中寨村大桥架梁施工安全风险评估报告.doc

.xx公路改扩建工程中寨村大桥T梁架设专家评估报告编 制：评估负责人：日 期：xx集团第五工程有限公司Sxx公路改扩建工程二标项目部架梁风险评估专家评审结果评审项目总体风险评估指标分值风险类型分类是否需要专项风险评估中寨村大桥6等级（中度）是专项风险评估专家评审结果评审项目专项风险评估指标分值风险类型分类是否存在降低风险的措施T梁架设12等级（中度）是专家评审意见：该项目总体风险等级为级，在对重大风险源进行专项评估之后确定专项风险等级为级，风险可控。在施工过程中应严格按照风险管理及对策进行施工，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。评审专家签字：组长：组员：2017年7月22日;,.中寨村大桥T梁架设风险评估报告1. 编制依据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中国交通部）S211齐伯至平坝公路改扩建工程中寨村大桥施工图等设计文件我单位在类似工程中的施工经验和相关的技术总结、功法成果等2. 评估对象、目标及范围2.1. 评估对象评估的对象是由中铁十七局集团第五工程有限公司承建的S211齐平公路改扩建工程二标中寨村大桥T梁架设施工。2.2. 评估范围评估范围为中寨村大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服务于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。2.3. 评估目的对中寨村大桥T梁施工的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。3. 工程概况中寨大桥全长307.08m，平面位于圆曲线上，圆曲线半径175m，纵坡4%，桥面宽10.417m。下部结构采用柱式桥墩，桩式桥台，最大墩高26.33m； 预制T梁15孔，上横桥向由5片T梁组成，湿接缝宽度0.4m，全桥共用20mT梁75片，梁体尺寸规格、吊装重量和工程数量如下表：型号及部位尺寸规格(cm)吊装重量(t)数量(片)20mT梁左11500*18504415左21500*17004015左31500*17004015左41500*17004015左51500*18504415二、总体方案本桥20mT梁采用WJQ180-40 A3型桁架式架桥机从第15跨向第1跨架设。架桥机在15号桥台后路基上拼装，拼装时，按设计结构少安装1节主梁（12m），架桥机拼装长度为40m。20mT梁在预制场内采用一台龙门吊起吊装车，经运梁便道、道路基运至架桥机后方喂梁、安装，顺路线前进方向每跨T梁从左向右按1#、2#、3#、4#、5#的顺序依次编号，架梁先后顺序为3#2#4#1#5#。4. 评估过程和评估方法4.1. 评估方法识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、桥梁曲线半径及纵坡，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。4.2. 成立风险评估专家组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的中、高级工程师组成序号姓名职称专业1魏强高级工程师铁道工程2康艳君中级工程师公路工程3刘继龙中级工程师交通土建4杨剑波中级工程师铁道工程5翟晓明中级工程师铁道工程4.3. 风险评估流程施工阶段开始检查结果是否满足要求对风险进行评估结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施建立专门机构定期检查施工中实际底层条件和各种风险在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施 收集检查施工图等相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息全过程对残余风险进行风险监控4.4. 重大风险源估测工程风险分级采用的概率分析法。(1) 事故发生概率的等级分四级概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能40.03-0.30.1可能30.003-0.030.01偶然20.0030.001很不可能1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。(2) 事故发生后果的等级分成四级人员伤亡指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡类别和严重程度进行分级，等级标准如下表所示：后果定性描述特大重大较大一般后果等级4321人员伤亡量（人）F30或SI10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤(3) 直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用总和，包括直接费用和事故处理所需（不含重建恢复）的各种费用，如下表示：后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失（万）Z1010Z5050Z500Z500(4) 环境等级影响标准环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损坏、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示：环境影响等级标准后果定性灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且轻微的注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”为不可逆转或不可恢复的。(5) 专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为：极高（级）、高度（级）、中度（级）和 低级（级）。风险等级标准 后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度(6) 风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测中度可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但予以监测高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险后发生的损失极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。5. 评估内容5.1. 总体风险评估(1) 风险辨识的主要内容风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有：A. 在桥梁T梁架设工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？B. 引起这些风险的主要因素有哪些？(2) 各项基本风险、引起风险的因素根据现场勘查资料和给定的设计图纸对中寨村大桥进行风险分析:A. T梁架设属于危险性较大的工程，高空作业存在人员跌落、等危险因素。B. 桥梁上部施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。C. 起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。D. 在上部结构风雨天施工（小风雨），存在人员跌落等危险因素。E. 架桥机安装法施工事故主要基于架桥机。(3) 桥梁工程总体风险评估指标体系评分依据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南。具体见下表。中寨村总体风险指标评估体系评估指标分类分值说明建设规模（A1）100mL1000m或40mLK150m1L=307mLK=20m气候环境条件（A3）气候环境一般，可能影响施工安全，但不显著2大风影响高墩，架梁施工地形地貌条件（A4）一般区域0对施工无影响桥位特征（A5）无跨江、跨海、跨线和其他0无跨线交通施工工艺成熟度（A6）施工工艺成熟，国内有相关应用1施工经验丰富总风险大小：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4，对比总体风险等级划分表可知中寨村大桥总体风险等级为级（低度风险）。总体风险等级划分表风险等级计算分值R等级（极高风险）14分值以上等级（高度风险）913分等级（中度风险）58分等级（低度风险）04分5.2. 专项工程评估公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南中规定：总体风险等级在三级及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估范围，其他风险等级也应视情况确定是否开展专项风险评估。鉴于中寨村大桥属S211齐平公路改扩建工程中的重点工程，特进行专项风险评估。(1) 风险源辨识施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。公路桥梁工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1架桥机安装作业可能导致坍塌、机械伤害2临时设施（龙门架等）拆除可能导致坍塌、物体打击、高处坠落3防护栏、隔离墩施工可能导致高处坠落、机械伤害、触电4桥面与人行道铺装可能导致高处坠落、机械伤害(2) 风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型不安全状态不安全行为备注架桥机安装作业坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告等机械伤害使用不安全设备等设备带“病”运转等临时设施（龙门架等）拆除坍塌防护不当等忽视安全、忽视警告等物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等触电未经许可开动、关停等（电气）未接地等防护栏、隔离墩施工高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等机械伤害使用不安全设备等设备带“病”运转等触电未经许可开动、关停等（电气）未接地等桥面系施工与防撞护栏机械伤害使用不安全设备等设备带“病”运转等高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等(3) 重大风险源风险估测桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用专家调查法。事故可能性的估测方法采用指标体系法。架桥机安装法施工事故可能性评估指标主要基于架桥机倒塌事故架桥机安装法施工事故可能性评估序号评估指标分类分值说明1行走方式横向整机吊装横移动0无纵向步履式12导粱形式双导梁1无3喂梁方式尾部喂梁型1无4桥梁线形弯桥、纵坡大影响施工安全1结合曲线半径，综合考虑5气候环境气候条件较好，基本不影响施工安全2主要考虑强风6设计与制作采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品1无架桥机安装法施工事故可能性评估指标分值 R=1+1+1+1+2+1=7人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估安全管理评估评估指南分类分值说明总包企业资质 A一级1无专业及劳务分包企业资质 B有资质0针对当前作业的主要分包企业历史事故情况 C未发生过事故0指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况作业人员经验 D经验丰富0从特殊作业人员、一线施工人员的工程经验考虑安全管理人员配置 E符合规定0三类人员持证在岗安全投入 F符合规定0机械设备配置及管理 G符合合同要求0专项施工方案 H可操作性强0M=1，0M2，依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数为 0.8。典型重大风险源事故可能性等级划分：架桥机安装法施工事故可能性等级：P=R*=7*0.8=5，6 3P6，属于级（偶然）。专项风险等级依据风险等级标准确定。重 大风险源风险等级汇总表重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级评定理由人员伤亡经济损失架桥机安装法可能一般一般中度施工工艺成熟6. 风险管理及对策6.1. 技术对策根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。(1) 架桥机施工风险防控对策应根据现场条件，梁板外形尺寸、质量，桥梁宽度，桥墩高度，构件存放位置，施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械，制定合理的架设方案和相应的安全技术措施。使用架梁设备应符合生产企业使用说明书的要求，正式吊装前应经试吊，确认合格并形成文件。非定型架梁设施应进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足桥梁吊装过程中荷载的要求；组拼完成后应进行验收并形成文件；在正式吊装前应经试吊，确认合格并形成文件。架梁前应向全体作业人员进行安全技术交底，并形成文件。在架梁过程中，施工现场必须根据环境状况设作业区，并设护栏和安全标志，必要时应设专人值守，严禁非施工人员入内。架梁过程中，应严格执行相关安全操作规程。大雨、大雪、大雾、沙尘暴和六级以上等恶劣天气必须停止施工。桥台位置。曲线超高段等不利位置架梁，应制定详细的安全技术措施，防止架桥机坍塌事故发生。(2) 风、雨天气风险事件施工技术措施遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施。6.2. 管理、组织对策(1) 成立风险管理领导小组组长：陈志贵副组长：卢世清、邓武波、吴梦涛组员：张青、吴雄伟、吴军、吕小强、邹少华(2) 领导小组职责分工组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则。副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。(3) 全面加强安全风险教育意识制定安全风险管理培训计划和加强安全风险管理文化建设。(4) 全面加强安全风险过程控制A. 强化规章制度控制规章制度是规范现场作业和安全管理行为、强化安全风险过程控制的基础。B. 强化现场作业控制确保实现职工按标准化作业、干部按规范管理是安全风险过程控制的关键。C. 强化技防物防控制技术防控和物理防控是安全风险过程控制的必要手段。D. 强化设备质量控制设备质量是安全过程控制的重要保障。E. 强化专业管理控制专业管理是安全风险过程控制的重点。F. 强化关键项点控制安全关键项点控制是安全风险管理过程控制的重要环节。7. 小半径大纵坡架梁施工工艺（一）施工准备7.1. 人员、设备组织（1） 架梁人员配置组长：陈志贵副组长：卢世清、邓武波、吴梦涛组员：张青、吴雄伟、吴军、吕小强、邹少华（2）主要机械设备配置序号机具名称规格单位数量备注1汽车吊25t台1架桥机拼装2运梁平车50t辆1运梁3架桥机WJQ180-40 A3台1架梁4电焊机台4梁板之间连接5发电机100KW台1应急发电2技术准备（1）架梁前技术准备由测量工程师计算出支座垫石中心坐标，经复核无误后用全站仪放样，并用墨线弹出垫石、永久支座、临时支座纵、横向中心线和梁端线，并用水准仪测量临时支座中心点处盖梁的高程，计算出临时支座高度，计算时必须考虑桥梁纵坡；对准备架设的T梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。复核支座垫石强度、结构尺寸、顶面标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对T梁进行成品验收，发现外形尺寸、预留孔、预埋件位置及混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁体一次就位成功，避免反复。运梁设备的检查：对运梁拖车机械性能和T梁捆绑、支撑加固设备进行严格检查，不符合安全运梁要求的设备坚决不使用。（2）支座安装永久支座是桥梁上部结构的最终和永久支承构件，安装时必须严格按要求操作，保证安装质量。安装前先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、平整,平面位置误差不得大于5mm，高程误差不得超过2mm，无油污，呈水平状态。板式橡胶支座安装板式橡胶支座安装在中跨T梁之间的连续段墩顶。在橡胶支座上标上十字交叉中心线，将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，支座就位准确。板式支座顶面的钢板预先将锚固钢筋与其单面焊连接好，准确地放置在板式支座上，待墩顶现浇时将锚固钢筋及钢板的一部分浇筑在一起。（4）钢丝绳选定吊装T梁用钢丝绳经计算，采用规格6*37，直径为43mm，使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊装安全进行。经计算，T梁最大吊装重量为45T，起吊时每端负担22.5T重量，等于278KN。直径（毫米）钢丝总断面积（毫米2）钢丝绳参考重量（千克/100米）钢丝绳公称抗拉强度（N/mm2）钢丝绳钢丝1850钢丝破断拉力总和（KN）47.52.2843.47792.91560钢丝绳容许拉力公式：Fg=Fg/K-考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对637钢丝绳取0.82；K钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取8；Fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处为1290KN；代入公式计算Fg=1560*0.82/8 =160 KN ；梁体每端使用1根钢丝绳对折兜底起吊（2支），相当于2根钢丝绳同时均等受力，容许拉力为1602=320KN，承担278起吊重量，能满足使用要求。严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，如要使用可根据磨损程度进行折减使用，钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。3现场准备（1）运梁道路、平整场地本桥T梁预制场设置在桥梁大里程路基右侧约300m处，T梁在预制场内起吊装车后经便道向15#台台后路基运送，该段路基已完工，表面平整、坚实，能够确保运梁安全。（2）架桥机拼装在15#台后路基上拼装架桥机，路基宽度8.5m，路基和桥梁台背填筑完成后，工作场地能够满足桥机组装需要；用25t吊车配合拼装架桥机。拼装步骤为：安放中横移轨道安放中托轮组拼装主梁拼装前框架拼装后上框架拼装前支腿拼装后支腿拼装天车电器系统安装全面安检。安装时注意前、中支腿横移轨道中间段水平，两端翘起并设置限位器，轨底枕木必须坚实、稳固，不得使用腐朽、劈裂的枕木头。架桥机组装后，试运行其走行、转向、起重系统，保证工作状态良好。（3）架桥机验收架桥机拼装完成后，对架桥机金属结构、大车轨道、主要零部件及机构、电气、液压系统、安全装置与防护等方面进行检验，并如实填写检验表；按照工作荷载的1.2和1.1倍分别对架桥机做静载和动载试验，测量主梁跨中最大挠度；试验合格后，报请安顺市质量技术监督局检验并取得特种设备合格证书；安顺市质量技术监督局验收合格后，报公司物资部，由公司物资部负责联系公司安质部、工程部对架桥机进行联合验收；以上单位、部门验收全部通过后，方可进行架梁作业。（4）T梁的吊运安照架梁先后顺序，预制场内采用龙门吊起吊装梁。第一片T梁装车是，1台运梁车停靠在T梁侧面，起吊，安放在运梁车上，捆绑牢固。T梁运输前必须检查其支撑是否牢固，并用直径不小于22mm的钢丝绳捆绑在拖车上，1吨倒链拉紧，防止运输过程中发生梁体倾斜。运梁拖车沿运梁线路运梁，运输时应设专人指挥，并经常检查构件在拖车上的稳定状况。在已安装完的梁体上运梁时，拖车行走线应位于T梁中心线，并且梁体横梁、湿接缝钢筋全部连接完经检查验收合格后方可通过架桥机。六、架桥机架梁1架桥机过孔第1步：启动前、后支腿油缸，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起重天车将中托轮组和中横移轨道吊运至已架设完成的预制梁前端，摆放中横移轨道并使轨道与下一孔前方盖梁平行，调节前、后支腿高度，将主梁落在中托轮组上，使主梁和轮缘平行，并保证架桥机主梁呈水平状态；第2步：打开前支腿油泵，收起前支腿，将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备过孔。第3步：收起后顶高支腿脱离桥面，架桥机主梁利用中支腿反托轮组和后托轮动力共同驱动，使整机前移18m后停止；收起后托轮使其脱离桥面，后顶高支腿伸出支撑在桥面上；第4步：用运梁平车将配重梁运至后起重天车下方，起重天车挂好配重梁，让钢丝绳有一定的预紧力；第5步：收起后顶高支腿，再次利用后托轮和中支腿反托轮动力将整机前移。同时，主梁上方两台起重天车同步与主梁做反向运行（运梁车原地不动），保持起重天车吊具与配重梁吊点相对位置不变，使架桥机前支腿前移至盖梁合适位置；第6步：后起重小车除去张紧力，用钱小车将前横移轨道吊运至桥方墩顶，安放、支垫稳固，使其与中横移轨道平行，并保持两端略微翘起状态。第7步：启动前支腿油缸，顶起液压千斤顶，调整主梁高度，让主梁尽可能水平或前端略高，完成过孔。过孔时应注意以下几点：、最后一孔梁架设时，架桥机前支腿横移轨道设在桥头台背填土上。、质量要求：项目部应配合用全站仪定位，保证架桥机与桥梁方向一致。、安全要求：架桥机就位后，应立即进行支撑、加固，拉好揽风绳，使架桥机在万无一失的状态下静止。架桥机在架梁期间暂停时应采用铁鞋或木楔对前支腿和中支腿进行制动。晚上停止架梁时应对架桥机进行防倾斜、防位移处理，要用倒链拉紧，拉好揽风绳防止暴雨大风。2. 架梁（1）、架梁准备工作：架设前要全面检查、试验架桥机性能，特别是行走系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置。安装好永久支座和临时支座，支座的标高由技术人员测量计算，以技术交底形式下发。（2）架设第1跨T梁第一跨T梁在桥台后路基上喂梁，由于本桥平面位于半径为175m的曲线上，为了能够顺利完成喂梁，架桥机喂梁前要尽可能向曲线内侧横移，前内侧支腿位于盖梁挡块边缘处；喂梁时，运梁拖车尽可能向曲线外侧停靠，随着T梁前移，通过操作运梁车适时调整T梁方位，防止梁体碰撞桥机。运梁拖车将1号T梁送入架桥机内指定位置，用前起重天车吊起T梁前端，静置3分钟，经检查没有问题后方可运行天车。同时启动架桥机前起吊天车和后运梁车使T梁前移。因匝道线路平面位于半径175m的曲线上，且路基宽度为8.5m，为了确保顺利喂梁，T梁前移过程中要通过操作运梁车适时调整T梁方位，防止T梁碰撞架桥机。T梁后端进入架桥机并位于后起重天车下方后，用后起重天车吊起T梁后端，使T梁处于水平稳定状态，启动前、后起重天车，纵移T梁到设计孔跨位置，缓缓下落直至梁底高处支座顶面5cm时整机横移，并通过起重天车纵、横移调整使T梁准确就位。边梁就位后，必须在外侧翼板下打圆木支撑，圆木下端顶在盖梁挡块上，用楔形木块打紧。采用以上方法依次架设剩余T梁，并及时焊接接缝钢筋，使T梁处于整体稳定状态。（3）架梁注意事项：因本架桥机在架设边梁时不是采用单梁就位方法，所以为了使边梁横移