业小类的综合性工业体系，是我国现代医药产业基地、优质建材产业基 地之一。 近年来伴随着该市经济快速发展，产业结构不断优化，已有物流业基础的 提升和物流理念的不断深化，拉动了经济规模与质量的进一步发展，同时企业 改制的不断完善迫切呼唤物流业的进一步发展和壮大，并且即将建设的某大型 项目也迫切需要物流的服务，在这种物流迅猛发展的大环境下，为了满足该市 自身发展的需要，迫切需要进行系统的现代物流规划，利用现代物流体系服务 于现代制造工业和商贸业，促进制造业和商贸业的迅速发展。 目前该市还没有现代化物流体系，缺少综合性、专业性的物流基础设施与 物流企业。随着经济的发展，其社会物流总量必将迅速增加，物流活动日趋频 繁，同时也会带来废气污染、噪音污染、资源浪费、交通堵塞、废弃物增加等 城市问题和环境问题。这些问题也都迫切需要通过系统的物流规划来解决。 2 0 0 6 年4 月，我们对该市进行了物流需求调查，主要是进行物流流动与物 流意向调查，包括调查该市货物的流量、流向、流时、运输方式、以及对第三 方物流的需求等物流情况，还包括改善物流的质量，提高物流的服务水平等。 通过科学合理的物流需求调查，可以掌握真实的货流情况，以及各主要生产加 工制造企业、储运企业、批发企业、零售企业等的供应物流和销售物流的信息。 根据这些信息的整理与筛选，可以得到该市物流需求的现状和发展变化规律。 通过对该市1 0 0 余家规模以上的生产制造类企业、批发零售类企业、矿产 开采类企业、客货运场站和专业市场进行物流流动与物流意向调查，获得企业 的仓储与第三方物流需求情况，如表2 1 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 表2 - 1 物流需求调查统计表 行业类别调查企进出物流仓储外运输外企业对所在地评价企业对配送中 业数量总和包情况包情况心的要求 生产制造5 54 5 1 3 7 4 72 0 6 0 仓储运输及管理仓储服务、 类企业吨 的费用太高7 0 运输代理、拣 批发零售 5 1 2 0 0 0 0 02 0 3 0 铁路货运站、机场、选系统6 旧 类企业及太远5 3 缺乏专多渠道物流信 专业市场业的仓储运输服息系统5 2 矿产开采 1 46 0 0 0 0 0 03 3 0 务，物流人才素质合理的费用 类企业较低5 4 4 6 便利快 客货运场 4 1 4 0 0 0 0 05 0 捷，提高效率 站 降低成本4 0 通过以上对该市的各支柱行业例如医药、化工、矿产等行业的物流基础设施 的调查与统计，可以看出该市企业的仓储大多为自有仓库，外包率较低，总体 外包率约为1 5 ，企业运输的外包比例约为4 2 ，但大多为规模较小，零散的 运输企业，或个体户。 而通过对企业的意向调查显示，约5 4 的企业认为该市缺乏专业的仓储运 输服务，物流人才素质较低，由6 0 的企业希望将来的物流中心能够为企业提 供仓储服务，并且能够成为企业的运输代理，同时也认为现有的仓储运输外包 价格较高，且服务不是很完善。这说明该市目前的社会物流资源较为零散，缺 乏统一的规划与组织，在一定程度上不能满足企业的需求，需要进行进一步的 整合。 从分析结果中可以看到，企业大多对现行的物流服务在很大程度上有一定 的不满，而且这些都有待于新规划的物流中心来给予解决。 2 2 社会物流量预测 物流中心的规划应立足于城市的物流现状，在调查数据的基础上进行物流 生成量的预测。物流生成量即物流的发生量及吸引量。在进行物流发生量及吸 引量的预测时，有必要考虑两个基本前提：一是社会经济系统，如人口、土地 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 利用、产值、人均收入、消费水平等。这些指标是物流预测必需的基本数据， 物流需求与社会经济系统是相互关联、相互作用、相互影响的。不同的社会经 济形态，决定了物流发生量和吸引量，也决定了物流分布的形态，并在一堆程 度上影响着物流出行方式的构成。二是物流系统自身的特征与性能，不同的物 流方式其物流作业规模、作业能力以及服务水平都不同，在市场经济条件下既 相互配合、分工合作，又存在激烈的市场竞争。因此全社会物流需求总量主要 是与社会经济系统以及物流系统性能两个因素有关，如公式2 一l 所示。【4 】 v = f 乃( 2 一1 ) 其中：v 全社会物流需求总量； e 社会经济系统指标体系，包括人口、土地利用、产值、人均收 入、消费水平等： 1 - 一物流系统特征和性能，不同物流方式的特征( 如物流作业规模、 作业能力、服务水平、物流价格等) 均不同。 本次物流生成预测选用弹性系数法进行物流发生量和吸引量的预测。弹性 系数法是通过变量之间变化率的关系来预测未来的变化，物流量与社会经济的 发展是密切相关的，根据其问的相互促进、制约与反馈的关系进行分析。往往 能很好的结果。目前，弹性系数预测方法在制定规划、研究策略等方面有着重 要用途。 根据该市国内生产总值和物流总量间的弹性系数预测未来该区域的物流 量。 1 弹性系数及其特点 在一个系统中若有两个变量x 1 、x 2 ，其各自的变化率之比就称为弹性系数， 其表达式为： a ， e = 竺! ：兰( 2 - a x i 而 式中：缸。、缸：表示变量x l 、x ：单位时间内的变化量 弹件系数具有以下特点： 当e 0 时，表示x ，的变化率随五同向变化： 当e = o 时，表示岛的变化率不随五变化； 当e l 时，表示工：的变化率大于而的变化率； 当e l 时，表示弱的变化率小于工的变化； 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 2 弹性系数预测 物流量与国民经济的发展有着密切的关系，国民经济发展速度越快，物流 量增长速度一般也越快，这两种增长率之间的比例关系可用物流量弹性系数e 表示： e = ( 2 - - 3 ) 式中：e 物流量弹性系数： f ，物流量增长率； l 旬d p 增长率。 只要确定了未来的国民经济增长速度和物流量弹性系数，就可以得到未来 预测期的物流量增长率，进而在预测基年的基础上计算得到未来预测年份的物 流量。根据前面的分析，在物流发生量和吸引量预测中应用弹性系数分析，弹 性系数影响因素采用g d p 增长率与物流量增长率之间的比例关系，根据该市的 统计以及政府规划，结合中国经济的发展状况，确定该市各年g d p 的预计增长 速度情况如表2 2 所示。 表2 2 某市g d p 预计增长速度汇总表 地区2 0 0 2 2 0 0 62 0 0 7 2 0 1 12 0 1 2 2 0 1 6 某市 1 1 5 1 4 1 2 5 结合该市物流量与社会经济相互关系，考虑该市及全国历史与现状相关数 据，调整后确定的弹性系数如表2 3 。 表2 - 3 物流调查地预测年度弹性系数 弹性系数2 0 0 2 2 0 0 62 0 0 7 2 0 l l2 0 1 2 2 0 1 6 菜市 o 7 80 8 1 o 9 3 根据本次主要对某市的社会物流情况进行的调查，2 0 0 6 年该市的物流发 生量和吸引量如表2 4 所示。发生量为5 6 7 8 8 万吨，吸引量为5 6 4 3 3 万吨。 应用弹性系数法预测对该市的物流发生量及吸引量进行预测。 该市2 0 0 7 到2 0 11 年的物流发生量增长率为： ，= e x l = 1 4 o 8 1 = o 1 1 3 2 0 1 1 年物流发生量：5 6 7 8 8 ( 1 + 0 1 1 3 ) 5 - - 9 6 9 9 1 万吨 物流吸引量增长率为： ，= p l = 1 4 0 8 1 = o 1 1 3 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 2 0 1 1 年物流吸引量：5 6 4 3 3 n + o 1 1 3 ) 5 - - - 9 6 5 0 1 万吨 表2 - 4 某市2 0 0 6 年物流调查情况 某市2 0 0 6 年物流调查数据 发生量吸引量发生量吸引量 1 月 4 2 7 2 5 8 8 44 1 1 4 7 4 1 2 7 月 4 6 3 6 0 6 1 84 4 2 5 4 3 4 6 2 月 4 3 3 3 1 6 ，7 34 3 2 8 9 6 。6 5 8 月 4 6 9 6 6 4 0 74 5 2 2 5 1 4 4 3 月4 3 9 3 7 4 6 24 9 3 4 0 2 0 99 月4 7 5 7 2 1 9 6 4 5 6 3 4 4 7 8 4 月4 4 5 4 3 2 5 14 2 8 8 4 7 7 61 0 月4 8 1 7 7 9 8 5 4 6 3 5 4 1 8 8 5 月 4 5 1 4 9 0 44 3 4 4 8 9 6 3 1 1 月 4 8 7 8 3 7 7 44 7 1 1 9 8 5 4 6 月4 5 7 5 4 8 2 94 4 1 0 9 3 1 5 1 2 月 4 9 3 8 9 5 6 3 4 8 4 3 9 9 3 5 该市2 0 1 2 到2 0 1 6 年的物流发生量与吸引量增长率为： i ，= p l = 1 2 5 o 9 3 = o 1 1 6 2 0 1 6 年物流发生量：9 6 9 。9 1 x ( 1 + 0 1 1 6 ) 5 = 1 6 7 9 0 1 万吨 2 0 1 6 年物流吸引量：9 6 5 o l ( 1 + 0 1 1 6 ) 5 = 1 6 7 0 5 3 万吨 根据弹性系数法预测的2 0 0 7 年到2 0 1 6 年该市的物流发生量、吸引量以及 物流生成总量见表2 - 5 ，图2 1 为其总物流生成量的趋势图。 表2 - 5 应用弹性系数法预测的物流发生量和吸引量单位：万吨 年份发生量吸引置物流总量年份发生量吸引量物流总量 2 0 0 65 6 7 8 85 6 4 3 3 1 1 3 2 2 2 2 0 1 21 0 8 2 4 21 0 7 6 9 62 1 5 9 3 8 2 0 0 76 3 2 0 56 2 s 1 01 2 6 0 1 62 0 1 31 2 明9 81 2 0 i 8 82 4 0 9 8 7 2 0 衄7 0 3 4 76 9 9 0 8 1 4 0 2 5 5 2 0 1 41 3 4 8 1 l1 3 4 1 3 02 6 8 9 4 2 2 0 0 97 跎9 67 7 8 1 5 6 1 0 42 0 1 51 5 0 4 4 91 4 9 6 8 93 0 0 i 3 9 2 0 1 08 7 1 4 4 8 6 6 0 01 7 3 7 4 42 0 1 61 6 7 9 0 l1 6 7 0 5 3 3 3 4 9 1 0 l l9 6 9 9 19 6 5 0 l1 9 3 4 9 3 图2 1 弹性系数法预测的物流生成量趋势图 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 2 3 物流中心总规模的确定方法 在区域物流规划中，若每年的作业天数按3 6 5 天计，则物流中心的建设总 规模为：【2 0 】 s = x j 2 a 双6 ( 2 4 ) 式中：s 为物流中心建设总面积( 1 0 4 r n 2 ) ； l 为预测规划目标年份的全社会物流总量( 1 0 4t ) ； 为规划目标年份第三方物流( ( 3p l ) 市场占全社会物流市场的比例； z 为规划目标年份3 p l 通过物流中心发生的作业量占3 p l 全部物流作 业量的比例： a 为单位生产能力用地参数( m 2 t ) 。 ( 1 )规划目标年份全社会物流总量l 的预测 在物流规划中，社会物流总量的预测采用目前业界最常用的指标全社 会货运量来表征整个物流业的发展趋势和规模。运输是物流活动的核心环节， 全社会货运量最能够反应整个物流业的发展规模。所以可以在全社会货运量基 础上作适当的处理来表述物流量。 预测方法可采用定量和定性相结合的方法。常用的定量方法有指数平滑预 测法、一元线性回归、多元线性回归、弹性系数法、灰色g m ( 1 ，1 ) 模型、神 经网络法、时间序列法等。 本论文中，前文已经使用弹性系数法对该市的物流量进行预测。在此基础上 得到2 0 1 0 年的物流量，即目标年物流量l = 1 7 3 7 4 4 万吨。 ( 2 )比例系数的取值 通过对规划区域内大量、典型的工业企业和商业企业的问卷和走访调查， 得出在规划年份这些工商企业愿意物流外包，使用第三方物流的比例，同时应 参考规划目标年份的社会整体物流外包情况来确定比例系数。第三方物流自 2 0 世纪8 0 年代末在欧美出现以来，需求旺盛，发展迅速，如今3 p l 完成的物 流量占整个物流市场的比重已相当可观，详见表2 - - 6 。 2 0 l 根据中国物流与采购 联合会的调查资料显示客户外包3 p l 原材料供应将从现在的1 5 增加到实现3 a 级企业标准后的3 5 ；生产商产品销售物流将从现在的略高于4 5 ，增加到实 现3 a 级企业标准后的8 0 ；分销商物流外包将从现在的略高于2 5 增加到实 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 现3 a 级企业标准后的约6 5 ；3p l 也是中国物流未来发屏趋势，潜力巨大， 考虑到中国的经济发展水平和物流需求现状，预计经过十几年发展应该能够达 到2 0 左右。【2 0 1 当地社会经济发展快，市场成熟度高，物流市场需求大，则可 以略大于2 0 ；反之，应小于2 0 。 表2 6当前部分国家3 p l 物流市场比重 国家美国日本德国法国荷兰英国 比例5 7 o8 0 o2 3 82 6 9 2 5 o 3 4 5 通过对该市大量、典型的工业企业和商业企业的阀卷和走访调查，发现很 多企业都是愿意将物流业务外包，只是苦于物流环境还不是很成熟，还有很多 风险，所以目前采用外包的企业不是很多，第三方物流市场也不是很多。由此 看来，该市第三方物流现处于刚起步的阶段，但有广阔的发展前景。再结合该 市政府的物流发展规划，是努力发展物流行业的，大力促进当地物流业的发展。 由此，可以知道，第三方物流将在该市广阔发展。所以，结合比例系数值取值 方法，在此取的值为2 5 。 ( 3 )比例系数的取值 现代物流规模经济的特点非常明显物流中心入驻的第三方物流企业数 目越多，企业分工越专业，则物流市场竞争就越充分，物流成本就越低，为社 会提供的物流服务就越高效、越优质，物流运作的规模效应才越能够体现出来 这也正是中国乃至世晃各地纷纷建立物流中心的主要原因之一：再者，第三方 物流企业进驻物流中心发展是市场竞争的必然要求，也符合世界物流的发展趋 势，因此可以认为，在规划目标年份各类第三方物流企业的作业量绝大部分在 物流中心中完成。又考虑到目前和以后较长一段时间还存在着一定数量的货运 配载市场、交易中心，将会分流部分第三方物流量；未进入物流中心的部分小 型物流配送中心也会带走少量第三方物流量，因此并不是所有的第三方物流都 会进入