冷却液温度传感器故障的诊断与排除.doc

冷却液温度传感器故障的诊断与排除申报工种：汽车维修电工申报等级：技师目 录内容摘要 - 第 4 页关键词 -第 4 页前言 -第 5 页正文内容 -第 6 页结束语 -第 10 页致谢-第 10 页参考文献 - 第 10 页内 容 摘 要本文主要介绍一台别克君威2.0轿车，由于冷却液温度传感器接头生锈，使得连接电阻值增大，导致输出信号电压偏高。电脑误检测到发动机水温偏低，修正了喷油时间，增加了喷油量，使得车辆油耗增加，排气管冒轻微的黑烟。关键词：冷却液温传感器 油耗增加 传感器检测前 言电控燃油喷射系统根据转速传感器提供的发动机转速信号，和进气压力传感器（或空气流量计）所测量的进气量，计算出每一个工作循环所需的基本喷油量，并根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、点火开关等信号进行喷油时间综合修正，对喷油量做出精确的控制，从而提高了发动机的动力性，减少燃油消耗，环境污染小等一系列优点。但若冷却液温度传感器或其线路有故障则会造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能，造成车辆动力性和经济性的变差，污染大气环境。正 文 内 容一、问题的提出：有一台别克君威2.0轿车，直列4缸，发动机排量1.988L，根据车主反映，近一段时间以来感觉车辆的燃油消耗明显增加，并且排气管有黑烟冒出，但没有其它明显的故障症状，且故障指示灯也不亮。做检查车辆时，故障指示灯确实不亮，所以电控系统不会有故障码存在。进行路试时能够顺利起动车辆，加速性能也良好，在怠速及中大负荷等各种工况下发动机未见有抖动现象，但排气管有黑烟冒出，是明显的混和气偏浓所致。二、分析问题:因为没有故障码，不能利用电脑的自诊断功能快速地找到故障部位，所以只能对造成油耗增加，混和气偏浓的各系统进行逐一检测排查，以便能够正确地找出故障原因并进行排除，恢复发动机的优异性能，根据车辆检查时发现的情况以及该车发动机工作原理分析，造成发动机油耗偏高，排气管冒黑烟的故障大致有以下原因：1、系统油压过高；2、节气门位置传感器信号失准；3、进气歧管压力传感器信号不良；4、氧传感器损坏；5、冷却液温度传感器损坏。三、解决问题:根据以上分析，对有可能产生故障的部件进行检测：（1）油压测试：连接好燃油压力表后，启动发动机，检测燃油系统的油压，当发动机怠速运转时，油压表的读数为258kpa，符合原厂怠速标准（260 kpa左右）的要求。从怠速工况到小、中、大负荷，油压从258kpa上升到了308kpa，也符合原厂标准（250310 kpa）的要求。拔掉燃油调节上的真空管后，压力表也稳定在300 kpa，证明燃油系统油压正常。（2）节气门位置传感器检查：它是一个和节气门轴连接在一起的电位计，发动机电脑通过检测传感器线路上的信号电压来计算节气门位置。在节气门关闭位置，传感器输出电压较低，当节气门逐渐打开时，输出电压不断增长以至节气门全开时达到最高信号电压。可通过测量其在不同开度时的信号电压值来判断其好坏。其电路图如图1，检测结果如表1。检测端子节气门位 置标准电压值实测33与61脚任意5V5V66与61脚全开4.05.0V4.5V全闭0.5V0.5V 图1节气门位置传感器电路图 表1节气门开度的电压值从以上检查判断，节气门位置传感器的信号电压正常。（3）进气歧管压力传感器检测：它安装在进气歧管上，节气门位置传感器信号电压在怠速（高真空）时较低，而在点火开关接通且发动机未运行或节气门全开（低真空）时为4.0V。发动机控制模块通过检测进气歧管绝对压力信息，指示发动机负荷状况，作为计算喷油量和点火正时的主负荷信号。打开点火开关，用万用表测得真空管各压力下的电压值，具体数据如表2，电路图如图2：VCC与E2间电压真空管压 力PIM-E2间电压值实测标准5V大气压4.0V4.0V10kpa3.5V3.5V40kpa2.35V2.3V60kpa2.0V2.0V图2进气歧管压力传感器电路图 表2 进气歧管压力传感器各压力下电压值从检测结果判断，进气歧管压力传感器输出的信号电压也正常。（4）氧传感器的检测：别克君威2.0L发动机氧传感器安装在排气总管上，属于加热型氧传感器。发动机电脑根据氧传感器电压信号识别混和气浓度，当混和气较稀，排气管中氧含量较高时，传感器输出电压较低0.1V；当混合气较浓，排气管中氧含量较低时，传感器输出电压较高0.9V。正常情况氧传感器电压在0.10.9V之间波动变化，则说明电脑在根据氧传感器信号修正喷油量。起动发动机，当运行模式进入闭环控制后，用万用表测量两信号端子（电路图见图3），图3氧传感器电路图电压值在0.45V上下变化，且响应的频率在1秒钟一次。接着拔下氧传感器的插头检测，加热线图电阻为60，符合该车5080的标准。图3氧传感器电路图因为以上各传感器都正常，那么最可疑的就是冷却液温度传感器了，所以对它进行了仔细检测。 （5）冷却液温度传感器的检测：冷却液温度传感器安装在发动机冷却液流的水道中。其结构见图4，外形见图5，它是一个负温度系数热敏电阻，冷却液温度越低，输出信号电压越高，反之则信号电压越低。发动机电脑通过内部电阻向传感器提供5.0V电压，并检测此端电压信号的变化，利用冷却液温度传感器信号电压高低来修正喷油量。 图4水温传感器结构 图5冷却液温度传感器外形 图6冷却液温度传感器工作电路 首先就车检测冷却液温度传感器的信号电压（电路图见图6），接通点火开关，用电压表测量线束插接口上两端子之间的电压。冷车时，信号电压为4.2V，起动发动机让冷却液升温，电压值应随着温度的上升而下降，但奇怪的是，直到发动机完全预热，而电压却只下降到2.8V，而正常时应为1.52.0V，显然有些偏离，为进一步查出故障原因，我拔下连接器的两线插头，测到电脑给两线之间的电压为5V，属于正常，但发现连接器的插座插片已生锈，这可能是造成电压值过高的原因，为慎重起见，把冷却液温度传感器从发动机上拆下来，检测它在各温度下的阻值来确定传感器是否损坏。于是把插头钢片上的锈用沙纸打磨光亮，用压缩空气吹干净后，检测的结果如表3温度（）实测阻值（）标准阻值（）0550050006500202500220027004012001000140080320280350表3水温传感器各温度下的阻值四、结论:从检测结果可以看出，传感器本身并没有损坏，而是因为接头因生锈造成电阻变大，使得信号电压一直不能降到热机后的电压值。电脑认为发动机没有达到正常工作温度，从而增加了喷油量，使得混合气变得较浓，排气管冒黑烟。故障原因终于找到。由于传感器本身没坏，插头钢片上的锈已去除，因此不打算更换冷却液温度传感器，重新插接牢固，起动发动机后，排气管已不再冒黑烟，故障已排除。五、结束语:现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能，当电脑检测到系统或传感器有故障时会点亮故障指示灯，但有些传感器的信号值偏离不很多时电脑则不会点亮故障指示灯。另外，电喷发动机能够通过各种传感器和执行器对喷油、点火、怠速、排放等进行精确控制。如果有传感器的信号偏离，但信号又在正常范围内，则会造成控制失准，经济性、排放性能变差，丧失电喷车的优异性能，这些应引起汽车同行们的足够重视，特别是在节约能源、减少环境污染等方面，更是我们汽车维修工作者的责任和义务！六、致谢本文的成稿，得到了几位老师和同行前辈们的帮助和指导，在此表示衷心的感谢！对您们的牵、帮、带作用我们后辈应坚持和发扬下去。由于本人的理论水平有限，分析故障原因还存在不够深入和表达不清的地方，敬请评