（城市规划与设计专业论文）驾驶员培训学校规划设计研究.pdf

西南科技大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着我国汽车行业的巨大的发展，人们购买汽车和学习汽车驾驶日益普 及，进而带动了驾驶技能培训行业的发展。驾驶技能已不再是人们用以谋生 的手段，而是必备的技能。驾驶培训学校这一作为我国机动车驾驶技能培训 的主要载体，在驾驶培训行业中起着重要的地位。随着学习驾驶技能的人数 增加，驾校的规模不断扩大，数量也在不断增加。那么如何合理地控制驾校 的发展规模及数量，也引起了人们的关注和重视。 目前驾驶培训学校的建设现状令人担忧，主要存在着以下一些问题：驾 校资质混乱；同级别驾校用地规模不同；功能配置不同，缺乏必要设施：训 练场地硬化面积过大，训练环境差等等。 本文通过查阅大量文献资料，理清驾校发展历程，总结出我国驾培行业 的发展的各个阶段及各阶段的特点。根据驾校的实地调研，分析并划分出驾 校的用地构成，提出驾校各类用地的测算办法及不同等级驾校的用地规模规 模大小。通过对于驾校使用者的问卷调查，了解人们对于驾校各项设施的需 求，结合驾校现有的功能设施配置，提出不同等级驾校需配置的功能设施配 置、各项功能设施的配置方法、规模及数量的大小。依据驾校各功能的分区， 提出五种驾校总平面布置方式及各自的布局特点。总结驾校训练场的布置方 式和道路设计模式，理清训练场各科目的流线关系，提出训练场地的设计策 略，探讨关于驾驶培训学校规划设计的方法。 关键词：驾校；用地规模；功能配置；训练场地设计 西南科技大学硕士研究生学位论文 第1 i 页 a b s t r a c t t h ea u t o m o b i l ei n d u s t r yh a sd e v e l o p e dg r e a t l y a st h ei n c r e a s i n gp o p u l a r i t yo f p e o p l eb u y i n gac a l a n ds t u d y i n g d r i v i n gt h ec a r , a n dt h e nd r i v i n gt h ei n d u s t r y d e v e l o p m e n to fd r i v i n gs k i l l st r a i n i n g d r i v i n gs k i l l si sn ol o n g e rf o rp e o p l et om a k ea l i v i n g ，b u tt h en e c e s s a r ys k i l l s d r i v e rt r a i n i n gs c h o o li st h em a i nc a r r i e rf o rp e o p l et o l e a r nt h em o t o rv e h i c l ed r i v i n gs k i l l si nc h i n a i tp l a y sa ni m p o r t a n tr o l ei nd r i v i n g t r a i n i n gi n d u s t r y w i t ht h ei n c r e a s eo fp e o p l et ol e a ms k i l l so fd r i v i n g ，t h es c a l eo f d r i v e rt r a i n i n gs c h o o l si se x p a n d i n gc o n s t a n t l y , t h en u m b e ri sg r o w i n g i th a sc a u s e dt h e p e o p l ec o n c e r n e dh o w t or e a s o n a b l yc o n t r o lt h es c a l eo fd e v e l o p m e n ta n dq u a n t i t y c u r r e n t l y , t h ed r i v e rt r a i n i n gs c h o o l sc o n s t r u c t i o ns i t u a t i o ni sw o r r i e db yp e o p l e t h e r ea r es o m eo ftf o l l o w i n gp r o b l e m s ：t h eq u a l i f i c a t i o no fd r i v e rt r a i n i n gs c h o o l si s c h a o s ；t h es c a l eo fl a n di nt h el e v e lo fd r i v e rt r a i n i n gs c h o o l si sd i f f e r e n t ；i ti sd i f f e r e n t f u n c t i o n a lc o n f i g u r a t i o na n dl a c ko fn e c e s s a r yf a c i l i t i e s ；t h eg r o u n d so fh a r d e n i n ga r e a i st o ol a r g ei nt h et r a i n i n gf e i l d ，t h et r a i n i n ge n v i r o n m e n ti sp o o r t h i sp a p c rc o n s u l t i n gal a r g en u m b e ro fl i t e r a t u r em a t e r i a l ，t oc l e a ru pt h e d e v e l o p m e n tp r o c e s sa n ds u m m e du pt h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h ev a r i o u ss t a g e sa n ds t a g e o fd e v e l o p m e n to ft h ed r i v e rt r a i n i n gi n d u s t r yi nc h i n aa c c o r d i n gt oi n v e s t i g a t et h e d r i v e rt r a i n i n gs c h o o l s ，a n a l y s i sa n dd i v i d e dt h el a n dc o n s t i t u t e so ft h ed r i v i n gs c h o o l ； p u tf o r w a r dt h ee s t i m a t i o nm e t h o d sa b o u tt h ed r i v e rt r a i n i n gs c h o o l sa n dt h es i z eo f d i f f e r e n tl e v e l so fl a n du s i n g t h r o u g ht h eq u e s t i o n n a i r es u r v e yt ou s e r s ，t ou n d e r s t a n d t h ed e m a n do ft h ef a c i l i t i e sf o rd r i v i n gt r a i n i n gp e o p l e c o m b i n e dw i t ht h ef u n c t i o no f t h ee x i s t i n gd r i v i n g ，t h i sp a p e rp u t sf o r w a r dt h ef u n c t i o no fd i f f e r e n tl e v e lo fd r i v e r t r a i n i n gs c h o o l s ，t h ec o n f i g u r a t i o n so fe a c hf u n c t i o na n dt h es c a l ea n ds i z e a c c o r d i n gt o t h ef u n c t i o no fd r i v e rt r a i n i n gs c h o o l sd i v i s i o n ，p u t sf o r w a r df i v ek i n d so fg e n e r a l l a y o u tm o d eo fd r i v e rt r a i n i n gs c h o o l sa n dt h el a y o u to ft h er e s p e c t i v ec h a r a c t e r i s t i c s s u m m a r i z et h ea r r a n g e m e n ta n dr o a dd e s i g np a t t e r n so b o u td r i v i n gt r a i n i n g ，c l e a ru p t h es t r e a m l i n er e l a t i o n s h i po ft r a i n i n gc o u r s e s ，a n dp u t sf o r w a r dt h ed e s i g ns t r a t e g yo f t r a i n i n gg r o u n d ，d i s c u s s e sa b o u td r i v e rt r a i n i n gs c h o o lp l a n n i n ga n dd e s i g nm e t h o d k e y w o r d s ：d r i v e rt r a i n i n gs c h o o l ；l a n ds c a l e ；f u n c t i o n a lc o n f i g u r a t i o n ； t r a i n i n gf e i l dd e s i g n 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 页 1 绪论 改革开放三十多年，我国经济实现了快速发展，社会不断进步，交通运 输业和汽车制造业以全新的面貌和快速的发展展现在人们的面前。汽车标志 着现代社会的文明，也正在以它独有的方便性和快捷性，迅速进入中国老百 姓的日常生活当中。而在现代社会中，人们用外语、计算机和驾驶这三大技 能来衡量一个人的能力。因此汽车驾驶技能在人们的心目中早已不只是获得 一种单一的谋生手段，而更能彰显出一种现代生活技能的内涵【l l 。汽车驾驶 也正在从过去的一种职业技能向现在的一种生存技能过渡。 1 1 研究背景 随着我国汽车制造业的快速发展，人们生活水平的提高促进私人小汽车 的需求量不断提升，人们对于拥有私家车的梦想正在成为现实，越来越多的 人们有了自己的汽车，成为了“有车一族”。人们有了自己的汽车，就要学 习驾驶技术，正是由于这种需求，驾培行业在我国改革开放以后也迅速的发 展起来了。随着轿车进入家庭步伐不断加快，截至2 0 0 6 年底，中国私人拥有 的各类汽车首次超过两千万辆，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场【2 】。 国务院发展研究中心日前预测，公安部通报了全国机动车和驾驶人数量增长 情况，2 0 0 9 年全国机动车增加1 6 6 9 万多辆，驾驶人数增加1 9 l o 多万，截至 2 0 0 9 年底，全国机动车保有量已超过1 8 6 亿辆，全国机动车驾驶入接近2 亿，其中汽车驾驶人1 3 8 亿【3 】。我国将进入汽车拥有率迅速上升时期，到2 0 1 0 年，汽车保有量将达到7 1 6 7 万辆，年平均增长l5 2 ，轿车保有量达2 0 7 0 万辆，年平均增长1 6 3 t 4 1 。截止到2 0 1 1 年底，全国机动车驾驶人总数达到 了2 3 6 亿人，驾驶证拥有者的增加了2 2 6 9 万人。随着我国汽车产量和销售 量的不断增加，人们对于汽车的需求也越来越大，尤其是私人小汽车的消费， 中国的汽车市场拥有巨大的潜力，预计在未来得2 0 年当中，私人汽车的拥 有数量将持续高长。当每年百万辆私人汽车进入人们家庭的时候，至少有超 过8 0 0 万人需要学习驾驶技术。这将带给中国汽车驾培行业巨大的发展机遇。 但是随着汽车行业的迅速发展，道路交通安全问题也日趋严重，据统计， 目前我国每年死于交通事故的人数高达1 0 万左右，其中因驾驶员的违章行为 导致的死亡人数占到了其中的近九成【5j 。其中超速行驶、未按规定让行、无 西南科技大学硕士研究生学位论文第2 页 证驾驶为肇事致人死亡多的三大违法行为【6 】。由于不少驾校采取“速成”的 办法，学员拿到驾照后不会开车的现象屡见不鲜 _ 7 1 。“速成”驾校培养的“马 路杀手”给交通安全带来了隐患【8 】，尚不规范的驾培市场成了众矢之的，难 逃其咎p j 。国家已经意识到道路交通安全及规范驾校运营的重要性与迫切性， 并对驾培行业的标准提出更加严格的要求，这也给驾驶培训行业带来了巨大 的挑战。 目前，我国颁布了一些关于规范驾校培训机构的相关规定，但由于在驾 驶培训学校的规划设计方面缺少相关规定，现存驾校存在着一系列的问题， 尤其是在用地规模、功能配置等方面，良莠不齐，造成同级驾校之间差别过 大的现象。在我国如此提倡节约土地的大环境下，驾校的用地规模也该受到 制约，在保证正常运营的情况下，驾校做到土地集约化，功能合理化。因此 驾校规划设计研究对于未来驾校的建设与发展具有重要意义。 1 2 国内外研究与发展动态 1 2 1国内外研究现状 1 2 1 1国内研究现状 ( 1 ) 我国相关规定 从1 9 9 3 年至今，我国驾培行业，经历了十多年的市场化的运作，已经逐 渐进入了规范化、法制化、科学化的管理轨道。从2 0 0 3 年到发展到现在，我 国先后制定了中华人民共和国道路交通安全法，中华人民共和国道路运 输条例，机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案，中华人民共和国机动车 驾驶员培训教学大纲等相关文件。 为了进一步规范驾驶员培训学校的建设管理，提高驾校的投资效益、建 设质量、使用效率等情况，加大驾校的管理力度，2 0 0 0 年交通部制定了机 动车教练场技术要求，其中要求机动车教练场应具各的训练场地大小、功能 设施、环境要求、安全条件等等，以及教练场各训练科目的技术要求与设计 图形；随后2 0 0 4 年颁布的机动车驾驶培训机构资格条件中，规范了驾培 机构的分类标准、组织机构、管理制度和岗位要求、以及驾校工作人员、训 练车辆、教学仪器和场地条件等内容，改变了机动车教练场技术要求中 的关于驾校训练场相关的技术要求；到了2 0 0 6 年，交通部发布的机动车驾 驶员培训管理规定，对驾培管理作了更详细的要求；随后颁布的9 1 号令机 西南科技大学硕士研究生学位论文第3 页 动车驾驶证申领和使用规定，在7 1 号令的基础上作了修改，对驾驶员考试 的科目、各科目的考试项目以及考试标准、道路交通安全及违法行为做了调 整，实现了驾驶考试的电子化、科技化；2 0 10 年4 月1 日起全面实行的机 动车驾驶证申领和使用规定( 1 1l 号令) 中，放宽了我国残疾人驾驶机动车 车身体条件，同时也增加了残疾人小汽车这一驾驶证类型。 ( 2 ) 理论研究 在理论研究方面，关于驾培行业或者驾校相关的研究上百篇，其中出版 较多的书籍包括驾驶操作技能、汽车发展等，主要从机动车驾驶技能操作的指 导、车辆性能的介绍、机动车驾驶员考试技巧方面，直到2 0 1 1 年，由范立、 金兴民等编著的驾校经营导航，该书根据我国驾校的实际需要，总结驾校 发展的经验，从完善驾校的管理体系、规范驾校经营和提高驾校的培训质量 入手进行编写。全书由驾校的发展及展望、驾校校长的职责、驾校建设规划、 驾校的制度化管理、驾校安全管理与教育、驾校教练员管理、驾校学员管理、 驾校财务管理、驾校教学与组织、驾校的质量信誉管理、驾校文化十一部分 组成，系统梳理了驾校经营管理知识，帮助广大驾校经营管理人员更新理念、 开阔视野，系统学习知识，提高管理水平。 硕士论文共有十几篇，主要是从驾校的发展战略、经营管理以及管理系 统等方面对驾校进行的研究。遵义市泥桥驾驶员培训学校发展战略研究、 天津东安驾驶员培训学校发展战略研究两篇文章主要从驾校的发展战略 进行研究，针对单个驾校提出其发展中存在的问题，并提出一种适应驾校发 展的战略模式。本溪卧龙驾校车辆管理系统的设计与实现主要对驾校车辆 管理系统的研究，包括车辆档案管理、车辆运营信息管理、车辆统计管理、 车主信息管理、车辆管理和系统维护等多种管理工作；在驾校管理信息系 统的设计与实现研究中，旨在设计并实现一套针对驾校信息管理的系统平 台，实现对驾校学员报名，考试成绩的跟踪，结业管理，对员工的基本信息 的管理、员工的工资、月工资的管理与维护，对车辆的加油信息、维修信息、 事故信息、年审信息进行管理。蓝天驾校营销管理研究主要针对驾校的营 销战略进行研究。以上主要以研究驾培行业的未来发展战略、驾校的经营管 理、车辆系统、信息系统等方面为主。 发表的文章多余上千篇，其中关于驾校规划设计方面，只有两篇：刘俊 利发表的驾校教练场道路规划设计，文章以训练道路设计和驾校建设的现 状基础上，指出了训练道路建设的指导思想和原则，提出了训练场地道路建 设应注意的问题；赵玉泉发表的驾驶员培训考验场训考道路场地设计，介 西南科技大学硕士研究生学位论文第4 页 绍了驾驶员培训考验场训考道路场地设计的方法，从道路设计的角度研究了 驾校训练场道路设计，结合工程案例，提出训考道路的平面布置，优化平面 布置方案【10 1 。 1 2 1 2 国外研究现状 国外关于驾校或者驾驶培训的研究也主要集中于驾培车辆、训练场系统 的设计、信息系统的研究，更多的偏向于驾训中的管理系统研究、模拟系统 等，而很少涉及到驾校规划设计或训练场地设计方面。如m a r k e l i c ，i ； k j a e r - n i e l s e n ，a 等人发表的驾校系统：从汽车上学习来自老师教授的驾驶 技能中主要研究了训练车的驾驶系统，此种系统学习人类的基本驾驶行为， 当检测不一致的驾驶行为时，发出警报，作为一个多线程并行的中央处理单 元( 中央处理器) 图形处理单元( 图形处理器) ，在实车训练与实际驾驶数 据产生转向和加速，该系统还能模仿老师的行为是对已知和未知的街道进行 了分析】。j i n gf a n ；l i r o n gx i o n g 关于基于虚拟现实的智能驾驶培训仿真 系统，主要针对驾驶模拟训练系统的研究，分为虚拟驾驶环境和智能驾驶训 练系统，前者提供自然、逼真的模拟驾驶训练环境，后者根据模型对驾驶者 进行评价和分析 1 2 】。以及驾校车辆仿真系统的研究与发展中提出了一种 汽车模拟驾驶训练基础上的分布式交互仿真( d i s ) 技术系统【l3 j ：汽车驾驶 训练模拟系统中声音仿真系统的设计等等，都是针对驾校训练车辆的操作、 驾校信息管理等操作系统的研究。 1 2 1 3当前驾校场地规划设计中尚待研究的问题 以上我们分析了国内外关于驾校行业的研究现状，发现关于驾校规划或 场地设计等方面，缺乏相关的研究，因此当面驾校场地规划设计中还存在着 一些问题需要进行研究。 ( 1 ) 总图层面 在驾校规划的总图层面上看，驾校在规划设计上还存在着一些需要研究 的问题，在驾校的规划布局中，缺少关于驾校的用地构成，功能分区，各功 能之间的交通联系等等。 ( 2 ) 技术层面 在驾校规划的技术层面，善待研究的问题如下： 各项用地的规模 西南科技大学硕士研究生学位论文第5 页 在我国相关规定中，规定了驾校训练场各训练科目的技术要求及场地设 计，但是总体的用地规模却没有限制，尤其是一些配套的辅助用地，如办公、 绿化等的规模控制。 功能设施的配置 在驾校各功能的配置上，现阶段除了规定驾校训练场保持正常运营的情 况下所需要的各项设施的规定，如理论培训教室、训练科目设置等。对于驾 校一些辅助性设施的规定却很少，如驾校的食堂、宿舍等生活所需的配套设 施；汽车维修设施；以及停车位的设置数量、休息场地的设置等等。 训练科目流线设计 关于驾校总平面设计中各科目流线关系的设计上，现阶段还是随意的将 九项科目设计在训练道路中，并没有根据各科目的特点及人们的需求情况， 合理地设计流线。因此，在驾校规划设计中，科目之间的流线关系还需进一 步研究。 1 2 2 发展动态 从我国的相关法律法规的制定来看，对于驾校的管理，从各种道路交通 法律的制定，到单独真对驾校或驾培行业的管理规定、资格条件等等，相关 规定的逐渐完善。从研究对象来看，从只关注驾校的经营管理、发展战略的 宏观研究到主要针对驾校中培训车辆、信息系统、模拟系统等微观层面的研 究。从研究范围来看，从单一的研究驾驶培训行业中某一个方面，或某个性 能，到系统的研究驾校经营管理、建设及未来发展等。 虽然我国颁布的各中法规及国内外学者的研究已经逐渐由单一个体研究 向全面系统的研究方向转变，但是以上各类研究还是主要从信息系统，管理 发展的角度对驾校或者驾培行业研究，均很少涉及到驾校的场地设计或者驾 校总平面规划方面，所以驾校规划设计还需进一步研究。 1 3 研究内容 综述驾校的发展历程及未来发展趋势，基于对驾校场地的设计与建设的 现状调研分析，发现其存在问题，考虑驾校规划设计中应注意的问题，结合 相关规定、技术要求等，提出在不同等级规模的驾校中，适宜的用地规模、 功能配置等，以及驾校训练场的规划设计方法。 具体研究内容如下： 西南科技大学硕士研究生学位论文第6 页 ( 1 ) 驾驶培训学校的发展历程 本文通过查阅大量文献资料，归纳出国外驾培行业的发展现状、不同国 家的驾驶培训学校的历史发展过程，以及各国驾培的内容及各自特点，理清 我国驾驶培训的历史发展过程及我国驾校的现状。 ( 2 ) 驾校各类用地规模的控制方法 通过对驾校的实地调研，分析出各类驾校的现有用地构成，在完善用地 功能的基础上，划分驾驶培训学校用地构成、布置各类用地的组合，控制不 同等级规模的驾校各类用地的规模，寻找一种驾校适宜的用地规模控制的方 法。 ( 3 ) 优化驾校功能配置的方法与策略 通过对各类驾校的实地调研情况，分析现状驾校中的各功能的设置及各 功能区的相互的联系，结合驾校场地使用者的调查问卷，考虑驾校的实际使 用情况，完善各类驾校的功能结构，提出不同等级规模的驾校的功能配置。 ( 4 ) 基于节地的驾校训练场地规划设计的方法 通过调研，归纳总结出现有驾校训练场地平面布置的两种方式，针对各 科目的技术要求及特点，优化训练场各科目之间流线关系；结合以上关于训 练场的各项归纳和分析，通过笔者实际工程案例设计中所考虑到的因素，在 满足场地技术要求、学员使用要求等方面的同时，设想一种将“教”与“学” 分离的驾校训练场场地设计模式。 1 4 研究目的和意义 1 4 1研究目的 通过本文的研究，对于驾驶培训行业的历史发展过程及国内外驾培行业 的现状的有了更深层次的了解；经过对现存驾校的实地调研及问卷调查，发 现驾校中存在的问题及不同使用者对于驾校不同需求，结合训练科目技术要 求、训练场场地设计要求等，提出一套关于不同等级规模的驾校的用地规模 大小的控制及功能结构的配置方法、驾校训练场场地规划设计的注意的原则 与方法，从而得出一套关于驾校建设及规划设计方面相对系统研究。 1 4 2 研究意义 本文的研究意义在于： ( 1 ) 通过对驾校发展历史的了解，理清驾校发展的客观规律，掌握驾校 西南科技大学硕士研究生学位论文第7 页 未来的发展趋势。 ( 2 ) 对驾校用地规模进行合理地控制，给驾校未来建设提供适当的建设 用地，避免造成驾校建设中大量土地的浪费，集约用地。 ( 3 ) 根据驾校的不同等级规模，合理选择适当的功能设施配置，完善驾 校的功能结构 ( 4 ) 为驾校训练场的规划设计及未来建设提供参考依据。 总体来看，本文通过对于驾校建设及规划设计中的各个方面的研究，提 出了一套相对完整的关于驾校规划设计思路。并希望本文就此做出的理论分 析研究和实践的经验总结能给未来驾校的建设提供直接借鉴和参考意义，对 于提高驾校的安全性、合理性、经济性、系统性具有实际的指导意义；同时 也有助于对驾校场地规划设计提供一些启发和借鉴作用。 1 5 研究方法与论文的框架结构 1 5 1 研究方法 本文主要采用了理论分析与实证分析结合的研究方法，包括文献研究、 实地调研、案例分析、归纳总结等，具体分为以下几个步骤： 本文采用的研究方法主要有： ( 1 ) 文献资料研究法。通过收集和阅读有关的文献，了解国内外驾校的 历史发展、我国驾校的历史发展过程及建设现状等，确定了本文的研究对象， 明确了论文研究对象的特点。 ( 2 ) 实地调查法。调查法是文献法的补充与完善，通过实地调研走访和 相关资料搜集，调查驾校的各项情况，包括驾校的等级规模、办学资质、用 地规模、功能配置及各训练场设计情况，发现驾校建设现状中的存在的问题， 同时也为研究奠定了现实基础。 ( 3 ) 统计分析法。对调研所得的数据进行了统计分析，获得我国驾校发 展过程中及建设中存在的普遍规律，同时通过各项技术规定，总结驾校建设 发展其中的共性及特性，提出驾校规划设计的要求及设计方法，包括驾校的 选址意见和用地规模的控制、结构功能的配置、训练场场地的设计方法等问 题。 ( 4 ) 案例分析法。理论联系实际，通过对规划设计方案的分析，对驾校 规划设计研究作进一步补充。 西南科技大学硕士研究生学位论文第8 页 1 5 2 论文的框架结构 1 5 2 1 论文的组织结构 第一章绪论部分，简单介绍了论文选题的背景，总结了国内外对于有关 驾驶培训学校( 驾校) 或驾驶培训行业的研究现状，提出了论文的研究内容 及其研究目的和研究意义，介绍了论文的研究方法及论文的框架结构，最后 简单阐述了一些我国关于驾校分类及机动车驾驶员考试办法，及考试科目的 技术要求及图形设计。 第二章驾校发展历程，介绍了国外城市机动化的发展趋势及各国驾培行 业现状，包括各国机动车考试方法、驾照考试要求；我国驾驶培训的历史与 发展过程。 第三章我国驾校规划设计的现状及存在问题，通过对于驾校的实地调研， 剖析了现状驾校建设中所存在问题。 第四章从宏观层面对驾校的用地规模进行研究，结合驾校调研情况，分 析并总结不同等级规模驾校的各类用地规模，探讨不同等级规模的驾校的各 类用地的控制方法。 第五章从中观层面分析不同等级规模的驾校各功能构成、及其各功能区 域的组合方式及相互联系，提出不同等级规模驾校的功能配置以及驾校的总 平面布局方式。 第六章从微观层面探讨驾校训练场的规划设计方法，结合调研情况，提 出驾校教练场平面布置的基本方式，训练场中各科目的流线布置，提出一种 将“教”与“学”分离的驾校训练场场地设计模式。 西南科技大学硕士研究生学位论文第9 页 1 5 2 2 论文的框架 驾棱规翔设计研究一 驾校发展研究叫l 驾校建设研究一 鸳校发展历程一li 用地规梗叫i 功髭配置j li 场地设计一 驾 校 的 功 琵 分 酗 用地规模控制方法川l 功畿醺置指标j ii 训练场设计方法一 驾校规划思路及设计方法j 图1 - 1论文组织结构框架图 f i g l 一1 t h eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r eo ft h i sp a p e r 1 6 我国驾培行业相关内容阐述 1 6 1 驾培行业相关概念 我国的驾驶培训学校是为社会大众有偿的提供学习驾驶技能的机构，具 有经营与教学两种主要职能，是综合经营与教育为一体的新兴行业。 我国2 0 0 4 年颁布的机动车驾驶培训机构资格条件( j t t 4 3 3 ) 给驾驶 机构作了明确定义：机动车驾驶培训机构( i n s t i t u t eo f v e h i c l ed r i v i n gt r a i n i n g ) 就是各类机动车驾驶培训学校、培训班等的总称。 1 6 2 培训车型类别 根据我国机动车驾驶证分为：大型客车、通用货车半挂车( 牵引车) 、城 市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车( 自动挡汽车) 、低速汽车( 低速 备类训练场的组台布置 各功莨区的联系布置 西南科技大学硕士研究生学位论文第l o 页 载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车) 、摩托车( 普通三轮 摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车) 、以及其他车型( 轮式自行机械车、 无轨电车、有轨电车) 等九类。 表卜1车型及代号【1 4 】 t a b i e l 一1v e h i c i et y p ea n dc o d e 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 1 页 1 6 3 驾校的分类 ( 1 ) 根据2 0 0 4 年颁布的机动车驾驶培训机构资格条件，将驾培机构 分为综合类和专项类两类，分类标准如表 - 2 所示： 表卜2各类驾驶培训机构配备车辆数 t a b i e l 2t h en u m b e ro fv e h i c i e so fd i f f e r e n tt y p e so fd r i v i n gt r a i n i n g i n s t i r u t i o r s 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 2 页 ( 2 ) 根据2 0 0 6 年机动车驾驶员培训管理规定，我国驾校根据依据经 营项目、培训能力和培训内容分类。 驾校根据其经营项目可分为普通机动车驾驶员培训、道路运输驾驶员从 业资格培训、机动车驾驶员培训教练场经营三类。 普通机动车驾驶员培训 普通机动车驾驶员培训根据培训能力分为一级、二级和三级。各级别培 训资格如下： 表卜3普通机动车驾驶员培训资格 t a b i e l 一3 o r d i n a r ym o t o rv e h i c i ed r i v e rt r a i n i n gq u a ii f i c a t i o n s 道路运输驾驶员从业资格培训 道路运输驾驶员从业资格培训根据培训内容分为道路客货运输驾驶员从 业资格培训和危险货物运输驾驶员从业资格培训两类。 获得道路客货运输驾驶员从业资格培训许可的，可以从事经营性道路旅 客运输驾驶员、经营性道路货物运输驾驶员的从业资格培训业务；获得危险 货物运输驾驶员从业资格培训许可的，可以从事道路危险货物运输驾驶员的 从业资格培训业务。 获得道路运输驾驶员从业资格培训许可的，还可以从事相应车型的普通 机动车驾驶员培训业务。 机动车驾驶员培训教练场经营 获得机动车驾驶员培训教练场经营许可的，可以从事机动车驾驶员培训 教练场经营业务。 1 6 4 机动车驾考流线关系解析 我国申请驾驶执照必须经过三个阶段考试，考试科目分为道路交通安全 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 3 页 法律、法规和相关知识考试科目( 以下简称“科目一”) 、场地驾驶技能考试 科目( 以下简称“科目二”) 和道路驾驶技能考试科目( 以下简称“科目三”) 。 考试顺序按照科目一、科目二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方 准参加后一科目的考试【15 1 。因此，人们在申请驾驶执照时，从驾校报名到最 终拿到自己的驾驶执照，必须经过一下过程，见图1 2 。 驾 校 报 名 图卜2我国申请驾驶执照流程图 f i g l 一2a p p i yf o rad r i v e r s ii c e r i s ep r o c e s si nc h i n a 机动车科目二考试项目包括：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、 限速通过限宽门、曲线行驶、起伏路行驶、直角转弯、通过单边桥、通过连 续障碍、百米加减挡。各科目技术要求见附录1 。 机动车科目三考试基本项目包括：上车准备、起步、直线行驶、变更车 道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车 站、会车、超车、掉头、夜间行驶。 科目二与科目三考试内容根据不同类型的车型，以必考与选考相结合的 方式进行考试。 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 4 页 表卜4 各种车型科目二考试内容 t a b i e l - 。4c o n t e n to ft h e s e c o n de x a m i n a t i o no fv a ri e t yo fv e h i c i e sm o d e i s 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 5 页 2 驾培行业的历史与发展 2 1 国外驾培行业的发展 我们如果要分析国外驾培训行业的发展，首先要了解国外的机动化发展， 尤其是国外私人小汽车的拥有趋势。通过研究国内外驾驶员数量增长的趋势 发现，驾驶员数量随着私人汽车的发展而增加。 2 1 1国外私人汽车拥有趋势 2 0 世纪中，在国外一些发达国家中，城市就是汽车的城市。在二次世界 大战之前，以私人汽车的为交通工具的现象还很少。主要是由于当时，汽车 使用的规模不是很大，交通也主要依靠大型的公用型交通工具来完成，如铁 路、地铁、公交等。而私人小汽车只是少数上层人士的专用品，对于普通市 民来说还遥不可及。所以在2 0 世纪，能够驾驶汽车的人数及学习驾驶技术的 需求度都是非常有限的。 到了二战结束以后，随着汽车工业的迅速发展，私人汽车的拥有数量也 猛增，主要因为国外许多发达国家为了恢复本国的经济，大力发展了汽车工 业，促进私人汽车作为城市交通的工具，导致了小汽车产量的不断增加。同 时随着社会经济的发展、人们收入的增加、城市规模的不断扩大，促进了人 们对于小汽车的需求量的不断增加。从1 9 7 0 年到1 9 9 2 年，几乎在所有的发 达国家中，私人小汽车的拥有数量都在显著增长。从总的趋势上来看，即使 每个国家的私人小汽车的拥有数量的增长速度不一样，但是在不同的国家中， 每千人所拥有的小汽车的数量差距正在减小。因此，国家的私人小汽车拥有 数量与该国家的的人均国民收入息息相关。 如表2 1 所示，部分发达国家的人均国民收入、私人小汽车拥有率及驾 驶员数量情况。从表中可以看出，人均国民收入与小汽车的拥有率、驾驶员 的数量相关。当人均国民收入增加时，人们对于私人小汽车的购买能力和消 费需求也随之增加，因此学习驾驶技术的需求也随之增加成为了他们的迫切 需求，从而带动了驾驶员数量的整体增加。虽然社会的文化、人们的思想观 念和城市扩大规模在一定程度上影响着人们对于私人汽车的需求，但是私人 小汽车增长仍然是影响人们学习驾驶的主要因素。 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 6 页 表2 - 1 t a bi e 2 - 1 部分发达国家人均国民收入、小汽车拥有率和驾驶员数量( 1 9 9 2 年) 6 1 g n pp e rc a p i t a ，c a ro w n e r s hipr a t ea n dt h en u m b e ro f d riv e r sins o m e d e v e l o p e dc o u n t ri e s ( 1 9 9 2 ) 2 1 2 国外驾培行业发展现状 国外汽车工业带动了驾培行业的发展，驾培行业在国外已经有了上百年 的历史。早在1 8 9 3 年8 月1 4 日，巴黎警察局就首次规定汽车驾驶员要经过 考试才能上路行驶。考试内容包括驾驶技术、发动机结构原理与维修知识， 报考人年龄在2 1 周岁以上才有资格，这是世界上最早的汽车驾驶资格考试【l 。 国外驾培行业经过一百多年的发展，已经相当成熟了。 ( 1 ) 德国 德国倡导个性化服务，因此驾校的规模较小、数量较多。全德国现在至 少拥有2 2 0 0 0 多家驾校，但驾校通常为l 至3 个教练员，规模很小，都是个 体模式。在柏林，每家都拥有至少两辆以上的汽车，虽然他们从小在汽车上 长大，但是想要要取得驾驶也必须通过驾校的培训。 在德国学车是十分昂贵的，整个过程大概要学习3 0 至4 0 个小时，加上 驾驶考试的费用，这个学习过程大概要花费18 0 0 欧元。整个考试也分为理论 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 7 页 和操作。理论考试之前，学员要阅读交通规则及培训教材，正式考试时，考 官会从教材中选出4 0 道题目，考生答错不能超过3 题，否则只能重新考试。 道路考试，在德国是非常严格。只有通过以上两终考试，学员才能领取驾驶 证。 ( 2 ) 美国 美国是一个车轮上的国家，大部分州规定1 6 岁以上的人就可以学习开车， 美国的成年人学车不一定到驾校学习，一些规模较大的中学里就设有驾驶培 训中心【”】。驾校只能向每个学生提供2 3 小时驾驶时数，更多的实践还是要 学生在家长或其他有驾驶资格人的陪同下，用私家车自行练习，只要注意带 好零时驾驶证以备警方查验即可。驾校的教练是一对一得带领学生上路，实 地认识路标，熟悉道路等。驾校使用带有副座脚刹的汽车，车上标有“驾校 学生( 开车) ，请留意”字样。 ( 3 ) 加拿大 在加拿大，开车是非常重要的。驾驶证申请者至少为1 6 岁，驾驶证类型 为“g ”，可以驾驶小汽车、小客车、小货车，但不能驾驶大型车及摩托车。 加拿大的驾校通常为私人驾校，规模较小，也没有专门的训练场，第一次开 车就得上真正的马路，在普通的道路上正常行驶。 加拿大的机动车驾驶员考试也分为笔试和上路，笔试的科目为为：道路规 则、道路标志和路牌的认知及驾驶技术理论考核，每部分单独计分，正确率 都不能小于7 5 。 路考并不像我国那样看重驾驶技术，而是看驾驶的安全意识。考试办法 也跟我国相似，考宫坐在副驾驶位，考核路上所遇到的一切标示的认知。路 考通过以后还需眼力测试，才能颁发驾驶证。年龄在1 6 2 4 岁之间的只能 领取实习驾照，并且在两年内没有违反交通法规后才能领取正式的驾照，超 过2 5 岁的可以减免见习期。 ( 4 ) 法国 法国驾驶员可以通过驾校培训后考试，也可以不通过驾校培训直接考试。 据统计，有2 0 的人通过驾校取得驾驶证。驾照证分为九种，驾驶证申请者 必须满足准驾车型的最低年龄：1 6 岁可驾驶摩托车，1 8 岁可驾驶9 座以下车 辆，2 3 岁可驾驶公共汽车【l 引。 法国驾校教授交通规则与我国汽车驾驶学校不同，主要通过放映实景录 像带，让学员通过活生生的实例感受交通规则。驾校备有数百盘交通规则录 像带，每盘约半小时，学校有固定播放时间，学员可以随意跟听，时间长短 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 8 页 自定。每盘录像说明一条交通规则，由学员判断正确与否，经过反复练习， 学员印象往往相当深刻。笔试通过后，学员开始实际驾车训练。上路训练的 第一天，教练就会要求学员径直驶入大街实地训练。教练的安全意识十分强， 在教授中一点一滴小事也不会放过。 法国每年参加考驾照的人中，不到三分之一的考生能顺利拿到驾照。很 多法国人在叙述考驾照过程的时候，不约而同用的都是“痛苦”这个词。因 为笔试的难度很大，一次通过考试的人很少【2 0 1 。路考时，考官对学员要求特 别严格，因此有些别国的驾驶员尽管驾驶技术不错，也往往会通不过法国的 路考。为此，教练员则解释说，路考时考官掌握的尺度比平时训练要严格得 多。 ( 5 ) 日本 在日本，驾驶技能考试主要是在各地的驾驶技能考点进行，这跟我国情 况相似。考试主要分为三个方面：能力考核、科学考核、技能考核。日本人 通常也在驾校里学习驾驶技能并考取驾驶证。驾校给每一个经过培训且通过 驾驶技能考试的学员证明，此证明能免除学员在驾驶考试中的技能考核。 日本机动车驾驶员考试的流程为： 驾驶申请能力考核科学考核技能考核领取驾驶执照 日本对于驾校的管理非常严格的，驾校必须满足道路交通法所规定的人 力与物力的各项标准。此外，教学所需的各项建筑器材也须要完善。日本的 驾校特别重视学员的安全教育，分校内和上路两个阶段，每个阶段分为理论 和操作，其中三分之二的时间为上路阶段，包括“危险预测”、“自行设定驾 驶路线”、“高速形式”等难度较大的驾驶技能培训科目。“危险预测”是指， 通过游戏机模拟驾车活动，要求操作者在在游戏中跟真正的驾车一样，在给 出的线路中进行驾驶，途中不可发生任何交通事故。在游戏结束后，教练会 重放学员的驾驶录像，同时指出学员在各种情况下遇到的危险和各种操作方 法。在日本的驾校内，学员与教练的关系与一般学校师生关系有很大不同。 一般学校里，教师对学生往往较为严厉，老师满睑威严，学生服服帖帖。而 驾校内的气氛更接近商场，教练像一名优秀的服务员，学员则是付过款的顾 客【2 l 】。 2 2 国内机动车发展趋势和驾培行业发展历程 西南科技大学硕士研究生学位论文第1 9 页 2 2 1 我国机动车发展趋势 1 9 0 1 年，中国第一辆进口汽车登陆上海，从此中国有了汽车的概念。到 了1 9 5 6 年新中国第一辆解放汽车的诞生【2 2 1 。特别是改革开放以后，我国汽 车工业快速发展。到了2 1 世纪，中国汽车业突飞猛，2 0 0 0 年中国汽车产量 不及美国的1 6 ，销量不及美国的1 8 ；2 0 1 0 年中国汽车产量超过美国的2 倍， 销量超过美国的1 5 倍，产销量均超过美国和日本的总和，产销量均创造世 界汽车史记录【2 3 1 。 ：年份中国排位中国美国日本 2 o82 ，o 髓，1 8 8t 2 , 7 9 9 j8 5 tl o , l t 0 ， 9 6 ：2 lb 2 - 3 4 1 5 2 81 1 1 2 乞6 8 9 9 j7 7 7 1 1 9 1 、0 253 j 2 5 5 , 6 5 51 2 , 2 7 9 ，5 8 2l o , 2 5 l3 1 5 ：2 34 4 4 3 ，4 9 11 乙1 1 ，9 7 1l o , 2 8 屯2 1 8 ：z o o it 5 j0 7 0 ，7 6 51 1 。9 8 9 ，3 8 7l o , 5 1 1 5 1 8 2 5t 5 i7 0 7 i6 8 81 1 ，9 4 , 6 ，6 5 3l o 7 9 9 j6 5 9 2 63 7 ，