公路工程施工总结报告最新版.doc

.公路工程施工竣工总结报告中铁十七局集团第六工程有限公司2015年12月20日施工总结报告延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中铁十七局集团第六工程有限公司承建。A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道和通信、机电安装预埋土建。工程自2013年8月正式开工以来，在省、市各级领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响，于2015年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。现将本标段施工总结如下：一、工程概况1、延顺A1标工程概况福建省南平至顺昌高速公路A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路线终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线全长7.2公里。本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686 m/2座，盖板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座(双幅)，路基挖方160万m3，填方167万m3。路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度：80km/h；设计荷载：采用公路级。本项目工期要求2013年8月21日开工，2015年5月22日完工，合同工期21个月。2、地形、气候与地质本合同段位于南平市延平区境内，主线路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路线终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线地处武夷山脉东麓的低山、丘陵地带，主干山脉总体呈北西-南东走向。海拨多在100-300m，沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地、整条线路地形地貌在交通工程上属于山岭重丘区。3、主要技术指标 (1).计算行车速度：100km/h(2).四车道，路基宽度26.0m。(3).设计荷载等级：公路 I级(4).交通工程及沿线设施等级：A级4、完成主要工程数量1、路基土石方：土石方开挖：160万m3，路填填筑167万m3；2、软基处理：换填透水性材料：5.3万 m3；3、桥梁工程：主线大桥686 m/2座。4、涵洞通道工程：盖板涵洞通道591.98m/14座;5、枢纽互通工程：1处6、防护工程：砌体防护20933m3，挡墙12591 m3，不良地质高边坡防护预应力锚索10692延米。7、排水工程：浆砌排水沟46745米，盲沟渗沟41236米8、交通通信监控土建预埋：通信人（手）孔：49个、过桥管箱1572m；5、工期、造价和变更本合同原定工期为21个月，监理工程师于2013年08月20日下达开工令，在施工过程中受到总监办、设计、高指、业主等各单位大力支持和帮助,工程施工得以顺利展开。克服天气恶劣、地质复杂、工程变更、征地拆迁、林木砍伐、材料紧缺、村民干扰等诸多因素影响,项目在正常组织施工下,于2015年5月22日按照合同约定的工期完成原合同及变更增加工程施工任务。有效工程中标价为37629万元，其中业主专项暂定571万元，清单修正核增343万元，预计变更增加1565万元，工程保险理赔120万元，延顺高速水灾抢险170万元，材料价差862万元，最终有效总造价预计为40943 万元。截止目前，本项目的正常变更工作已申报76份，主要可以分为以下几类：涵洞通道移位或增设变更：5处；桥梁桩基系梁变更：8处；路基挡墙、防护、滑坡整治变更：21处；增加工程造价约384万元。隧道变更：29处；增加工程造价约821万元。改河、改渠、改路：13处；增加工程造价约217万元。同时本项目积极开展隐性变更工作，主要体现在以下几个方面：材料进场便道、主施工便道、施工便桥改路优化，；料场、拌合站建设的优化；预制梁场、小型预制构件场、钢筋加工厂的优化；劳务队伍组织模式的优化；空心薄壁高墩施工方案、工艺的优化（采用滑模工艺施工）；征地拆迁方案的优化等。6、主要分项工程自检评定 1、路基工程评定分项81个，合格率100，分部17个，单位评定97.2分；2、开平大桥评定分项139个，合格率100，分部4个，单位评分98.4分；3、伏虎大桥评定分项99个，合格率100，分部8个，单位评分98.3分；4、主线1#桥评定分项85个，合格率100，分部7个，单位评分98.3分；5、主线2#桥评定分项89个，合格率100，分部4个，单位评分98.5分；6、开平隧道评定分项289个，合格率100，分部14个，单位评分98.0分；7、大窠山1#隧道评定分项229个，合格率100，分部14个，单位评分98.4分；8、大窠山2#隧道评定分项307个，合格率100，分部14个，单位评分98.2分；9、西芹枢纽互通工程评定分项291个，合格率100，分部11个，单位评定98.3分；二、组织机构及人员名单为了对工程实行全过程的管理和对施工的统一指挥，成立了“中铁十七局集团有限公司延顺高速公路A1项目部”，实行项目管理负责制，组成矩阵式项目施工管理体系，按项目法组织施工，全面履行合同。工程实行项目法管理，现场成立项目经理部，设置五部二室，设项目经理一名，常务副经理一名，书记一名，总工一名, 副经理一名。项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。项目部下设六个施工队：即三个路基施工队、三个桥梁施工队、三个隧道施工队，一个绿化队；平均投入人员800人，施工人数最高峰达1200人，主要管理人员名单见附件。三、质量管理与质量控制措施1、明确质量目标，健全质保体系我标段确定质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。分项工程检查合格率100，单位工程优良率达90以上，合同段工程质量鉴定得分大于90分，质量等级优良。项目组建伊此即成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、安质部、工程部、物资保障部、试验室、精测队等相关人员参与的质量管理体系，负责整个合同段的质量管理工作。项目经理部设安质部，配备专职质检工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。各部门分工负责、各施其职、协同配合、责任到人、相互督促、奖罚分明。A1标合同段质保体系框图详见附件五附件五 质量保证体系框图公司ISO9001质量体系运行领导小组地方质检部门设计代表甲方代表监理工程师公司项目经理部ISO9001质量体系运行领导小组职工质量意识教育质量技术管理手段质量检查管理手段职 工 培 训优质工程规划制设计文件审核制QC 小 组 活 动质量定期不定期检查制单位工程开工、竣工报告制工序质量“三检制”隐蔽工程检查签证制技术交底制群众性的技术比武活动工程验工检查计价制工程测量双检制质量事故“三不放过”分级检查处理制工程材料试验制材料合格检验制质量奖惩兑现制质量目标：按照公路工程质量检验评定标准和公路工程竣（交）工验收办法进行质量评定和验收，全部分项工程达到合格等级，主要分项工程评分值90分，争创优质工程2、严把材料源头和进场检验关，确保一流材料进入工地没有一流的材料，就没有一流的工程质量，为确保我们创优目标的实现，我们采取了：一是主材和特殊材料如钢材、水泥、钢铰线、桥梁支座等实行对外公开招标采购，由项目部统一供应下属各施工队。地材实行自采和外购相结合办法投入4台反击破碎石机分516mm、1631.5mm、2040mm粒径进行生产，砂子从闽江购入中粗河砂。二是材料进场后，按规定频率先抽检后使用，坚决杜绝不合格产品进入工地，对检验不合格的产品坚决清出现场。三是材料入库状态进行分类标识堆码存放，妥善保管、帐目清楚。主要材料投入情况详见附件六。3、加大投入，用一流的设备确保优质的工程质量为确保砼的质量，项目部实行混凝土集中供应。分别在主线桩号约K1+200线外和主线桩号约K4+650线外处各设置一个拌合站，砼运输和浇注投入了15部8m3砼运输车，确保桥梁砼的供应和砼施工质量。桥梁、T梁、墩柱、盖梁模板采用厚度6mm的大块钢模拼装，预制梁场共投入8套T梁模板，2套崭新的龙门吊和2台专用架桥机；路基填筑使用50t重型振动压路机分层碾压，每填高2.0m或在三区界面用25KJW冲碾压路机进行补充压实，避免路基因密实度问题而下沉破坏路面。4、搞好培训和技术交底、提高全员创优素质为了统一规范标准，保证工程质量、争创优质工程、达到全员应知应会，我们组织工班人员学习省高指的桥梁施工标准化指南和南平市高速公路有限责任公司规范化管理细则、在项目工程开工之前由项目部统一技术交底，如人工挖孔桩施工技术交底、高墩施工技术交底、T梁预制、安装技术与安全交底、T梁张拉技术、安全交底、砌体防护与排水技术交底、通信监控土建预埋施工等每道工序都作了书面技术交底；另外还派人参加业主组织的观摩会，学习兄弟单位的先进做法，达到较好的效果。5、采取“三阶段”管理措施，健全“八大”管理制度、我标段施工过程中严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。 施工前的质量控制依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。 施工中的质量控制组织高水准的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。 施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。、项目部针对质量管理方面制定了八大管理制度： 工序自检制度本标段工程建立项目经理部、质检工程师、施工队三级自检机构，加强工序质量内部检查，自检合格后报监理检查。施工队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。 技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。 检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。 现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。各类建筑材料运到现场后，物资保障部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。 质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照业主相关文件和铁路工程质量事故处理规定执行。 质量检验评定制度各质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全标段创优和考核依据。分项工程施工完毕后，及时组织相关人员进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表报监理审核批复。 工艺流程设计制度针对高速公路质量标准要求高的特点，对于隧道软弱围岩开挖、监控量测、隧道路面、桩基施工、悬浇梁浇注、T梁预制、高墩施工等关键工序，在开工前，由总工组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。 工程质量责任追究制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取部分资金作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由安质部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%实施处罚。6、重视试验工作，一切用数据说话项目部设立了承包人现场试验室和精测队，试验人员均经交通公路部门培训后持证上岗，共投入85万元添置了55台（件）监测仪器设备、按省交通质检站批准的项目开展工作。所有材料进场前都有检验选场（厂），进场后按规定频率进行抽检，严格把关、切实做到材料有试验、试验有选样，检验有报告、成果有分析、资料有积累。二年多来共检查砼抗压试件4220组，砼抗折试件106组；砂浆试件965组、合格率100；土工标准试验32组、检查路基密实度7296点，合格率100（不合格点立即进行补压至合格）；检查钢筋母材强度试件244组、合格率100；钢筋焊接试验742组，合格率100（不合格者双倍取样重新检验，不合格者重焊或加强补焊），选择砼配合比14组，砂浆配合比2组，水泥试验170组、砂子试验520次、碎石试验345次、石材强度试验4组、特殊材料外送450件等。四、施工进度计划控制本工程的总合同工期为21个月，2013年8月总监办下达开工令，根据合同工期要求和工程量，我们编制了总体网络施工进度计划，并将计划细化到每个班组、每道工序，严格控制涵洞通道、桥梁桩基、T梁预制、等重点项目阶段工期目标，投足工程施工所需要的机械设备、人员数量，于2015年5月22日按期完成合同施工任务。主要分项工程开工和完工日期：1、桥梁 开平大桥下部：2013年8月09日开工，2014年12月22日完工，上部：2014年5月20日开工，2015年1月26日完工，桥面系：2014年10月11日开工，2015年5月20日完工， 伏虎大桥下部：2013年12月 1日开工，2015年1月17日完工，上部：2014年10月11日开工，2015年4月4日完工，桥面系：2015年1月12日开工，2015年7月7日完工， 枢纽互通主线1#桥下部：2014年7月 10日开工，2015年7月19日完工，上部：2014年11月26日开工，2015年7月13日完工，桥面系：2015年1月18日开工，2015年9月05日完工， 枢纽互通主线2#桥下部：2013年9月 25日开工，2014年11月29日完工，上部：2014年9月21日开工，2015年2月5日完工，桥面系：2014年11月30日开工，2015年05月28日完工，枢纽互通A匝道桥下部：2014年9月 06日开工，2015年2月4日完工，上部：2015年3月16日开工，2015年5月27日完工，桥面系：2015年7月23日开工，2015年9月2日完工，枢纽互通B匝道桥下部：2014年7月 3日开工，2014年12月8日完工，上部：2014年10月1日开工，2014年11月29日完工，桥面系：2014年12月15日开工，2015年9月8日完工，枢纽互通G匝道桥下部：2014年10月 2日开工，2015年01月19日完工，上部：2015年1月20日开工，2015年2月2日完工，桥面系：2015年5月2日开工，2015年7月5日完工，枢纽互通H匝道桥下部：2014年7月 2日开工，2015年1月17日完工，上部：2015年1月27日开工，2015年4月17日完工，桥面系：2015年4月24日开工，2015年7月28日完工，2、路基涵洞通道：2013年10月10日开工，2015年8月13日完工；路基土石方开挖：2013年8月20日开工，2015年7月20日完工；路基填方：2013年10月14日开工，2015年8月22日完工；防护排水：2014年10月05日开工，2015年10月30日完工；绿化工程：2014年4月10日开工，2015年11月10日完工；3、隧道 开平隧道开挖：2013年10月23日开工，2013年12月26日完工，二衬：2014年1月14日开工，2015年5月14日完工，路面：2015年2月2日开工，2015年6月3日完工 大窠山1#隧道开挖：2013年11月01日开工，2014年12月16日完工， 二衬：2014年03月27日开工，2015年01月21日完工， 路面：2015年03月26日开工，2015年05月14日完工， 大窠山2#隧道开挖：2013年12月3日开工，2015年1月29日完工，二衬：2014年3月28日开工，2015年5月11日完工，路面：2015年5月25日开工，2015年8月12日完工。五、安全生产与文明施工管理开工伊始项目部成立了项目经理为组长的第一责任人，书记、副经理、总工程师为副组长，有关科室人员组成的安全领导小组，项目部设专职安全监察员，队设专兼安全员层层签订安全责任状。制定了安全生产管理办法，实行安全技术交底制度、检查评比制度、教育培训与持证上岗制度、安全会议制度，安全检查整改反馈制度等，并结合我部工程特点，对桥梁挖孔桩施工、桥梁高墩施工、高边坡防护施工、T梁吊装高空作业、火工品爆破器材管理使用等作为安全重点进行专项安全交底，制定了预控方案和处置方案。工地安全标识齐全、清晰、规范、工地用电安全可靠、场地机动车司机持证上岗，规范操作，职工安全自我防护意识强，安全措施到位。由于项目部对安全工作的高度重视常抓不懈，对每道工序安全技术工作安排有序，施工班组严格按安全交底进行组织施工，不论是地下作业或是高空作业、T梁吊运安装、钻爆施工中都能自觉佩戴安全帽、系安全绳、设防护网，专职安全员跟班作业及时消除隐患。经过全体参建员工的警钟长鸣，防范于未然，二年来未发生一起安全事故。文明施工和规范化管理严格，主要做好项目部、施工便道、砼拌合站建设、钢筋加工棚、石料场、施工用电、桥梁下部施工、桥梁预制场、路基、浆砌圬工、高边坡防护等方面规范化管理，做到施工现场材料机具堆放整齐有序。六、环境保护和节约用地措施与安全施工生产一样，项目部建立时就成立了以项目经理为组长，总工程师为副组长的有关人员组成的环境保护领导小组，教育施工人员严格遵守中华人民共和国水土保护法和中华人民水土保持法实施条例，所有弃土场均按设计摊平、压实、并设浆砌片石挡墙加以防护，做好场地排水、边坡植草防护和恢复耕种，施工现场、临时便道均有硬化，并派专人养护维修，经常洒水防止尘土飞扬、污染空气。施工现场及生活区废料、生活区垃圾及时处理、运到指定地点用土埋掉。隧道、桥梁施工设置沉淀池，杜绝污水直接排入河沟，挖弃土方、淤泥及时清运，防止雨淋水冲雨塞河道、污染水源。路基施工前做好详细调查、确保农田水利排灌设施，不因施工而影响沿线村民生活和生产。节约用地措施：施工用的临时设施如临时工棚、砼拌合站尽量搭设在山地上，少占或不占用农田，工程完工临时工棚、砼拌合站拆除后及时对所占地方进行复耕处理，恢复到原样。经过调查我合同段五个弃土场全部位于山地上，不占用耕地，弃土完成后及时对坡脚采用挡墙防护，做好排水工作，坡面进行植草绿化防止水土流失，使弃土场于既有山连成整体。七、新工艺、新技术、新材料的运用1、开平大桥作为本标段桥梁先架方向，工期紧任务重，空心薄壁高墩的施工速度和施工质量是关系到全线公路工程建设成效。面对桥位区属丘陵区间冲沟沟谷地貌，地形起伏较大，山沟河谷呈“U”字形，工程地形复杂，施工工程量大局面，根据现场实际施工条件，积极探索，借鉴传统的翻模及爬模施工优点，经过各单位技术人员对该设计多次优化，终于自制出效率高，质量好，便于操作的滑模设备施工，可整体移动组合钢模的操作系统，成功的完成了全线空心薄壁高墩施工、施工快、质量好，取得了很好的社会效益和经济效益。2、为确保T梁施工质量、预制T梁场钢筋加工采用数控弯曲机进行加工；现场钢筋绑扎采用胎模化施工；模板利用翼缘板上定位钢筋进行水平高程控制；采用墨斗弹线，保证凿毛效果；横隔板端头模板采用U型模板，既轻便又增强刚度，7字板伸出，利于保护层控制，横隔板端头模板止浆条凸出2-3mm，减少缺边掉角黏膜现象出现； 张拉台车设计人性化，千斤顶及油泵同时运输，提高设备使用寿命，降低工人工作强度， 采用智能张拉实现远程控制，方便质量管理提高管理效率，为防止钢筋先数量不足或错误，在锚具旁直接用碳素笔标明设计数量，被拍照备查；自动穿索机方便快捷，两个人指挥即可完成钢绞线穿索，原施工一片梁需用时4小时，4-5名工人，现仅需2人工作两小时；现场采用智能压浆、自动喷淋、全覆盖土工布进行养护。八、工程款支付情况南平延顺高速公路有限公司在延顺高速公路施工工作中真正作到有正气、决策果断、作风严明、管理科学，在施工中完全以服务为宗旨、以人为本，真诚、热情地为施工单位服务，高扬人文关怀的核心理念，全面推进A1标施工的开展，使标段高速公路建设工作一次又一次地迈上新台阶，建立了一个以人为本的人文环境，创建和谐团体和生态社区，为延顺高速建设创造文明和谐的社会环境。对于施工中存在的问题进行预先提醒协调，保证了我部施工计划的按期完成，同时指挥部领导经常到工地检查施工情况，同时还下发了一系例施工指导性文件，并定期进行安全检查；计量支付及时，工程款全部支付到位，使我部未出现严重的劳务、机械、材料等债务纠纷现象。九、对设计、建设、监理评价延顺高速公路A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，监理单位为福建省交通建设工程监理咨询公司，设计单位福建省交通规划设计院能在开工前进行设计技术交底，介绍工程概况和强调施工注意事项，施工过程中委派现场设计代表全过程跟踪服务，及时为承包人解决工程设计变更，工作认真负责，对施工图纸中存在的一些数据偏差能够及时给予勘误。 监理单位基本能按交通部公路工程施工监理规范（JTJ077-95）、福建省高速公路工程监理手册（试行）要求“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的“十六”字方针原则进行，明确岗位职责、严格检查制度，完成业主委托的质量、进度、成本控制。建设单位根据合同、有关法律、法规对工程建设负全责，施工中能积极协调一些民事施工的问题，检查、督促监理、承包人认真履行合同，对承包人的工程质量、工程进度、施工安全、工程投资实行严格控制，每季度组织一次考评活动，即组织监理、承包人开展“比进度、比质量、比安全、比文明施工”的“五比”劳动竞赛活动，活动中定期和定不定期地检查、指导，活动后及时进行总结，奖罚分明。施工中对承包人的违规操作和失误以及未达到希望值的经常下达工作指令和扣以重罚处理。十、施工体会本工程自开工以来，我部秉承中铁十七局六公司在南平落脚以来一贯坚持的“老实做人，踏实做事”的作风，在各方领导的关怀和上级各部分的监督下，勤勤恳恳地开展施工。在征迁上不等不靠、想方设法创造条件；严格自检程序，严禁偷工减料；严格监理程序，积极主动地配合监理工作；上足机械设备，确保施工进度满足要求；严把安全关，加强工地巡视，做好方案预控。两年多来取得了一定的成绩：较好地完成了合同内的所有项目。但是期间也暴露不少问题，我部经过认真总结，认为存在以下几个方面需在后续工程中得到重视：1、劳务合作队伍的工前考察非常重要。近年来由于国家扩大内需，加大基础设施建设，上马工程很多，除了导致施工单位之间恶性压价竞争外，也产生了一大批劳务专业队伍。有些劳务队伍技术力量、信誉、履约能力都比较差，要是事前没有调查清楚就引进工地，就会导致项目部管理难度加大。到后来若要清退，就有可能产生纠纷，导致项目部经济和时间上都损失很大。2、设计图纸的审核图纸是设计单位经过精心设计得出的成果，它是施工单位施工的依据，但设计中难免会出现个别错误或不足。作为施工单位，我们在拿到施工图纸后，应认真分析，领会其设计意图，并按照其要求组织施工。当发现图纸中有错误或者不足之处时，应在施工前及时将问题反映上去，由设计单位根据情况做出变更，施工单位根据新的变更图纸，重新组织施工。3、要重视原材料的调查、试验配合比的提前配置。混凝土所用碎石的质量直接影响了混凝土的性能。而碎石的加工首先以利用隧道挖石方为主，因此在开工前或施工刚开始就要有意识地结合设计地质进行开挖，判定岩层的好坏，可加工配制何种强度的混凝土，若整个标段无可利用石方，就应抓紧附近石场，确定碎石等原材料的来源。工程伊始，试验现行，在各分项工程开工前，一定要提前配制混凝土。特别对于一些高标号混凝土或有特殊要求的混凝土（如水下灌注桩砼），更应引起重视。混凝土的