本科毕业论文-我国混凝土泵车出口现状及分析.doc

我国混凝土泵车出口现状及分析前言:随着世界各国经济建设步伐的加快，许多大的工程建设项目相继上马，国际市场对混凝土机械的需求呈猛增势态。同时，禁止城市市区使用现场搅拌混凝土的政策，使混凝土泵、泵车、混凝土运输车和混凝土搅拌站等产品的出口火爆起来。这些有利的外部条件，为混凝土泵送机械出口的发展提供了广阔的空间。我国混凝土泵车的研发和生产始于20世纪80年代，经过20多年的发展，目前产量及出口量已经有了大幅度提高。近几年，混凝土泵车和机动混凝土搅拌车的产销量更是得到了长足的发展。据不完全统计，我国拖式混凝土泵2009年的市场出口量超过2000台，混凝土泵出口量近1000台，机动混凝土搅拌车出口量也在5000台以上。其中，国内混凝土泵的生产企业最为集中，主要集中在中联重科、三一重工、山东方圆以及上海普茨迈斯特等几家企业；而机动混一些产销量较大的企业外，还有很多小企业也在从事相关方面的生产，但产量较小。目前，混凝土泵车市场虽然销量仍然较小,但技术含量和产品附加值较高,整个国内市场在三一、中联等国内企业的带动下发展迅速。 随着商品混凝土行业和建设机械租赁业务的快速发展，施工规模和范围的扩大，建设机械以及相关混凝土输送机械行业得到了高速发展，混凝土泵车出口的市场空间进一步扩大。混凝土泵车团体用户主要是年生产能力在30立方米以上有资质的商品混凝土供应商、行业比较大的建设施工单位、各类有一定经济实力和经营规模的施工机械租赁企业、从原建设施工单位分离出来的设备管理部门等；个体用户主要是沿海发达地区的个体搅拌站和个体机械租赁部。目前出口的团体用户至少有800家以上，按国际常规每家5辆的规模，今后几年其泵车出口量将会达到4000辆左右，再加上个体用户的1000辆，这个数字非常可观。现在年成交量约在180辆左右，主要是团体消费，而个体消费增长缓慢的原因是价格问题。可见，我国混凝土泵车的出口市场前景非常广阔。近年来，各国基础设施建设的持续发展带动了国际商品混凝土行业的腾飞，施工规模和范围的扩大更是促进了工程机械以及相关混凝土输送机械的高速发展，为混凝土泵车出口提供了较大的市场空间。随着国际商品混凝土行业和机械租赁业务的快速发展，混凝土泵车在工业、民用建筑、国防施工、基础施工、交通及能源等工程建设中得到越来越广泛的应用，促进了混凝土泵车市场的快速发展，形成了较大的市场供求空间。目前，国际上混凝土泵车使用单位正在迅速增加，泵车生产企业和产量不断增加，产品性能、质量都在迅速提升。近两年混凝土泵车的市场需求量快速增加，增长幅度超过了100%。我国的混凝土泵车用户数量增加也十分明显。 本文从我国混凝土泵车的出口历程入手，分析了我国混凝土泵车的出口现状，总结出我国混凝土泵车发展中出口比例快速上升、国产混凝土泵车主导市场格局、与国外先进产品的差距在缩小新技术助推混凝土泵车发展四大特点，进而分析了我国混凝土泵车出口所面临的巨大困难，并提出相关对策。一、我国混凝土泵车的出口历程及特点(一）混凝土泵车的分类混凝土机械主要指混凝土泵（拖泵、车载泵）、泵车、搅拌车和搅拌站等4类产品，这些产品的市场需求总体随着商品混凝土使用量的不断增长而增加。我国出口的混凝土泵车分类如下：1.按其臂架高度可分为：短臂架(13-28m)、长臂架(31-47m)、超长臂架(51-62m)。2.按其理论输送量可分为：小型(44-87m3/h)、中型(90-130m3/h)、大型(150-204m3/h)。3.按工作时混凝土泵出口的混凝土压力即泵送混凝土压力可分为：低压(2.5-5.0MPa)、中压(6.1-8.5MPa)、高压(10.0-18.0MPa)和超高压(22.0MPa)。4.按臂架节数可分为：2、3、4、5节臂。5.按其驱动方式可分为：汽车发动机驱动、拖挂车发动机驱动和单独发动机驱动。6.按臂架折叠方式可分为：Z形折叠、卷折式（二）我国混凝土泵车的出口发展历程 我国从1982年引进日本技术开始批量生产砼泵车，经过20余年的发展，砼泵车的设计水平、制造能力以及出口量都有了很大提高。目前我国砼泵车生产制造企业有十余家，生产能力主要集中在三一重工、湖北建机、辽宁海诺、上海普茨迈斯特、安徽星马、中联重科等几个企业，产量约占全行业的90以上。在1999年以前，全国的砼泵车年出口量仅为50辆左右。2000年以后，泵车的出口量迅速增长，2001年出口量为248辆，2002年出口量已达500辆，2003年出口量估计达到1000辆左右。1998年以前，全国的混凝土泵车年产量不到200台；1999年-2002年，随着建设工程对生产效率的关注以及商品砼的大范围使用，混凝土泵车的销量以及出口范围迅速增长，年均增速在40%以上；2003年混凝土泵车的出口量大幅上升，至2005年平稳增长；2006年混凝土泵车出口量又开始大幅攀升，达1919台，2007年出口约为3885台，2008年则同比增长30%。 混凝土泵车是混凝土机械中技术含量、利润都相对较高的产品，近几年经历了高速发展的阶段。目前，国内企业已能生产并出口3756m臂架长度的各种规格泵车，三一重工2007年成功推出66m长臂架泵车，2008年再次推出72米长臂架泵车。铁路、公路、水利水电、冶金这四大行业是中国混凝土泵车的主要出口的行业，这4个行业的需求量可占中国混凝土泵车总体出口量的70%。 2008年，在基础设施建设的拉动和存量房地产加快影响下，混凝土泵车在2季度摆脱了同比出口下滑的趋势，从销售形势最差变成销售形势最好。7月份淡季不淡，基本保持与6月持平。3季度以后房地产新开工面积的回升将进一步拉升混凝土泵送机械景气度，成为下半年混凝土泵车销售的主动力，中联重科7月份混凝土泵车出口量仍然达到160台以上，同比上年有100%以上的增长，环比6月份基本持平。而三一重工也有30%以上的同比正增长。据预计，2008年混凝土泵车出口量仍将同比正增长，增幅可达20%，比2008年增幅下降10个百分点。据了解，我国的混凝土搅拌车的出口市场已经开始回暖。同时，混凝土搅拌车的市场需求比较细，企业更适合在某一个区域内发展，专业化将是未来的发展方向。伴随经济的全面回暖，加上2007年末大量国际新开工项目的集中释放，混凝土泵车的市场增长明显，迎来开门红。2009年1月份出口环境继续好转，混凝土泵出口销量有所回升。1月新出口订单指数比上月上升0.6个百分点，达到53.2%。新出口订单指数上升，说明随着国际经济趋好，我国对外出口持续好转。从全球经济发展来看，随着全球经济的缓慢复苏，2009年中国出口增长可望恢复到两位数，出口对经济增长的贡献将由负转正，但也具有较大不确定性，经济发展重点依靠内需拉动的基本特征不会改变。总体来说，出口环境在有所下降，不可掉以轻心，欧元区国家主权债务危机的频繁出现说明全球经济不稳定因素并没有消除。M1在上月略有下降的情况下强劲上涨，出现与M2背离的少见走势，说明市场资金充沛，流动性进一步增强。PPI延续快速上升势头，预期在流动性的支持下会继续上行，生产资料价格将显著上升，对生产企业造成成本压力。2、 我国混凝土泵车的出口现状 混凝土机械是建筑工程业中使用最广泛、用量最大的施工设备之一。中国是世界上水泥产量最大的国家，年产量约13.8亿吨，占世界水泥总产量的50%以上，这就决定了我国混凝土机械在世界工程建设中的地位。 （一）我国混凝土泵车出口整体价涨量跌 2009年，我国出口混凝土泵车3260台，共1.88亿美元。其中，1-5月出口1281台，占全年的39.3%。2010年1-5月，我国出口混凝土泵车612台，同比下降52%。其中对外工程承包台出口117台，占总量的19%，较2008年同期对外工程承包混凝土泵车出口113台下降12%。从我国混凝土泵车出口价格来看，由高到低的市场区域依次为中东、非洲、独联体和东南亚。其中，2009-2010年出口各区域均价呈不断上涨趋势，但东南亚在2009年上半年环比略有下降。2010年1-5月，我国混凝土泵车出口价格同比增长14.71%。 1.东南亚：价格影响市场、性价比在成关键 2009年，我国混凝土泵车出口东南亚367台，占出口总数的11.26%。其中1-5月共出口281台，占全年的76.57%。2010年1-5月，我国混凝土泵车出口东南亚共141台，同比下降49.82%。其中越南地区同比下降60.89%，根据调查显示，如此大的下降幅度主要是因为价格因素，越南市场亲睐价格更低廉的设备。2.独联体：出口比例大幅下降 2009年，中国混凝土泵车出口至独联体共723台，占出口总数的22.18%。其中1-5月共出口混凝土泵车242台，占全年的33.47%。2010年1-5月，中国混凝土泵车出口独联体共44台，同比下降81.82%，成为中国混凝土泵车出口的跳水之冠。俄罗斯、乌克兰和蒙古下降比例最大。2009年，中国混凝土泵车出口这3个地区为别为345台、114台和64台，1-5月分别出口65台、63台和45台，受多种因素影响，2010年1-5月该数据分别为4台、5台和0台。 3.非洲：整体下降率低、成出口热点2009年，中国混凝土泵车出口非洲共1360台，占出口总数的41.72%。其中，1-5月共出口混凝土泵车427台，占全年的31.40%。2010年1-5月，中国混凝土泵车出口非洲共346台，同比下降18.97%，为我国混凝土泵车出口下降率最低的区域。根据资料显示，阿尔及利亚、利比亚和安哥拉成为我国混凝土泵车出口的热点市场。其中，出口阿尔及利亚和利比亚分别同比增长96%和12.28%。此外、2009年出口非洲达到10台以上的地区还有扎伊尔和埃塞俄比亚，2010年1-5月这两个国家未实现出口。 4.中东：出口跳水、新老市场需慎重把握 2009年，中国混凝土泵车出口中东共659台，占出口总数的20.21%。其中，1-5月共出口混凝土泵车295台，占全年的44.76%，中东地区受金融危机影响较大。2010年1-5月，中国混凝土泵车出口中东共70台，同比下降76.27%，为我国混凝土泵车出口的跳水亚军。其中，阿联酋、卡塔尔和叙利亚成为该区域出口量下降最多的地区。而伊拉克和黎巴嫩成为中东地区新增的出口市场，在2009年零出口量的情况下，2010年1-5月分别实现出口5台和4台。此外，2009年出口量达到10台以上的地区如阿曼、巴林和叙利亚，在2010年1-5月都未实现出口。特别是叙利亚，2009年出口该地区135台。 5.其他地区：危机影响凸显，美、欧、澳整体下滑在美、欧、澳地区，2009年我国混凝土泵车出口该地区共151台，占出口总数的4.6%。其中，1-5月共出口混凝土泵车36台，占全年的23.84%。2010年1-5月，我国混凝土泵车出口该地区共11台，同比下降69.44%，成为我国混凝土泵车出口下降的季军。（2） 出口面临产业风险 我国工程机械企业目前消化成本采取的措施，一是从产业链角度，把成本压力往上游转移，导致上游配套商压力增大甚至出现资金链断裂；下游方面，目前下游采购商接受涨价的程度有限，多数只能接受涨价10%，幅度再大就会出现外商询价、观望和不签单的情况。二是企业自我消化，加强内部管理虽然有助于提高竞争力，但过度消化可能会影响企业利润和长远发展能力。我国混凝土泵车的产业风险主要体现在：第一、企业成本在多重因素的拉动下持续增加，出现了成本增加叠加效应和快速增加效应，混凝土泵车产品成本上升30%-60%，企业出现经营风险，企业净利润已下降10%-20%；第二、人民币升值，企业出口报价提高，国际竞争力下降；第三、是企业对目前国际经济环境的变化缺乏明确判断，部分企业进入国际市场的计划有所搁置。 （三）市场高质快速增长从业绩表现来看，目前我国的混凝土泵机械产品销售市场与去年相比，结构上出现了较大变化。以往混凝土泵机械产品以满足内需为主，销售总量的23.8%左右用于出口。为了规避国内宏观调控风险，可能出现的经济周期目前混凝土泵机械纷纷实行市场分散战略，同时抓国内国外两个市场。2007年1-10月，工程机械进出口总额达到109亿美元，其中进口39.82亿美元，已经超过2006年全年39.31亿美元的进口额。出口达69.33亿美元，超过2006年全年50.12亿美元。与2006年同期相比，进口增长达23.4%，出口增长达到70.6%。 目前我国混凝土泵机械市场的快速增长，并不仅仅是粗放型的数量增长，其利润率也有很大的提高。混凝土泵机械行业利润率的提高速度比销量的提高更快；同时，混凝土泵机械产品应收账款和主营业务的比率下降了0.6%。利润率比较高的行业有挖掘机、混凝土搅拌机械、起重机、旋挖转机等。（四）挑战与希望并存 从混凝土泵机械产品自身来看，虽然我国混凝土泵机械在自主创新上下了很大功夫并取得了较大成绩，但是从技术上来看，仍存在很多不足。目前国内混凝土泵机械产品存在的问题主要有：一是大型设备比较欠缺。大吨位、高性能的产品产量不足。在性能指标方面，同国外一些先进的工程机械厂商有差距。二是基础理论研究有所欠缺，尤其是自主创新、原始创新较少。国内目前对工程机械进行的研究都是应用研究，而不是基础理论研究，如长沙中联重科、天津鼎盛等。这样从长期看，不利于产品的进一步创新。 从外部环境来看，国家现行的稳健的财政政策和从紧的货币政策对工程机械也将产生一定影响。首先是贷款紧缩。准备金率要提高到45%，这将加大行业从银行贷款难度，会影响到混凝土泵机械产品的投资和贷款。 此外，大量的外资热钱的涌入，给中国宏观经济造成不稳定因素。在热钱继续涌进的时候，中国经济膨胀，市场扩张，房地产上扬，同时也给混凝土泵机械造就良好的市场机会。但在这良好机会的背面，可能是投资的过度透支，使得未来的国内市场缩小。中央对热钱的调控也可能导致一些不稳定因素，例如被迫提高利率，增加了工程机械等产业的成本。但是，从目前来看，中国的经济调控手段已经趋于成熟。混凝土泵机械作为国家发展的基础产业地位，不可能动摇。经济调控的目的不是为了紧缩经济，而是为了让经济更加稳定健康发展，因此混凝土泵机械在宏观调控下也不可能紧缩，而是以适当的速度稳定健康发展。有充分的信心认为，宏观调控将充分考虑到经济紧缩对工程机械的威胁。例如，作为混凝土泵机械重要成本的钢材，国家今年已经四次出手对钢材出口进行控制。调整内容包括对钢坯、钢锭、生铁等钢铁初级产品的出口关税率由15%提高至25%；热轧板卷、长材的出口税率由原来的5%-10%提高到15%。这有利于降低混凝土泵机械的成本，提高其利润率。 三、我国混凝土泵车出口面临的问题 虽然我国泵车材制造技术日渐成熟，但相对于装载机、挖掘机等机种而言，在市场容量、设计与制造理论、研制历程等方面，泵车都无法与之相匹敌，而处于动态的不稳定的状态。不稳定的现状一方面给出口厂家带来高利润，也带来了些许危机。随着泵车市场竞争的加剧，高额利润的格局必然被打破，出口厂家必须以价格合理，高可靠性产品，出现在市场竞争之中。因此如何在泵车市场火爆的同时，冷静对待产品的不足，找出大好形势下掩藏的市场危机，是所属行业必须面临的课题。 (一) 技术理论匮乏任何一种技术的广泛应用都离不开理论的支持，泵车也不例外。然而，与国外机械制造发达的国家相比，在中国混凝土机械市场几乎见不到完整的泵车技术理论的书籍，即便见到的也只是一些构造、使用等常识性的知识。混凝土泵送理论更是凤毛麟角，有关混凝土泵车学术论文的稀缺，阻碍了泵车出口的长远发展。现有理论得不到应用，一方面理论的研究与传播很少，另一方面现有的理论又得不到有效的利用。也许是企业技术保密，也许是设计人员工作过于忙碌，企业材技术人员很少对科技期刊进行关注，致使泵车材成形的技术理论也不能得到很好的应用，致使我国混凝土泵车的出口量逐年下降。20世纪50年代我国生产过机械式混凝土泵，由于当时的技术水平很低，生产批量很少，在20世纪80年代初，国产混凝土泵车的总保有量尚不足200台，臂架式混凝土泵车更是一项空白。在此期间，我国的一些大型混凝土浇筑工程，在很大程度上基本依靠进口设备。从20世纪80年代初开始，经过20余年的努力，我国臂架式混凝土泵车取得了长足的发展，设计水平、制造能力都有了很大提高。据统计，目前我国混凝土输送泵制造商已达100多家，分布于全国各地。但是由于各制造商的技术水平、制作工艺、生产能力等参差不齐，产品差距也较大，实际的出口量很少。目前国内生产能力以及出口量最强的企业是以三一重工、中联重科、徐州重型及福田重机为代表的第一梯队，第二梯队中以辽宁海诺、湖北建机、安徽星马和上海鸿得利等企业为主，它们的产量占了全行业的90以上。 （二）零部件的国产化程度不高、不能实现完全出口虽然我国生产的混凝土泵车以及出口到世界很多地区，但是目前国产泵车普遍采用进口汽车沧盘，例如德国疾驰、瑞典沃尔沃、日本五十铃等。其他如掖压、电子系统元器件等绝大部分也使用了进口产品。有的厂家的臂架也是进口的，显然泵车材国产化程度还是较低的，目前还无法实现完全的自主出口。泵车厂家在为自己创造高额利润的同时，也为国外产品创造了卖点。随着竞争的加剧，泵车材高利润是暂时的，泵车材价格会逐渐趋于合理，利润的降餐要求制造厂家降低制造成本，零部件的国产化尤其是汽车沧盘的国产化问题将会受到广泛关注。在泵车的三大部分底盘、泵送系统和臂架中，国内产品几乎大部分采用进口件。底盘几乎都是进口的，臂架系统过去也是基本上采用进口产品，目前除三一重工的泵车臂架已基本实现国产化外，其它各厂大多采用进口意大利或德国臂架。以下是我国混凝土泵车需进口的零部件： 1、泵送系统 由于一些大型工程的施工需要，泵车的砼输送量不断增大，以满足在短时间内浇灌大量砼的需要。现在一般混凝土泵车的理论输送量是100120m3/h，国外最大理论输送量已达200m3/h，而国内生产的泵车最大理论输送量仅达150m3/h。泵送系统配置大直径的输送缸（直径为230mm或250mm甚至280mm），具有吸料性能好，冲程次数少的优点，不仅减少了磨损，而且降低了运营成本。所以我国国产的泵车系统不能达到此标准。 砼输送泵具有高压小排量和低压大排量2种泵送方式，因此高低压切换是砼泵车最重要的操作方式之一。传统的泵车采用换接油缸连接胶管的办法，不仅浪费时间和液压轴，而且会污染液压系统。而国外生产的新型泵车采用了全自动高低压切换技术，切换时无需停机，操作仅在一瞬间完成，大大简化了泵车操作 2、臂架系统 混凝土泵车的作业范围受臂架长度的制约，臂架长度越长其作业范围越大，适用范围也越广。但臂架越长，车辆行驶尺寸也越长，泵车在市区行驶以及在工地上施工时往往受到限制。但总的来说，随着商品砼的发展，砼泵车朝档次更高、布料臂架更长的方向发展。臂架由过去的37m占主流，逐步过渡到4245m为主，目前国产泵车臂架的最大长度已达到56m。但是普茨迈斯特公司生产的世界上最大泵车，臂架垂直高度达62m，5节臂，其最大砼输送量可达200m3/h。适合城市狭窄空间臂架展开和对复杂结构的施工作业的需要，国外一些厂家采用多节臂技术和单侧支撑技术，使得作业更加灵活。而国内生产的臂架系统还显得落后 由于臂架系统是一多冗余度机构，操作人员通过控制每一节布料臂的动作，使臂架末端到达理想的浇注位置时容易产生偏差。因此，一种智能臂架控制系统已经出现，它只需要指令末端出口位置，在计算机控制下就能实现多节布料臂协调动作，使臂架按设定程序连续布料或直接到达末端预定位置。 3、液压系统与电控系统 混凝土泵车电控系统一般采用PLC控制，除实现泵车控制外还具有故障诊断功能，配有能直观显示多种信息的多功能液晶显示器，方便操控。同时还配备可操纵泵车各种功能的无线或有线遥控器，成为操纵泵车的人性化平台。无线遥控技术、臂架电比例控制系统、泵送排量无级调节技术的应用，使得操控庞大的泵车变得格外轻松自如。 4、底盘 我国混凝土泵车选用的底盘几乎都是进口的，而且主要集中在沃尔沃(VOLVO)、五十铃(ISUZU)和奔驰(Mercedes-Benz)几种专用底盘上。五十铃底盘技术成熟，在国内服务完善；沃尔沃和奔驰底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高，采用柴油电喷技术，油耗低。目前砼泵车采用的底盘均达到欧或以上标准，能满足大中城市对汽车排放的要求。 随着我国城市建设的快速发展和交通、水利等基础建设规模的不断扩大，商品砼的应用日益广泛，用户对商品砼机械的需求会更加旺盛。可以预见，砼泵车将得到越来越多用户的青睐，国产混凝土泵车也将继续呈现快速发展的局面。 （三）生产厂家过多，市场竞争激烈 目前，国内混凝土搅拌车市场存在的问题主要是生产厂家过多，市场竞争激烈，造成企业利润剩余不多，不利于企业的长期发展。由于全世界一年的混凝土搅拌车需求量也就在3000辆左右，数量众多的小企业至多也就是维持在百八十辆的水平上，真正以这种车作为发展方向的还是少数。这势必影响业内企业的发展战略，不利于该行业的长远发展。新产品开发的种类各厂家大体相似，很多是学别人的，真正拥有自主知识产权的不多。如果再不重视自主技术的开发和自主知识产权的保护，不要几年的工夫，中国人自己的产品会越来越少，甚至会成为外国公司的技术附庸。虽然混凝土搅拌运输车行业的问题较多，但由于市场正处于旺势，今后数年里国际上对混凝土搅拌运输车的需求每年都会有较大幅度的增长。如果国内企业能趁着今后这一段发展的黄金时间练好内功，增强企业的核心竞争力，那么等到市场回落的时候，混凝土搅拌运输车生产企业就已经健康地发展起来了。反之，大打价格战，搞低层次的竞争，最终整个行业陷入困境。 （四）规格系列化不规范若把我国现有泵车材规格系列从小到大排列起来，就会发现37m、38m、40m、42m、44m、45m、47m、48m，产品规格过于接近，与系列化的要求矛盾，显然不利于泵车行业出口的发展。因此须要所属行业制定标准，对泵车规格有明确的要求。泵车现在的泵送系统与混凝土拖泵的泵送系统相同。对于拖泵而言，主要要求的技术指标是泵送压力(现有泵送高度可达400m以上)。对泵送系统产生的冲击没有严格要求。但对于带有长臂架工作的泵车而言，情况却刚好相反。泵车无需拖泵那样的泵送压力(最高的泵车布料高度目前也不过65m)，却非常须要平稳的工作载荷。目前泵送系统换向时冲击载荷的直接后果，一方面会使臂架产生振动，使臂架结构尤其是臂架焊缝产生疲惫破坏; 另一方面泵送系统产生的冲击会给臂架造成高达1.3倍的动载系数，加剧了臂架破坏材速度。为了减小应力，臂架不得不做得粗笨，随之而来的是车架、支蜕以及汽车沧盘等一系列尺寸或重量的加大，也影响了泵车材布料长度以及泵车作业材灵活性。所以，研究出适应于泵车工况的，工作平稳无冲击的泵送系统，将会对泵车材技术指标、可靠性等诸方面产生巨大的影响。当然，泵送系统的研制会使科研仕员面临巨大应战。 四、解决我国混凝土泵车出口困境的相关对策 （一）加大研发力度、发展技术创新我国混凝土泵车近年来有了快速的发展，在产品的稳定性和工艺方面，虽然还不如国外先进的产品，但比20世纪的产品有了长足的进步。在性价比、售后服务等方面我国的产品具有明显的竞争优势，且更加符合国际的实际施工情况。其中，中联重科、三一重工在臂架式混凝土泵车的研发方面走在了同行的前面。中联重科制订了混凝土泵车标准，还研发了泵车远程维护与定位系统。三一重工的混凝土泵车，无论在泵送压力、泵送排量，还是在稳定性、可靠性等方面，都可与国外著名品牌产品相媲美，其泵送机械系列产品已热销到中东、北非及南亚等地。这样更有利于我国混凝土泵车出口的发展。 从国家专利局公布的123项泵送机械专利可以看出，国内泵送机械所获得的专利主要以泵、泵的闸门及泵控制、液压、电器等为主，这说明国内企业对这些方面的研究比较重视，这也是国产泵送机械比较薄弱的领域。其次是泵的零配件及臂架方面，近20年间的专利数量只有100多项，这其中还包含国外企业申请的专利，这说明我国企业对臂架式泵送机械研发的投入还不足。不过我国有较强技术研发能力的公司如三一重工和中联重科正在加大研发力度，并取得了可喜的成果。国产臂架式混凝土泵车因为起步较晚，近两年国内各企业纷纷加强了技术引进与质量控制，设计开发了具有自主知识产权的臂架式混凝土泵车，技术创新成为国内臂架式混凝土泵车发展的助推器。而各大部件的技术发展趋势也代表了国内臂架式混凝土泵车整车的发展方向。盘发动机为臂架式混凝土泵车的工作和行驶提供动力。因此，底盘发动机的性能优劣直接影响到臂架式混凝土泵车的性能。此前国内臂架式混凝土泵车常用的有沃尔沃、奔驰、五十铃底盘，2009年已有采用国产底盘的臂架式混凝土泵车推向市场。随着国产臂架式混凝土泵车市场的日趋成熟，整车利润率不断下降，为适应用户的不同需求，采用国产底盘与进口底盘的臂架式混凝土泵车将在国际市场中占有自己的一席之地。 （二）加强服务，缩短与国外差距 国产混凝土泵车相对国外先进的臂架式混凝土泵车的最大优势莫过于其完善的售后服务和零部件供应。从所调查的几家大型搅拌站反馈来看，国产设备厂家的24h全天候服务，细致、认真的售前和售中服务都比较人性化，甚至在设备出现故障时，会免费提供替代品为用户使用，大大降低了用户的购买风险和运营成本。其丰富的配件供应也为用户所津津乐道。这样大大增加了我国混凝土泵车的出口。从使用来看，国产臂架式混凝土泵车现在已能达到国外20世纪90年代的水平，并且臂架式混凝土泵车的整体性能逐年在提高，故障率逐渐在减少，使用成本也下降不少。此外，国产臂架式混凝土泵车在配置上与进口设备已经没有太大区别，泵送系统质量也有多年的技术作为保障，臂架等结构件的材质和焊接质量都已过关。但整机使用效果还与国外产品有差距，仍应加强整机的组合匹配设计。如果国内制造商能够在这种优势下，通过技术创新和加强生产过程管理，提高整机的质量，必然会改善国产混凝土泵车的出口现状。 （三）开发环保新产品，加强企业竞争力混凝土泵车在我国发展至今，产品已日臻成熟，系统上已不会出现大的问题。以后竞争的热点将体现在功能及可靠性的提高上，体现在一些设计细节上，一些看似无足轻重的问题，将成为能否在国际市场上进一步发展、甚至生存的决定性因素。采用人机工程学设计，注重操作性能，改善操作者工作环境，提高舒适性，减少噪声和振动，体现以人为本的功能的增设，提高外观造型设计水平，这也将是我们今后相当长时间内要研究的课题。同时要更加注重环保、健康，真正体现“安全、环保、可靠、先进”的原则。随着施工条件与环境的不断改善，以及臂架制造技术的不断发展，长臂架、高效率的臂架式混凝土泵车将会越来越受到国际市场的青睐，未来35年时间内，臂架长40m以下的泵车的需求量将会下降，臂架长45m、48m的泵车将成为市场的主流，如三一重工已研发出臂架长65m的臂架式混凝土泵车，成为世界上能生产最长臂架式混凝土泵车的企业。此外，智能控制系统技术也将成为臂架式混凝土泵车的通用配件。泵送能力的扩展以及在其他泵送方面的应用也将成为臂架式混凝土泵车的发展趋势之一。目前，国产臂架式混凝土泵车竞争的焦点首先是产品的技术水平，如臂架的制造技术，包括结构、支撑、臂架展开方式、稳定性和使用寿命。制造商在抓基础研究的同时注重技术创新，在不断完善产品质量性能的基础上促使产品升级换代；其次是可靠性、可维护性以及运行成本等方面优势的竞争；再次是营销的竞争力，包括在不同市场阶段的营销模式的创新；最后则是服务的竞争，完善的服务网络与服务能力成为用户选择设备的重要参考因素。服务人员的能力与服务人员的培训，即服务能力的提升成为企业的重点工作。为我国混凝土泵车的出口提供更大的优势。 （四）注重实际、规范市场 国内混凝土泵车制造商多以国外几大厂家为蓝本，一般臂长以3658m为主，而臂长小于36m的短臂架式混凝土泵车目前几乎没有产量。国内企业都以追求大、精、特为目标，争取成为行业的领先者，以此提高企业的知名度和显示企业能力，但同时往往忽略了产品的系列化和实用性。目前国际上大中城市的大型混凝土泵送工程大都采用臂长36m以上的臂架式混凝土泵车，而一些小型市政项目和建筑工程项目往往并不需要长臂架式混凝土泵车。短臂架（臂长小于36m）式混凝土泵车具有长臂架式混凝土泵车的所有功能，而又摒弃了长臂架式混凝土泵车造价高、受使用空间限制等缺点，同时又比拖式混凝土泵、车载泵更具有灵活移动、操