（环境工程专业论文）我国高速公路交通事故紧急救援体系的研究.pdf

摘要 摘要 高速公路的出现及其不断发展，有效地改善了我国公路交通结 构与运输效率，其发展拉近了城市与城市问的距离，改善了人们的 生活环境和生活质量，为人们的出行和城乡物资交流提供了安全、 高效、快速、舒适的服务，从而促进1 _ r 国民经济的增长，创造了可 观的社会经济价值； 高速公路在给人类带来方便的同时也带来了些负面影响，这 些影响对我国社会造成了极大的生命财产损失和沉重的社会后果， 尤其是高速公路交通事故，这已经成为了危害人类生命的一种灾害。 虽然说采取相应的预防措旌对于在一定程度上改善高速公路交通事 故的现状是行之有效的一种方式，但交通事故发生的随机性和突发 性的特点决定了我们无法完全消除事故，更何况很多的交通事故是 难以预防的。据有关资料统计，某高速公路所发生的交通事故中， 有7 0 8 0 的起因是由于“原因无法判明”的车辆抛锚所致，这说明 交通事故难以彻底预防的客观必然性。因此，在事故发生后采取及 时而有效的紧急救援措施，降低事故所造成的人员伤亡与财产损失， 预防二次连锁事故的发生，保障高速公路安全、畅通、高效运行将 是必要而且是必需的。 我国目前的交通事故紧急救援“体系”从多方面的调查和资料 显示还很不完善，跟国外相比还存在很大的差距。因此，本文根据 这一现实情况，从我国的高速公路交通事故紧急救援的实际需求出 发，通过对我国高速公路交通事故紧急救援现状的了解，分析了现 有事故紧急救援的不足之处，在借鉴国外高速公路发达国家在安全 管理和事故救援方面的管理经验和紧急救援相关理论的基础上，构 建了一套适合我国高速公路实际情况的紧急救援体系，并对所构建 的体系进行了可行性和有效性的分析。此体系的成功构建将为后期 的高速公路交通事故紧急救援系统的建立打下一个良好的基础，也 将为我国高速公路交通事故紧急救援的实施提供有力的参考作用。 关键词：高速公路，交通事故，紧急救援体系，可行性，有效性 摘要 a b s t 鼬c t t h ee m e r g e n c eo ft h ef r e e w a ya n di t sc o n s t a n td e v e l o p m e n th a v e e f f e c t i v e l y b e r e r e dt h et r a f f i cc o n s t r u c t i o na n dt h e t r a n s p o r t a t i o n e f f i c i e n c y i t sd e v e l o p m e n tm a k e st h ed i s t a n c eb e t w e e nc i t i e ss h o r t e r a n di m p r o v e dt h el i v i n gs t a n d a r d sa n de n v i r o n m e n to ft h ep e o p l e t h e d e v e l o p m e n to ft h ef r e e w a yp r o v i d e dw i t hm o r es a f e ，q u i c ka n d c o m f o r t a b l es e r v i c ef o rp e o p l e so u t s i d ew o r ka n de x c h a n g e so ft h e m a t e r i a l sb e t w e e nc i t i e sa n dr u r a la r e a s a sar e s u l t ，i th a sp r o m o t e dt h e r a p i di n c r e a s eo ft h en a t i o n a le c o n o m ya n dc r e a t e dc o n s i d e r a b l es o c i a l e c o n o m i cv a l u e s w h i l ep u t t i n ga s i d et h eg o o da s p e c t s ，t h e d e v e l o p m e n to ft h e f r e e w a ya l s ob r o u g h tw i t hs o m eb a de f f e c t sf o rt h em a n k i n dw h i c hh a s c a u s e db i gl o s so fl i v e sa n dp r o p e r t i e sa n ds e r i o u ss o c i a lr e s u l tf o ro u r s o c i e t y a m o n gw h i c ht h et r a f f i ca c c i d e n t sh a v eb e c o m eo n eo ft h e d i s a s t e rf o re n d a n g e r i n gh u m a nl i v e s m e a s u r e sf o rp r e v e n t i n ga c c i d e n t s f r o mh a p p e n i n gi so n eo ft h ee f f e c t i v ew a y st o i m p r o v et h et r a f f i cb u t c a n tc o m p l e t e l ye l i m i n a t et h ea c c i d e n t sb e c a u s eo ft h er a n d o m i c i t ya n d p a r o x y s m a lc h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a f f i ca c c i d e n t s a c c o r d i n gt os o m e s t a t i s t i c a ld a t a ，7 0t o8 0p e r c e n tc a u s e so f t h ea c c i d e n t so nf r e e w a yi st h e v e h i c l e s a n c h o rw h i c hs h o w e dt h ei n e v i t a b i l i t yo fu n a b l et oc o m p l e t e l y 垩塑：查堂蔓主竺塞兰堂垡堡兰 p r e v e n t i n gt h et r a f f i ca c c i d e n t sf r o mh a p p e n i n g f o rt h i sr e a s o n ，i t i s n e c e s s a r yt o t a k ee m e r g e n c ym e a s u r e sf o rr e d u c i n gt h ec a s u a l t yo f p e r s o n sa n dl o s so fp r o p e r t i e s ，a n da l s op r e v e n t i n gt h e s e c o n dc h a i n a c c i d e n t sf r o mh a p p e n i n gs oa st oe n s u r et h es a f ea n ds m o o t hr u n n i n go f t h ef r e e w a y o u rc u r r e n ta c c i d e n tr e s c u es y s t e mh a sal o to fd e f i c i e n c ya n da 1 0 n gw a y t og oc o m p a r e dw i t ht h o s eo ft h ed e v e l o p e dc o u n t r i e s i nt h i s t h e s i s ，o nt h eb a s i so ft h ec u r r e n ts i t u a t i o n so ft h er e s c u em e a s u r e sa n d w i t ht h es t u d yo b j e c to ft h ef r e e w a yt r a f f i ca c c i d e n t s ，a n da l s or e f e r r i n g t os o m er e s c u et h e o r i e sa n da d v a n c e dr e s c u es y s t e m sa th o m ea n d a b r o a d ，as e to f r e s c u es y s t e ma d a p t e dt oo u rf r e e w a yi sc o n s t r u c t e d t h e s y s t e m sf e a s i b i l i t ya n da v a i l a b i l i t yi sa n a l y z e da tt h ee n do ft h et h e s i s t h es u c c e s s f u lb u i l d i n go ft h es y s t e mh a sl a i ds o l i df o u n d a t i o nf o rt h e e s t a b l i s h m e n to ft h ee m e r g e n c yr e s c u es y s t e mf o rf r e e w a ya f t e r w a r d s ， a n da l s op r o v i d er e f e r e n c ef o rt h ee x e c u t i o no ft h er e s c u em e a s u r e si n p r a c t i c e k e yw o r d s ：f r e e w a y , t r a f f i ca c c i d e n t s ，e m e r g e n c yr e s c u es y s t e m ， f e a s i b i l i t y , a v a i l a b i l i t y 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有美部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权江苏大学可以将本学位论文的全部内容或部分内容编入 有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文。 本学位论文属于 保密口，在年解密后适用本授权书。 不保密 学位论文作者签名：艳芝 瑚曲年b 月王日 独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容以外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文 的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：夜童z 第1 章绪论 1 1 弓i 言 第1 章绪论 高速公路是国家经济发展的产物，我国从上世纪八十年代开始修建高速公 路，九十年代，我国的高速公路建设步入高速发展的阶段，到2 0 0 0 年底，全国 高速公路突破1 6 万公里，跃居世界第三。2 0 0 3 年底为2 9 7 万公里；2 0 0 4 年底 已达3 4 2 万公里，总里程跃居世界第二【1 ，仅次于美国。图1 1 直观地给出了 我国高速公路从零起步开始建设到2 0 0 3 年底的通车里程发展状况。 f 远1 1t h ed e w l o p m e ms i t u a t i o n o f k i l o r t e m b eo p e m d t ot 一 f i eo f t h ef r e e w a y i n o u r c 0 1 1 ：r t t r y 高速公路里程的增加有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，其发展 拉近了城市与城市问的距离，改善了人类的生活环境和生活质量，为人们的出 行和城乡物资交流提供了安全、高效、快速、舒适的服务，从而促进了国民经 济的增长。然而，高速公路的快速发展在对国民经济做出贡献的同时，也产生 了严重的负面效应高速公路交通事故。高速公路上由于汽车行驶速度快， 汽车运行时动量大，因而冲击力强，一旦发生事故往往危害性大，后果严重。 这种危害程度往往会超过普通公路上同类事故的几倍，十几倍，甚至几十倍， 上百倍o 。据公安部交通管理局统计，1 9 9 6 年我国高速公路共发生交通事故6 7 9 7 起；公安部的一个通报指出，仅2 0 0 2 年1 至7 月，全国高速公路交通事故就达 到1 4 5 8 3 起，死亡1 9 6 8 人，受伤2 1 4 5 4 人，经济损失1 7 亿多元人民币。有关 江荪大学硕士研究生学位论文 专家指出，这些数字已经接近或者超过了2 0 0 3 年s a r s 疫情造成的感染与死亡 数量。2 0 0 4 年，全国公路交通事故造成8 3 0 8 5 人死亡，其中高速公路上死亡6 2 3 5 人，比上年上升1 8 t 3 ，平均每万公里死亡1 8 2 3 人，远远高于二、三级公路每 万公里死亡水平，呈较大上升幅度。而且随着高速公路通车里程的增加，事故 起数呈上升趋势【3 1 0 这种趋势可以从图1 2 看出。 瓤 篓 矍 嘲 垒 嚣 薯 f 远1 2 t h e d m 】0 p 蛐n ts n 世i j o n o f k i l o m e t e m b e o p e m d t o t r a t t 坼a n d a c c i d e n t s n a m b e ro f t h ef ”e 啪y j n o c m m t x y 由此可见，高速公路所发生的恶性交通事故并不少见，造成的人员伤亡和 财产损失往往相当惊人。据统计，在高速公路发生的交通事故中，轻微的交通 事故所占比例微乎其微，直接损失在1 万元以上的事故占总数的7 0 8 0 。这就 说明高速公路交通事故的一个主要特点就是发生重、特大恶性交通事故的概率 较大，所占比例高。在一般道路上，遇意外发生事故，如车辆机械故障、轮胎 损坏、突然失火、抛锚等情况时，由于车速不快，且周围容易找到求助的人员， 一般不会造成太大损坏。而在高速公路上遇以上情况时，一般都不可避免地导 致二次交通事故发生。 面对如此严峻的现状，人们首先想到的是从实际的管理过程中寻找一些问 题，采取措施预防事故的发生，这项工作是必要的，在一定程度上也是行之有 效的。但交通事故发生的随机性和突发性的特性又决定了事故难以彻底预防。 据有关资料统计，某高速公路所发生的交通事故中，有7 0 8 0 的起因是由于 “原因无法判明”的车辆抛锚所致，这说明交通事故无法彻底预防的客观必然 性。 第1 章绪论 事故无法彻底避免是客观事实，但事故发生后的尽快施救，缩短被困伤员 的获救时间，却可以大大降低事故所造成的人员死亡率。有人对大量交通死亡 事故做过调查，死亡人员中除少数在事故现场外，大多数是重伤无法得到及时 救护而死亡的。法国民防部门曾做过这样一个统计，同样伤势的重伤员，在3 0 分钟内获救，其生存率为8 0 ，在6 0 分钟内获救，生存率为4 0 ，在9 0 分钟 内获救，其生存率仅为1 0 以下。在我国车祸死亡中，只有大约4 0 的人是当 场死亡的，其余6 0 的人死于医院或送往医院的途中，其中约3 0 的受伤者是 因为抢救不及时而死亡的”1 。因此，在事故发生后采取及时而有效的紧急救援 措施，降低事故所造成的人员伤亡与财产损失具有重大的现实意义，这也是对 “事故发生前采取的预防措施”的一个有益补充。 1 2 国内外高速公路交通事故紧急救援概况 1 2 1 我国高速公路交通事故紧急救援现状概述 与国外高速公路发达国家相比，我国高速公路起步较晚，对于高速公路交 通事故紧急救援的研究也还只是处于起步阶段，还没有形成一套完善的高速公 路交通事故紧急救援体系。 根据对部分省区高速公路运营公司和相关的部门的调研及查阅大量的相关 资料表明，我国目前对于高速公路交通事故的紧急救援还没有一套系统的处理 办法，高速公路交通事故的紧急救援工作还没有完善的救援体系，事前还不具 备相应的事故紧急救援预案。当交通事故发生后，一般是由高速公路交警大队 根据路旁的紧急电话报警或巡逻车的巡逻报警情况，临时发动警察或其他相关 部门进行事故处理和救援，目前还未成立专门的紧急救援小组对交通事故进行 处理，处理效率普遍不高。所以，在发生重大交通事故后的封路时问通常都比 较长，一般都会持续1 - 2 小时甚至更久，甚至有的事故发生后要很久才会有相 关人员反应。2 0 0 5 年3 月2 9 日晚6 时5 0 分，京沪高速公路淮安段上行线发生 一起交通事故，一辆载有液氯的山东槽罐车与山东货车相撞，导致槽罐车液氯 大面积泄漏。两车相撞后，由于肇事的槽罐车驾驶员逃逸，货车驾驶员死亡， 延误了最佳抢险救援时机，造成了公路旁3 个乡镇村民重大伤_ 【2 ( 2 8 人死亡， 江苏大学硕士研究生学位论文 中毒入院人数为3 5 0 多名) ，而且在将近1 0 个小时的时间内，翻倒的槽罐车在 不停泄露液态氯气，而高速公路安全应急机制此时尚未落实到现场，而且在现 场处理中多次出现反复，导致防线一退再退口】，这从一个侧面说明：在整个应 急过程中，应急能力尚不符合事故处置的要求，事故的紧急救援只是机械行动， 而不是在有完善的救援体系作为保障和前提下的具有统一指挥和部署的有机救 援过程。 综上所述，我国目前的这种事故紧急救援方式虽然在定程度上可以缓解 高速公路上交通紧张的局面，事故后对人员也采取了一定的措施进行抢救的治 疗，然而却不能保障救援的效率，严重影响了救援的高效性和及时性，从而造 成了许多不必要的人员死亡和财产损失以及高速公路上的二次交通事故的发 生。 现状表明，我国目前的紧急救援工作还相当的不足。要改变这种现状，必 须要完善目前的事故紧急救援做法，使这种紧急救援成为有机的行动和程序， 使紧急救援工作成为一种有专门的紧急救援小组人员参与和统一指挥、调度灵 活和协调配合的一种活动，使高速公路交通事故紧急救援工作在更加完善的紧 急救援体系的指导和保障下进行。 1 2 2 国外高速公路交通事故紧急救援现状概述 发达国家高速公路建设通行较早，已经形成了比较完善的紧急救援体系。 对于高速公路交通事故的紧急救援也有了一套比较成熟的处理办法 6 。9 】。通过从 事故的检测和确认到事故的最后清理这一全过程开展工作，同时采取先进的i t s 技术，包括了计算机技术、监控技术、t - g i s 技术、g p s 技术和数据库技术， 同时有国家的相关立法和各部门间的协议，保证了各类救援人员能密切配合和 有效联动，达到快速、有效地开展救援工作的目的。 国际上已经将紧急救援( e m e r g e n c yr e s c u e ) 与交通事故预防的“3 e ”对 策( e n g i n e e r i n g 、e n f o r c e m e n t 、e d u c a t i o n ) 合称为事故预防的“4 e ”策略， 交通事故紧急救援成为快速发展的智能交通系统( i t s ) 的重要组成部分，发达 国家在交通事故急救体系、急救网络建设、急救方案决策及急救技术等方面的 第1 章绪论 研究较为成熟且得到了广泛应用，已经形成了由简单的路面交通事故紧急救援 发展到由多个部门参与的陆上、空中联合协作的立体救援体系。 1 - 2 _ 2 1 美国的高速公路交通事故紧急救援概述 美国高速公路的事故紧急救援有一套运用得比较成熟的程序【6 j 。紧急救援 的全过程被叫做高速公路事故管理( f r e e w a yi n c i d e n tm a n a g e m e n t f i m ) 。事故 管理过程是一个相互协调的系统过程，这1 一系统由七个部分组成，包括前期规 划、调查和取证、反应时间、现场管理、清理时间、驾驶人员信息和恢复交通 时间。f i m 的目的在于挽救生命和财产，还在于减少因交通堵塞造成的损失及 二次连锁事故发生的可能性。在这七个部分的每个阶段，美国都做得非常的严 密。比如在前期规划中对于整个救援的体系都已经通过多次会议和其他的方式 进行了确定。这包括救援的组织体系、救援的职能部门、救援的指挥中心和人 员，以及在救援时资源的调配和各部门的相互配合以及各自的职能等等。因此， 美国的救援体系是很完善的，这就为事故救援的快速进行提供了一个组织上的 保障和前提。除了完善的体系外，美国高速公路上配套的设施也是相当完善的， 除了常规的安全设施如交通标志、标线等的完善外，其他如监控设施和闭路电 视在美国的高速公路上也是很齐全的。这些设旋的完善除了有利于对事故的预 防外，在事故发生时，也可以通过这些先进的设备配合救援人员采用相关的技 术手段在第一时间对事故进行检测和确认，在救援过程中通过各个部门的紧密 配合达到高效救援的目的。 美国还通过立法建立了以加强现场急救为主的社会急救医疗体系，对于挽 救受伤人员的生命起着非常重要的作用，因为通过这种处理办法对于伤势重的 人员可以第一时间进行现场抢救，然后再送医院，从而降低死亡率。 美国在高速公路上有先进的、完善的交通监控系统，通过各种检测仪器、 闭路电视、微小通讯网络及无线电广播等设施，对路网的交通流状况进行全天 监视和疏导。在高速公路重要路段还有巡警在路上进行监视，对事故进行紧急 处理：美国在管理中心设置急救中心，接到紧急电话的事故报告后，立即向最 近的急救站发出指令出动救护车，或派直升飞机抢救。救护车通过无线电话与 急救站、医院取得联系，及时组织救援工作。 近年来，i t s 的广泛实施改进了交通流监控、通信和出行者信息发御媒介 江苏大学硕士研究生学位论文 等等事故管理的支撑技术，使得事故管理系统( 包括紧急救援) ，也逐步向自动 化、智能化迈进。美国的高速公路里程居世界第一，因此高速公路管理和事故 管理系统遍及全国，一些系统相当成功，明尼苏达州的d i v e r t ( d u r i n g i n c i d e n t v e h i c l e se x i tt or e d u c et i m e ) 、马里兰州的c h a r t 、纽约和新泽西区域的 t r a n s m i t ( t r a n s c o m ss y s t e m sf o rm a n a g i n gi n c i d e n t sa n dt r a f f i c ) 、圣地 亚哥的智能呼救电话和a d v a n c e 等1 1 0 1 1 1 l 】l 【1 3 】。具有代表性的系统介绍如下： 1 d i v e r tf d u r i n gi n c i d e n tv e h i c l e se x i tt or e d u c et i m e ) 系统 明尼苏达州运输局先进交通运输系统办公室和圣保罗市联合开发并实施了 d i v e r t 这个事故管理项目，对i 4 9 和1 - 3 5 e 这两条毗邻圣保罗市中心的高速 公路进行管理。d i v e r t 由事故检测、路径诱导和交通信号控制三个主要部分 构成，主要目的是改善高速公路和城市交通的联合管理，通过在事故期间与城 市道路控制相协调，为车辆提供替代路径。d i v e r t 在1 9 9 3 年末提出，1 9 9 6 年9 月开始运行，经对比评价取得了良好的效果。另外，d i v e r t 还为分析使 用城市道路作为转移路径，车辆转移对该地区交通流影响提供了一个有力的工 具。 2 c h a r t ( c h e s a p e a k eh i g h w a ya d v i s o r i e sr o u t i n gt r a f f i c ) 系统 c h a r t 是马里兰州公路管理局的公路事故管理项目。起源于8 0 年代中期 的“到达海岸( r e a c ht h eb e a c h ) ”项目，现已扩展成为一个州际项目，其管理 中心设在汉诺威。c h a r t 覆盖了全州范围的高速公路和公路主干线。c h a r t 由4 个主要部分构成：交通监视、事故响应、出行者信息和交通管理。其中的 事故响应和出行者信息系统日益受到公众、媒体和交通运输专家的关注。1 9 9 7 年由于c h a r t 项目的实施，总的延误时间减少1 5 6 0 万车辆小时，燃油消耗 大约减少5 8 5 万加仑，减少潜在的二次事故3 3 7 起【1 。 3 圣地亚哥智能呼救电话( s a nd i e g os m a r tc a l lb o x ) 系统 圣地亚哥智能呼救电话系统是为了检验使用现有的路边呼救电话作为连接 其它交通管理设施( 如车辆检测器、摄像机、可变信息板和气象信息站) 的通 讯手段的可能性。智能呼救电话系统作为一种支持事故检测、确认和管理方法 的技术得到了验证。该系统应用的成功表明可以充分利用现有设备，减少通信 系统的投资。 第l 章绪论 4 a d v a n c e ( a d v a n c e dd r i v e ra n dv e h i c l ea d v i s o r yn a v i g a t i o nc o n c e p t ) 系 统 a d v a n c e 的最初目标是建立动态路径诱导系统。a d v a n c e 利用浮动车、 环开线圈检测器计算出的行程时间数据和人工事故信息向出行者提供快速到达 目的地的路径。a d v a n c e 交通信息中心( t r a f f i ci n f o r m a t i o nc e n t e r ，t i c ) 处 理行程时间数据并传输给安装有“移动导航辅助单元( m o b i l en a v i g a t i o n a s s i s t a n t s ，m n a s ) ”的车辆，通过车载图形用户界面向驾驶员直接监视高速公 路和城市干道的交通状况( 事故检测) ，并向安装有车载导航设备的车辆提供转 移路径( 事故管理) 。系统中的事故检测一方面可直接向驾驶员提供事故信息或 融合到诱导系统中在计算最优路径时把事故考虑在内；另一方面可为交通管理 者服务，使其能够快速地对事故做出响应，减少事故对交通流正常运行的影响。 5 亚特兰大的n a v i g a t o r 系统 n a v i g a t o r 是一个a t i s 和a t m s 在亚特兰大中心区大规模集成实施的 系统。系统中集成了包括实时交通参数采集、拥挤监控、自动和人工事故检测、 高速公路安全巡逻车、闭路电视摄像、可变信息板、公路咨询广播、互联a t i s 终端等的多项事故管理技术。该系统的建成为1 9 9 6 年奥运会提供了良好的交通 条件。 6 美国洛杉矶区高速公路监视和控制工程( l a a f s c p ) 【l 训 该系统是较完善的系统。它的特点是一个多种项目的事故管理队伍，包括 道路巡逻( 即警察) 、维护和交通工程，控制中心配有3 个人，利用接收的事故 检测情报及各种通信设备安排必要的排除事故的措施。当通过电子监视系统检 测到一个事故时，就派出配有闭路电视摄像机的巡逻直升飞机和牵引车到出事 地点去检查发生的事故，在确定发生了事故后，控制中心的人员就可以根据电 子监视数据和直升飞机闭路电视的图像决定事故的性质和范围。然后通过鉴别 各种要求，控制中心人员就可以采取必要的措施。如为各种事故派警察、消防 车及救护车进行人员救援和物品的抢救；为破坏的道路和损坏的公路设施提供 维修设备：为损坏和不能开动的车辆提供牵引车辆；通过可变情报标志和商用 无线电广播向驾驶员提供交通情报：改变事故地点上游入口匝道的调节率等。 据美国运输工程师协会( i n s t i t u t eo f t r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r s ，i t e ) 估计，高速 江苏大学硕士研究生学位论文 公路使用事故管理后，在交通拥挤期间可以减少1 0 一1 5 的行程时间。亚特兰 大n a v i g a t o r 系统建成后，事故检测和确认的时间由原来的4 2 分钟减少到 1 1 分钟，降低了7 4 ：事故确认和自动产生事故响应之间的平均时间降低5 0 ( 从9 5 分钟降到4 7 分钟) ：事故确认和车道清除之间的平均时间从4 0 5 分钟 降到了2 4 9 分钟( 降低了3 8 ) 1 2 1 。事故管理在产生巨大的经济效益的同时还 能带来诸多社会效益：如缓解事故当事人的紧张心理和减少事故带来的不便： 减少延误从而降低死亡率；减少有害气体的排放；改善公共关系等。 1 2 2 2 日本等国的高速公路交通事故紧急救援概述 日本以道路公团为代表，在管理中心设立急救车，消防车昼夜待命，道路 部门自行处理事故，这样就在很大程度上减少了事故的处理时间，从而提高了 处理的效率。在需要医疗等部门协助处理事故时，日本改进了救援与救护系统， 日本的医生和护士在交通事故发生后，可以在救援救护途中抢救而不受其他医 疗制度的约束等。从而减少了一些繁琐的不必要的环节，争取了更多更快地抢 救伤员的时间，从而降低了事故的死亡率。 2 0 壬旧 爹幢 8 4 一、 叫7 1 9 5 81 9 6 4 ,1 9 t o1 9 7 61 9 8 21 9 8 81 9 9 42 0 0 0 囤卜31 9 ，8 2 日0 q - g 8 本道路交道事故死亡人数变化关系囤 年度 f 培，1 - 3 t h e n u m b e r o fp e o p l e d i e d f r o m f i e e w a y a c c i d e n t s f i o m t l ”y e a r1 9 5 5t o2 0 0 0i nj a l o m 一一 。 f 远1 - 4d c c e l o l o r t n tc o u r s eo f t h ea u t o m o b i l e s f r o mt h ey e a r1 9 5 5t o2 0 0 0i nj 叩u 荤怪_l州忙世计螟 第1 章绪论 因此，尽管日本的汽车保有量在逐年的增加，但由于r 本采用了各种交通 安全管理措施和交通事故紧急救援措施，使得其道路事故死亡率并没有因汽车 保有量的增加而上升，反而保持一个比较稳定的状态，甚至在1 9 7 1 1 9 7 9 年间， 其交通事故死亡人数在稳步回落，1 9 9 6 以后尽管汽车保有量在继续增加，但事 故死亡人数却一直保持在一个相对稳定的水平，如图1 - 3 、1 4 所示【1 5 】。 巴西建立“帮助道路使用者系统”( u a s ) 。有检测车、拖拽车、检修车、救 护车及相应的人员和设备共同参与处理交通事故处理，所以巴西高速公路急救 时间非常短，救护车开出时间l 一2 分，到达现场5 8 分，现场抢救时间2 8 分，返回医院时间6 1 3 分，总共时间1 4 3 1 分钟i 】“。 在德国，2 3 的国民受过急救培训，机动车驾驶员必须经过8 小时的急救培 训，每辆汽车都配有简易急救设施和急救箱，急救电话分布相当广泛；德国将 国内划分为3 3 0 个紧急医疗服务区，每个服务区拥有急救车辆、急救设备、医 护人员和志愿者。此外，德国还拥有5 0 个空中救援基地，从事救援的直升飞机 服务半径不超过5 0 k i n 。 因此，完善的交通事故紧急救援体系让这些国家受益非浅。据报道，国外 高速公路的交通事故死亡率只有普通公路的1 2 ，日本高速公路交通事故死亡人 数仅为普通公路的1 4 0 ，负伤人数为1 6 2 f 1 7 】。交通事故紧急救援为这些国家挽 救了大量的生命，减轻财物损失，交通拥堵等，社会效益非常显著。 1 3 我国高速公路交通事故紧急救援体系研究的必要性 尽管国外高速公路发达国家目前具有较为成熟的救援方式和救援体系，但 由于国内在管理体制、管理制度、硬件设施等方面较之国外存在着差异，因此， 救援体系的建立也有特殊性。必须从我国的具体实际出发，结合国外的成功经 验和做法，研究构建更加符合我国国情的高速公路交通事故紧急救援体系。 1 4 本论文研究的主要内容及方法 1 41 论文的主要内容 本论文以我国的高速公路交通事故为研究对象，介绍我国以及国外( 主要 江苏人学硕士研究生学位论文 是美国) 高速公路交通事故的紧急救援的现状、高速公路交通事故相关概念理 论以及事故紧急救援相关的技术、指出了我国现有救援“体系”存在的不足之 处。通过借鉴国外高速公路安全管理和事故救援方面先进国家的管理经验和做 法，并以相关的救援理论和要求为基础，以事故救援的实际需求为依据，试图 构建一套适合我国高速公路实际情况的事故紧急救援体系，并在最后对所构建 的体系进行了可行性与有效性的分析。 1 4 2 本论文研究方法 本论文的研究，遵从理论与实践相结合的原则来构建我国高速公路交通事 故紧急救援体系。研究过程中，首先利用各大重点院校的图书管资源，以及网 络资源进行理论准备；其次运用社会调研的方法，选取一些具有代表性的高速 公路管理部门和公司作为调研对象，进行实地调查和了解，熟悉实际的操作情 况，广泛收集高速公路交通事故救援及安全管理方面的数据和资料信息。通过 理论与实践研究双管齐下，达到完成本论文研究的目的。 1 5 本文研究的目的及意义 研究目的是为了探索建立我国高速公路交通事故紧急救援体系的方法和途 径，为建立救援体系提供理论依据和参考，为救援系统的建立提供基础和前提。 通过研究进一步完善高速公路交通事故紧急救援理论；并最大限度地减少 人员伤亡和财产损失；降低事故给环境带来的污染；预防二次连锁事故发生； 保障高速公路安全、畅通、高效运行。 第2 章高速公路交通事故紧急救援体系构建基础研究 第2 章高速公路交通事故紧急救援体系构建基础研究 我国高速公路交通事故紧急救援体系的构建是必要的，在构建体系前，对 高速公路、高速公路交通事故以及体系构建的相关内容和理论基础进行一定的 了解和分析是非常重要的，他们是体系成功构建的依据。 2 1 相关概念 2 1 1 高速公路的概念、特征及其功能 2 1 1 1 高速公路的概念 高速公路是指专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路“”。 专供汽车是指行人、非机动车、轻便摩托车、拖拉机及设计最大时速小于7 0 k m 的机动车辆不准驶入高速公路；分车道行驶，是指通过设置中央分隔带实现对 向车辆分离，同向车辆在经划线的快、慢车道上分道行驶；全部控制出入，是 指高速公路沿线封闭，立体交叉，只允许符合规定要求的车辆在规定的路口进 出。另外，高速公路具有高标准的线形和相对普通公路具有比较完善的交通设 施与服务设施，这些在一定程度上都为汽车高速、舒适、连续地运行提供了可 靠的前提保障。 2 1 1 ，2 高速公路的特征“” 相对普通公路而言，高速公路具有以下几方面的特征： 1 。实行交通限制，主要指对车辆和车速加以限制。高速公路专供汽车使用， 且限制汽车最低和最高速度。一般规定速度在6 0 k m h 以下的车辆不准上高速公 路，解决了混合交通问题。 2 实行分隔行驶。分隔行驶包括两个方面：一是在对向车道间设中央分隔 带，实行对向行车分隔，从丽杜绝对向撞车。二是对于同一方向的车辆，至少 设两个或两个以上车道，并用画线的方法分车道，使快慢车分开，以减少超车 和同向车车速相差过多造成的干扰。同时还存在一些特殊地点设置爬坡车道， 加、减速车道，集散道路，辅助车道，使一些车辆能局部分离。 江苏人学硕士研究生学位论文 3 严格控制出入。采用全封闭、全立交方式，规定车辆只能从指定的互通 式立交匝道进出。对于不准车辆进出的路口，则设置分离式立交加以隔绝，起 到消除交叉口处侧向车辆干扰的作用，又控制了车辆出入。 4 高标准的线型。高速公路极大地避免了长直线形路，采用大半径曲线型， 根据地形以圆曲线或缓和曲线为主，增加了路线美感。 5 各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多。为了保证高速公路高速、 安全、畅通，高速公路有足够多的管理设施、控制设施、设置了大量交通标志、 标线。同时有各种护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等安全设施。还 有为车辆、驾驶员、旅客服务的停车场、加油站、修理站等服务设旌。 6 密集型的管理。高速公路建设标准高，路面系统结构复杂，要求采用高 科技的现代通信、监控系统、交通工程与服务设施数量多，技术性能复杂，加 之道路处于全天候、高流量、高速度的负荷下，高速公路必须以系统工程的观 点和方法来管理与协调。 2 1 1 3 高速公路的功能 高速公路能实现诸多功能2 0 】：( 1 ) 车速高、运输费用省。高速公路车速一 般为8 0 1 2 0 k m h ，由于车速的提高，可缩短运行时间，降低油耗、车耗、货 损货差及事故的隐患赔偿损失和运输成本。( 2 ) 通行能力大、运输效率高。一 条四车道的高速公路通行能力可达3 4 0 0 0 5 0 0 0 0 辆昼夜，能够保证车辆在高 峰时期顺畅通行。( 3 ) 缩短运输时间，提高社会效益。据日本调查，各种运输 方式商品流通的平均速度，铁路为4 6 小时，海运为2 0 4 小时，空运为1 7 8 小 时，而高速公路由于装运中转环节减少，平均仅为7 9 小时，加快了商品流通 的速度。高速公路的发展还有利于加快工业开发、改善工业布局、促进城乡交 流、加速沿线经济的发展，缓解城市交通，使社会受益。 2 1 2 高速公路交通事故的定义、特征和类型 2 1 2 1 高速公路交通事故的定义 在了解高速公路交通事故的定义前需要了解道路交通事故的概念。关于道 路交通事故的定义目前国内和国际有不同的说法，美国国家安全委员会对交通 事故的定义为：交通事故是在道路上所发生的、意料不到的或危险的事件。日 第2 章高速公路交通事故紧急救援体系构建基础研究 本对交通事故的定义为：由于车辆的交通中引起人员伤亡或物体损坏。我国上 海辞书出版的法学词典中对交通事故做了发下定义：“交通事故通常指人、 车在城镇街道、公路上造成人身伤亡或公私财产损失的事故”。交通事故发生的 原因是多样的，一般有违反交通规则和操作规程造成的；有因为驾驶员疏忽大 意而没有预见，或者已经预见而轻信能够避免所造成的；也有个别的是有人蓄 意破坏造成的。但由于不能抗拒( 如自然事故) 或者不能预见( 如突然发生的 事故) 的原因，或者不在上述范围的地方而在车站、码头、7 场、海堤、工厂 矿区、建筑工地、田间等处发生类似的事故，不能以道路交通事故论处。 一般来说，交通事故是指车辆、驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路 上进行与交通有关活动的人员，因违反中华人民共和国道路交通管理条例 和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事 故。而高速公路交通事故则是指发生在高速公路上的交通事故。 2 1 2 _ 2 高速公路交通事故的特征【冽 高速公路本身的特性决定了其事故特点具有很大的不同之处，相对普通公 路上的事故而言，其特点主要有： 1 重、特大交通事故多。高速公路虽然事故率较普通公路低，但由于汽车 行驶速度的提高，一旦发生往往都是恶性事故，一次事故殃及的车辆数多，死 亡率也高。例如，1 9 9 6 年1 1 ，沪宁高速公路因能见度低而发生一起4 4 辆车相 撞、死亡1 0 余人、交通堵塞5 个多小时的重大交通事故；1 9 9 7 年1 1 月杭甬高 速公路、1 2 月份京津塘高速公路均发生过几十辆车追尾和多人伤亡的重大事故。 近年来也有许多重大事故发生，2 0 0 3 年1 2 月1 0 日1 0 日晚，沪宁高速公路宁 沪线1 6 4 公里处的无锡东亭段附近，发生一起五车追尾的重大交通事故，导致 2 人死亡、一人重伤和2 人轻伤；2 0 0 4 年1 月5 日，京珠高速公路湖南段发生 起特大交通事故，造成5 人死亡、8 人重伤、2 3 人轻伤：2 0 0 5 年5 月2 日， 云南楚大高速公路上发生一起交通事故，造成1 1 人死亡，2 2 人受伤的特大交 通事故等等。 2 车速较高，反应时间不足造成的事故所占比例大。高速公路车辆行驶速 度较快，一般设计时速为9 0 1 2 0 k m h ，有些车辆的速度甚至更高。在这样的速 度下车辆的制动距离在6 0 8 0 m ，再加上出现紧急情况时作出反应的距离约为 江苏大学硕士研究生学位论文 3 0 6 0 m ，两者相加约有1 0 0 m 左右，同时，高速时人的生理和心理状态变差。 这样就比普通公路更容易发生意外。 3 高速公路以追尾和单车事故多，人员现场死亡率低2 3 1 。由于高速公路与 普通公路路况不同，事故类型有极显著的差异。高速公路实施全封闭管理，无 机动车与非机动车和行人同道运动，道路中央的隔离带使逆向车辆各行其道， 无逆向同道的情况发生，采用全立交形式，无交叉路口存在，故很少发生逆向 相撞和人车相撞。由于高速公路路面平整，车速快，参照物少，以及多为长途 驾驶，容易造成驾驶员疲劳和失误，如再加上天气的原因造成路滑，使得能见 度差，所以单车撞击护栏、翻车、坠入路沟或追尾相撞的发生率较高。 由于事故的性质和高速公路和特点决定了受伤人群中以驾乘人员占绝大多 数，且多人伤害较多。而一般的驾乘人员具有一些防卫本能和常识，使其在事 故发生时具有避开正面冲击的本能。受间接或传达暴力致伤，因此高速公路交 通事故的人员现场死亡率比较低，受伤率高，因此从这方面来看，对高速公路 交通事故紧急救援的及肘性是很必要和重要的。 4 高速公路交通事故所导致的人员死亡率高。我国由于高速公路建设起步 较晚，对高速公路的管理缺乏经验，使得高速公路的事故率大大升高，也使得 我国高速公路死亡率增大。 自1 9 8 8 年我国第一条高速公路