公路资料.docx

1. 道路工程按期使用特点分为公路,城市管道和专用道路等.2. 公路按行政分级为国道,省道,县道和乡道.3. 公路是线性结构物,其主要组成包括线性和结构两个部分.4. 公路按技术分级可分为高速公路,一级公路,二级公路,三级公路和四级公路.5. 城市道路按技术分级可分为快速路,主干路,次干路和支路.6. 道路平面线性三大组成要素是直线,圆曲线和缓和曲线.7. 道路纵断面线性由直线和竖曲线组成,其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。8. 在平面交叉口中，交通流线形成的危险点可分为汇合点，分流点，冲突点。9. 道路交叉分为平面交叉和立体交叉两大类。10. 安相交道路是否互通，立体交叉可分为完全互通式立体交叉，部分互通式立体交叉，分离式立体交叉三类。11. 按相交道路的跨越方式，立体交叉可分为上跨式和下穿式两类。12. 表征土基强度的指标有回弹模量，土基反应模量，CBR值，抗剪强度指标。13. 在路基路面设计中，路基干湿类型可划分为干燥，中湿，潮湿，和过湿四类。14. 我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指数和途中有机质的存在情况分为：巨粒土，粗粒土，细粒土和有机土四类。15. 路基典型横断面形式有路堤，路堑和填挖结合三种。16. 路基几何构成三要素是指路基宽度，高度，边坡坡度。17. 路基防护可为坡面防护和冲刷防护两大类。18. 路基冲刷防护可分为直接防护和间接防护两类。19. 按滑动面的形状的不同，路基边坡稳定性分析方法可分为直线法，圆弧法和折线法。20. 为避免挡土墙因地不均匀沉陷而引起墙身开裂需设置沉降缝，为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置伸缩缝。设计时，一般将两缝合并设置。21. 重力式挡土墙稳定性验算包括抗滑性和抗倾覆。22. 根据使用要求，受力状况等的不同，路面结构一般可划分为面层，基层和垫层。23. 按面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度，稳定性的不同，将路面可分为高级路面，次高级，中级，低级四个等级。24. 按路面结构的力学特性和设计方法的相似性，将路面可分为柔性，刚性和半刚性。25. 水泥混凝土路面中接缝方向可分为纵缝和横缝两大类。26. 按施工工艺，沥青路面可分为层铺法，路拌法和厂拌法三类。27. 热拌沥青混合料施工的碾压包括初压，复压和终压三个阶段。28. 水泥混凝土主要由水泥，粗集料，细集料，水，外加剂等材料组成。29. 影响路基面的水源分为地面水和地下水两类。30. 路基地面排水设施主要有边沟，截水沟，排水沟，跌水，集流槽，渡水槽，倒虹吸等。31. 路面结构内部排水设施主要有盲沟，渗井和（ ）等32. 根据不同的管理层次，路面管理系统可划分为网级路面管理系统和项目级路面管理系统两种层次。33. 根据测定方法对路面的损伤情况路面结构承载能力的测定方法可分为破损类和无破损类两类。34. 路面平整度测定方法可分为断面类平整度测定和反应类平整度测定。1最大纵坡确定的主要因素：（1）汽车的动力特性（2）道路等级（3）自然条件（4）车辆行驶安全（5）工程运营条件2坡长限制包括：最大坡长限制，最小坡长限制。（1） 长距离的陡坡对汽车行驶不利，连续上坡，发动机过热影响机械效率，从而使行驶条件恶化，下坡则因刹车频繁而危及行车安全。（2） 坡长过短，使变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，当坡度较大时还容易造成视觉中断，视距不良，从而影响行车的平顺性和安全性。坡长过短，不能满足设置最短竖曲线的几何要求。3断面设计步骤（1）准备工作（2）标注控制点（3）试坡（4）调坡（5）核对（6）定坡（7）设计竖曲线（8）高程计算4竖曲线设计标准（1）竖曲线最小半径（2）竖曲线长度5竖曲线设计要求：（1）宜选用较大的竖曲线半径（2）同向竖曲线应避免断背曲线（3）反向曲线间一般由直线段连接，也可径向连接（4）竖曲线设置应满足排水要求。1、道路的基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性2、公路的经济特征：1、道路产品是固定的广阔地域上的线性建筑物，不能移动2、道路的生产周期和使用周期长3、道路虽然是物质产品，但不具有商品的形式4、具有特殊的消费过程和消费方式5、道路作为一个完整的喜用，应充分发挥其作用，为社会和经济服务。3、道路按其使用特点分为公路、城市道、专用道路4、公路包括线性和结构两个组成部分5、根据交通量使用任务性质公路的分级为：告诉公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路6、城市道路分为：快速路，主干路、次干路、支路。7、道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线、圆曲线和曲线等组成。8、按路线通过的部位和地形特征山岭区路线分为沿河线 越岭线 山脊线9、缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大连个转向相同的圆曲线之间的一种曲线连续变化的曲线10、缓和曲线的作用：曲率变化缓和段 加宽缓和段 横向坡度变化的缓和段11、平面线最小长度的确定：按6s行程确定 按离心力速度变化率确定 按小偏角的要求计算12、影响路基边坡稳定性的因素有：1、边坡土质 2、水的活动 3、边坡的几何形状 4、活荷载增加 5、地震及其他震动因素13、边坡稳定性设计方法：（1）力学验算法。直线法，圆弧法，折线法又叫做极限平衡法，它假设边坡某一形状滑动面破坏，按力学平衡原理进行计算。1）、假设1、破裂面以上的不稳定土体沿破裂面作整体滑动，不考虑其内部的应力分布不均和局部移动。2、土的极限平衡状态只在破裂面上达到。2）用力学验算法进行边坡稳定分析时为简化计算，通常都按平面问题来处理。（2）工程地质比拟法。根据已成不同土类或岩体边坡的大量经验数据，拟定路基边坡稳定值参考变，供设计采用！14、路面结构分为面层 基层 垫层15、路面具有的性能：足够的强度和刚度 良好的稳定性 耐久性 表面平整度 表面抗滑性和耐磨性 不透水性 低噪声和少尘性16、沥青路面设计内容：路面结构层组合设计 厚度计算 路面材料配合比设计及方案比选17、沥青路面结构类型可分为5类： 半刚性基层沥青路面 混合式沥青路面 刚性基层沥青路面 柔性路面 全厚式沥青混凝土结构路面18、路面结构组合设计原则：根据道路等级确定路面等级和面层类型 适应行车荷载作用的要求 考虑结构层自身特征 考虑不利水温状况的影响 23、现行沥青路面设计方法： 采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路表设计弯沉值为路面整体刚度的设计控制指标24什么是行车视距？根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为哪几种？答：为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施，保证交通安全，我们把这一距离称为行车视距。根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为如下几种。（1）停车视距；汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离。（2）会车视距：在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离。（3）错车视距：在无明确分道线的双车道道路上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取措施避让安全错车所需的最短距离。（4）超车视距：在双向行驶的双车道道路上，后面的快车超越慢车时，从开始驶离原车道，到完成超车回到自己的车道所需要的距离26平面线形设计的一般原则有哪些？答：（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；（2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；（3）保持平面线形的均衡与连贯；（4）应避免连续急弯的线形；（5）平曲线应有足够的长度。27、水泥混凝土路面的优缺点：优点：具有较高的抗弯抗压强度及抗磨能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性好，养护费用少 经济效益高缺点：1、接缝增加施工和养护的复杂性 同意引起行车跳动，影响行车的舒适性，2、开放交通较迟，3、路面的光热反射能力高于沥青路面，驾驶员行车时容易晃眼造成疲劳28、横向连接：缩缝 胀缝 施工缝29、水泥混凝土路面结构力学模型：弹性地基上的小挠度薄板30、水泥混凝土路面结构设计内容：1、 路面结构组合设计 2、混凝土面板厚度设计3、 混凝土面板平面尺寸与接缝设计4、 路肩设计5、 普通很凝土路面配筋设计6、 技术经济方案比较4设置立交考虑哪些因素？ 根据相交道路的等级和任务确定。根据交叉口的交通量需求确定。考虑地形条件确定。道路与铁路的交叉符合下列条件时应考虑设置立体交叉。4、 立体交叉的组成 一个完整的全互通式立体交叉，由主体和附属设施组成。立体部分包括跨越设施、主线、匝道三个部分。附属设施包括出口、入口、辅助车道、三角地带、收费口等部分。5、 立交规划设计的原则功能性原则经济性原则适应性原则艺术性原则。 第五章 路基设计与施工1、 路基特点：工程数量大耗费劳力多涉及面广投资高2路基设计的一般要求：具有足够的整体稳定性具有足够的强度具有足够的水温稳定性路基设计与施工内容：路基设计的具体内容主要包括以下方面:(1)收集设计资料,(如沿线地质,水文,地形,地貌,气象等资料)作为路基设计的依据.(2)设计路基主体,确定路基横断面形状及边坡坡度.(3)排水系统及排水结构物的布置与设计.(4)坡面防护,冲刷防护和支挡构筑物的布置与设计. (5)路基工程的其它设施(如取土坑,弃土堆,护坡道等)的布置与计算. 施工内容：进行现场调查，研究和核对设计文件。编制施工组织计划，确定施工方案，选择施工方法，安排施工进度。完成施工前的组织、物质和技术准备工作开挖路堑，填筑路堤，修建排水及防护加固结构物，进行路基主体工程及其他工程的施工。按照设计要求，对各项工程进行检查验收，绘制路基施工竣工图。2、表征土基强度的指标：回弹模量E0地基反应模量K0CBR值抗剪强度指标2、路基的变形破坏形式：路堤的变形破坏：路堤沉陷、边坡溜方与滑坡、路基沿地基滑动路堑的变形破坏：边坡剥落和碎落、边坡滑坍和崩塌、特殊地质水文条件下的破坏2、 路基破坏原因：不良的工程地质和水文地质条件不利的水文与气候因素设计不合理施工不合规定3、 路基干湿类型：干燥 中湿 潮湿 过湿7保证路基强度和稳定性的措施：(1)正确设计路基横断面.(2)选择良好的路基用土填筑路基,尤其对路基上层填土.(3)选择正确的填筑方法,充分压实路基,使其达到规定的压实度.(4)适当提高路基,防止水分从侧面渗入或因地下水位上升而侵入路基工作区范围.(5)正确进行排水设计,(包括地面排水,地下排水,路表面排水以及地基的特殊排水).必要时设置隔离层(用以阻隔毛细水上升),隔温层(用以减小路基冰冻深度和水分的积聚)及砂垫层(用以疏干土基).(6)采取边坡加固与防护措施,修筑挡土结构物,以提高路基的整体稳定性.以上各项措施其目的在于防止水分侵入路基,或使已侵入的水分迅速从路基排出,保持路基干燥,提高路基的整体强度和稳定性.7路基土的分类：巨粒土 粗粒土 细粒土 有机土8典型的路基横断面：包括路堤和路堑。路堤包括矮路堤 一般路堤 高路堤，路堑包括全挖式 台口式 半山洞。7路基的基本构造：路基宽度 高度 边坡坡度。路基宽度取决于公路技术等级路基高度取决于路线的纵坡设计及地形路基的边坡坡度取决于土质、地质构造、水文条件及边坡高度，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较确定。4、 弯道横断面的超高和加宽。一、对于无中间带的公路，其超高缓和段的形成绕路面内侧边缘旋转绕路中线旋转。二、对于又中间带的公路，其超高方式有三种：绕中间带的中心旋转绕中央分隔带边缘旋转绕各自行道中线旋转。 对路堤,路堑有哪些基本要求与设计内容 答:对路堤的基本要求是:结构稳定,沉降量小;路堤设计包括六方面,地基,填料,边坡形状,坡度,堤身压实度,排水和坡面防护.路堑设计的中心问题是结构的整体稳定性;路堑设计的主要内容为:路堑边坡,路堑排水和坡面防护.5、 路基附属设施：取土坑与弃土堆护坡道与碎落台堆料坪与错车道6、防护与加固的分类：坡面防护（植被防护：种草、铺草皮、植树。矿料防护：抹面、喷浆、勾缝、灌浆。砌石防护：石砌护坡、护面墙）、冲刷防护（直接防护：抛石、石笼。间接防护：丁坝、顺坝及格坝）、支挡工程。7、新建沥青路面的设计步骤：（1） 、根据设计任务书的要求确定里面等级的面层类型，计算设计年限内一个车道上的累计轴次和设计弯沉值。（2） 按路基土类和干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各段土基的回弹模量。（3） 拟定几种可能的路面结构组合方案与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定个结构层的抗压回弹模量，确定个结构层材料的设计参数（4） 根据设计沉湾值计算路面厚度（5） 进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案；8、 沥青路面步补强设计工作包括：(1) 、现有路面结构状况调查（2）、弯沉评定（3）、补强厚度计算5、 平、纵面线性组合设计的原则：6、 、应在视觉上能够自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。7、 平、纵面线性的技术指标应大小均衡，使线性在视觉上、心理上保持协调6、 、平曲线与竖曲线的组合：平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；平曲线与竖曲线大小应保持均衡；暗、明弯与凸、凹竖曲线；平、竖曲线应避免的组合7、交叉口设计的基本要求有哪些？答：交叉口设计的基本要求：（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；（2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。8交叉口设计的主要内容有哪些？答：交叉口设计的