道岔融雪系统课件.ppt

道岔融雪系统,随着铁路客运列车的运行速度不断提高，密度不断增加，正点率要求越来越高，要求道岔在雪天要正常转换，保证列车正常接发作业。目前我国北方冬季道岔清雪工作采用人工清扫的方法，费工、费时、效率低且有人身安全隐患，因此，急需研制适合我国铁路运用环境的道岔融雪系统，适应现代铁路列车高速、正点和高密度运行的要求。同时根据铁道部总体要求，我国长江以北的客运专线道岔上都将配套道岔融雪设备，以确保客运专线的正常使用，条件成熟时在北方干线上也将逐步上道安装道岔融雪设备。,道岔融雪系统,解决我国北方地区冬季道岔除雪难题。,1、有雪不能密贴,3、冻在一起,2、冰块卡住,4、冻在一起,道岔融雪系统,国内融雪现状国外融雪现状,人工清扫道岔积雪,使用压缩空气清除积雪,使用森林灭火器清除积雪,2燃气加热,各种道岔融雪系统,3热水循环（美国、日本）,各种道岔融雪系统,4管道输送热空气,各种道岔融雪系统,各种道岔融雪系统,6盐水喷射,电加热方式的道岔融雪系统中，采用在道岔上安装电加热元件，并配套控制设备，通过采集钢轨温度、空气温度和积雪等信息，自动控制道岔加热系统的工作，并可实现远程集中监控，动态监视环境温度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等参数，适应现代铁路高速、安全和自动化等要求。其特点是电加热元件工作可靠、寿命长。我国铁路道岔融雪设备的研发和使用起步较晚，在产品功能和可靠性方面与国外同类产品有较大差距。青藏铁路格拉段全线安装使用的道岔融雪设备为引进国外的设备，其他线路只有个别站点的道岔安装了电加热元件的融雪装置。,RD1型道岔融雪系统,通号集团公司组织成立了“道岔融雪项目”研发组，在充分分析、吸收国外多种设计方案的基础上，根据我国铁路道岔特点，研制出了RD1型道岔融雪系统。并按照铁道部运输局运基信号20070171号电报关于试验道岔融雪装置的通报的要求，在沈阳、哈尔滨局进行了上道试验，取得了良好的运用效果。,设计原则,结合我国铁路运用环境要求，采用可靠性高、寿命长的电加热元件，满足不同线路、不同地区的道岔融雪需求。电加热元件要能安装在各种类型道岔的尖轨、心轨、外锁闭处；融雪效果要适应我国不同地区天气情况和铁路运营条件的要求；设备的可靠性和寿命要能满足15年不下道的要求；电加热元件的寿命应达到10年以上；融雪装置应具有自动控制和人工控制方式；为防止对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。,系统的体系结构,系统的体系结构,2019/12/15,16,可编辑,供电电源（1）采用三相TN-S（五线）供电系统；（2）电源电压AC380V，波动范围为1520%；（3）频率50Hz，变化范围3Hz。,电气控制柜（1）输入电源：一路AC380V50Hz；（2）输出电路数：816路；（3）每路输出方式：三相四线AC380V/220V；（4）每路输出额定容量：电压AC380V、电流AC30A。,隔离变压器（1）隔离变压器容量：515kVA；（2）隔离变压器一、二次电压：一次：AC380V/220V二次：AC220V（3）效率：不低于90%。,电加热元件,（1）采用引进国外的长寿命、高可靠性电加热元件；（2）选用L型和直型两种、截面为扁平状；（3）功率为200600W/m。,L型加热元件,直型加热元件,电加热元件安装方式,滑床板两侧,电加热元件安装方式,基本轨内侧轨腰上,电加热元件安装方式,心轨处,电加热元件安装方式,牵引点处,故障-安全,加热电路设变压器进行隔离，容量在515kVA之间选用。,环境检测传感器,环境检测装置包括雪传感器、环境温度传感器和钢轨温度传感器。其中雪传感器和环境温度传感器安装在电气控制柜旁边，钢轨温度传感器倒卡在需加热的道岔基本轨底面上，传感器检测的信息通过信号电缆实时上传给电气控制柜内的控制器。,控制方式,人工方式道岔融雪加热电路采用人工送电、人工或自动断电的模式，配有基本的检测手段，加热时间由现场工作人员控制。这种控制模式简单经济，人为因素多，不适应现代化铁路发展的需要，故这种模式只作为在过渡条件下使用。自动方式道岔融雪加热电路采用自动接通、自动关闭的模式，系统具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。这种控制模式不需要人工干预，适应现代化铁路发展的需要。,1、RD1型融雪系统经过2007年3月几十年不遇的雪天考验，融雪效果良好，能保证道岔冬季正常转换；2、在基本轨上安装直型电加热元件和在滑床板上安装的L型电加热元件均能满足道岔融雪要求；3、系统具有手动、自动控制和远程控制功能，能满足一般线路、干线、客运专线不同线路的需要。4、系统