水平转弯和侧滑.ppt

飞行原理/CAFUC,3.5水平转弯和侧滑,第六章第页,2,一、水平转弯1、水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。一般地：,小坡度转弯：坡度小于20度中坡度转弯：坡度在2045度大坡度转弯：坡度大于45度,飞机航向角改变,小于360度的叫水平转弯；,大于360度的叫盘旋。,水平转弯按坡度分为三种：,第六章第页,3,大坡度转弯,飞行原理/CAFUC,W,2、水平转弯中的作用力,第六章第页,5,飞机在空中做水平转弯时,受到四个力的作用：,3、水平转弯时飞机的受力,升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D),第六章第页,6,4、水平转弯的运动方程,水平转弯，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。,第六章第页,7,二、侧滑,1、概念：飞机对称面与相对气流方向不一致的飞行称侧滑。飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵，都会使飞机产生侧滑。,2、侧滑角：相对气流和飞机对称面之间的夹角。,第六章第页,8,飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。,侧滑产生的原因,转弯中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机偏转。,第六章第页,9,侧滑仪的显示,飞行原理/CAFUC,三、飞机的载荷系数,2019/12/12,11,可编辑,第六章第页,12,1、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为：,结论：盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。,由：Lcos=W，且ny=L/W,得：,（=90，cos=0）,第六章第页,13,2、坡度与过载的关系,坡度越大，过载越大。,第六章第页,14,速度恒定，坡度增加盘旋半径更小，角速度更大。,第六章第页,15,坡度恒定，速度减小盘旋半径更小，角速度更大。,第六章第页,16,加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。,在压盘的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直分力不变。飞机快到预定坡度时，应及时提前回盘，使飞机稳定在预定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。,第六章第页,17,加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。,3、进入阶段操纵原理,第六章第页,18,保持高度在保持坡度的前提下，用杆保持高度。保持速度在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油门保持速度。随时消除侧滑保持盘舵协调，不使飞机产生侧滑。,4、进入稳定阶段的操纵原理,合理地进行注意力的分配,第六章第页,19,用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。,5、保持阶段操纵原理总结,第六章第页,20,3.5水平转弯和侧滑（作业）,1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关()A、保持飞行高度不变B、保持发动机推力等于飞机阻力C、保持飞机作圆周飞行D、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载nY()A、等于1B、小于1C、大于1D、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（）；若滚转量过大，则会出现（）。5、飞机正常水平转弯是一种（）运动，转弯时的向心力由（）提供。6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（）。,第六章第页,21,3.5水平转弯和侧滑（作业）,1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关(D)A、保持飞行高度不变B、保持发动机推力等于飞机阻力C、保持飞机作圆周飞行D、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载nY(C)A、等于1B、小于1C、大于1D、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现（