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市场需求就是机遇-谈谈修复电池的市场分析： 电池修复作为一个新生事物，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，所以有人说：电池绝对不能修复，如果能修那么电池厂不就全黄了吗？通过我们公司长期的修复实践总结认为，电池是完全可以修复的。但它有一定的范围,不是所有的电池都可以修复的。对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析： 经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化（盐化）；从事维修和经销电动车的业内人士更知道，电动车跑不远的原因主要是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少有两块是好的，另一块可能就是坏的。这样就会直接影响到其他两块好的电池也存在了放电时间短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复、维护，报废的就是三块电池；如果我们修复、维护，至少可以重新修好两块电池进行再利用。如果能够及时修复、维护，修复、维护后的电池几乎也可以达到好电池的使用水平(当然也要看是大厂出品的正规电池)。准确地说，电池损坏的原因95%是缺水与硫化造成的，都是可以经过修复、维护再利用的。所以,在这里;我可以肯定的说：电池是可以修复的！它的经济意义和社会效益是非常大的.特别是对于消费者而言，可以省下许多换新电池的钱。而对于投资创业者来说，这个项目确实也是一个投资小、无风险、前景好的创业项目。 1）、心理上一定要有准备，不要看到网上什么100%修复的，说什么可以赚到多少多少，就以为是个赚钱的好买卖了。明确地讲这个行当赚钱比较舒服,轻松,比其他的行业省力，来得快，如果兼营上电动车配件(如充电器,警报器等)，条件容许时再代理做电池(给他6-8个月免费维护，包它一年半，可以说每组电池就挣旧电池的钱（3块/10AH的电池就是120元的利润，4块20AH的电池就是240元左右)，所以说一个月拿个2000-5000元还是有把握的，如果你有条件给电动车修理，收入就更高了。但是您一定要选择好地理位置,客流量要大，顾客容易找到你的店面，门前地方最好大一些，这样车好停，人家愿意来。再定期作一些广告，特别是给顾客做事时，要用心的去做，把每一个客户当成自己的朋友、亲戚一样去修好的话，人脉的宣传力量那是非常重要的资源与手段！ 2）、市场一定要调查清楚。起码10公里之内有一定量的电动车用户。3）、不能急功近利。蓄电池行业与别的行业不同的一点是：暂时你的修复技术不会太好，你也不太了解电池的寿命究竟怎么样。（更不用说用户对你对修复电池的了解程度了）所以说，这个市场刚开始时，速度进展会有点慢，但您不要心急。要反复试验，反复学习，反复记录，总结经验。一定要掌握电池的修复技术，电池的充电和放电是有它的特殊的规律的(可修与不可修复的界限,能用多长时间？您自己去掌握判断电池在充、放电时的曲线和电池体温度就会慢慢心里有底)，你修复、维护好的电池需要给顾客使用一段时间与对使用效果上的认识过程，当顾客用了你修复、维护的电池在使用中确实没有问题的时候，您的影响与信誉就得到顾客的肯定，那时才是您开始步入稳定与发展的开端!电池修复的可选性： 首先用户要明白并不是所有的电池都可以修复的，如果电池有物理性损坏（比如漏液，大肚子，短路，断路）的电池都为报废电池，这些电池就是不能修复的电池。断路电池： 电池放到容量检测仪上一放电，放电仪很快就停止了。没有电能够放的出来，也可以直接用个灯炮接电池的正负极放电，灯炮不亮。基本判断为断路电池，也称为开路电池。短路电池： 一般一个新电池的电压为12V，但是短路的电池电压低于10.5V，用万用表一量，如果低于10.5V的电池基本判断为短路电池，或者说为断格电池。直接报废处理没有修复价值。大肚子的电池： 这样的电池基本是充电器充坏的，这样的电池不一定坏，基本也可以用，不过装电池盒的时候装不进去，一般也做为报废处理。漏液的电池： 这样的电池一眼就能看出来，在电池的接头或是盖的一些地方有比较多的液体流出来，这样的电池就直接不要用了，搞不好还把其他好的电池也给搞坏。所以一般也做报废处理。综合所有电池，基本不可修复的只占所有电池的20%左右，还有80%左右的电池是因为硫化而导致的一些问题引起了容量的下降，基本是可以修复的，修复率基本在80%左右。所以针对修复行业来说，蓄电池修复是大有前景可为的。关键在于店面要配对足够的电池用于周转销售。用放电时间检测电池的修复价值： (关于放电时间的以及修复价值)电动车电池也叫免维护阀控式密封电池，用于电动自行车的电池的国家标准容量简称是：2HR 即 2小时放电率。1）10AH的电池,通过普通充电器充半个小时，再用5 A放电40分钟以下的电池，多为极板脱粉较严重，电池里的水较黑交浑浊。修复出来以后，电池第一次放电时间多在90120分钟之间，重新充满电做循环放电，时间逐渐减少。比如一只10AH的电池修复后初次放电时间在120分钟，第二次放电时间在104分钟，第三次放电时间在76分钟。第四次到第9次减少时间非常厉害。再次修复已经没有必要。我们建议这样的电池废弃不要。 2）20AH的电池,通过普通充电器充半个小时，再用10 A放电40分钟以下的电池，多为极板脱粉较严重，电池里的水较黑交浑浊。修复出来以后，电池第一次放电时间多在90120分钟之间，重新充满电做循环放电，时间逐渐减少。比如一只20AH的电池修复后初次放电时间在120分钟，第二次放电时间在104分钟，第三次放电时间在76分钟。第四次到第9次减少时间非常厉害。再次修复已经没有必要。我们建议这样的电池废弃不要。 3） 3）放电40-80分钟之间的电池（2HR），电池里的水较干净。第一次放电时间多在80100分钟之间）重新充满电做循环放电，时间减少在18分钟之间，有时存在放电时间有所增加的情况。我们建议这样的电池经修复后做好记录以便配组给顾客使用。建议大家先检查我说的第一、二条里说的“放电40分钟以下的电池，多为极板脱粉较严重，电池里的水较黑交浑浊。”这样的电池建议不要用，即使用用的时间也不长，跑的路也不长，反而坏自己的声誉。电动车电瓶保养 如今，越来越多的人使用电动自行车作为代步工具。那么，电动自行车的动力来源电瓶应该怎样维护，有关专家提出五点建议：1)切忌亏电存放亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。2)要定期检验在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格；极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。3)勿大电流放电电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。4)掌握充电时间一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。5)防止高温曝晒电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。怎样延长电动自行车电池的寿命：有经验的用户都知道电池的费用是电动自行车最大的消耗，所以用户非常关心延长电池的使用寿命的问题。首先要假定充电器没有问题，用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。使用电池的注意事项如下： 1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。 2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往出了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的是充电时要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。 3、每天都充电。 即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是9599。虽然仅仅欠充电15的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。 4、及时充电。 电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。 5、定期深放电。 电池定期进行一次深放电也有利于活化电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。 6、养成一些节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。 启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。 7、注意充电的环境。 充电最佳的环境温度是25。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25设计的，所以在25条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。 8、充分利用维修条件 不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的维护。如：对电池进行定期维护，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解电池落后的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70的时候补水就比电池容量40的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不维护就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池维护的条件延长增加电池的使用寿命。 通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到的深放电措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。1、 勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。2、 电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。 3、 长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。 4、 充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同充电曲线不一样，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。 5、 为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。 6、 骑车起步时请缓慢加速，电瓶能多行驶十至十五公里，寿命能延长一年左右！ 7、 充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充23小时。 什么叫蓄电池硫化：1、什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸铅盐化，简称为“硫化”。生成这种硫酸铅晶体的主要原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶时硫酸铅析出。这样在一度析出的粒子一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。2、产生硫化的原因是什么？ 正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池的使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。 一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向与减少其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度。 因此，当长期充放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依附小晶体的溶解而长大。3、电池硫化的危害是什么？ 轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效，充不进电。轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复，严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的。4、电池硫化的特点是什么？ 硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。当然，如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性。鉴别电池是否硫化的方法，往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复，如果容量上升，就是硫化，如果没有一点点容量上升，电池容量下降可能是其它原因产生。铅酸电池的硫酸盐化的原因与危害是什么？硫酸铅在形成之后一段时间内活性较高，如果在这一段时间内没有及时充电或者充电不完全，使它未及时转化为正负极活性物质，硫酸铅则会在温度低时再重新结晶，在结晶质硫酸铅上析出，这样一次又一次地重复，使结晶颗粒不断增大，成为导电性能差、难以溶解、充电时难以恢复的硫酸铅结晶，即通常所说的不可逆盐化（本手册所称的盐化均指此类盐化）。电池失效的原因有多种，如致命的电极板栅腐蚀、电极板栅的严重变形、电极活性物质的脱落、电池内部短路或断路等理化原因。但是，统计表明，绝大多数电池的失效都是由电极活性物质的不可逆硫酸盐化造成的。这种盐化物在充电时难以恢复为二氧化铅及海绵状铅，对电池具有很大的危害： 它的形成消耗了活性物质，使电池的有效容量降低，长期如此将导致电池报废； 不仅它本身在充电时难以恢复，而且会阻塞多孔电极的空隙，妨碍电解液通过，增加内阻； 充放电时发热更多，电池温度升高，会加大极板的腐蚀与变形，使活性物质脱落导致电池的结构性报废； 使充电效率下降，充电时间延长，造成时间及能源的浪费； 导致更严重的电解水现象，电池容易失水干涸； 由于容量下降，输出功率不足，为保持一定的输出就只能加大放电深度，会造成硫酸盐化更加严重，形成恶性循环； 由于消耗了硫酸，导致电解液密度下降，大电流放电能力降低，性能下降。电池使用过程中形成不可逆硫酸盐化的主要原因包括： 经常性的深度放电及过放电，没有及时充电或充电不足； 在亏电状态下电池长期搁置不用即贫存； 电池组中电池性能不一致，存在差异过大的落后电池；表现为电池组中某一个电池的容量明显低于其它电池，造成整个电池组电压下降，充电时落后电池因最先被充满而其余电池仍需充电而形成过充电，放电时该落后电池又因最先被放空从而形成过放电，从而导致硫酸盐化进一步加剧，使得落后程度更加严重，形成恶性循环； 电解液密度过大； 电池环境温度的变化。电池在修复过程中需要注意哪些问题？电池的修复虽然没有成为一个行业，但是电池修复工作一直是存在的。不少电池制造商对保用期以内的返退电池采取修旧利旧的发生，把通过维修的电池重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失。这些修复方法为： 1、重新配组 电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有50以上的电池不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。 2、补水 鉴于部分电池制造商还是采用低锑合金的板栅，电池失水电平比较低，加上最高充电电压高于析氢电压，电池失水更加严重，形成了电池的第一位的失效原因。对此，一些电池制造商有意的改造了盖板，并且在排气阀下部设立了螺装结构，为打开电池形成了方便条件，这样，有电池制造商开展电池补水工作。对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由准贫液转为贫液状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。 3、消除硫化 采用专门的设备，对电池进行消除硫化的处理。这里主要有2种方法，其一就是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快。另外的方法就是采用小电流频率高达8KHz以上，利用大结晶谐振的方法来溶解，这种方法修复比较慢，修复效果也可以，但是，对容量大的电池修复效果要差一些，修复时间也更长。4、采取类似保护器、延生器类的脉冲发生器并联在电池上，对电池进行脉冲维修。 这种方法对修复电池比较慢，但是由于长年在维修，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。这种延生器类的脉冲发生器安装在新的电池组上使用，效果最佳。 5、综合修复方法 如果对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。采取这些做法以后，电池的平均寿命会大大提高。定期检修的意义比较大，不要等电池由于失水和硫化的影响，损伤正极板以后再修复。这样，可以大大延长电池的寿命。而一旦电池出现严重的失水和硫化以后，对正极板的损伤相对也比较大。所以，应该在对正极板损伤以前就对电池进行适当的维护。采取防患于未然的检修的方法比亡羊补牢的方法更加有效。电池加水注意事项：查看：打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色纤维包裹着的，正常情况应该是湿润的。补水：最好用蒸馏水，加点酸也可以，配后稀酸的比重要小于1.02。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降电池容量就会不足。无经验者10AH电池可以按每孔5mL、20AH电池可以按每孔10ML掌握。加水后放置26小时，使水渗透。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。电池使用中的几个问题：1、几乎所有种类的电池都受环境温度的影响。一般来说，气温较高时电池的放电性能较好。当气温0度时，电池的电力可能下降1/3以上。所以当冬季来临时或寒冷地区，一次充电后的续驶里程减少属正常情况，冬天骑行时，请尽量采用全程脚蹬助力，这样既可使您的身体得到锻炼，不让您的腿脚部位受冻，又有利于延长电池的使用寿命（因为低温使电池给的容量下降，相同骑车距离，放电深度加大）。当气温回升到20度以上，其功能自然恢复。但当温度超过60度（如夏天阳光下暴晒时间过长），可能影响本车电池的正常使用。2、电动自行车所用铅蓄电池属消耗品，其寿命只有1.53年，寿命长短和用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点： 电池每次使用的放电深度越小，电池的使用寿命越长，所以不管使用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好习惯。电池需长时间放置时心须先充足电并定期补充电量，一 般12个月补充一次。大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步和上坡时，请用脚蹬加以助力。3电动自行车的设载重为75100公斤，所以请勿带人和带太重的物体。如果太重电池放电量加大，加快损坏。4品牌：电动自行车由于是成组串联使用的蓄电池。因此，该蓄电池必须经过严格的 选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3、4个月，就该换电池了。例如：目前市场上电池的大概价格： 高档的电池： 天能 超威 等价格 10AH的一般在400-450之间，20AH的在800-850中高档的电池： 如 铁鹰 威能 等等 一般保一年的价格在380-400之间 ，20AH的在750-800之间普通的电池： 本地的一些小电池厂出来的电池 一般价格在340360之间 20AH的在680-750之间 以上的价格为一般的销售价格。至于拿货价格要具体去了解不同的电池厂的格。要知道价格是行业的跟本，要时常具体的去了解竞争对手的价格，以及质量保证时间要具体了解，这样做起来用户一问你就知道什么价格，专业了才能使人信服。电池修复店主要的几块利润来源：1： 新电池出售。目前行业内一般修理店是100元的利润，换一组新电池。2：旧电池回收，目前的市场回收价格10AH的3只回收价格120元，20AH的回收价格4只在240元的价格，目前这个回收价格还在上涨，用户可以参考这个价格进行回收。 一般用户不可这么详细的知道这个回收价格所有基本可以低于这个价格几十块的价格回收回来。等于这个回收一组就有几十的利润。3：电池修复维护好的电池以旧换旧 一般维护好的一组10AH的电池放电能到100分钟以上的基本可以给人家保8-10个月或一年，收150-200元 80-100分钟的保半年 收80-100元。这块基本为纯利润。20AH的电池一般以10A的电流放电能超过100分钟的基本为修复的比较好的电池，这个给人家保就要针对不同的客户做不同的标准了，因为电摩有很多不同的标准，800W 600W 500W 350W 的电机都有， 一般20AH的电池是用在350W-500W的电机上，新电池是保一年的时间，如果用在600W或800W的电机上即使是新电池也只能保个4-6个月，基本是在4个月左右的时间电池会出现问题，所以这块要具体了解清楚用户的电动车的电机功率，一般20AH的电池以旧换旧收的价格是收180-250的价格。4：给用户配组或换单个电池的利润。 这个最好建议把他整组换掉你也少些麻烦，但是用户不同意的话你可以就给他换一只或两只，这个价格一般是比换一组单个的电池要高些，一般换一个10AH的电池应该在40-50之间。20AH的在60-80之间，这个具体视情况。修复后的电池延长电池使用