运动汽车和赛车.ppt_第1页
运动汽车和赛车.ppt_第2页
运动汽车和赛车.ppt_第3页
运动汽车和赛车.ppt_第4页
运动汽车和赛车.ppt_第5页
已阅读5页，还剩18页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

运动汽车和赛车的气动设计,a、特点：速度高，运动汽车200km/h赛车3201000km/h欧洲目前研制的超音速汽车1235km/h我国已建成第一所汽车运动学校，94年10月4日成立于北京。b、减小的意义下降油耗降低，更重要的是速度提高。下降增大前后轮和地面的附着力。前轮升力升高，可使导向失灵，后轮升力增大，使驱动力下降。方法：除在车体上采取措施外，着重附加装置。,一、运动汽车,长距离比赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设计成鱼型和楔型，鱼型汽车升力大，而汽车又不能完全按楔型设计，故必须在减小阻力和升力上下工夫。,（一）前部扰流器的影响如图461所示，在某运动汽车的前下部安装扰流器，可以大幅度降低前轮的升力系数。扰流器的高度和关系密切，由图知而先降低后上升，但变化不大。增大时，加凸起唇效果也非常明显，如图462所示。,（二）后部扰流器后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对运动速度比较高的运动汽车尤为重要。图463为气动阻力系数和的关系。,有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图464和465所示。由图知，这种后部大型后部扰流器对降低后轮升力，在高速区间特别有效。,2006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹,二、赛车外形的气动设计,总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心低不易倾翻造型有自身的特点。（一）头部和尾部的形状1、头部：图466给出了三种头部设计的气动参数a、特点上翘0.240.198b、头部下沉上部倾斜0.2230.0307C、在b的基础上下沉0.224-0.094,2、尾部图467给出了三种车尾的设计方式a、尾部面积大上翘0.224-0.100b、尾部面积减小0.2050.0307尾部向后延伸0.1930.056,(二)后部负升力翼对气动力的影响,1.何谓负升力翼：安装在后轴上面具有负攻角的翼型,2.和h的关系当h较小时，翼面和车身间隙较小，其间流速高，车身上产生的升力抵销一部分负升力翼的负升力，当h增大时，这种影响减小，下降。当h增大到一定数值时不变。,3.车轮的影响由于负升力翼安装在后轮上方，翼型上的环流和车轮上的环流相互影响，使负升力翼的作用减弱，如图470所示。为了克服这种弊病，可将车轮屏蔽起来或将负升力翼设计在两轮的中间。,4.后部负升力翼的位置当后部负升力翼的气动中心设计在后轮之后时，和产生的抬头力矩，影响汽车的稳定性，故最好设计在后轮之前,（三）前部负升力翼和溜出物,1、何谓前部负升力翼安装在前轮附近使之产生负升力的翼型。2、和的关系，如图471所示,前轮的影响：如图472所示,4、a区：由于受到车轮的影响，气流向上偏斜实际攻角减小，负升力减小；b区：气流受到阻滞，速度减小，压强升高，负升力减小，前部负升力翼不宜过长，否则使车宽增加，并容易使翼面产生振动，故有的赛车上已不装负升
人人文库> 全部分类> 专业文献 > 工程机械

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论