盾构机到达、过站、二次始发方案.doc

。北京地铁10号线二期07标区间盾构机到达、转场、二次始发方案一、工程概况1.1 工程简介北京地铁10号线二期工程07标段包括一站两区间，即角门西站、角门东站角门西站区间及角门西站草桥站区间。1）角门东站角门西站区间盾构隧道，区间起讫里程为： Y（Z）K34+653.369Y（Z）K35+668.147，其中左线设置短链1.115m；右线长1014.778m，左线长1013.663m，单线隧道总长2028.441m。区间侧穿中高层居民区（多为6-14层），下穿建筑为平房或临建居民区，6层以上高层建筑状况良好，5层以下低层及平房建筑状况较差。现状道路下方地下管线较多，主要有雨水、污水、上水、电信等类型地下管线，管线特点是：管线多、管径大、压力大、覆土深，对因隧道施工引起的沉降敏感。2）角门西站草桥站区间盾构隧道，区间起讫里程为：Y（Z）K35+874.047Y（Z）K37+335.900, 其中左线设置短链0.029m；右线长1461.853m，左线长1461.824m，双线隧道总长：2923.677。区间所穿道路两侧有大量的高层建筑居民区（居民区多为5-24层高层），状况较好。现状道路下方地下管线较多，主要有污水、雨水、热力等类型的地下管线，管线特点是：管线多、管径大、压力大、覆土深，对隧道施工引起的沉降敏感。按照工程筹划，角门东站角门西站区间盾构在角门东站西端始发，在角门西站东侧接收；角门西站草桥站区间盾构在角门西站西端始发，草桥站东端接收。具体施工图如图1图1 北京地铁10号线二期07标工程示意图1.2 角门西站东、西端头地质情况1、角门西站东端头工程地质图如下：该端头左右线地质情况基本相同。洞门范围基本处于卵石层中；底部约有0.3m处于2细中砂层中。 图2 角门西站东端头（到达端头）地质剖面图2、角门西站西端头工程地质图如下：该端头左右线地质情况基本相同。洞门范围全部处于卵石层中。图3 角门西站西端头（二次始发端头）地质剖面图1.3 工程水文条件场地内地下水主要有三层类型：第一层地下水分布在第层卵石、圆砾中，静止水位埋深约11.311.5m，静止水位标高约29.2429.96m，地下水类型为层间潜水，以大气降水入滲、地下水侧向径流补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式排泄，年升降幅度受季节变化影响较明显，由于区间局部粘性隔水层尖灭，该层该层地下水水位面不连续，局部表现为上层滞水特性；第二层地下水主要分布在第层卵石层中，静止水位埋深约23.524m，静止水位标高为16.4318.37m，地下水类型为层间滞水，该层地下水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流和向下越流方式排泄；第三层地下水主要分布在第层卵石及其下卵石层中，静止水位埋深约27.3m，静止水位标高约13.03m，地下水类型为潜水，局部略具承压性，该层地下水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流方式排泄。由于地下水的长期开采等原因造成地下水位逐年下降，加之区域地质局部粘性隔水层的作用，该区域第二层地下水表现出层间潜水的特性，并在之下的厚层碎石土及沙土中中形成的第三层地下水，与区域水文地质情况略有不同。地下水特征如下表：地下水性质水位埋深m水位标高m含水层及其特征岩性特征渗透系数影响半径层间潜水11.3-11.529.24-29.96层间潜水23.5-24.016.43-18.37130-15077.53（10t/h）潜水27.313.03150-17077.53（10t/h）其中，角门西站东、西端头的水位情况如下：1）角门西站东端头洞门范围内约3.7m处于地下水位以下。2）角门西站西端头洞门范围内约2.3m处于地下水位以下。二、角门西站端头加固变更优化方案2.1原论证通过的方案根据2010年11月12日角门东站、角门西站、草桥站区间端头土体加固专家论证会的论证意见确定：角门西站东端接收端头采取水平深孔注浆方式，并结合降水井降水进行端头加固施工。角门西站西端头二次始发端头除采用在端头围护结构边设置一排800mm700mm的C10素混凝土桩外，并采用深孔注浆6m，必要时结合降水井降水。2.2拟优化变更的方案角门东站西端头已按照方案施工，现在角角区间左右线均已始发并正常掘进，端头加固效果良好。角门西站东端接收端和西端始发端端头加固方案根据现场实际情况拟将加固方案变更优化为：角门西站东端接收端头： 、端头处7口降水井不停降水，确保水位在洞门以下0.5m。、先在拱部135范围车站围护桩间打设42小导管，小导管长度6米，外插角5，间距30cm，共27根。确保桩间中上部土体不塌落。、其次在洞门掌子面采用=10mm钢板做止浆墙，后部加肋，钢板止浆墙与车站洞门预埋钢板焊接并加固牢固。、然后再在洞门掌子面范围内（同时在围护桩桩间之内）布设3排65注浆小导管，每排4根，共12根，每排小导管的间距为2m，管长1.2米，注浆作用是填充车站施工过程中可能出现的地层扰动缝隙或空洞，或滞水。、地面在桩间采用1排垂直注浆孔注双液浆，共布设6个孔，注浆孔深度25米，注浆6米，采用垂直深孔注浆，作用是填充车站施工过程中可能出现的地层扰动缝隙或空洞，或滞水。、将应急措施中喷锚支护改为常规措施，做到边破边喷。确保桩间土体稳定。、盾构机刀盘顶到围护桩后实施围护桩破除作业。见附图4。角门西站西端始发端头：在原方案基础上，强调降水的作用，确保进洞洞门在无水状态下破除。同时，将混凝土止浆墙优化为钢制止浆墙，在保证效果的前提下，加快进度。具体是：、使用端头处4口降水井不停降水，确保水位在洞门以下0.5m。、确保无水条件下，取消水平注浆，将原方案中的一排C10素混凝土桩，调整为2排C10素砼桩，其中第一排（贴近围护桩）素砼桩的直径及间距为800mm1000mm，第二排素砼桩布设在第一排的桩间，直径及间距为800mm1000mm，始发端头左右线共34根C10素桩，每根长度28米，桩长深入隧道底板下2米。、然后在洞门掌子面内采用=10mm钢板做止浆墙，后部加肋，钢板止浆墙与车站洞门预埋钢板焊接并加固牢固。、然后地面在桩间采用1排垂直注浆孔注双液浆，共布设6个孔，注浆孔深度25米，注浆6米，作用是填充车站施工过程中可能出现的地层扰动缝隙或空洞，或滞水。、将应急措施中喷锚支护改为常规措施，做到边破边喷。确保桩间土体稳定。见附图5、6。2.4方案变更优化原因：1、砂卵石地层不稳定因素主要是地下水，控制地下水水位对端头意义重大。根据车站东、西端开挖时地层降水情况，水位控制在拱底下1.5米，且降水井一直在工作，从未停歇。现场现实条件是能够控制水位。2、水平深孔注浆在无水地层仅起固结作用，而素桩对平衡掌子面侧压力更具优势。3、水平深孔注浆与降水井无法同时存在，注浆会堵塞现有降水井，只能取其一。4、水平深孔注浆施工周期长，现实角门西站工程进度已经无法提供条件作长时间的注浆加固。图4 接收端注浆孔位布置图附图5 角门西站西端始发端素桩平面布置图附图6 角门西站西端始发端素桩纵断面图 附图7角门西站东端降水井平面位置图 角门西站西端降水井平面位置图2.4 工期计划、重要节点目标：角门西站东端端头加固时间为：4月15日4月26日。角门西站西端端头加固时间为：4月26日5月7日。角门东站角门西站左线洞通时间：4月30日角门东站角门西站右线洞通时间：5月15日角门西站左线二次始发时间：5月25日角门西站右线二次始发时间：6月10日、盾构到达及二次始发具体工作计划详见附件1三、角门西站盾构机拆解、转场、组装调试盾构机掘进至角门西站后，主机由东站厅吊出，转场至西站厅下井组装。台车部分则由电瓶车牵引通过角门西站车站抵达西站厅，与主机连接后进行二次始发。经测量，角门西东站厅大门宽度为4.7m，角门西站西站厅大门宽度为6m，盾构机盾体最宽件为6.28m，所以角门西站的两个门在运输盾构机时都需要做加宽处理。3.1吊耳的焊接与检查因盾构机主体吊耳已在始发前割除，从角门西站吊出过站时需重新焊接吊耳。焊接必须由资质专业人员，严格按照有关标准进行。焊接要求如下：1）焊接时必须从焊接底座的中心开始焊接；2）在执行第一条之前，清理干净焊座和底板；3）焊接过程不能被中断，以免降低焊接温度。各部分吊耳焊接的位置与出场焊接位置相同，盾体吊耳的焊接涉及吊装的安全，焊接的好与坏，直接影响设备的安全。1）材料与工机具清单序号名称规格型号数量备注1焊条506直流20包需烘干2焊机直流两台3气割两套4角磨机两套5直尺一把6照明一套7劳保用品两套2）具体检查操作吊耳破口形式才用双V形破口，耳焊接电流50A-120A，焊接时，先焊坡口面的焊缝，焊后进行背面清根，然后盖面焊接。所有焊缝先进行外观检查，不得存在裂纹与未融合缺陷。然后使用超声波探伤仪或者探伤试剂对焊缝探伤。若探测焊缝不合格，则割除重新焊接。3) 吊耳设置具体布置位置见下图：刀盘吊耳位置图 前盾前部吊耳位置图前盾后部与中盾吊耳位置图盾尾吊耳位置图3.2主机拆解顺序刀盘-盾尾上部-皮带从动轮-双梁-平台-螺旋机-拼装机-盾尾下部-前盾后部及中盾-前盾前部1) 刀盘出井翻身吊机慢慢起钩使吊机受力到刀盘的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后，安装人员拆除刀盘与前体的连接螺栓，确认已全部解开吊机缓慢起钩，完全脱离后吊机起钩将刀盘吊出井面，吊机通过回转、变幅、松钩等动作将刀盘放置到空旷场地，在刀盘下方垫上枕木，一边松钩一边回转吊臂，直至刀盘放平。在刀盘的正下方均匀垫200200mm的方木8至10条，吊机慢慢松钩使刀盘置于枕木上，检查受力情况正常后吊机松钩，刀盘翻身完成。将刀盘存放于左线井口侧面，放平垫稳。2) 尾盾上部出井将盾尾焊接部分割除，在盾尾内部做好支撑，避免调运过程中盾尾变形，用吊机吊住，拆除于中盾连接螺栓，尾盾上部出井。3) 皮带从动轮出井使用吊机将从动轮挂住，拆除连接的螺栓与手扳葫芦，然后将从动轮吊出。4)拆解双梁与工作平台连接端，双梁用专用支架做好支撑，存放于隧道适当位置，不出井。5) 平台出井用吊机分别吊住左、右双梁，拆除其与平台连接螺栓，放置在制作的架子上，焊接牢固，然后将台车整体向后拖动至隧道内，用吊机吊住平台，拆除平台与中盾连接螺栓，将平台吊至地面。6) 拆除螺旋机待平台拆除后，对螺旋机进行拆除，将拆下的螺旋机放置在平板车存放于隧道内，不出井。7) 拼装机出井用吊机将拼装机吊住，利用手拉葫芦将拼装机下部固定稳固，拆除拼装机下部2个靠轮，拼装机便可以顺利吊出。8）尾盾下部出井在尾盾下部内部做好支撑，用吊机吊住尾盾，拆除与中盾连接螺栓，尾盾下部出井。9）前盾前部和中盾出井翻身用液压千斤顶将前盾前部与前盾后部分离，用350吨吊机将中盾吊出井，160吨吊机站位辅助翻身。10）前盾前部出井翻身为避免前盾移动时发生倾斜危险，用300吨吊机吊住前盾后，再利用液压千斤顶将前盾移动到吊机作业半径内后吊出井，160吨吊机辅助翻身。3.3后配套台车过站待主机吊出井后，立即延伸后配套台车过站需要的轨道，将与后配套台车连接的水管、电缆拆除，车站内搭建必要的临时照明。角门西左线车站侧墙距离线路中线最小距离为2.242m（如图），因此左线过站拆除左侧走道板；右线车站侧墙距离线路中心线最小距离为2.236m（如图），因此右线过站拆除右侧走道板。盾构机台车两侧走道板（走道板宽544mm）距离中心线距离为2504mm（大于车站侧墙到中心线最小距离），拆除走道板后，台车外侧面距离中线1.96m，所以台车过站时需拆除一侧走道板，由一列电瓶车缓慢推动六节后配套台车前进。过站时要加强安全警示与监控，各关键部位派人巡视，注意是否有突出的物体刮蹭台车。过站高压电缆需加强防护与监控。角门西站左线中心线距侧墙与柱子距离图角门西站右线中心线距侧墙与柱子距离图盾构台车具体尺寸1名称外观尺寸总重量备注2双梁左部13160mm9T3双梁右部13780mm7T4一号台车6500mm3920mm4151mm16T台车两侧走道板不算在内，走到板宽544mm（2），下同。5二号台车7500mm3920mm4151mm14T6三号台车7100mm3920mm4151mm15T7四号台车7500mm3920mm3621mm21T8五号台车6500mm3920mm3971mm11T9六号台车6100mm3920mm4151mm10T3.4主机部件转场 盾构机主体吊出后，沿车站内的施工便道经过车站工区西大门，由于大门尺寸过小，应提前处理，而后经过马家堡西路至嘉和路到达角门西站西站厅吊入井。由于嘉和路路宽限制，需要将路间防护栏移开，待主机运输完成后将隔离复原。3.4.1角门西站东站厅场地布置 角门西站东站厅左线场地布置角门西站东站厅左线场地布置 角门西站东站厅右线场地布置角门西站东站厅右线场地布置角门西站东站厅场地很宽阔，且只吊装主机部分，占地面积比较少，所以主机位置选取便于摆放并且容易转运的位置3.4.2角门西站西站厅场地布置 角门西站西站厅左线下井场地布置角门西站左线下井场地布置角门西站西站厅右线下井场地布置角门西站右线下井场地布置3.5主机部件在角门西站西站厅吊装下井此次吊装只包括主机部分，顺序为前盾后部和中盾-前盾前部-刀盘-尾盾下部-拼装机-螺旋机-平台-双梁及皮带架-尾盾上部。前盾后部和中盾的吊装 前盾后部和中盾地上翻转需350吨吊车，并还需一台160吨吊车配合，350吨吊车的吊点为前盾后部后两个焊接吊耳及中盾上后两个焊接吊耳，160吨吊车吊点为中盾底部的连接吊耳，翻转前确保吊索润滑良好，减小摩擦；翻身时辅助吊车吊钩不能起得太高，始终使盾构机下底部贴着地面滑移；主辅吊车密切配合，缓慢操作，尽量减轻惯性冲击，同时用厚半圆管垫在盾构机锐角受力处，确保吊索受力良好。盾构机前盾后部和中盾整体竖立后，160吨吊车摘钩，主要采用350吨汽车吊下井。下井过程中注意不要碰到挡土墙，缓慢下落。前盾后部和中盾吊装示意图注意:两台汽车吊在地面同时工作时，由一名信号工统一指挥，两吊车的吊杆不能靠得太近，保持最小距离1.5米。前盾前部（包含刀盘主驱动和人行闸）吊装前盾前部吊装方式与中盾一样， 350吨吊车的吊点为前盾上焊接的四个吊耳，160吨吊车吊点为前盾前部底部的连接吊耳，翻转前确保吊索润滑良好，减小摩擦；翻身时辅助吊车吊钩不能起得太高，始终使盾构机下底部贴着地面滑移；主辅吊车密切配合，缓慢操作，尽量减轻惯性冲击，同时用厚半圆管垫在盾构机锐角受力处，确保吊索受力良好。盾构机前盾前部立起后，160吨吊车撤钩，主要采用350吨汽车吊下井。下井过程中注意不要碰到挡土墙，缓慢下落。前盾前部吊装图注意:两台汽车吊在地面同时工作时，由一名信号工统一指挥，两吊车的吊杆不能靠太近，保持最小距离1.5米。刀盘的吊装刀盘地上翻转需350吨吊车，并还需一台160吨吊车配合。刀盘立起后，160吨吊车撤钩，主要采用350吨汽车吊下井。下井过程注意不要碰到挡土墙，缓慢下落。刀盘吊装图注意：两台汽车吊在地面同时配合将刀盘竖立。盾尾的吊装盾尾吊装分上下两块进行，在下吊拼装机之前先下吊尾盾下部。采用160吨吊车下井。下井过程中注意不要碰到挡土墙，缓慢下落。在安装好拼装机、螺旋机、工作平台、左右承载梁之后，最后吊装尾盾上部。前盾中体刀盘盾尾图8.10盾尾下部吊装图拼装机、螺旋输送机及左右承载梁的吊装：均采用350吨汽车吊吊运下井。采用23个十吨倒链配合吊装，以便于调整部件姿态，吊装时应注意将吊装绳索的安全系数适当加大，避免绳索在部件调整姿态时单根受力破断，并注意与周边部件保持安全距离，避免发生碰撞。3.6组装与调试组装：由于台车直接用电瓶车牵引过站，在组装过程中只要将主机之间、主机与连接桥连接即可。管线连接：1）液压管线连接：连接盾体内和拖车上的油、气、水、泥浆等管线，管路接口处均有2mm的标识牌，绑在管口两头，可参考管路分布图。拆除绑带、封口，严格按图纸和标识连接管路。清洗液压系统。2）电气线缆连接：连接盾体内和台车上的电气线缆。电气线路在装机时已做好充分标识，装机时应结合电气图纸严格按标识进行连接。连接好后需由电气工程师进行复查。3）皮带架的安装、皮带铺设、皮带硫化：在地面拖车吊入井下的过程中，进行拖车上的皮带架的安装，之后铺设皮带，并在接口处对皮带进行硫化。4）盾构机高压电缆高压电缆采用600米一卷电缆，直接从地面高压柜接入盾构机高压中转箱，然后接入盾构机自带变压器。调试：盾构机组装和连接完毕后，即可进行调试，调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：刀盘驱动系统，推进系统，铰接系统，人行闸及土仓自动调压系统，拼装机系统，螺旋机及皮带机出土系统，管片运输（单梁及双梁）系统，注浆系统，盾尾密封油脂及集中润滑系统，水冷及过滤系统以及各类仪表的校正。电气部分运行调试：检查线路检查电机检查各类电气元器件分系统参数设置与试运行整机试运行再次调试。液压部分运行调试：检查管路检查各系统阀块元件及仪表分系统进行调试。气压部分运行调试：检查空压机设备检查气体管路及仪表分系统进行调试（包含人行闸耐压试验）3.7盾构机吊装、转场、调试、二次始发工作安排（单台盾构机） 按角角区间左线4月30日到达角门西站，右线5月15日到达角门西站安排工作计划。工作时间班次工作内容步骤备注准备工作托架的布置,洞门破除,材料准备最后10环管片使用槽钢拉近加固第一天焊接刀盘吊耳,拆除刀盘螺栓，拆除中心回转接头13颗螺栓1、刀盘出洞2、焊接刀盘吊耳3、拆除刀盘螺栓4、拆除中心回转接头螺栓刀盘螺栓各区域要预留2颗螺栓,待吊装时进行拆除，密封圈要保存好第二天白班刀盘出井，推进使盾体上托架刀盘出井推进，使盾体整体上托架刀盘吊装完成后在地面放置并立刻进行修复工作晚班继续白班工作,盾尾内部加固，焊接盾尾吊耳继续推进至盾体上托架盾体上托架后焊接盾尾吊耳盾尾内部加固第三天白班焊接盾尾吊耳,双梁与盾体内管路与线路的拆除,拆除盾尾与中盾螺栓管路与线路标记清楚晚班继续白班工作第四天白班焊接盾尾吊耳,焊接上下盾尾连接块,割除上下盾尾焊缝,拆除双梁与盾体内管路与线路晚班继续白班工作 ，焊接中盾吊耳第五天白班盾尾上部出井，焊接中盾吊耳，双梁分离，台车后退，拆除盾体内管路与线路中盾与前盾后部一起吊装，上部焊接4个吊耳，下部焊接2个翻身吊耳晚班继续白班工作，拆除平台连接螺栓，平台出井，拆除螺旋机螺栓，铺轨第六天白班焊接中盾吊耳，螺旋机拆除放置管片车上置于隧道内晚班焊接中盾吊耳，拆除拼装机，拼装机出井，拆除轨道第七天白班焊接前盾吊耳，盾尾下部出井，盾体后移前盾吊耳也是上部4个，下部2根翻身吊耳晚班焊接前盾吊耳，拆除前盾前部与前盾后部螺栓第八天白班焊接前盾吊耳，中盾与前盾后部出井晚班焊接前盾吊耳，前盾前部出井，拆除托架，转场，清理场地第九天白班车站内铺轨夜班车站内铺轨第十天白班车站内铺轨夜班车站内铺轨第十一天白班台车过站夜班台车过站第十二天白班前盾后部及中盾下井下吊前盾后部及中盾移位、挡块焊接前盾后部与中盾整体吊装。晚班前盾前部下井准备继续白班未完成工作第十三天白班前盾前部下井与前盾后部连接1、前盾前部下井2、连接前盾前部与前盾后部晚班继续连接前盾前部与前盾后部继续连接工作主机移位第十四天白班盾尾下部、拼装机下井盾尾下部下井拼装机下井连接螺栓晚班紧固所有螺栓，连接盾体内部线路、管路紧固白班剩余螺栓连接盾体内管路、线路第十五天白班螺旋机、平台螺旋机下井安装平台下井安装晚班皮带从动轮安装，紧固螺栓，盾体后移皮带从动轮下井安装继续白班未完成工作紧固螺栓第十六天白班刀盘下井安装刀盘下井时间视修复进度具体而定夜班紧固刀盘螺栓，盾体前移第十七天白班反力架下部下井，双梁与平台的连接、盾尾上部下井双梁与平台连接盾尾上部下井晚班继续白班工作，继续连接所有管路、电路连接盾尾与中盾继续连接各管路、线路第十八天白班连接盾尾与中盾，所有螺栓紧固，所有管路、线路连接晚班继续白班工作第十九天白班高压电缆的放设与接入夜班管路、线路、各连接部位检查第二十天第二十五天盾构机调试，反力架安装四、人员组织及安排根据现场施工需要，配置电气工程师、机械工程师（含液压专业）指导吊装作业；吊车司机、司索工等相关人员具体实施。盾构机组装人员组成（按一天24小时，两班计算）左线：总负责人：闫博 机电技术负责人：吴艳青班次机长值班机电工程师工班长装机人员一班周利民魏 巍石志杰蒋百河、吕正江、郭斗景、郭庆利、杨金中、刘云华、杨成志、乔开亮、董业伟、王胶龙潘 永、李红斌、李柱龙、郭文西二班段晓鹏刘国辉彭红娃王德伟、程新富、陈金周、晏弟明、梁 刚、刘 超、李春龙、杨兴龙、石 磊、牛志远、高望友机电维修人员段保平、王刚、刘坡、郭哓康右线：总负责人：王同成 机电技术负责人：杨强班次机长值班机电工程师工班长装机人员三班刘俊洋卫晓斌杨小军朱运学、马振伟、马宝刚、胡 昆、胡玉清、孟炜、杨书海、刘法罗、曾繁繁、陈明辉、李金文、裴永生、许向龙、潘涛涛四班王家亮魏明路秦龙胜刘勇敢、祝贤兵、胡 征、董在平、王春莹、王春明、常正华、范尊峰、黄 明、张书清、富兆勇、王三学、马宏伟、张立恒机电维修人员肖站国、康照贵、贾世东、李进选、曹风春五、工具材料准备序号名 称型号规格单位数量备注1电工工具套22活动人梯架43氧气、乙炔割具套2444吊篮个15起吊链条32t付16小棘轮扳手1/2英寸，19mm套筒把27大棘轮扳手1/2英寸、1英寸把各28套筒套19重型套筒套110内六角扳手英制套311内六角扳手十件套套612内六角扳手14mm、17mm、19mm、22mm、30mm把各213开口扳手42mm套214开口扳手42mm套115梅花扳手42mm套216梅花扳手42mm套117开口扳手英制套118敲击打扳手36、41、42、46、50、55、60、65、70（mm）套119敲击梅花扳手36、41、42、46、50、55、60、65、70（mm）套120管钳200、300、450、600、900把各121链条管子钳A型300、B型900把各122丝锥套123扳牙套124手拉葫芦3t、5t、10t和15t个各2254米扁平吊带1.5t、3t、5t个各2268米扁平吊带10t个227环形吊带3t、5t根各228卸扣3t、5t、10t、20t个各429油压千斤顶3.2t、5t、10t、16t、50t个各230螺旋千斤顶50t个231液压小推车3t个132起道器20t个233角磨机SIM-100B、SIM-125把各234角磨机SIM230B把235钢丝绳16mm5m、16mm10m根各236钢丝绳20mm20m根237钢丝绳12mm10m根438撬棍根439气割设备套240刀子把441刀片盒642风动扳手个243铁锤5公斤个344榔头2公斤个645橡皮锤个146铜棒个247吊机160t台1350t台148运输车辆249二氧化碳保护焊辆150空压机台151压线钳个252拨线钳子个2六、起重吊装突发事件应急预案6.1组织机构及职责6.1.19.应急抢救领导小组项目部成立后即成立以项目经理为组长的应急救援领导小组其人员组成如下：组 长：丁修恒副组长：刘 逢 贾广武成 员：段秀春 李建祥 闫 博 陈 健 张新刚 汤俊铭 王同成 孙 昊 付晓峰 徐权斌 徐健辉 刘俊洋6.1.2领导小组主要职责（1）项目领导在接到事故报告后，应首先组织有经验的突击队员进行抢救。若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍。同时报告给监理和建设单位、集团公司及地方政府，并视事故的严重程度报上级单位。（2）疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带。（3）在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。（4）现场组织制定并实施高处坠落事故的应急救援工作；（5）统一调配救援设备、人员、物资、器材；（6）适时批准启动救援预案和终止紧急状态；（7）负责应急救援工作的信息发布工作；（8）紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。（9）负责对高处坠落事故安全控制的应急处理工作的检查和指导。6.1.3领导小组内设抢险突击队、物资保障组、安全警戒组、现场医疗队、综合服务组和涉外组抢险突击队： 组成人员组 长：王同成 员：王家亮 段晓鹏 （工班作业人员） 主要职责（1）执行应急抢险小组制定的应急抢险方案；（2）负责转移现场贵重设备等；（3）转运到达现场的应急救援物资。物资保障组： 组成人员组 长：陈 健 员：邱 雨 卫晓斌 主要职责（1）负责抢险物资的保管、检查、检验工作；（2）负责落实应急抢险方案中急需物资的及时到场。安全警戒组： 组成人员 组 长：张新刚成 员：杨 宇 肖占国 主要职责（1）指挥疏散事故影响区域的人员，阻止非抢险人员进入；（2）对事故现场进行保护，维护事故发生区域治安、交通秩序。（3）迅速查明高处坠落事故的性质、类别、影响范围等基本情况。（4）排除现场存在的隐患，避免施救过程中发生安全事故。现场医疗队： 组成人员组 长：闫 博 员：吴艳青 杨 强 主要职责（1）统一指挥施救队伍；（2）迅速组建抢险和现场救治医疗队伍；（3）组织指挥现场抢险救灾、伤员救治及转送工作；综合服务组： 组成人员组 长： 孙 昊 员： 陈佩佩 王雪峰 主要职责（1）统一领导后勤保障队伍；（2）负责施救人员、物资、器材的调配；（3）筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备；涉外组： 组成人员组 长： 汤俊铭 员： 王雪峰 主要职责（1）负责阻止未经批准的现场拍摄、采访；（2）负责向应急抢险领导小组及时汇报现场信息。6.2应急救援事故的预防与预警6.2.1事故的预防根据其可能导致事故的途径取有针对性的预防措施避免事故发生，各项预防措施必须落实到部门和个人。根据现场吊装实际情况，特制定以下安全注意事项：（1）吊车司机 A、起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。B 、进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。C、与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。（2）指挥人员A、指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。B、指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。C、起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。D、在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。 E、当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。（3）起重机作业的一般规定A、起重机作业时的臂杆仰角，一般不超过78，臂杆的仰角过大，易造成起重机后倾或发生将构件拉斜的现象；不得小于30，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。起重机作业后要将臂杆降至4060之间，并转至顺风方向，以减少臂杆的迎风面积，防止遇大风将臂杆吹向后仰，发生翻车和折杆事故。B、大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工