（交通运输规划与管理专业论文）基于投入产出理论的中国物流业发展特点分析.pdf

中文摘要 摘要 本论文首先对物流业进行界定，从产业经济的角度对本文要研究的内容及范 围进行定性分析，从宏观层面分析了我国物流产业的发展特点及现状，确定了以 占据物流业主要部分的货运业和仓储业的总和作为物流业部门，为下文的投入产 出分析打下基础。 本文运用投入产出分析方法，研究了物流业在国民经济中的作用，通过对1 9 9 7 年和2 0 0 2 年中国投入产出表的计算分析，定量研究了物流业的产业特性，物流业 对国民经济各部门的影响力系数感应度系数、物流业的前向、后向波及效应、以 及物流业对就业的作用，同时结合美国的数据，对比了中、美物流业的差异。 本文研究的结论表明：中国物流业属于中间产品型基础产业，物流业的影响 力较高，应当作为主导产业迸行发展。同时，物流业的影响力高于感应度，适宜 采取主动发展模式。大部分的物流服务产品被国民经济各部门用作中间产品投入 生产消费，物流业与其他产业的前向相关性比较强，对其他产业发展产生很大的 推动作用。中国物流业对就业的影响也高于第三产业中的其他产业。中、美物流 业相比：美国物流业的产业感应度大于中国而影响力小于中国，中国物流业的中 间投入率以及中间需求率都高于美国。说明中国的物流业对国民经济发展的推动 作用大于美国，受国民经济发展的拉动作用则小于美国。 关键词：物流业；投入产出；贡献度；产业关联；就业 英文摘要 a n a n a l y s i so nl o g i s t i c si nc h i n ab a s e d o ni n p u t - o u t p u t t h e o r y a b s t r a c t t h et h e s i sf i r s tc a r r i e so nt h ed e f i n i t i o nt ot h el o g i s t i c si n d u s t r y ；q u a l i t a t i v e l y a n a l y s i st h ec o n t e n ta n dt h es c o p et h et h e s i sw i l ls t u d y , a n da n a l y z et h ed e v e l o p m e n t c h a r a c t e r i s t i ca n dt h ep r e s e n ts i t u a t i o no fl o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n af r o mt h e m a c r o s c o p i cs t r a t i f i c a t i o np l a n e t h ea u t h o rd e t e r m i n e st ot a k ef r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n i n d u s t r ya n dt h ew a r e h o u s i n gi n d u s t r ys u mt o t a lw h i c ho c c u p y i n gt h el o g i s t i c si n d u s t r y m a i np a r ta st h el o g i s t i c si n d u s t r yd e p a r t m e n t ，b u i l d i n gt h ef o u n d a t i o nf o ri n p u t - o u t p u t a n a l y s i sa sf o l l o w s 1 1 l i st h e s i su t i l i z e st h ei n p u t - o u t p u ta n a l y s i sm e t h o d s t u d i e st h ec o n t r i b u t i o no f l o g i s t i c si n d u s t r yi nt h en a t i o n a le c o n o m y , u s i n gt h e1 9 9 7 ，2 0 0 2i n p u t - o u t p u tt a b l e so f c h i n a , q u a n t i t a t i v e l ya n a l y s i s t h ei n d u s t r i a lc h a r a c t e r i s t i co f l o g i s t i c si n d u s t r y c o m p u t e st h ei n f l u e n c ec o e f f i c i e n ts e n s i t i v i t yc o e f f i c i e n to fl o g i s t i c si n d u s t r yt ot h e v a r i o u sb r a n c h e sa n ds e c t o 巧o fn a t i o n a le c o n o m y , a n dt h e nc o m p u t e st h ef o r w a r d ， b a c k w a r de f f e c to ft h el o g i s t i c si n d u s t r y , a sw e l la st h ee m p l o y m e n tf u n c t i o no ft h e l o g i s t i c si n d u s t r y s i m u l t a n e o u s l y , c o n t r a s t st h ed i f f e r e n c e sb e t w e e nl o g i s t i c si n d u s t r yi n c h i n aa n du s t h ec o n c l u s i o n so ft h i st h e s i si n d i c a t e st h a t , t h el o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n a b e l o n g st ot h eb e , t w e e np r o d u c tf o u n d a t i o ni n d u s t r y , t h el o g i s t i c si n d u s t r yi n f l u e n c ei s h i g h , m u s tc a r r yo nt h ed e v e l o p m e n ta s t h el e a d i n gi n d u s t r y , s i m u l t a n e o u s l y , t h e l o g i s t i c si n d u s t r yi n f l u e n c ei sh i g h e rt h a nt h es e n s i t i v i t y , b e i n gs u i t a b l ea d o p t st h e i n i t i a t i v ed e v e l o p m e n tp a t t e r n , 乃ei n f l u e n c eo fl o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n ai sh i g h e r t h a no t h e ri n d u s t r i e st ot h ee m p l o y m e n t t h ed e v e l o p m e n to ft h ef r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n i n d u s t r ya n dt h ew a r e h o u s i n gi n d u s t r yw h i c ho c c u p y i n gt h ed o m i n a n tp o s i t i o ni i lt h e l o g i s t i c si n d u s t r yi si m b a l a n c e d c o m p a r i n gw i t hl o g i s t i c si n d u s t r y i nu s ：n 圮 a m e r i c a nl o g i s t i c si n d u s t r ys e n s i t i v i t ya n dt h es e n s i t i v i t yc o e f f i c i e n ti sa l lb i g g e rt h a n c h i n a , b u tt h em i d d l ei n v e s t m e n tr a t ea sw e l la st h em i d d l ed e m a n dr a t eo fl o g i s t i c i n d u s t r ymc h i n ai sa l lh i g h e rt h a nu s e x p l a i n si m p e t u st ot h en a t i o n a le c o n o m y d e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r y i i lc h i n ai s b i g g e rt h a ni nu s a n dt h ed r a w i n g f u n c t i o nt ot h en a t i o n a le c o n o m yd e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r y mc h i n ai ss m a l l e r 英文摘要 t h a n i n u s k e yw o r d s ：l o g i s t i c si n d u s t r y ：i n p u t - o u t p l u t ；d e g r e eo fc o n t r i b u t i o n ；i n d u s t r i a l c o n n e c t i o n ；e m p l o y m e n t 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士硕士学位论文“基于投入产出理论的中国物流业发展特点分析”。 除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体 已经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：乏旌鼋力哆年罗月，。日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 不保密嘶请在以上方框内打“4 ”) 燃一：张忽铆张奶智 日期：2 口口7 年罗月0 日 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 第1 章绪论 1 1 研究的背景及意义 随着我国经济改革和开放向纵深方向推进，物流业在国民经济的运行发挥着 不可替代的基础性支持作用，物流业在中国经济发展中的作用越来越引人注目。 对物流业的宏观研究很多，但是现有的研究多为定性分析，为物流业的发展提供 准确的数据的研究并不多见。因此，如何从产业经济的角度对物流业对国民经济 的贡献、物流业的产业特性以及对其他行业的影响进行定量计算成为一个需要解 决的重要问题。 本论文研究的意义在于：第一，丰富和完善对物流业的理论认识，特别是对 物流业的产业关联和产业波及的产业特性的理论认识。第二，完成对物流业对国 民经济的贡献、产业特性、就业影响等方面的定量计算。第三，对中国制定物流 业的发展政策、发展战略、正确确定物流业发展的重点、促进物流业与国民经济 其他部门的协调发展等提供比较科学的数据支持。 1 2 研究的现状 由于物流业是新提出的产业分类，因此，专门针对物流业在经济发展中所起 作用的研究很少。纵观历史，各个经济学派对物流产业中的部分产业在经济发展 中所起的作用还是有所论述。早期经济学家还没有物流的概念，他们对于物流的 讨论只在谈及生产活动时有所涉及。但对于运输活动所创造的价值经济学家们都 持肯定的态度。 随着产业划分的提出，结合产业重心的转移，经济学家们将经济划分为不同 阶段。在讨论经济发展阶段的推进时，不可避免地谈到与物流产业相关的运输、 通讯、仓储业的作用。但大部分经济学家关注于产业重心向第三产业的转移，第 三产业在经济发展过程中重要性的提升，对于物流产业对经济发展的促进作用则 并不看重。他们认为交通运输业在经济起飞阶段起着重要作用，在工业化阶段有 长足的发展，并对工业化的推进起到了重要的作用，但在第三产业迅速发展的阶 段，交通运输业的作用己经弱化【2 】。 第1 章绪论 汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事 物流活动的企业集成”。物流业与传统上具有独立发展界面的产业明显不同，物 流管理存在于各类企业的各个经济活动环节，物流业很难独立存在，将其定义于 复合产业比较符合其产业特征。徐寿波院士提出了大物流理论，并提出从实物形 态看，整个社会经济由生产、物流和消费三大支柱产业群组成。物流应看作是一 个支柱产业群，因为它涉及到运输、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设 施建设、物流设备制造、物流科技开发、物流教育、物流服务、物流管理等产业。 王佐提出物流业即后勤服务业是指从事生产和营销服务保障的所有服务单位的总 称。同时，他认为可以把物流企业定义为：专门为市场提供物流管理服务的企业。 这类企业的集成就是物流产业或物流行业【3 】。 由于数据的原因，对物流业运用投入产出的方法进行精确的定量计算的文章 更是比较少见。虽然有一些学者把投入产出理论引入到了对物流业的研究，但多 存在以下几种常见不足之处：( 1 ) 把交通运输业作为物流业主体来研究，实际上 没有把“旅客运输业”从交通运输业中分离出来。( 2 ) 把货运邮电业作为物流业 的主体来研究，邮电业虽然与物流业相关，但并不是物流业的组成部分。 1 3 本文的结构 本文将从理论分析、具体计算和对比分析三个角度研究中国物流业，分别于 第二、三、四章进行详细论证。第二章，对经济学家涉及物流产业对经济发展影 响的论述进行整理和评述，把研究范围界定在狭义的传统物流产业，并以物流业 中占主导地位的交通运输业和仓储业的具体数据作为研究的切入点，为本学位论 文研究提供坚实的理论基础。第三章，介绍投入产出模型，并确定本论文要计算 的内容，同时对要使用的中国1 9 9 7 、2 0 0 2 年投入产出表和美国2 0 0 2 年投入产出 表进行定性分析和合并处理，另外还描述本文定量计算所使用的软件及具体计算 步骤。第四章，具体的计算结果，并通过对计算结果的分析，研究了物流业对国 民经济的贡献度、物流业的产业关联效应、物流业的产业波及效应以及物流业的 就业影响效应：同时，对比了中美物流业的特点及差异。本文最后一章是结论， 依据前几章物流产业的分析结果，结合中国物流业发展现状，提出了若干建议， 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 并提出了进一步研究的方向。 1 4 本文主要创新 ( 1 ) 从产业经济学、投入产出的角度对中国物流业进行了研究。 ( 2 ) 把货运业和仓储业作为物流业的主体来研究，力求比以往的研究更具科学性。 ( 3 ) 对比2 0 0 2 年和1 9 9 7 年数据进行了纵向研究。 ( 4 ) 对比美国的数据进行了横向研究，指出了中美物流业的共同点和差异之处。 第2 章物流业在国民经济中的作用 第2 章物流业在国民经济中的作用 2 1 中国物流业发展现状 2 0 0 5 年，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下。我国物流运行仍保 持较快增长。但与2 0 0 4 年较高增速相比，社会物流总规模增长减缓，物流费用( 成 本) 增长速度有所减慢，与g d p 的比例有明显下降，物流供求偏紧的状况有所缓 解，反映出国家宏观调控政策取得了明显的成效，国民经济开始呈现稳定增长的 趋势。同时，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业 务增速依然较高i s 。 2 0 0 5 年，全国社会物流总额为4 8 0 5 8 3 亿元，同比增长2 5 2 。其中：工业品 物流总额为4 1 3 1 6 1 亿元，同比增长2 7 2 。进口货物物流总额为5 4 0 9 3 亿元，同 比增长1 6 4 。如表2 1 所示。 t a b 2 1t h et o t a lo f c h i n a ss o c i a ll o g i s t i c s 资料来源：( 2 0 0 5 - 2 0 0 6 中国物流发展报告 社会物流总额增长幅度回落的主要原因是，在国家继续加强和改进宏观调控 政策的影响下，工业生产、固定资产投资、国内外贸易过快增长的势头得到抑制， 社会物流需求明显回落所致。 2 0 0 5 年，我国社会物流总费用为3 3 8 6 0 亿元，同比增长1 2 9 ( 按现价计算， 下同) 。社会物流总费用与g d p 的比例也有回落，由2 0 0 4 年的1 8 8 ，回落至2 0 0 5 年的1 8 6 ，回落o 2 个百分点。 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 从物流总费用的构成看，2 0 0 5 年，运输费用为1 8 6 3 9 亿元，同比增长1 0 1 ， 运输费用占社会物流总费用的比重为5 5 。导致运输费用增速减慢，比重下降的 主要原因是由于2 0 0 5 年月货运量、货运周转量等物流运输业务增幅均出现明显回 落。其中：全社会货运总量为1 8 3 7 亿吨，同比增长7 7 。全社会货运周转总量 为7 8 3 2 9 8 亿吨公里，同比增长1 2 8 。物流运输业务增幅回落，在一定程度上缓 解了物流运输供需紧张的矛盾，缓解了我国铁路、水运等运力不足的瓶颈制约现 象。 保管费用为1 0 6 3 2 亿元，同比增长1 8 4 。占社会物流总费用的比重为3 1 ，4 。 造成保管费用增幅回落的主要原因，是在宏观调控政策影响下，保管环节的物流 业务增速也有回落，如2 0 0 5 年全国港口货物吞吐量4 9 1 亿吨，同比增长1 7 7 。 而造成保管费用在物流总费用中比重上升的原因，主要有两个方面，一方面是随 着国内市场生产资料等大宗产品供求形势由紧趋松的转变，库存的上升，保管环 节的仓储业务等增幅明显超过运输业务。另一方面，则是保管环节中的流通加工、 包装等现代物流业务继续保持可快速增长。也表明我国现代物流方式在快速发展。 管理费用为4 5 9 0 亿元，同比增长1 2 3 ，占社会物流总费用的比重为1 3 6 。 图2 12 0 0 5 年中国物流费用构成 f i g 2 1t h e s 廿u c t u r eo f c h i n a sl o g i s t i c sc o s ti n2 0 0 5 2 0 0 5 年，物流业增加值为1 2 1 4 0 亿元，同比增长1 2 7 。增幅高于2 0 0 4 年 也超过2 0 0 5 年g d p 增长9 9 的幅度。具体构成见表2 2 。 第2 章物流业在国民经济中的作用 物流业增加值 交通运输业中物流部分 仓储业中物流部分 贸易业中物流部分 配送、加工、包装业中物流部分 邮政业中物流部分 1 2 1 4 0 9 4 7 0 5 1 7 1 3 4 0 7 2 0 9 3 1 2 7 1 1 9 1 2 7 1 4 8 2 0 7 6 9 1 0 0 7 8 0 4 3 1 1 0 5 9 o 8 资料来源： 2 0 0 5 2 0 0 6 中国物流发展报告 2 2 物流业在国民经济中的作用分析 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流业作为现代经济的重 要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以 迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发 展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。随着我国市场 经济的建立和发展，我国的政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物 流业对经济发展的促进作用。近年来，全国各地兴起了发展物流业的热潮。如何 认识物流业在国民经济中的地位和作用、物流业对国民经济其他部门的影响以及 对就业等的影响是发展物流业的首要问题，它将直接影响人们对物流业的重视和 投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平【1 3 】。 物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。 短短几十年间，物流由最初概念的形成、 有无限潜力和发展空间的新型服务产业， 物流服务作为一个新的专业化分工领域， 经济的一个重要组成部分。 发展和不断完善，在全球迅速成长为具 并已进入现代物流的发展阶段。专业化 已经发展成为一个新兴产业部门和国民 物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及水路、公路、铁路、 航空、管道五大运输方式，还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造 和经营业；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、 6 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、 税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，物流业几乎涵盖了第一产业、第二产 业、第三产业的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景， 是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对经济发展具有重要的促进作用。 近2 0 年来中国物流产业产出在各时间段内均成倍增长，特别在1 9 8 5 至1 9 9 5 年期间，增长幅度均超过1 6 0 。8 0 年代后半期，物流产业产出增长几乎翻了两番。 这一时期正是物流概念从引入到消化吸收，物流产业从无形到有形的形成时期。 反观中国国民生产的产出，在1 9 9 0 至1 9 9 5 年间有一个飞跃期，稍稍滞后于物流 产业的形成期。该时期国民生产产出增长幅度远远大于前期物流产业产出增长幅 度，同一时期，物流产业产出也大幅增长。 中国g d p 随着物流产业产出的增加而增长。物流产业产出对g d p 增长的影 响大致分为三个阶段：在9 0 年代以前，g d p 在2 0 0 0 0 亿元以下时，两者大致成线 性关系，呈比例增长，g d p 在这一时期的增长速度与物流产业产出的增加速度大 致相等，可以推测在物流刚刚引入中国时物流产业的发展较为缓慢，对经济的推 动作用不明显。在9 0 年代期间，当g d p 在2 0 0 0 0 亿元到8 0 0 0 0 亿元之间时，物 流产业产值的增加大幅度地提高了g d p ，可见物流产业的发展对g d p 的增长有相 当大的贡献，但在9 0 年代末，物流产业对国民经济的推动有所放缓。进入2 0 0 0 年以后，当g d p 到达8 0 0 0 0 亿元以上时，物流产业产值的增加对g d p 的拉动作 用重新提高，预示物流产业新一轮对经济发展的推动作用正在形成。可见，在中 国经济发展过程中，物流产业的产出和经济的增长具有相互推拉作用。 可以看出，发展物流业应作为适应全球经济一体化，实现经济增长方式根本 性转变，优化生产力布局，改善产业结构，提高国民经济综合素质和企业经济效 益，增强经济竞争力，促进生产力发展的一项战略性举措。 2 3 本文所研究的物流业的范畴 本文认为，可以按照传统物流产业的活动范围将狭义的物流产业界定在流通 领域，广义的物流业范畴则应该包括流通和生产、消费领域。从物流产生初期到 如今，承担位移过程一直是物流的一个重要功能，交通运输业、仓储业是物流产 第2 章物流业在国民经济中的作用 业的主体行业。从历史发展过程来看，物流业的发展都是以交通运输业、仓储业 的先行发展而带动的：在当今国际上，依然有很多发展中国家的物流业都是以交 通运输业、仓储业为支柱。交通运输业、仓储业可以说是传统物流产业的绝大部 分范畴。这些行业的活动范围主要在流通领域，构成了狭义物流产业的范畴。随 着经济的发展，物流活动的规模不断扩大，多式联运等新物流方式的改进，新科 技技术的应用，配送、电子商务等新兴物流模式也开始出现；物流生产已经成为 社会生产价值创造的重要组成部分，可以说物流活动己具备产业化规模。 对物流业进行定量分析的难度首先表现在对物流业的界定不统一，其次即使 界定清楚后，准确的物流业的数据难以获得。目前我国一些对物流业的定量分析 研究报告，只是从实物数据( 例如，货运周转量、交通运输密度等) 和微观的企业数 据( 例如，资金周转半、货物损耗率等) 进行分析。从产业层次对物流业进行定量分 析研究几乎没有一个较为满意的报告。 对物流业进行定量分析的前提是在于如何获得“物流业”宏观层次的总量指 标( 例如产值、增加值。就业等) 的数据。中国传统物流业指物资流通部门，由 原来的物资部统管，主要功能是调控生产资料的流通。这种分类法源于我国的计 划经济体制，一般只有实物指标的统计。没有价值指标统计，而且在统计的产业 分类中没有得到认可，也就没有物流业的数据可言。 目前各国统计的产业分类体系中都没有“物流业”。即使在目前最先进的北美 产业分类体系( n a i c s ) 也没有独立“物流业”的产业分类。因此真正意义的“物流 业”的统计数据可以说无法准确地取得【9 】。 物流服务绝大部分是由交通运输、仓储部门提供，这些都是“物流业”的重 要组成部分。运输成本和仓储成本占到物流总成本的8 5 以上，从横向来看，物 流业不仅包括第三方物流，还包括企业本身，以及交通运输、仓储部门提供的物 流服务。因此只要能将货物运输业和仓储业的数据分离出来便可以作为物流业的 数据进行定量分析了，表2 3 显示了1 9 9 6 年以来社会物流费用构成吼 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 表2 3 中国历年社会物流费用构成及运输、保管成本所占比例 t a b 2 3t h es t r u c t u r et a b l eo f c h i n a ss o c i a ll o g i s t i c sc o s tf r o m1 9 9 6t o2 0 0 5 年份运输费用保管费用 管理费用社会物流总费用运输、保管成本所占比例 1 9 9 61 1 27 53 3 2 2 08 5 0 1 9 9 71 1 07 73 52 2 3 8 3 9 1 9 9 8i i o6 83 5 2 1 4 8 3 2 9 b 1 9 9 91 1 66 23 62 1 4 8 3 2 2 0 0 01 1 26 53 62 1 28 3 5 2 0 0 11 1 26 43 5 2 1 18 3 4 2 0 0 21 1 66 43 4 2 1 58 3 7 2 0 0 31 2 o 6 33 12 1 48 5 5 2 0 0 41 2 16 23 o2 1 38 5 9 9 6 2 0 0 51 8 61 0 64 63 3 98 6 4 通过上述对物流业的界定，货运业和仓储业两个产业之和与物流业最为接近， 为此，作者将这两个投入产出表中的货物运输业与仓储业归并为物流业。如果不 做作特殊说明，本文以下根据投入产出所研究的物流业是指国民经济统计体系中 的货物运输业与仓储业，包括铁路货运业、公路货运、管道运输业、水上货运业、 航空货运业、其他交通运输及交通运输辅助业和仓储业。从三次产业分类来看。 物流业属于第三产业中的一个子产业。 表2 4 物流业分类解释 t a b 2 4l o e , i s t i c si n d u s t r yc l a s s i f i c a t i o n 物流业 分行业 货物运输业铁路货物运输、铁路运输辅助活动 道路货物运输、道路运输辅助活动 航空货物运输 水上运输业 管道运输 其他交通运输及交通运输辅助业 仓储业 仓储业 - 9 - 第2 章物流业在国民经济中的作用 但是，在中国统计年鉴的产业分类中，货物运输业和仓储业归属“交通运输 仓储邮电通信业”的产业分类。我们无法准确剥离出物流业的数据，更难以将物 流业中的旅客运输业和货物运输数据进行分离。因此货物运输，仓储业的数据实 际上无法获得，这样根据统计年鉴的数据难以对物流进行定量分析。 值得庆幸的是：1 9 9 7 年中国投入产出表和2 0 0 2 年中国投入产出表还有美国的 投入产出表中把货运业和仓储业分离为单独的经济部门，这为我们的研究提供了 可利用的工具【5 棚。 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 第3 章投入产出理论在物流业分析中的应用 3 1 研究方法 3 1 1 投入产出模型介绍 投入产出分析作为一种成熟的经济分析方法，在国内很多经济部分都得到了 广泛的应用，投入产出分析的重要优点是以棋盘式平衡表形式反映国民经济中几 百个部门在产品的生产与消耗之间的相互联系，包括直接联系与间接联系。利用 它可以计算部门间的关联度，研究某个部门最终需求变动和产品价格变动对其他 所有部门的影响，计算各种类型的完全消耗系数和各种乘数等。这是其他方法和 技术较难完成的。 投入产出表的概念：生产任何一种产品都要消耗原材料、燃料、动力，都要 投入劳动力，上缴税金。而生产出来的产品，或者供生产其他产品时使用，或用 于消费，或用于固定资本形成，或用于存货增加，或者用于出口。投入产出表就 是全面而系统地反映国民经济各部门、各产品之间的生产和使用关系的一种表格。 ( 1 ) 投入产出表的投入，是指各部门在生产产品和服务时的各种投入，包括 中间投入和最终投入，两者之和就是总投入。中间投入又称中间消耗，是国民经 济各部门在生产经营过程中所耗用的各种原材料、燃料、动力及各种服务的价值。 最初投入是指各要素的投入，包括固定资产折旧、劳动者报酬、生产税净额和营 业盈余。 ( 2 ) 投入产出表的产出，是指各部门的产出及其使用去向，包括中间使用和 最终使用，两者之和为总产出。中间使用是指国民经济各部门所生产的产品被用 于中间消耗的部分，最终使用是指被用于最终消费、投资和出口的部分。 3 1 2 投入产出模型基本结构 根据投入产出表的平衡关系建立的数学模型称为投入产出模型。依据平衡关 系得横行和纵列可以分别建立行模型和列模型，其具体形式如表2 。l 所示。 第一，综合分析投入产出表，由i 、i i 两部分组成横向长方形。该表反映各 部门总产品的分配方向及其数量，表中横向第1 部门作为生产者，在它们生产的总 第3 章投入产出理论在物流业分析中的应用 产品( 总产出) 中有一部分作为中间产品，供各部门补偿劳动对象的消耗，另一 部分作为最终产品用作固定资产更新大修理、积累、消费和净出口等，这一平衡 关系可以表示为： 或 x l l + x 1 2 + x l n + y l = x l x 2 l + x2 2 + x 2 h + y2 = x2 x 。i + x 。2 + x 胂+ y 。= x 。 月 x ，+ y = x ，i = l 2 ，行 ( 3 1 ) j z l 称为产出方程组或分配方程组。 表3 1 价值型投入产出表 t a b 3 1v a l u e di n p u t - o u t p u tt a b l e 部门l x 1 1x 1 2 x i nu i1 1c ie 1y ix 1 物 部门2x 2 1x 2 2 x 2 nu 21 2c 2e 2y 2 x 2 质 消 部门n x n lx n 2 x n nu ni nc ne ny nx n 耗 小计c 1c 2 c ncicey x 折旧d 1d 2 d nd 劳动报酬 v lv 2 v 3v 社会投入 m 1m 2 m nm 小计 n i n 2 n n n 总投入x 1) ( 2 x nx 第二，由第1 、部分连在一起，是一张纵向长方形表。该表反映各部门总 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 产品形成过程，总列第j 列作为消费者，它们消耗了各部门“投入”本部门的各种 劳动对象和劳动资料，同时消耗了本部门的劳动者。投入”的活劳动，从而形成 第j 部门的总投入x 这一平衡关系可以表示为： x 1 1 + x 2 l + + x h l + d l + v i + m l = x i x 1 2 + x 2 2 + + x 。2 + d 2 + v j + m 2 = x 2 【x h + x 2 。+ + x m + d 。+ v j + m 。= x 。 或 x ，+ d j + v + m ，= x ，0 = l ，2 ，i l ( 3 2 ) z f f i l 称为投入方程组或生产方程组。 第三，总量平衡关系， x ，= x ，f ，_ ，= 1 ，2 ，珂 ( 3 3 ) x = e k ，y = l ，2 ，疗 ( 3 4 ) 即某部门的总投入( x ，) 等于其总产出( x ，) ，以及整个国名经济的总投入 ( 蜀) 等于总产出( 石) 。 上述模型被分别称为按行和按列建立的价值数学模型。利用它们可以模拟国 民经济系统总产品与最终产品的依存关系。 ( 1 ) 直接消耗系数和完全消耗系数 直接消耗系数反映了某一部门对另一部门产品的直接消耗程度。a b 越大，说 明两产业部门间的直接依存关系越密切。其公式如下： = 丑，i ，= 1 ，2 ， x i 完全消耗系数反映了直接消耗和间接消耗的总和。完全消耗系数矩阵反映了 产业与产业之间及产业内部间的联系。其公式如下： c = ( i - a ) 。1 - i ( 2 ) 影响力系数和感应度系数 影响力系数反映了国民经济某部门增加一个最终使用单位时，对国民经济各 第3 章投入产出理论在物流业分析中的应用 部门产生的生产需求波及程度。当影响力系数大于1 时，表示该部门生产对其他部 门所产生的影响程度超过社会平均水平，是国民经济发展速度的关键。其公式如 下： 气 铲蕊l nn 感应度系数反映国民经济各部门均增加一个单位最终使用时，某一部门由此 而受到的需求感应程度。当感应度系数大于1 时，表示该部门受其他生产部门生产 的影响最大，感受的需求压力最大。其公式如下： 屯 e = _ 譬彳一 寺善善 ( 4 ) 逆矩阵系数 逆矩阵是指列昂惕夫逆矩阵即( ，一彳) 一。列昂惕夫逆矩阵b 中的每一个元索的经济含义 是：当某一产业增加一个单位的最终使用时，其对各产业部门的完全需要。 3 1 3 中国1 9 9 7 、2 0 0 2 年投入产出表定性分析 投入产出核算是国民经济核算体系的重要组成部分，它在协调专业统计和实 现国内生产总值三种计算方法的衔接方面具有重要功能。同时投入产出表又是一 个强有力的分析工具，已被广泛应用于生产分析、需求分析、价格和成本分析、 能源和环境分析等领域。中国2 0 0 2 年投入产出表是继1 9 8 7 年、1 9 9 2 年、1 9 9 7 年投入产出基本表之后，国家统计局编制的第四张全国投入产出基本表。中国2 0 0 2 年投入产出表的出版满足了我国宏观经济管理部门和社会各界对投入产出核算数 据的需要，并将在我国宏观经济分析和管理工作中发挥重要作用】。 中国2 0 0 2 年投入产出表是在系统总结以往年度投入产出调查工作经验，规范 投入产出表编制方法的基础上编制的。中国2 0 0 2 年投入产出表将国民经济生 产活动划分为1 2 2 个部门。跟前几张表相比它具有以下三个特点：1 采用了新的部 门分类；2 改进了调查方式；3 投入产出核算与g d p 核算进一步协调。 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 中国1 9 9 7 、2 0 0 2 年投入产出表把运输业和仓储业列作为两个单独的经济部门， 这就为我们进行物流业投入产出分析提供了工具。 另外，中国2 0 0 2 年投入产出表首次把交通运输包含的五种运输方式分离出来， 这为我们研究物流业中五种运输方式之间的关系提供了很好的机会。 中国2 0 0 2 年投入产出表中牵涉到交通运输业( 不包括设备制造) 的经济部门 共有八个，分别是：铁路旅客运输业、铁路货运业、道路运输业、城市公共运输 业、水上运输业、航空旅客运输业、航空货运业、管道运输业。 本文主要研究这 些交通运输业中的货运部门。 3 1 4 对计算使用投入产出表进行格式统一 为了计算的简便及讨论问题的方便，有必要把中国1 9 9 7 和2 0 0 2 年投入产出 表统一格式，把中国1 9 9 7 和2 0 0 2 年投入产出表的经济部门进行合并，合并为以 下1 4 个部门：农业，采掘业，食品制造业，纺织业、缝纫及皮革制品业，其他制 造业，焦油、煤气及石油加工业，化学工业，建筑材料及其它非金属矿物制品业， 金属产品制造业，机械设备制造业，电力及蒸汽、热水生产和供应业，建筑业， 物流业，其他服务业【埘。 四十部门的1 9 9 7 年投入产出表具体合并情况如表3 2 所示： 第3 章投入产出理论在物流业分析中的应用 表3 24 0 部门合并为1 4 部门对照表 t a b 3 ，2t r a n s f o r mo f 4 0d e p a r t m e n t st o1 4d e p a r t m e n t so f1 9 9 7c h i n ai - ot a b l e 对美国2 0 0 2 年投入产出表的合并见附表a 。 1 6 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 3 2 定量分析工具与步骤 本文所使用的投入产出表为：1 9 9 7 年中国投入产出表( 4 0 部门) ，2 0 0 2 年中 国投入产出表( 4 2 部门) ，以及2 0 0 2 年美国投入产出表。 软件：本论文在定量分析过程中使用了e x c e l ( o f f i c e 2 0 0 0 版1 进行定量计算。 e x c e l 软件主要用于计算直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数、感应度系数、 生产诱发系数、价格波及影响、中间需求率、中间投入率以及对有关系数进行大 小排序等。 计算步骤： l 、根据现有资料，把1 9 9 7 年年中国投入产出表( 4 0 部门) 、2 0 0 2 中国投入产 出表( 4 2 部门) 合并为1 4 部门的投入产出表， 2 、计算直接消耗系数矩阵a ，在c 2 7 中输入公式：= c 3 c 2 3 ，并拖放至1 4 1 4 方阵 3 、求里昂列夫逆矩阵( j 一一) ：先计算( i - a ) ，在c 5 7 至p 7 0 中直接输入单 位矩阵i ，在c 7 2 中输入公式c 5 7 c 2 7 ，并拖放至1 4 1 4 方阵。 选定1 4 + 1 4 空白表，在e x c e l 表命令栏输入：= m i n v e r s e ( c 7 2 ：p 7 0 ) 摁 c t f l + s h i f i + e n t e r 键。 4 、计算完全消耗系数b = ( ，一句一i ：在c 9 1 中输入公式c 7 2 c 5 7 ，并拖放至 1 4 1 4 方阵。 5 、计算影响力系数和感应度系数 ( 1 ) 计算里昂列夫逆矩阵( j 一4 ) 一，方法如前所述。 ( 2 ) 求出( ，一彳) 一的各纵列之和：在c 8 7 中输入s u m ( c 7 2 ：c 8 5 ) 并拖放至 十四部门。 ( 3 ) 在c 8 8 中输入公式：c $ 8 7 $ r $ 8 7 1 4 并拖放至1 4 部门，所得结果即是影 响力系数。 ( 4 ) 求出( j 一彳) 一的各横行之和：在r 7 2 中输入s u m ( c 7 2 ：p 7 2 ) 并拖放至 十四部门。 第3 章投入产出理论在物流业分析中的应用 ( 5 ) 在$ 7 2 中输入公式：$ r 7 2 ，$ r $ 8 7 1 4 并拖放至1 4 部门，所得结果即是感 应度系数。 6 、计算生产诱发系数 ( 1 ) 在m 1 6 中输入公式s t l n l ( m 2 ：m 1 5 ) ，并拖放填充该行至全部最终需求项” ( 2 ) 计算里昂列夫逆矩阵( j 一4 ) 一，方法如前所述 ( 3 ) 计算逆矩阵各纵列之和( 影响力) ：在c 7 2 中输入公式s u m ( c 7 2 ：c s s ) ， 并拖放填充该行至全部的产业。 ( 4 ) 计算第一产业被各个最终需求项目的生产诱发额： 在c 8 8 中输入公式c 8 8 $ c $ 8 6 ，并拖放填充该行至全部的最终需求项目。以 此类推，直至计算出全部产业被各个最终需求项目的生产诱发额为此。 ( 5 ) 计算出最终需求项目对物流业的生产诱发系数： 在b 8 5 中输入公式b 7 2 m $ 1 2 ，并拖放填充该行至全部的最终需求项目。计算 各最终需求项目对第一产业的生产诱发系数：在b 8 6 中输入公式b 7 3 m $ 1 2 ，并 拖放填充该行至全部的最终需求项目。以此类推，直至计算出各最终需求项目对 全部产业的生产诱发系数为此。 7 、价格波及效果的计算。 ( 1 ) 计算里昂列夫逆矩阵( ，一彳) 一，方法如前所述 ( 2 ) 计算第一产业对其他产业的价格波及效果：在c 8 5 中输入公式 c 7 3 $ c $ 7 7 。并拖放填充该行至全部的产业。以此类推，直至计算出全部产业对其 他产业的价格波及效果为止。 基于投入产出理论中国物流业发展特点分析 第4 章计算结果及分析 4 1 物流产业对国民经济的贡献度 4 1 1 物流业对国内生产总值的直接贡献 物流业对国内生产总值的直接贡献就是物流业创