（交通运输规划与管理专业论文）深圳港宝安综合港区发展规划研究.pdf

摘要 宝安区是深圳市重要的工业基地和外贸出口基地，2 0 0 3 年全区工业总产值、 外贸进出口总额和实际利用外资额均居全市各区之首。经济贸易的快速发展产生 了大量的水运需求。然而由于宝安区内现有港区码头等级规模较小、功能单一、 设施不完善，其海运物资大多经由公路从蛇口、赤湾、妈湾等港区完成，导致宝 安区的港口货物吞吐量增长缓慢。这一方面增加了货物运输成本和时间，另一方 面也增加了西部港区日益严重的公路运输压力。为了满足日益增长的海运需求， 完善深圳港西部港区的功能，提高西部港区的货物吞吐能力，迫切需要建设一个 多功能、综合性、现代化港区，服务于腹地社会经济发展。因此，对拟建的宝安 综合港区进行发展空间分析、合理规划并制定相应的发展策略便成为了首要课题。 一一 本文首先通过分析深圳港和宝安区港口发展现状，指出当前宝安区港口发展 中存在的主要问题，提出宝安综合港区的建设需求。其次，通过分析腹地社会经 济发展现状和趋势，结合深圳港和宝安区港口吞吐量发展现状与特点，预测2 0 1 0 年和2 0 2 0 年宝安综合港区货物吞吐量；通过对宝安综合港区货物吞吐量预测和到 港船型发展分析，确定综合港区的建设规模和性质功能。最后，通过对宝安综合 港区发展s w o t 分析，找出其发展优势、劣势、机遇和威胁，并制定相应的发展 策略以保持港区的可持续发展。 关键词：宝安综合港区吞吐量建设规划发展策略 a b s t r a c t t h ed i s t r i c to fb a o a ni so n eo ft h ei m p o r t a n ti n d u s t r yb a s i sa n df o r e i g nt r a d eb a s i s i ns h e n z h e nc i t y i n2 0 0 3 ，b a o a nr a n k e dt h e f i r s tp l a c ei ng d pa n df o r e i g nt r a d e t h e r a p i dd e v e l o p m e n to fe c o n o m ya n df o r e i g n t r a d ec a u s ea b u n d a n td e m a n do f t r a n s p o r t a t i o n , e s p e c i a l l yw a t e r w a yt r a n s p o r t a t i o n h o w e v e r , t h ep r e s e n tw h a r f si nt h i s d i s t r i c th a v es e v e r a ld i s a d v a n t a g e s ，s u c ha st h ec a p a c i t yi st o os m a l l ，t h ef u n c t i o ni st o o s i n g l e ，a n dt h e r ei sn o ta ni n t e g r a t i v ep u b l i cw h a r f s o ，m o s to ft h ec a r g o si nt h i sd i s t r i c t a r et r a n s p o r t e dt h r o u g ho t h e rp r o f e s s i o n a lp o r t s ，a n dt h ec a r g ot h r o u g h p u ti n c r e a s e s s l o w l y t h i ss i t u a t i o nc a u s e st h ei n c r e a s eo fc o s ta n dt i m e ，a l s oc a u s e st e n s i o no ft h e w e s t e r nr o a dt r a n s p o r t a t i o n t h e r e f o r e ，i ti su r g e n tt oc o n s t r u c tam u l t i f u n c t i o n a l m o d e mh a r b o ra r e at os a t i s f yt h et r a n s p o r t a t i o nd e m a n do fh i n t e r l a n d t h ep r i n c i p a l t a s ki st oa n a l y z et h ed e v e l o p m e n ts p a c eo fb a o a ni n t e g r a t e dp o r ta r e aa n de s t a b l i s h c o r r e c td e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s f i r s t l y ，t h i sp a p e ra n a l y z e dt h ed e v e l o p m e n ta c t u a l i t yo fs h e n z h e np o r ta n db a o a n p o r ta r e aa n dp o i n t e do u te x i s t i n gm a i np r o b l e m s a c c o r d i n gt ot h ed e v e l o p m e n t a c t u a l i t y a n dt r e n do fh i n t e r l a n d ，t h ep a p e rt h e nf o r e c a s t e dt h e p o t e n t i a lc a r g o t h r o u g h p u to fb a o a ni n t e g r a t e dp o r ta r e ai n2 0 1 0a n d2 0 2 0 t h i r d l y ，b a s e do nt h e f o r e c a s to fc a r g ot h r o u g h p u ta n dt y p e so fc a l l i n gs h i p s ，t h ep a p e rr e a s o n a b l yc o n f h m e d t h ec o n s t r u c t i o ns c a l ea n di t sf u n c t i o n f i n a l l y ，t h ep a p e rp u tf o r w a r dr e l e v a n ts t r a t e g i e s f o rs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tb yu s i n gt h es w o t a n a l y s i s k e yw o r d s ：b a o a ni n t e g r a t e dp o r t ：t h r o u g h p u t ：d e v e l o p m e n tp l a n n i n g ； s t r a t e g i e s 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权侃明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 = =逯刿鲞塞塞堡金鲞匡筮屋趣剑班塞：。除论文中已 经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以 明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发 表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：专罄娜 车弓月矽日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法 ，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密囹，在三一年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密囹 不保密口( 请在以上方框内打“4 一) 论文作者签名：席谴 导师签名：毹荔 日期：x 月r 年净月力e t 1 1 研究背景 第1 章绪论 深圳市成立于1 9 7 9 年，是我国第一个经济特区。在邓小平改革开放政策的指 引下，深圳从一个落后的边陲渔村迅速发展成为经济发达的现代化城市，2 0 0 3 年 实现g d p 2 8 9 5 亿元，位居中国大陆城市第四位，入均g d p 达6 5 9 0 美元，位居中 国大陆城市第一位。外贸进出口总额达1 1 7 4 亿美元，连续1 1 年位居中国大陆城 市第一位。在今后二十年，深圳市将在率先基本实现现代化的基础上，努力建设 成为区域性国际化城市。 深圳港起步于1 9 8 0 年，伴随着经济特区的建设步伐，在短短的二十余年间， 深圳港实现了跨越式发展，如今已成为我国沿海主枢纽港和华南地区集装箱枢纽 港。2 0 0 4 年深圳港完成货物吞吐量1 3 5 亿吨，位居中国大陆沿海港口第八位，集 装箱吞吐量1 3 6 5 万t e u ，位居中国大陆沿海港口第二位和全球第四位。深圳港今 后的发展目标是：通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构筑亚太地区国 际航运中心。 宝安区位于深圳市西部，是深圳市六大辖区之一。宝安区经济发达、是深圳 市重要的工业基地和外贸出口基地。2 0 0 3 年宝安区工业总产值、外贸进出口总额 和实际利用外资额均为全市各区第一位。宝安区水运自然条件较好，境内有 3 0 6 2 k m 长的海岸线以及东宝河、西乡河等内河资源，目前建有福永港区和东宝河 内河港区。福永港区由1 个5 0 0 0 吨级油品泊位、2 个1 0 0 0 吨级货运泊位和2 个客 运泊位组成，主要服务于机场油品与旅客运输，并兼营集装箱和水泥作业。东宝 河内河港区均为5 0 0 吨级以下的泊位和自然岸坡装卸点，码头设施简陋，等级较 低，主要承担深圳市所需的矿建材料和水泥运输。2 0 0 3 年宝安区港口完成货物吞 吐量3 3 8 万吨，仅占深圳全港3 。 宝安区经济贸易的快速发展产生了大量的交通运输需求特别是水运需求。然 而由于现有港区码头等级规模较小、功能单一、设施不完善、缺乏综合性公用港 区，宝安区港口货物吞吐量增长缓慢，并且区内大部分海运需求都需经公路转从 蛇口、赤湾、妈湾等专业港区完成。这一方面增加了货物运输成本和时间，另一 方面也增加了西部港区日益严重的公路运输压力。 为了保持宝安区社会经济的持续快速发展，满足日益增长的海运需求，以及 完善深圳港西部港区的功能，提高西部港区的货物吞吐能力，迫切需要建设一个 多功能、综合性、现代化港区，服务于宝安区等腹地社会经济发展。因此，对拟 建的宝安综合港区进行合理规划并制定正确的发展策略便成为了首要课题。 深圳市宝安区交通局综合港区筹建小组委托中交水运规划设计院深圳设计公 司编制深圳宝安综合港区详细规划，我在实习期间参与了该项目的研究工作，并 承担了有关港口现状评价、运量与船型、港区性质与功能定位等部分内容的撰写， 本论文就是以该项目为背景提出的。 1 2 研究目的 宝安综合港区的建设主要是服务于宝安区等腹地社会经济发展，满足经济发 展对水运的需求。本论文的研究目的就是通过港区吞吐量预测和到港船型分析合 理地确定宝安综合港区的发展空间，科学地制定宝安综合港区的发展策略，以正 确地指导综合港区的建设和发展。 1 3 研究内容 本文主要研究内容如下： 1 深圳港与宝安区港口发展现状分析 通过分析深圳港和宝安区港口发展现状，指出目前宝安区港口发展中存在的主 要问题，提出宝安综合港区的建设需求。 2 宝安综合港区吞吐量发展水平预测 通过分析腹地社会经济发展现状和趋势，结合深圳港和宝安区港口吞吐量发展 现状与特点，采取定性和定量分析相结合的方法，预测宝安综合港区2 0 1 0 年和2 0 2 0 年货物吞吐量。 2 3 宝安综合港区船型发展分析 通过对宝安区港口到港船型现状的调查，根据宝安综合港区货物吞吐量及主要 货类的流量流向预测，结合港口条件，经经济性论证后，推荐主要货类到港船舶 代表船型。 4 宝安综合港区建设规划 通过对宝安综合港区货物吞吐量预测和到港船型发展分析，确定综合港区的基 本建设规模和性质功能。 5 宝安综合港区发展策略分析 通过宝安综合港区发展s w o t 分析，找出其潜在发展优势、劣势、机遇和威 胁，并制定相应的发展策略以保持港区的可持续发展。 3 第2 章深圳宝安区港口发展现状分析 2 1 深圳港发展现状 深圳港自上世纪8 0 年代初建港起步，历经改革开放2 0 余年跨越式发展，已 由昔日边陲小镇的土坡码头发展成为世界级集装箱大港，创造了港航界的“深圳 速度 。 2 1 1 港口基础设施不断完善 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全 市2 6 0 k m 的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分共九个港区。西部港区位于珠 江入海口伶仃洋东岸，现有蛇口、赤湾、妈湾：东角头、福永、内河六个港区， 该区域水深港阔，天然屏障良好，南距香港2 0 nm i l e ，北至广州6 0 nm i l e ，经珠江 水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及 世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，现有盐田、沙鱼涌、下洞三个港区，湾 内水深1 2 至1 4 m ，是华南地区优良的天然港湾。 截止2 0 0 3 年底，深圳港共建成码头岸线总长2 0 4 6 7 m ，5 0 0 吨级以上各类泊位 1 3 6 个，其中万吨级以上泊位4 7 个，大型集装箱专用泊位1 5 个。货物年设计综合 吞吐能力7 3 1 3 万吨，其中集装箱吞吐能力4 9 5 万t e u 。客运通过能力5 5 0 万人次， 轮渡通过能力1 8 万车次【l l 。 2 1 2 港口吞吐量增长迅速 自1 9 8 0 年蛇口港区第一个泊位建成投产，至1 9 9 2 年深圳港货物吞吐量达到 2 0 0 0 万吨，成为全国第八大沿海港口，并被交通部确定为全国沿海主枢纽港。同 年，随着蛇口集装箱码头建成并开辟第一条国际集装箱远洋班轮航线，深圳港集 装箱运输正式起步。2 0 0 3 年，全港货物吞吐量达到1 1 2 亿吨，成为全国第八个亿 吨大港，集装箱吞吐量达到1 0 6 5 2 万t e u ，超越高雄港和釜山港，成为继香港、 4 新加坡和上海之后世界第四大集装箱港。据最新统计，2 0 0 4 年深圳港货物吞吐量 达1 3 5 亿吨，集装箱吞吐量1 3 6 5 万t e u 。表2 - 1 为2 0 0 3 年深圳港各港区吞吐量 统计。 表2 12 0 0 3 年深圳港分港区吞吐量统计单位：万t ，万t e u 货物吞吐量集装箱吞吐量 港区名称 外贸 总量占全港比外贸总量 占全港比 蛇口港区 1 2 3 2 4 3 0 7 9 4 2 7 41 7 2 1 2 4 0 7 2 2 6 赤湾港区 2 0 6 1 5 2 5 0 7 9 。 2 2 42 2 2 3 2 2 2 8 2 0 9 妈湾港区 3 4 3 2 1 6 8 7 1 53 0 1 3 0 1 2 8 福永港区 8 6 1 2 3 3 3 2 11 0 7 1 0 7 1 东角头港区 8 4 72 7 8 52 51 5 81 5 81 5 内河港区 2 1 5 31 9 西部港口合计3 8 0 7 98 0 0 1 a7 1 34 5 15 2 0 14 8 8 盐田港区 2 8 6 2 72 8 6 2 9 2 5 5 5 4 4 85 4 4 95 1 2 沙鱼涌港区 1 50 0 。下洞港区 1 1 5 3 3 5 3 7 3 2 东部港口合计 2 9 7 8 3 2 1 8 1 2 8 75 4 4 85 4 4 95 1 2 全港总计 6 7 8 5 9 1 1 2 1 9 5 1 0 09 9 5 8 1 0 6 5 1 0 0 资料来源： 2 0 0 3 年深圳市港口与航运发展报告 2 1 3 港口产业正成为深圳市的支柱产业 世界银行专家曾做过测算，港口产业体系中的9 2 的利益获得者是地区经济， 余下的8 才属于港航业，这表明现代化港口自身经济效益与其创造的社会效益之 比至少是1 ：1 0 。据统计，深圳市的全部建设物质、9 0 的一次性能源、7 0 的生 活物资和外贸物资都是通过港口运输。2 0 0 3 年深圳港航业为深圳市贡献了约3 0 0 亿元的直接经济效益，按照目前深圳市尚不完善的港口产业体系，港口对社会经 济的贡献以1 ：5 计算，深圳港为深圳市以及周边地区的经济贡献就在1 5 0 0 亿元 以上，这说明港口产业正在成为深圳市社会经济新的支柱产业。 2 2 深圳宝安区港口发展现状分析 2 2 1 宝安区港口发展现状 宝安区位于深圳西部，海岸线自深圳南头检查站向北至沙井东宝河口，长 3 0 6 k m ，占深圳市海岸线总长度的1 1 8 ，大部分岸线处于珠江口东部浅滩。宝安 区港口属深圳港西部港区范围，目前主要由福永港区和东宝河内河港区两部分组 成( 详见宝安区港口地理位置图2 - 1 ) 。2 0 0 3 年宝安区港口完成吞吐量为3 3 8 2 万吨，占全港总吞吐量3 。 福永港区位于宝安区境内的福永河口，距离蛇口3 5 k i n ，由2 个客运泊位、2 个t 0 0 0 吨级货运泊位和1 个5 0 0 0 吨级油品泊位组成，是深圳机场重要的配套设 施，其主要功能是机场旅客运输和为机场燃料油的供应，并兼营集装箱和水泥等 货物，现由深圳机场港务公司和深圳空港工贸发展公司经营。2 0 0 3 年福永港区完 成旅客吞吐量6 6 2 万人次，货物吞吐量2 3 3 3 万吨，其中集装箱1 0 7 万t e u 。 东宝河内河港区是宝安区港口的重要组成部分，主要承担深圳市所需的砂、 砖等矿建材料和水泥的运输。东宝河河面宽约2 0 0 m ，天然水深在1 5 m 左右，主 要通航1 0 0 - - 3 0 0 吨级的内河机动驳船。由于缺乏系统规划和建设，目前皆为内河 5 0 0 吨级以下泊位或自然岸坡装卸点，码头设施简陋，主要靠人工装卸且大多为地 方村镇自行建设管理。2 0 0 3 年东宝河港区完成货物吞吐量1 0 4 9 万吨。 根据深圳市港口总体布局规划，宝安区玻璃围涌以北至虾山涌以南的3 k m 岸 线为工业建港岸线悖，。拟建的宝安综合港区位于玻璃围涌附近顺直岸线上，介于东 宝河港区和福永港区之间，距离深圳宝安国际机场约4 k m 。 6 图2 1 宝安区港口地理位置图 7 2 2 2 宝安区港口发展存在的主要问题 1 现有码头等级低，功能单一 宝安区港口总体开发程度低，岸线利用率低，现有码头泊位等级不高，缺乏 中型深水泊位及相应的航道、锚地等基础设施。福永港区主要是服务于机场，但 由于宝安区经济发展需求和专业码头的缺乏，也兼营集装箱和水泥装卸。内河矿 建码头分布散乱、设施简陋、缺乏统一管理。 2 货种结构简单，进口远大于出口 宝安区港口经营的货种主要以矿建、水泥、油品和集装箱货为主，4 货种吞吐 量占总吞吐量的9 0 。吞吐量中进口占9 8 ，且出口货主要为空箱。 3 缺乏综合性公用码头 宝安区外向型经济发达，水运需求量大，但由于缺乏综合性公用码头，钢铁、 粮食和绝大部分集装箱货物均通过西部的蛇口、赤湾和妈湾等港区转运，这增加 了西部港区日益紧张的公路压力，运输经济性也不合理。 2 3 深圳港宝安综合港区建设的需求分析 在1 9 9 8 年编制的深圳港总体布局规划中，曾对宝安区港口的功能进行了 、 划分。其中宝安综合港区规划作为宝安北部工业区进出口物资运输服务的中级泊 位港区。然而由于各方面原因，宝安综合港区一直没有按规划进行开发建设。随 着宝安区社会经济的持续快速发展，其港口运输需求越来越来大。 1 宝安综合港区是宝安区社会经济持续快速发展的要求 宝安区是深圳利用外资和发展加工贸易和高新技术的重要基地，区内工业园 区众多，外向型经济十分发达。2 0 0 3 年工业总产值、外贸进出口总额和实际利用 外资额均居全市各区之首。工业发展所需的原材料和产成品运输需求量很大，但 由于区内缺乏综合性码头，长期以来基本上都通过公路从西部蛇口、赤湾等港区 运输。宝安综合港区的建设，能够缩短货物运输距离( 从宝安区北部工业区距蛇 口港区3 0 多公里) 、降低综合物流成本，同时能够吸引更多的企业到港区后方的 8 工业园区，促进临港工业的发展，更好地为宝安区经济建设服务。 2 宝安综合港区是深t l l 港的重要组成部分 长期以来，西部的蛇口、赤湾、妈湾港区一直是深圳港大宗散杂货最主要的 作业区。随着港口吞吐量的不断增长，西部港区吞吐能力不足的矛盾日益明显。 目前西部港区正在进行功能整合，实现规模化、集约化的经营。通过建设宝安综 合港区，分流钢铁、粮食、矿建等部分货物，能够缓解西部港区的运输压力，促 进西部港区可持续发展，同时也是提高深圳港港口通过能力的有力措施。 9 第3 章腹地社会经济发展现状与趋势分析 3 1 经济腹地范围 港口经济腹地范围主要依据货物的合理流量流向，遵循费用最省、效益最佳 的原则来确定。此外，港口腹地范围还取决于港口性质功能、交通运输条件、服 务质量等因素。 从目前宝安区港口吞吐量构成和流向看，其海运需求主要生成于宝安区，其 次为深圳其它各区。随着宝安综合港区的建设，其腹地范围还将扩大到临近的周 边地区。根据上述分析，宝安综合港区的直接经济腹地为宝安区，间接经济腹地 为深圳其它各区及东莞部分地区。 3 2 腹地社会经济发展现状及特点 3 2 1 深圳市社会经济发展现状及特点 深圳地处广东省南部，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南边深 圳河与香港相联，北部与东莞、惠州两市接壤。全市总面积为1 9 5 2 8 l ( i n 2 ，其中深 圳经济特区面积为3 9 5 8 心。深圳海岸线长2 2 9 9 6 k m ，多为优良港口岸线，6 处港 湾建有深水港。1 9 8 0 年5 月，中共中央和国务院正式将深圳定为“经济特区 ， 成为我国的第一个经济特区。深圳下设六个行政区：其中罗湖区、福田区、南山 区、盐田区位于经济特区内；宝安区、龙岗区地处经济特区外。2 0 0 3 年末，深圳 市常住人口5 5 7 4 万人，其中户籍人口1 5 0 9 万人，占2 7 。 历经2 0 多年改革开放快速发展，深圳已从一个边陲小镇发展成为风景秀丽、 投资环境优良、经济发达、初具现代化规模的海滨城市和全国主要枢纽港之一。 1 综合经济实力位居前列 2 0 0 3 年深圳市实现生产总值2 8 9 5 4 亿元，同比增长1 9 2 ，增长率创近8 年 来的新高，经济总量位居全国大中城市第4 位1 3 l 。按常住人口计算，人均g d p 达 5 4 5 万元，折合6 5 9 0 美元，位居大陆城市第一位，是刷期广东省人均g d p 的三 1 0 倍，并已接近广东省提出珠江三角洲地区2 0 1 0 年人均g d p 达到7 0 0 0 美元的目标， 率先基本实现现代化。外贸进出口总额达1 1 7 4 亿美元，连续十一年居全国大中城 市第一位。据最新统计，2 0 0 4 年深圳市g d p 达到3 4 2 2 8 亿元，外贸进出口总额 达1 4 7 3 1 亿美元。 2 产业结构进一步调整和优化 2 0 0 3 年在国内生产总值构成中，三次产业结构进一步调整，三次产业比重为 0 6 ：5 9 5 ：3 9 9 。高新技术产业、现代物流业和金融服务业是深圳市三大支柱产业。 高新技术产业已成为第一经济增长点，全市高新技术产品产值从1 9 9 5 年的2 2 5 8 亿元增加到2 0 0 3 年的2 4 8 2 8 亿元，高新技术产品产值占全市工业总产值的比重由 1 9 9 5 年的2 0 5 提高到2 0 0 3 年的4 8 9 。 今后，深圳的产业发展目标是“以高新技术产业、先进制造业为基础，以现 代服务业为支撑的适应现代化中心城市功能 的新型产业体系。在区域结构上j 深圳正逐步形成“南软北硬、“南高北重、“东西两翼旅游港口 的产业分 工布局和特色。南面特区内福田、罗湖、南山、盐田四区集中发展金融、物流： 高新技术研发、软件、商贸等“软产业 ，规划建设新型的都市产业园区，大力 发展总部经济、会展经济，体现高新技术、高端产业和高附加值的“三高一特点； 北面宝安、龙岗两区以“硬产业一为主，加快发展制造业，引进关乎全市经济发 展前途的大项目、基础工业项目，承接特区内转移出来的制造业和加工工业：东 西两翼利用山海等资源优势集中发展港口经济和旅游经济。 3 对外经济持续快速发展 据统计，2 0 0 1 - 2 0 0 4 年深圳市外贸总额年均增长2 3 2 ，高出全省同期增长 率4 3 个百分点。2 0 0 4 年深圳市外贸进出口总额达1 4 7 3 亿美元，同比增长2 5 5 。 2 0 0 3 年深圳实际利用外资5 0 4 亿美元，位居全国大中城市第三位，在深圳投资的 世界5 0 0 强跨国公司总数己达9 8 家。2 0 0 3 年深圳市同主要国家和地区贸易额统计 如表3 1 所示。 表3 12 0 0 3 年深圳同主要国家、地区贸易额统计单位：亿美元 排名国家( 地区)进出口合计所占百分比 出口进口 1香港2 8 4 1 52 4 2 0 2 6 3 8 02 0 3 5 2美国1 6 7 0 91 4 2 3 1 3 9 8 92 7 2 0 3日本1 4 7 4 51 2 5 6 4 5 0 7 1 0 2 3 8 4 台湾 1 0 5 3 68 9 7 1 1 6 6 9 3 7 0 5韩国 4 7 3 14 0 3 4 5 14 2 8 0 6马来西亚 3 8 9 2 3 3 2 6 0 0 3 2 9 1 7新加坡3 8 6 83 2 9 1 5 6 4 2 3 0 3 8德国2 9 0 42 4 7 1 7 5 11 1 5 3 9 泰国2 4 0 42 0 5 7 3 61 6 6 8 1 0英国1 7 6 11 5 0 1 4 7 1 2 9 0 资料来源：( 2 0 0 4 深圳统计年鉴 3 2 2 宝安区社会经济发展现状与特点 宝安区是深圳市六大辖区之一，成立于1 9 9 3 年，现辖西乡、福永、沙井、松 岗、公明、石岩、观澜7 个镇和龙华、新安、光明3 个街道办事处。宝安位于广 东南海之滨，南接深圳经济特区，北连东莞市，东濒大鹏湾，临望香港新界、元 朗，地理位置优越，陆、海、空交通便利，全区陆域总面积7 3 3 k m z ，约占深圳市 总面积的3 7 3 ，海岸线长3 0 6 2 k m 。2 0 0 3 年全区常住人口1 8 2 7 万，占全市常住 人口的3 2 7 。 宝安地处深圳经济特区外，建设开发较晚：经济底子相对薄弱，但自改革开 放特别是建区以来，宝安充分利用地缘、人缘优势，大力发展外向型经济，完成 了从传统农业向现代工业的过渡。宝安区在深圳市整体经济发展战略和城市功能 布局中具有重要的地位和作用，宝安区是深圳市对内地进行经济辐射的重要纽带， 是深圳工业、农业、观光旅游业发展的重要腹地，是深圳利用外资和发展加工贸 易的重要基地，是深圳经济特区房地产业、商业、服务业后备和延伸的重要区域。 宝安区正逐渐发展为深圳的工业基地和西部中心。 1 宝安区在深圳市经济发展中的地位日益提高 从1 9 9 3 年建区到2 0 0 3 年，是宝安区经济腾飞的十年，宝安区国内生产总值 由1 9 9 3 年的6 2 亿元增加到2 0 0 3 年的5 1 8 3 亿元，增长8 4 倍，年均增长2 3 7 ， 高于同期深圳市年均增速3 3 个百分点；工业总产值( 9 0 年不变价) 由6 2 1 亿元 1 2 增加到1 4 9 8 2 亿元，年均增长3 7 5 ；外贸进出口总额从1 9 9 7 年的9 9 3 亿美元增 长到2 0 0 3 年的4 1 9 8 亿美元，年均增长2 7 2 ；实际利用外资从1 9 9 3 年的3 9 亿 美元增加到1 1 1 亿美元，年均增长1 0 9 i 1 。国民经济主要指标在全市比重越来越 大，见表3 2 、表3 3 。 表3 2宝安区与深圳市主要经济指标对比。单位：亿元，亿美元 g d p外贸进出口总额工业总产值( 9 0 价) 实际利用外资 主要指标 1 9 9 62 0 0 31 9 9 62 0 0 31 9 9 62 0 0 31 9 9 62 0 0 3 深圳市 9 5 02 8 9 53 9 0 51 1 7 41 2 3 0 36 7 6 0 。7 2 4 25 0 4 宝安区1 2 0 55 1 8 37 2 24 1 9 81 6 6 11 4 9 8 26 2 1 1 1 占全市比1 2 7 1 7 9 1 8 5 3 5 8 1 3 5 2 2 2 2 5 6 2 2 0 全市排名31 ll 资料来源：( 2 0 0 4 宝安区统计年鉴，下同 表3 31 9 9 6 - 2 0 0 3 年宝安区主要经济指标统计 单位：亿元，亿美元 指标1 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 2 2 0 0 3 g d p ( 当年价) 1 2 0 51 4 4 61 6 8 51 9 5 62 2 33 6 24 3 3 5 1 8 3 第一产业8 48 58 8 9 29 3 9 4 9 48 4 第二产业6 7 18 1 69 81 1 5 31 3 2 42 2 1 92 7 9 23 6 0 5 第三产业 4 55 4 6 6 1 87 1 18 1 3 1 3 0 71 4 4 41 4 9 4 进出口总额7 2 29 9 31 2 3 41 4 2 81 9 6 82 1 5 3 2 9 3 64 1 9 8 出口总额5 3 16 2 17 6 19 0 61 2 2 31 3 4 1 1 7 72 3 9 进口总额1 9 13 7 2 4 7 25 2 3 7 4 58 1 21 1 6 61 8 0 8 2 第二产业在国民经济中居绝对主导地位 2 0 0 3 年宝安区三次产业结构比为1 6 3 ：6 9 5 5 ：2 8 8 3 ，国民生产总值三次产业 构成如图3 - 1 所示。产业结构呈现出明显的“二、三、一”特征，即第二产业在国 民经济中居绝对的主导地位，其次是第三产业，而第一产业则伴随着宝安区农村 城市化进程的推透比重逐渐下降。 宝安区是深圳市农业生产和出口创汇的主要基地，农业以“蔬菜、水果、畜 牧、水产、花卉 五大鲜活产品生产为主。2 0 0 3 年完成农业总产值6 7 亿元( 9 0 年不变价) ，农产品出口总额4 亿多港元，近四成的农产品出口香港等地。 1 3 口第产业 第= 产 口第；产n 图3 一i ：2 0 0 3 年宝安区国民生产总值三次产业构成( ) 3 工业已形成以外资企业并以重工业为主的格局 工业是宝安区国民经济的支柱产业，也是近年来宝安区发展最快的产业。2 0 0 3 年全区实现工业总产值1 4 9 8 2 亿元( 9 0 年不变价) ，比上年增长3 0 2 。宝安区 工业已形成了以外商及港、澳台投资企业为主的内部结构，其产值占工业总产值 的9 4 5 。从轻重工业比重上看，重工业比重逐年增加，并形成以重工业为主的工 业格局，轻重工业比为2 6 4 ：7 3 6 。 4 外向型经济高速发展 2 0 0 3 年全区外贸进出r a 总额4 1 9 7 亿美元，同比增长3 6 3 ，占全市总量的 3 5 7 ，位居深圳六区之首，其中外贸出r a 额2 3 9 亿美元，占全市外贸出r a 的 3 7 9 5 。据统计，自1 9 9 8 年外贸进出口总额突破1 0 0 亿美元以来，1 9 9 8 2 0 0 3 年 年均以2 7 7 增幅高速发展，特别是2 0 0 0 年以来发展更快，2 0 0 0 2 0 0 3 年年均增 长2 87 ，高于全市同期增幅6 3 个百分点。在外贸出口总额中，加工贸易出口2 3 4 亿美元，占出r a 总额的9 7 9 。从出口产品种类看，高新技术和机电产品出口比例 不断增大，高新技术产品出口9 63 亿美元，占外贸出口总额的4 0 - 3 ，机电产品 拙口1 9 7 7 亿美元，占外贸出口总额的8 2 7 。 外资对宝安区经济发展与腾飞起到了巨大的作用，2 0 0 3 年宝安区实际利用外 资突破1 0 亿美元大关，达1 1 1 亿美元，外资来源以港台和东南亚为主，目前正逐 步向欧美等发达国家拓展，如图3 - 2 所示。 图3 2 ：宝安区外贸出口市场分布 3 2 3 宝安区社会经济发展趋势分析 口 口北黄 口太# h 十m 宝安区在深圳市国民经济发展中的地位和作用日益重要，特别是在深圳市实 施建设区域性国际化城市的跨世纪战略中充当西部开发主力军，在深圳市产业结 构调整、部分产业转移以及国际保税航空港建设中发挥重要的作用。 宝安区( 国民经济和社会发展“十一五”规划目前还在编制中，但根据2 0 0 0 年以来宝安区国民经济发展现状特点，结合广东省最新提出的广东省全面建设 小康社会总体构想中有关珠江三角洲地区社会经济发展指标，对宝安区2 0 1 0 年 和2 0 2 0 年主要社会经济发展指标进行预测，预测结果见表3 4 。 表3 4宝安区社会经济发展主要指标统计与预测 年均增长率 年均增长率 主要指标单位 2 0 0 3 2 0 1 02 0 2 0 ( 2 0 0 扛2 0 1 0 )( 2 0 1 1 - 2 0 2 0 ) g d p亿元5 1 81 2 0 02 5 0 01 2 7 7 6 人均g d p 元，人 4 0 2 7 2 4 8 0 0 08 1 0 0 0 外贸进出口总额亿美元4 1 99 0 01 6 0 01 1 5 5 9 工业产值( 现值)亿元1 5 7 34 0 0 08 5 0 01 427 8 人口( 常住)万人1 8 27 2 5 03 1 04 5 82 1 7 3 3 腹地交通运输的现状与特点 宝安区位处深圳市西部，整体交通运输条件优越，交通运输的现状与特点主 要体现在以下几个方面： 1 交通运输体系较为完整 全区已形成海、河、陆、空，并以公路运输为主的综合运输网络体系。在建 的深圳地铁、拟建的深圳城市快速干道和深港西部通道均通达本区。基本上具备 了现代化交通运输体系的要求嗍。 2 公路运输较为发达 宝安的陆路交通发达，全区建成公路7 9 7 l 【m ( 不含城区道路) ，其中高速公路 7 5 k i n 。广深高速公路和1 0 7 国道穿境而过，是东莞、广州等地区通往香港的通道， 并可经虎门大桥连接珠江三角洲西部地区，机荷高速公路可沟通东部地区，正在 建设的深港西部通道及规划中的西环路、广深沿江高速及滨海大道也穿越宝安境 内。四通八达的公路干线网络为港口集疏运创造了优越条件。 3 水运资源较好，但发展相对滞后 宝安区有3 0 6 2 k i n 的海岸线，位于珠江口东岸，与香港和珠江三角洲水网紧 密相联，具有内河和海运资源，但水运整体发展水平相对滞后。福永港区为最大 吨级泊位为5 0 0 0 吨级，但由于进港航道限制只能停靠1 0 0 0 吨级海船。东宝河内 河港区吨级在5 0 0 吨下，且大多为土坡码头、设施简陋、航道水深不足。 1 6 第4 章深圳港宝安综合港区吞吐量发展水平预测 4 1 宝安综合港区吞吐量预测思路 港口吞吐量是衡量港口规模最重要的指标1 6 1 ，科学合理地预测港口中、长期吞 吐量，对于正确进行港口总体布局规划与发展规划、制定发展策略都是十分重要 的，它事关港口腹地社会经济的健康发展。 港口吞吐量的发展受多种因素综合影响，如国家经济贸易政策、腹地社会经 济的发展需求、港口竞争力、国际航运市场发展、重大突发事件等1 7 1 。港口建设项 目通常要求采取定性和定量分析相结合的方法综合分析预测吞吐量。定量方法主 要是通过港口历史统计数据建立预测模型，主要有时间序列法、因果关系法、产 销平衡法、弹性系数法和运输强度法等。定性分析法主要包括专家预测法、主观 概率法和德尔非法等1 8 1 。 由于宝安综合港区是新建港区，没有货物吞吐量历史统计数据，难以直接通 过定量的分析方法预测。因此宝安综合港区货物吞吐量预测思路主要是首先分析 和预测深圳港货物吞吐量发展水平，然后根据全港各港区功能分工与吞吐能力、 宝安区港口货物吞吐量占全港的比重以及宝安区国民经济占全市的比重来预测宝 安区港口货物吞吐量，最后根据宝安综合港区在宝安区港e 1 中的功能分工确定宝 安综合港区货物吞吐量。 4 2 深圳港吞吐量预测 宝安综合港区是未来深圳港新建的港区之一，其发展规划要首先适应深圳港 的发展要求与趋势，因此深圳港货物吞吐量的发展水平对于合理确定宝安综合港 区货物吞吐量有着重要作用。深圳港于1 9 9 7 年进行了全港总体布局规划，并于1 9 9 8 年经交通部、广东省批准。但由于间隔时间较长，并且近年来深圳港以出乎意料 的增速发展，需要根据港口发展现状特点对各主要货类的吞吐量做出新的预测和 调整，使港口建设和发展更好地满足国民经济和社会发展要求。本节主要采取定 1 7 性和定量相结合的方法对深圳港总吞吐量和主要货类吞吐量进行预测，并对其中 宝安综合港区潜在经营的货种进行了重点分析。预测基础年为2 0 0 4 年，水平年为 2 0 1 0 年和2 0 2 0 年。 4 2 1 深圳港吞吐量发展现状与特点 1 港口吞吐量快速增长 深圳港自上世纪8 0 年代初建设蛇口港区以来，港口吞吐量快速增长。1 9 9 0 年突破1 0 0 0 万吨并迈入国内沿海十大港口行列，2 0 0 0 年突破5 0 0 0 万吨后发展速 度更快，2 0 0 4 年港口吞吐量达到1 3 5 亿吨，位居全国第八，集装箱吞吐量1 3 6 5 万t e u ，位居中国大陆第二，世界第四唧。2 0 0 1 2 0 0 4 年深圳港货物吞吐量年均 增加1 9 0 0 多万吨。表4 _ 1 为各时期深圳港吞吐量与深圳市g d p 增幅关系。 表4 1深圳港吞吐量与深圳市g d p 增长关系对比 主要指标1 9 8 6 1 9 9 01 9 9 1 - - 1 9 9 51 9 9 6 2 0 0 02 0 0 1 - 2 0 0 4 总吞吐量增幅2 9 6 1 9 6 1 3 1 2 4 ：1 集装箱吞吐量增幅 7 3 8 6 9 7 3 6 g d p 增幅 2 2 4 3 0 4 1 5 1 6 2 2 东西部港区吞吐量特点 2 0 0 3 年深圳港东西部港区各完成吞吐量3 2 1 8 2 万吨和8 0 0 1 3 万吨，占全港总 吞吐量比重分别为2 8 7 和7 1 3 ，其中集装箱吞吐量分别为5 4 4 9 万t e u 和5 2 0 万t e u ，占全港比重分别为5 1 2 和4 8 8 ( 2 0 0 4 年西部港区集装箱吞吐量已超 过东部港区，占5 2 5 ) 。 3 集装箱吞吐量所占比重不断提高 深圳港所装卸货物历来以散货为主，1 9 9 5 年散货吞吐量比重占6 0 以上。随 着港口集装箱运输快速发展，集装箱吞吐量增长迅猛，散货比重逐年下降。2 0 0 3 年集装箱货吞吐量( 这里指货重) 已占全港总吞吐量的6 2 8 ，而散货吞吐量降至 2 5 2 ，由于散货不会有大规模增加，其比重预计继续下降到2 0 以下； 4 外贸货比重不断提高 吞吐量中外贸货比重越来越大，2 0 0 3 年达6 7 8 6 力吨，增长3 2 ，占总量比重 1 8 由1 9 9 5 年的4 4 8 上升到2 0 0 3 年的6 0 。集装箱吞吐量1 0 6 5 万t e u 中，外贸箱 量为9 舛万t e u ，占9 3 。由于集装箱、液体化工、化肥均以外贸货为主，且随 着集装箱和液体化工吞吐量增加，外贸货比重还将进一步增加( 据最新统计资料， 2 0 0 4 年深圳港外贸货物吞吐量为8 8 5 0 万吨，外贸货比重上升到6 5 ) 。 4 2 2 深圳港总吞吐量预测 ( 一) 定性分析 近年来深圳港吞吐量的快速发展主要得益于广东省特别是珠江三角洲地区经 济贸易的快速发展。据统计，2 0 0 1 年 - - 2 0 0 4 年广东省g d p 年均增幅1 2 8 ，外贸 进出口总额年均增幅2 0 4 ，2 0 0 4 广东省完成g d p l 5 6 5 0 亿元，约占全国的1 9 ， 外贸进出口总额达3 5 7 1 亿美元，约占全国的3 3 。 腹地强大的经济贸易总量将对港口带来大量而稳定的货源，但由于深圳港吞 吐量主要以集装箱货和粮、钢等大宗散货为主，随着深圳市和珠江三角洲地区经 济贸易发展的成熟稳定，深圳港的吞灶量将会逐步趋于稳定发展，其增长速度将 会逐步下降。此外，周边港口如南沙港、珠海港的建设和发展对深圳港吞吐量也 有较大的影响。 ( - - ) 定量分析 根据深圳港吞吐量中集装箱货、外贸货比重大的特点，可知影响深圳港吞吐 、 量的主要因素包括深圳市生产总值、深圳市外贸进出口额与广东省外贸进出口额 等因素。采用经济计量模型对影响因素进行分析。 。