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列检工长工作总结 行车岗位理论百题 车辆列检工长（货车） （xx年版） 哈尔滨铁路局职教办 车辆处 前言 为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了行车岗位理论百题。今年的行车岗位理论百题是路局抽调站段具有丰富现场实践经验的技术骨干力量对原有百题进行更新和审核，由路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，本次适当增加了实作应急处理内容，其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该行车岗位理论百题，由职教办王光辉、王成忠、周杰、肖洪涛；车辆处欧阳全；哈尔滨车辆段韩金玺等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 车辆处 二O一O年四月十日 列检工长（货车） 1.列检作业场的分类设置是如何进行划分的？ 答：列检作业场分为特级、一级、二级。特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的到 达、始发等车场；一级列检作业场设置在列车编组作业量较大以及大量装卸货物的其它编组站、区段站的车场；二级列检作业场设置在列车编组作业量较小且中转列车较多的区段站、中间站。 2.班组管理的内容有哪些？ 答：生产管理；安全、路风管理；劳动管理；作业质量管理；设备(工具、备品)管理；技术管理；经济管理；职工培训管理；民主管理；班组思想政治工作。 3.列车技术检查作业分为几种方式? 答：按照列检作业场等级、作业性质、TFDS设置以及列车运行图，列车技术检查作业分为人机分工、机检作业和人工检查三种方式。 4.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？ 答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT2型缓冲器等零部件。 5.什么是列车？ 答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 6.新技规对列车中车辆连挂是怎样规定的？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检负责；无列检作业的，由调车人员负责。列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 7.新技规对列车机车与第一辆车的车钩、软管摘结是怎样规定的？ 答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责；软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员负责）。货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘解，均由调车作业人员负责。 8.车体倾斜的原因是什么？ 答：一般是由于车体结构松弛或变形、枕弹簧性衰减挠度不足及装载偏重等原因造成车体倾斜。 9.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135mm；全开位置不大于250mm； （2）提钩杆松余量40-55mm； （3）两连接车钩中心水平限度之差不大于75mm； （4）车钩中心高度最低空车不小于835mm；最低重车不小于815mm；车钩中心最高890mm；守车最高880mm，最低860mm。 10.车钩哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)上下钩耳及下锁销孔处； (2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； (3)钩尾棱角及钩尾销孔处； (4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)； (5)距钩肩200毫米左右的钩身上。 11.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离过大有何害处？ 答:车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。 12.转K6型转向架轴箱橡胶垫的作用？ 答：转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。 13.何谓“冲突”？ 答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆轻型车辆、设备设施等破损。 14.列车车次的确定原则是什么？ 答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 15.ST1-600型与ST2-250型闸调器的主要区别？ 答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。 16.120型空气制动机由哪些部分组成？ 答：120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件组成。 17.何谓超长列车？ 答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时，谓之超长列车。 18.目前我国货车常用空气制动机有几种？ 答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。 19.GK型空气制动机由哪些部件组成？ 答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。 20.列车制动机试验分为几种，有何要求？ 答：列车制动机试验分为：全部试验，持续安定保压全部试验，简略试验。列车制动机试验须使用微控地面试风装置和列车车辆制动试验监测装置，试验和监控数据须全部保存分析。微控地面试风装置因检修、故障等不能使用时，应利用本务机车进行列车制动机试验。 21.货车车体由哪些主要部分组成？ 答：货车车体主要由下列4部分组成：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶。 22.什么是车辆的轴重？ 答：轴重是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重载重）与全车轴数的比值。 23.处理制动故障时应注意哪些安全事项？ 答:处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时,严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 24.何为轮对？ 答：轮对是由1根车轴和2个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体部件。 25.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？ 答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。 26.列车制动机感度试验是如何规定的？ 答：置于常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕（编组60辆以上时须在90s内缓解完毕）。 27.列车制动机安定保压试验是如何规定的？ 答：置于常用制动位，减压140kPa（列车管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kPa。 28.列车制动机简略实验是如何规定的？ 答：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级及以上精度的无线风压监测仪，在列车制动管压力达到规定压力后,将机车自动制动阀置于常用制动位减压100kPa，由列车尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。 29.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“四做到”的内容是什么？ 答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。 30.发生主、支管、空气制动部分破损时应调查哪些内容？ 答：主支管卡子是否松动、不全或蹩劲,破损配件是否被脱落配件或货物以及线路障碍物击打痕迹；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。 31.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落？ 答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。 32.铁路车辆安全防范、预警系统(即“5T”系统)主要由哪几个系统组成?答：(1)TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统； (2)TFDS：货车运行故障动态图像检测系统； (3)THDS：红外线轴温探测系统； (4)TPDS：货车运行状态地面安全监测系统； (5)TCDS：客车运行安全监控系统。 33.“5”系统中系统的主要功能是什么? 答：系统可以对货物列车货车超载、偏载、运行状态如脱轨系数、轮重减载率和轮对踏面故障情况进行全面检测。 34.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？ 答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。 35.质量保证内容指的是什么?哪些情况不属于质量保证范围? 答：(1)质量保证内容是指在保证期限内，货车在正常运用中不应发生的质量故障，但不包括在定期检修时发现的问题。 (2)凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、装卸、碰撞、偏载、商务错装(车型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围。 36.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？ 答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总重100。 列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数每辆车闸瓦压力的总和。 列车总重系指列车自重加载重。 37.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？ 答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。 38.近年我国生产货车新型转向架有哪些型号？ 答：目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）新型转向架型号主要有转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。 39.何谓转8G型转向架？ 答：转8G型转向架是指装用下交叉支撑装置，侧架采用已安装支撑座的转8G型侧架的新型三大件式货车转向架。 40.103型空气制动机由哪些部件组成？ 答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。 41.转K4型转向架与转K2型转向架机构主要异同？ 答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。 不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用了弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台结构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料；由于K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。 42.转K5型转向架的组成？ 答：转K5型摆动式转向架为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。 43.军运车辆关门车由谁负责处理？ 答：由车站站调（值班员）通知车辆部门处理。无列检所的车站，由车站值班员派专人处理，并根据货票记录与列检联系防止误开。 44.17型车钩组成的主要结构？ 答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和17型车钩下锁销组成等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组成与16型车钩组成完全通用。 45.120空气制动机自然制动的原因有哪些？ 答：产生的原因：（1）稳定弹簧过弱，主膜板老化，当列车制动管稍有漏泄，副风缸压力空气就经过限制孔向列车制动管逆流，在主活塞两侧形成足以压缩稳定弹簧并克服主活塞杆上移阻力的压力差，使主活塞上移，造成自然制动。（2）滑阀充气限制孔小或被异物堵塞，副风缸压力空气逆流到制动管受阻，则造成自然制动。 46.列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障的“七字”检查法内容？ 答：“七字”检查法的内容是：听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉；诊：检车员、工长、车间干部共同会诊判断；鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。 47.铸钢摇枕哪些部件易产生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。 48.发生车轴折断时调查哪些内容？ 答：发生车轴折断时应调查：轴型、轮座、轴颈，防尘板座、轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验日期及地点等情况。必须拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人共同确认。 49.发生车轮故障时应调查哪些内容？ 列检工长复习题 铁路交通事故调查处理规则部分： 1.新事规的全称是什么？从何时起施行？ 答：铁路交通事故调查处理规则。xx年9月1日起施行。 2.何谓铁路交通事故？ 答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。 3.事故分哪几个等级？ 答：依据条例规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 5.重大事故的构成条件有哪些？ 答： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 6.较大事故的构成条件有哪些？ 答： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。 7.一般事故分哪几类？ 答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 8.一般A类事故包括哪些内容？ 答： A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重伤。 A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。 A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。 A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1辆。 A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 A4.7机车大破1台以上。 A4.8动车组中破1辆以上。 A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。 9.一般B类事故包括哪些内容？ 答： B1.造成1人死亡。 B2.造成5人以下重伤。 B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。 B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。 B4.2其他线路行车中断2小时以上。 B4.3客运列车耽误本列1小时以上。 B4.4客运列车中途摘车1辆。 B4.5客车大破1辆。 B4.6机车中破1台。 B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。 10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答： C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。 C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答： D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。 12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。 13.事故责任如何划分？ 答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。 14.规则中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。 15.事故报告的主要内容包括哪些？ 答： （一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。 （二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 （三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 （四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 （五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 （六）对铁路行车的影响情况。 （七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 （八）应当立即报告的其他情况。 16.列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任时，如何定责？ 答：因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。 17.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。 未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 18.何谓机车车辆？ 答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 19.何谓列车？ 答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 20.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 21.何谓冲突？ 答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。 22.何谓脱轨？ 答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。 23.何谓耽误列车？ 答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 24.何谓列车冒进信号或越过警冲标？ 答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。 在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。 在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。 25.何谓断轴？ 答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。 26.何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？ 答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。 27.货车报废应具备哪些条件？ 答： 1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的。 2.需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁40的。 3.需要更换中梁一根及侧梁一根的。 4.因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的）。 各梁更换条件：需截换全梁长度25以上；或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25%的。 28.车辆大破应具备哪些条件？ 答：破损程度达到下列条件之一时： 1中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根(中梁每侧按一根计算)。 2牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)。 3货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达50，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90（包括端、侧板及地板）。 4客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。 5机械冷藏车、发电车、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。 6客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。 29.车辆中破应具备哪些条件？ 答：破损程度达到下列条件之一时： 1中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。 2牵引梁折断一根(牵引梁定义与大破同)。 3货车车体破损凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达25，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50(包括端、侧板及地板)。 4转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。 5机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。 6客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要换修的面积达10m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。 铁路行车设备故障调查处理办法部分： 30.铁路行车设备故障调查处理办法从何时起施行？ 答：自xx年9月1日起施行。 31.何谓设备故障？ 答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。 32.设备故障是如何分类的？ 答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。 G10.供水设备故障。 G11.信息系统设备故障。 G12.列尾装置故障。 G13.监测、监控设备故障。 G14.线路安全防护设备设施破损。 G15.水害、塌方、落石、倒树。 G16.其他设备故障。 33.设备故障责任是如何划分的？ 答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。 34.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？ 答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。 35.发生设备故障时由哪个部门调查处理？ 答：设备故障的调查处理由铁路局专业部门或指定基层单位负责。设备故障涉及本局、外局或外单位两个及以上单位时，由发生局该设备的主管专业部门牵头组织调查。 36.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。 铁路交通事故应急救援规则部分： 37.铁路交通事故应急救援规则从何时起施行？ 答：自xx年9月1日起施行。 38.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？ 答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。 39.现场救援工作有哪些要求？ 答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指