（交通运输工程专业论文）新城发展进程中的城市公共交通规划研究.pdf

j 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：友l i 砌同期：2 d d 卓占目蓝日 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名： ；lj 船 聊虢龇嗍型! 塑多日 摘要 摘要 目前，我国正处于高速城市化发展阶段，新城的建设方兴未艾。然而，在新 城发展的进程中，交通问题正在成为影响城市j 下常运转的重要制约因素，因此， 大力发展公共交通，提倡公交优先政策，认真研究城市公交系统，科学合理的进 行公交路网规划和公交枢纽布局，确定优先实施次序，对完善城市公共交通体系 和促进新城发展有着极为重要的意义。 本文通过收集国内外资料，首先对新时期新城发展进行研究，阐明新城发展 与交通因素的关系。其次，在新城快速发展的背景下，对新城的交通需求进行分 析，指出新城公共交通需求的特点。再次，在进行新城公共交通需求分析的基础 上提出新城公共交通发展的战略和模式，主要包括新城公交系统优先发展战略、 t o d 理念的发展战略和倡导低碳公共交通的可持续发展战略。然后，分别就新城 多层次公交线网和多级别枢纽进行重点规划研究。在新城公交枢纽规划方面，给 出了新城公交枢纽规划的原则，并提出以节点重要度为指标的枢纽布局方法，而 后又重点论述了以新城公交枢纽为核心的t o d 布局规划；在新城公交线网规划方 面，给出新城公交线网层次划分的原则和规划思路，阐述初始公交线网的布设方 法，并从定量的角度论述新城多层次线网的评价方法；最后，以通州新城为例进 行实证分析，系统的提出公交线网和公交枢纽布局的规划方案，从而达到理论研 究和实际情况相结合的目的。 关键词：新城；公共交通：公交线网；公交枢纽 北京t 业人学t 程硕! 。学位论丈 皇曼皇曼曼舅舅曼曼曼皇曼皇曼曼曼量曼曼曼皇曼曼皇曼曼曼曼曼曼皇舅曼ni m 鼍曼曼鼍曼曼曼鼍曼量曼曼 a b s t r a c t c u r r e n t l y ，o u rc o u n t r yh a ss t e p p e di n t ot h es t a g eo fr a p i dd e v e l o p m e n to f u r b a n i z a t i o n ，a n dn e wc i t i e sh a v ed e v e l o p e ds h a r p l y h o w e v e r ，w i t ht h ed e v e l o p m e n t o fn e wc i t i e s t h et r a n s p o r t a t i o np r o b l e mi sb e c o m i n go n eo ft h ei m p o r t a n tf a c t o r st h a t c o n s t r a i n st h en o r m a lo p e r m i o no fc i t i e s t h e r e f o r e d e v e l o p i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o n e n e r g e t i c a l l y ，p r o m o t i n gt h ep o l i c yo fp u b l i ct r a n s p o r tp r i o r i t y ，s t u d y i n gt h ec i t y p u b l i ct r a n s p o r ts y s t e me a r n e s t l ya n dp l a n n i n gn e t w o r ka n dt r a n s f e rh i n g er e a s o n a b l y w i l lb es i g n i f i c a n tt ot h ed e v e l o p m e n to fp u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma n dn e wc i t i e s b a s e do nt h el i t e r a t u r er e v i e w t h i st h e s i s f i r s t l ys t u d i e so nn e wc i t i e sa n d c l a r i f i e st h er e l a t i o n so fn e w c i t i e s d e v e l o p m e n ta n dt r a n s p o r t a t i o n s e c o n d l y ，u n d e r t h eb a c k g r o u n do ff a s td e v e l o p m e n ti nn e wc i t i e s t h i st h e s i sa n a l y s e st h ep u b l i c t r a n s p o r t a t i o nd e m a n do fn e wc i t i e sa n dp o i n t so u tt h ec h a r a c t e r i s t i c so fp u b l i c t r a n s p o r t a t i o nd e m a n di nn e wc i t i e s t i l i r d l y o nt h eb a s i so ft h ea n a l y s i so fp u b l i c t r a n s p o r t a t i o nd e m a n d ，t h et h e s i sp u t sf o r w a r dt h es t r a t e g ya n dm o d eo fp u b l i c t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t，w h i c hm a i n l yi n c l u d e st h es t r a t e g yo fp u b l i c t r a n s p o r t a t i o np r i o r i t y ，t h es t r a t e g yo ft o da n dt h es t r a t e g yo fl o wc a r b o ni np u b l i c t r a n s p o r t a t i o nf o u r t h l y ，t h et h e s i sf o c u s e so nac a s es t u d yo nm u l t i l a y e rp u b l i c t r a n s i tn e t w o r ka n dp u b l i ct r a n s i th u bi nn e wc i t i e sr e s p e c t i v e l y i np l a n n i n go fp u b l i c t r a n s i th u ba s p e c t ，t h ep a p e rp u t sf o r w a r dt h ep r i n c i p l eo fp u b l i ct r a n s i th u b ，a n d p o i n t so u tt h em e t h o do fp u b l i ct r a n s i th u bl a y o u tb yn o d es i g n i f i c a n c e ，a n dp u t s f o r w a r dt h em e t h o do ft o d i n p l a n n i n go fm u l t i l a y e rp u b l i ct r a n s i tn e t w o r ka s p e c t ， t h ep a p e rg i v e st h ep r i n c i p l ea n dw a yo fm u l t i l a y e rp u b l i ct r a n s i tn e t w o r k ，t h e nt h e p a p e rd i s c u s s e st h ew a yo fi n i t i a lp l a n n i n go fp u b l i ct r a n s i tn e t w o r k ，a n dt h ep a p e r p r o p o s e st h em e t h o do ft r a n s i tn e t w o r ke v a l u a t i o nt h r o u g ht h eq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s f i n a l l y ，i no r d e rt oa c h i e v et h ea i mo ft h ec o m b i n a t i o no ft h e o r ya n dp r a c t i c e ，t h i s p a p e r t a k e sa ne x a m p l eo f p u b l i ct r a n s p o r t a t i o np l a n n i n gi nt o n g z h o u ，a n dp r o p o s e s t h ep l a n n i n gs c h e m ef o rm u l t i l a y e rp u b l i ct r a n s i tn e t w o r ka n dp u b l i ct r a n s i th u b a r r a n g e m e n tp l a n n i n gs c h e m eb a s e do np u b l i ct r a n s p o r t a t i o nd e m a n da n a l y s i s k e y w o r d s ：n e wc i t i e s ，p u b l i ct r a n s p o r t a t i o n ，p u b l i ct r a n s i tn e t w o r k ，p u b l i ct r a n s i th u b i i 目录 目录 摘要i a b s t r a c t ii 第1 章绪论1 1 1 研究背景1 1 2 研究意义2 1 3 国内外研究概况3 1 3 1 有关新城建设理论的研究3 1 3 2 有关城市公共交通问题的研究4 1 3 3 研究总结8 1 4 研究内容及思路8 1 4 1 研究内容8 1 4 2 研究思路8 第2 章新时期新城发展研究1 0 。 2 1 新城概念的界定1 0 2 2 新城的发展历程1l 2 3 新城的功能和作用1 2 2 4 交通因素与新城发展的互动关系。1 3 2 5 本章小结1 4 第3 章新城公共交通需求分析45 3 1 新城公共交通需求主要的影响因素1 5 3 2 新城公共交通需求特点分析16 3 3 新城公共交通需求管理的对策与实施手段1 7 3 4 本章小结18 第4 章新城公共交通发展战略研究19 4 1 新城公共交通系统优先发展战略1 9 4 1 1 公交优先的内涵一19 4 1 2 新城公交优先的必要性1 9 4 1 3 新城公交优先战略的规划重点2 0 4 2t o d 理念下的新城公共交通发展战略2 1 4 2 1t o d 的内涵2l 4 2 2t o d 的典型特征2 1 4 2 3 在新城实施t o d 战略的优势2 2 4 2 4 基于t o d 模式的新城公交系统规划2 2 4 3 新城公交系统的可持续发展战略2 4 i i i 北京t 业：学丁程倾t j 学化论文 曼曼曼i l li 鼍曼曼皇曼皇曼皇曼曼曼曼舅曼皇! 曼蔓曼曼曼鼍曼曼! 曼曼曼皇曼曼曼曼曼曼皇曼鼍曼曼曼曼曼曼! 曼置 4 3 1 新城公共交通可持续发展的目标2 4 4 3 2 新城公共交通可持续发展的原则2 4 4 4 本章小结2 5 第5 章新城多级别公共交通枢纽规划研究2 6 5 1 公交枢纽的定义与功能2 6 5 2 新城公交枢纽级别划分2 6 5 3 影响新城公交枢纽规划布局的因素2 7 5 4 新城公交枢纽布局选址的原则和方法2 8 5 4 1 新城公交枢纽布局选址的原则2 8 5 4 2 新城公交枢纽的选取方法2 9 5 5 以新城公交枢纽为核心的t o d 布局规划3 0 5 6 本章小结3 1 第6 章新城多层次公交线网规划研究3 3 6 1 新城多层次公交线网的层次划分3 3 6 2 新城公交线网规划的原则3 5 6 3 新城多层次公交线网的规划思路3 5 6 4 初始公交线网的布设3 8 6 4 1 公交枢纽点的选取3 9 6 4 2 公交快线的布设4 0 6 4 3 公交普线的布设4 0 6 4 4 公交支线的布设4 1 6 5 新城多层次公交线网评价4 1 6 5 1 新城多层次公交线网规划评价指标体系的建立4 2 6 5 2 新城多层次公交线网规划评价方法4 7 6 6 本章小结5 0 第7 章实证分析5 1 7 1 通州新城的发展历程5 1 7 1 1 通州卫星镇51 7 1 2 通州卫星城5 1 7 1 - 3 通州新城5 2 7 2 通州新城公共交通现状5 2 7 2 1 通州区地面公共交通运营企业概况5 2 7 2 2 通州区公交线路及场站现状5 3 7 2 3 通州区现状公交线路及场站主要问题分析5 3 7 3 通州新城公共交通需求分析5 4 7 3 1 社会经济发展分析5 4 7 3 2 公共交通需求预测。5 5 i v 目录 皇曼曼曼曼曼曼曼曼! 曼曼! 鼍i i i i 皇曼曼皇曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼! 曼曼曼曼曼曼曼舅曼曼曼曼曼曼皇曼曼曼曼曼! ! 曼曼曼! 蔓 7 4 通州新城公共交通发展目标及战略5 7 7 5 通州新城多级别公交枢纽规划5 7 7 5 1 公交枢纽功能层次划分5 7 7 5 2 通州新城公交分区5 7 7 5 3 公交枢纽规模及布局规划方案5 8 7 5 4t o d 理念下的新华大街公交枢纽规划6 2 7 6 通州新城公共交通线网规划6 4 7 6 1 通州新城公交线网功能层次划分6 4 7 6 2 通州新城多层次公交线网规划方案6 4 7 6 3 通州新城线网规划评价6 8 7 7 本章小结一8 0 结论8 1 参考文献8 2 攻读学位期间发表的学术论文8 5 致谢8 6 v 第1 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 2 0 世纪9 0 年代以来，我国正处于高速城市化发展阶段，既有的城市结构和 城市规模已经成为城市化发展进程中的严重束缚，为了缓解老城的人口增长压 力，拓展新的城市发展空间，优化城市结构，提升城市的综合竞争能力，许多特 大城市、大城市丌始选择新城作为新的城市增长空间，使得新城的规划和建设一 浪高过一浪。 1 9 9 9 年，国务院正式批准了上海市城市总体规划，确定了以中心城为主 体，形成“多轴、多层、多核 的市域空间布局结构。其中的“多核”主要由中 心城和1 1 个新城组成。 2 0 0 1 年，南京市在编制的城市总体规划中，根据各城镇在区域中的地位和 作用，现状基础和未来发展条件，规划形成“主城新市区新城重点 城镇一般城镇五级大中小级配合理的市域城镇等级结构。 2 0 0 5 年1 月，国务院通过了北京城市总体规划( 2 0 0 4 年- - 2 0 2 0 年) 。在 本次规划中提出建设通州、顺义、亦庄、大兴、昌平、房山、怀柔、平谷、密云、 延庆、门头沟新城，它们被定位为北京“两轴一两带一多中心 城市空间结构中 两个发展带上的重要节点，是承担疏解中心城区人口和功能、带动区域发展的增 长级。 在上述新城大力规划和建设的背景下，公共交通发展也进入了机遇与挑战并 存的新时期。 说其机遇，主要体现在国家政策对公共交通的扶持。2 0 0 4 年，建设部颁布了 建设部关于优先发展城市公共交通的意见( 建城 2 0 0 4 】3 8 号文) ，明确了城 市公共交通性质和作用，提出了城市公共交通的发展原则、方式、目标和优先发 展城市公共交通的相应政策建议。2 0 0 5 年，国务院办公厅颁布了国务院办公 厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知( 国办发 2 0 0 5 】4 6 号) ，进一步明确了“公交优先 的地位。近年来，各大城市也纷纷出台了长期 的交通发展战略，确定了公共交通在城市发展中的主导地位，如2 0 0 6 年北京市 交通委等部门联合制定了关于优先发展公共交通的意见，意见确定了发展 公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位和公共交通的社会公益性定位，明 确了在加快轨道建设的同时，对地面公交系统进行全面提升改造，对公共交通施 行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策。上海市的上 海市城市交通白皮书也提出以构筑上海国际大都市一体化交通为主线，充分吸 北京t 业人学t 程硕l j 学位论文 收国际先进理念，紧密结合上海实际，提出城市交通发展的战略、目标、任务和 措施。此外，广州、南京等大城市也相继提出了构建一体化公共交通系统的发展 战略。在此形势下，各级政府也逐渐统一了认识，把发展公交，解决百姓出行难 的问题提到了议事日程上来。 说其挑战，主要体现在新城公共交通体系还存在许多症结，解决这些症结已 经迫在眉睫。如路线过于集中、线网主次不分、缺少公交换乘枢纽、布局不合理、 不能正确处理公共交通线路和城市道路与城市用地的关系等。从总体上看，现有 的城市公交线网与枢纽场站与新城所要构筑的快速、便捷、舒适、高效的城市公 交系统的目标还有较大差距，如果不能很好的解决这些问题，将错过这个难得的 发展机遇。 1 2 研究意义 研究将为新城发展进程中的公共交通规划提供指导，促进新城优先发展公共 交通，形成分区、分级的公交规划模式，从而构建新城和谐交通、可持续交通和 开放式交通体系，引导新城健康理性的发展。 ( 1 ) 促进新城优先发展公共交通的需要 在新城发展的进程中，城市交通需求迅速增长，交通系统形成机动化和非机 动化交通的混杂体，交通运输系统供需失衡，交通拥堵现象同趋严重。而解决这 一问题的根本途径在于大力发展公共交通，中心城如此，新城也如此，在新城优 先发展公共交通已经成为有效解决交通拥堵问题的必然选择。 ( 2 ) 构建新城和谐交通、可持续交通和开放式交通体系的需要 新城的开发和建设需要有和谐、可持续和开放式的交通体系作为支撑，而公 共交通是整个城市交通体系的最重要的组成部分，因此，构建一个层次分明、衔 接顺畅、井然有序、便捷高效的公交体系是构建整个新城交通系统的核心问题。 ( 3 ) 引导新城健康理性发展的需要 一个城市的发展通常由多种因素和多种方式引导和带动，而公共交通引导城 市发展已经被证明是一种极为有效的方式，为国内外许多城市所认可。以公共交 通为导向，引导新城发展模式转变，可以有效降低能源消耗、实现集约节约用地、 改善城市生态环境，从而促进新城向资源节约型和环境友好型的方向健康理性的 发展。 2 第l 章绪论 1 3 国内外研究概况 1 3 1 有关新城建设理论的研究 国外关于新城的规划做了较多的研究。就新城的理论基础，源于霍华德 ( e b e e l r e z rh o w a r d ) 的“田园城市”理论。1 9 0 2 年，他出版了明日的田园城 市一书，明确提出“田园城市”理论。该理论旨在通过新型城镇的建设试验来 推行社会改良，主张城市不能无限蔓延，在达到一定规模以后，应该建设新的城 市来容纳人口和产业的增长；在这些城市之间设置永久性绿带，同时具有便捷的 公共交通联系，从而形成由多个田园城市组成的区域。田园城市避免了传统单一 核心的城市在发展过程中的恶性膨胀，二战后英国的新城运动基本遵循了霍华德 田园城市的规划原则。 1 9 1 8 年，芬兰建筑师、规划师沙里宁( e l i e e ls a a r i n e n ) 开始提出有机疏 散理论( o r g a n i cd e c e n t r a t i o n ) ，他的整个理论体系集中体现在他1 9 4 2 年发表 的城市它的成长、衰败和未来一书中。该理论认为城市的迅速膨胀与不断集 中有着走向分散的强烈趋势，只有用有机的方法解决城市的疏散问题，才能使城 市恢复有机秩序并产生持久的效果。提出从城市主体人的行为入手，将其日 常行为组织成“在活动上相互关联的功能性的集中点”，以使当前密集的城市得 以必要和健康的疏散。大赫尔辛基改建规划就是沙里宁“有机疏散”论的实践。 其后，大底特律、大芝加哥、大哈特福德等分散规划方案都或多或少地受到“有 机疏散”论的影响。 此外v i c t o rg r u e n 提出了多中心分散式的发展模式( 明同大都市的模式) ， 他把城市组织比喻成细胞组织或者行星系统，并对这种关系进行了抽象的简化。 化。k j 巴顿系统地运用经济学的原理去研究城市面临的各种问题，提出了空 间经济分析方法，并以成本效益分析等新方法对城市经济问题和城市空间结构进 行研究。彼德霍尔则严格按照历史发展时序分析了自工业革命以来有关城市与 区域规划存在的问题和空间结构的演变，证明城市的生长始终是一个效益追求的 过程与结果。 国内关于城市空间扩展的理论始于2 0 世纪8 0 年代，2 0 世纪9 0 年代后，我国该 领域的研究更趋活跃，研究方向也从城市空间集中与分散转向大城市地域结构优 化、中心城市的集聚与扩散机制及空间发展趋势等方面。武进( 1 9 9 0 ) 、胡俊( 1 9 9 4 ) 分别从纵横两个角度较为系统地研究了我国城市空间结构的形态、特征和演化机 制【l ，2 】，提出城市发展具有从同心圆圈层式扩展形态走向分散组团形态、轴向发 展形态及至最后形成带状增长形念的发展规律【l 】。崔功豪、周一星、顾朝林等人 在对北京、南京等大都市边缘区研究的基础上进而开展对我国城市郊区化的研 北京t 业入学t 程坝l “亨：化论义 曼曼曼曼! 曼曼量曼菖曼曼鼍in ,i i 毫 究，提出了我国的郊区化是城市经历了一个中心区绝对集中、相对集中和相对分 散以后的一个绝对分散阶段的论点。赵燕菁( 2 0 0 1 ) 总结了城市高速发展状态下 城市发展模式的转变。指出当城市扩张的速度超过某一个临界值，城市扩张便具 有了一种新的潜在的可能一在现有的城市建成区外，另建一座新城。以这个临界 值为拐点，新城建设的净效益大于旧城改造的净效益，如果城市发展速度超过这 一临界值后，仍采用外溢式发展模式，城市运行成本就会急剧上升【引。 1 3 2 有关城市公共交通问题的研究 ( 1 ) 在城市公交线网规划方面 在城市公交线网规划方面，国内外有着广泛而深入的研究。基于公交线网规 划的一般过程，形成了多种线网规划和评价方法。 l a m p k i n 等1 9 6 7 年 4 1 首先对公交线网进行了规划，将乘客的舒适度同出行 时间一起作为公交线网服务指标之一，建立了一个网络设计模型，并研究对未来 公交网络规划的t r a n s e p t 软件包。 1 9 8 4 年c h u a 【5 】曾将公交线网规划方法归纳为规划手册法( m a n u a l a p p r o a c h ) 、系统分析法( s y s t e ma n a l y s i s ) 、市场分析计划法( m a r k e ta n a l y s i s p r o j e c t ) 、交互式图形系统分析法( s y s t e ma n a l y s i sw i t hi n t e r a c t i v eg r a p h i c s ) 及 数学寻优法( m a t h e m a t i c a la p p r o a c h ) 等五类。 b a a i 和m a h m a s s a n i 6 1 9 9 5 年提出了人工智能和运筹学混合算法，该方法将 人工智能中车辆路径搜索启发式算法和运筹学中的公交系统分析的方法结合起 来。随着搜索算法和计算机技术的发展，很多专家都开始运用启发式算法对公交 线网进行规划。 v a nn e s 7 】在分级网络概念的基础上提出了多模式网络设计的方法。在路网 和公交网中，不同层次功能的网络水平很容易区分，如轨道网、干线、快速线， 每种网络水平都适于特定的功能。在多模式的交通网络中，不同的交通方式：地 面公交、地铁、轻轨、b r t 等在换乘点的衔接是一个非常重要的问题。因此在 建模时，首先要抓住所有可能的交通方式和相互之白j 的联系。 美国弗罗里达国际大学l e h m a n 交通研究中心 8 1 在2 0 0 3 年指出对于大城市公 交系统而言，公交线路有上百条，公交车站有上千个，涵盖很多复杂的因素，即 靠人的直觉、经验和简单的指导不足以规划出近于最优的公交线路网，需要用系 统的方法对公交线网进行优化，并提出了以减少换乘为目标的公交线网优化方 法。该大学的f a n gz h a o 9 】在2 0 0 4 年运用系统工程的方法以换乘系数最少、线路 非直线系数最优、线网覆盖率最高为目标建立公交线网优化模型。 美国摩根马州大学的y o u n g j a e 1 0 j 在2 0 0 6 年考虑到了交通需求、公交车辆运 4 第1 市绪论 行速度以及由于换乘产生的负效用，对公交网络进行灵敏度分析，建立了三类公 交网络：换乘导向网、避免换乘网和直接连接网。这三种概念上的网络可以为变 化的公交网提供比较全面的思想方法。 王炜】于1 9 9 0 年提出一种相对比较实用的公交网络逐条布设方法，这种方 法以直达客流量最大为目标，采用“逐条布设，优化成网”的思路进行线网优化。 王志栋【1 2 】于1 9 9 7 年提出了以乘客总出行时间最小、客流直达率最高、线网覆盖 率最高、线路重复系数最低、公交经济效益最高为目标的多目标公交网络优化模 型，但这种模型是无法求解的，最终仍归结为一种单目标的优化模型。 陆列1 3 】于2 0 0 5 年分析了典型城市公交线路客流特征和居民公交出行决策特 征，基于常规公交线路等级划分的思想，研究了不同等级公交主干线、公交次干 线、公交支线线路的配置标准。在此基础上，提出了基于“逐条布设、优化成网” 的常规公交线网布局层次规划法。 肖滨等【1 4 】于2 0 0 5 年针对公交线网规划中的思路方法问题进行了深入研究。 对传统的公交线网规划方法进行分析评价，提出了一种考虑城市空间形态、分层 次进行公交线网规划的思路，即“因地制宜、分层布设、先主后次、先粗后细”。 瞿何舟、杨京帅l l5 j 于2 0 0 6 年提出公交线网分级规划的思想。采用城市公交 线网三级划分方法，并提出了骨干公交线路的走向搜索法和分级线网规划方法； 最后根据公交线网分级规划的特点，提出一组评价公交线网分级规划的指标体系 和模糊评价方法。 杨京帅【l6 】于2 0 0 8 年提出交通区位法规划城市轨道交通网以及城市公共交 通线网分级规划方法。交通区位法通过以( 节) 点代面( 域) ，以( 结) 点代网( 络) ， 节点、结点重合，实现了交通供需空间的均衡、主次等级间的统一。邻接矩阵、 交通综合重要度、搜索方向权重的构建，确保了线路走向搜索的连续性与快捷性， 使线网能够以最小规模最大程度地覆盖城市建成区的主要交通需求面和需求点。 交通区位法无法直接规划出线网的填充线，即轨道交通辅助线路，这也是该方法 的最大不足之处。 北京工业大学戴帅1 1 7 j 于2 0 0 8 年提出了新的多层次公交线网生成方法，综合 考虑网络拓扑结构与客流量等级，以节点重要度( n o d ei m p o r t a n c e ) 为着眼点， 建立公交快线，并逐层构建公共交通网络。朱跃华引于2 0 0 8 年针对不同层次公 交线路( 轨道、快线、普线、支线) 的特点确定了不同的优化目标和路径搜索方 法，提出了以“分层研究，逐层展开，整体优化 为思想的线网规划方法，并着 重对普线公交布设进行了实例分析。 关于公交线网评价方法，b o t z o w 针对旧金山市快速交通系统的出行服务质 量提出了相应的分析评价方法1 1 9 】；a l t e r 将可达性、出行时间、直达系数、服务 频率和客流密度作为吸引潜在乘客流量的6 项服务质量水平评价指标【2 0 1 。 北京t 业人掌t 程坝f 。学位论文 丁舒平、张卫华、胡启洲【2 1 】在公交线网评价指标定量分析的基础上，提出 2 0 个主要的公交线网评价指标对其线网整体进行综合评价，并用【0 1 ，1 】区间法 对评价指标进行无量纲化处理，使处理后的指标具有了可公度性。 ( 2 ) 在城市公交枢纽规划方面 国外发达国家的公共交通换乘枢纽的规划建设虽然取得了长足的发展，但关 于其规划设计理论方面的研究却非常有限，有关的文献寥寥无几，基本上都属于 工程性文章。如美国交通工指标程师协会在2 0 世纪8 0 年代初期，对公共汽车 换乘设施的布局与设计进行了研究，列举了换乘过程中，因设施设计不合理而出 现的各种问题，并寻求可能的解决方案，还对换乘设施的效用评价做了细致的研 究；2 0 世纪9 0 年代，加拿大交通工程学者以实现乘客换乘步距最小为目标， 开展了一系列有关飞机场换乘枢纽最佳几何形状的研究，此研究思路和方法可以 为优化城市公共交通换乘枢纽布局设计研究提供借鉴；同时，国外一些学者从城 市公共交通换乘枢纽与城市其它因素之间的相关关系入手，对换乘枢纽的优化设 计也进行了相关研究，如m d s h o a i bc h o w d h u r y 等人从城市交通网络的宏观角 度出发，对城市换乘枢纽总量换乘最优化进行了详细的分析与探讨：s n e h a m a y k h a s n a b i s 等人结合土地利用与换乘枢纽布局设计的关系探讨了二者的互动影 响作用；l u t i nj 等人对轻轨换乘及设计的若干关键问题做过详细研究，提出了比 较实用的设计方法【2 2 。2 9 1 。 我国对城市公共交通换乘枢纽规划与设计技术的研究起步较晚，关于换乘枢 纽规划设计的概念也是处于初级、局部的尝试阶段，目前还没有形成一套适合于 不同交通方式和交通条件、合理布局设计换乘枢纽设施的模式与方法。 北京工业大学魏恒等【3 0 】于1 9 9 2 年提出的人机参与选址方法将城市公交换乘 枢纽分为确定型枢纽和待定型枢纽。确定型枢纽是指城市的某些客运枢纽随着城 市的发展与总体规划布局而“自然”形成的。只要城市总体规划得到批准，这类枢 纽的位置就被固定。如城市出入口、郊区或卫星城镇的区域交通重心等。待定型 换乘枢纽是指在城区范围内客流集散、换乘量大的地点，需要建设的换乘枢纽。 席庆【3 l 】于1 9 9 9 年通过对交通运输枢纽换乘模式的研究，从保证枢纽中各种 运输方式协调的角度出发，提出了根据集中与分散相结合的交通运输通道理论， 对枢纽中的客运站点进行布局，并结合实例，阐述了枢纽客运站点的布局方法。 陆化普等【3 2 】于2 0 0 1 年对交通需求预测的理论与方法进行了细致的总结，并 提出了综合交通枢纽总体布局方案的评价模型与方法。 刘灿齐【3 3 】于2 0 0 1 年提出在交通调查和预测数据的基础上，对公交客流量进 行分配预测，选择流量最大的节点作为枢纽点。认为客流量最大的节点附近集散 客流量也较大，这是流量决定法。流量决定法的算法主要分四步完成：流量初始 化，求各节点的交通流量；按阻抗不变的多路径分配法将乘客出行量分配到客运 6 第1 节绪论 交通网络中去，得到各阶段的客流量；对每个节点计算途经客流量之和：将所有 节点交通流量从大到小排序。考虑到交通枢纽时交通网络的反作用，提出了交通 枢纽选址与网络设计同时优化问题：给出了描述该问题的以规划者为领导者、以 出行者为跟随者的双层决策模型，这种模型是基于交通均衡分配的；最后，探讨 了求解此模型的算法，并给出了实际算例【3 4 1 。 深圳大学吕慎p 刈于2 0 0 5 年以枢纽为城市客运交通需求走廊上的关键节点和 枢纽合理步行区范围内服务的人口和就业岗位最大为基本出发点，建立中心区客 运交通换乘枢纽选址规划模型。在2 0 0 7 年的研究【3 6 】中分析了枢纽布局与城市土 地利用、客运需求走廊分布和交通网络的关系，提出了宏观布局、微观选址的枢 纽布局规划方法。宏观布局以公交导向土地开发为理念，确定枢纽的选址区域； 微观选址以提高居民出行效率为目标，以用地性质、平均容积率及与客运需求走 廊的距离为约束，建立非线性选址规划模型，确定枢纽的最佳位置。 李铭【37 j 于2 0 0 6 年以组团式结构城市为例，分析了城市t o d 发展模式下客 运换乘枢纽的布局规划方法。将城市客运换乘枢纽布局和城市土地利用紧密结 合，在枢纽导向型的规划理念下，提出了宏观布局，微观建模的两步式城市客运 枢纽布局规划方法，给出了枢纽的选址模型及算法。 东南大学陈大伟1 3 引于2 0 0 6 年分析了城市对外客运枢纽选址存在的问题及 其解决方法，针对土地开发密集的老城区和土地规划正在进行( 或尚未完成) 的 新城区，结合其不同的土地使用限制条件，以城市对外出行旅客市内出行总时间 最小为目标，分别建立了约束型和无约束型两种选址模型，并分别设计了线性规 划和遗传算法的计算方法对其进行求解，通过模型求解可以得出规划城市对外客 运枢纽的数目及其规模。 大连理工大学i 否- n 军【3 9 】于2 0 0 6 年利用交通规划理论与超级交通网络，优化 城市交通换乘枢纽的数量、空间位置以及规模。依据样本城市的超级交通网络和 o d 出行矩阵，建立换乘枢纽选址的双层规划模型。上层模型追求交通系统社会 效益最大和换乘枢纽建设费用最小，下层模型是超级交通网络上全方式o d 交通 量的用户平衡分配模型。通过引入改进的禁忌搜索算法实现上下层模型之问的循 环反馈。 同济大学俞洁【4 0 】【4 l 】于2 0 0 7 年从已知线网与未知线网两个层面设计了公共 交通枢纽网络布局模式，深入研究了已知线网条件下基于站点上下客人数的公交 客流o d 推算模型、已知线网条件下公交枢纽布局选址模型及未知线网条件下公 交枢纽布局选址模型( 上述两类布局选址模型均克服了传统“流量决定型”模型的 缺陷，通过引入服务子区在模型中实现了交通与土地利用互动的数学表述) ，并 进行了公交枢纽布局选址辅助决策系统软件实现的探索。 7 北京t 业人学t 程硕i j 学位论史 1 3 3 研究总结 综上所述，虽然中外专家关于城市公共交通方面的问题都做了较多的研究， 但是结合新城背景下的公共交通规划研究还不是很多，同时也不够系统。本文将 根据新时期新城发展的特征，从新城公共交通需求、新城公共交通发展战略、新 城公共线网和枢纽规划等方面进行全面细致分析。 1 4 研究内容及思路 1 4 1 研究内容 首先对新时期新城发展进行研究，阐明新城发展与交通因素的关系；其次， 在新城快速发展的背景下，对新城的交通需求进行分析，指出新城公共交通需求 的特点；再次，在进行新城公共交通的基础上提出新城公共交通发展的战略，主 要包括新城公交系统优先发展战略、t o d 理念的发展战略和可持续的公交发展 战略：然后，分别就新城多层次公交线网和多级别枢纽进行重点规划研究。在新 城公交枢纽规划方面，给出了新城公交枢纽规划的原则，并提出以节点重要度为 指标的枢纽布局方法，而后又重点论述了以新城公交枢纽为核心的t o d 布局规 划；在新城公交线网规划方面，给出新城公交线网层次划分的原则和规划思路， 阐述初始公交线网的布设方法，并从定量的角度论述新城多层次线网的评价方 法；最后，以通州新城为例进行实证分析，系统的提出公交线网和公交枢纽布局 的规划方案。 1 4 2 研究思路 第1 章绪论 9 辩 北京t 业人学t 程硕l ：学位论史 第2 章新时期新城发展研究 2 1 新城概念的界定 关于“新城的概念，不同国家城市研究者学者从不同的角度，通过不同的 表达方式对新城的性质、特征、作用等进行了概括。 如英国学者在不列颠百科全书中将“新城”定义为“城市规划的一种形式， 其目的在于通过在大城市以外重新安置人1 3 ，设置住宅、医院和产业，设置文化、 休憩和商业中心，形成新的、相对独立的社区。 美国学者对新城的界定则更为严格，认为“新城是一个综合规划的城市性社 区，它从一开始建设就怀有如此的目的，即通过鼓励经济基础的发展与各方面市 政服务和设施的提供而使自身变得尽可能的自我完备( s e l f s u f f i c i e n t ) 。”哗j 韩国学者( 朴骏弼，金炯国，1 9 9 6 ) 认为新城是“经过规划的新开发的城市 型居住空间 。 中国学者综合我国新城发展的实际情况，借鉴国外新城发展的实践经验，也 提出各自对于“新城”概念的见解。如张捷认为新城是“位于大城市郊区，有永 久性绿带与大城市相隔离，交通便利、设施齐全、环境优美，能分担大城市中心 城区的居住功能和产业功能，是具有相对独立性的城市社区。”邓卫对新城的解 释为“在中心市区外围的合适地点建造居民和工业区，及相关社会服务设施，以 吸引新增人口的定居和旧城人口的疏散，从而缓解中心区在住宅、交通、就业和 基础设施等方面日益增加的压力，避免城市的蔓延式膨胀。邢海峰( 2 0 0 4 ) 认 为新城是“在城市化的过程中，随着大城市空间的扩张，而有计划地在大城市中 心市区一定距离，依托一定资源( 交通设施、风景、大学等) ，经过全面规划而 新建的具有城市规模和密度的相对独立的城市。”成峰认为新城是“一个从开始 就设计好并按规划建设的城市、城镇或社区。” 综上所述，对于新城的概念，国际学术界乃至国内学术界均尚无统一的说法。 在不同的建设时期，不同的国情条件和不同研究领域下有着不同的内涵和解释， 但综合新时期新城的性质、功能以及特征，可以提炼出一些共性，根据这些共性