（产业经济学专业论文）武汉汽车产业集群发展研究.pdf

中文摘要 随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的闩益激烈，产业集群将成为培 育我国汽车工业竞争力的有效战略。汽车产业集群能够提高集群内企业的技术能 力和生产能力，有效降低成本，提高服务水平，最终创造汽车产业的区域竞争优 势。汽车产业作为武汉的支柱产业，经过1 0 多年的发展，已经取得很大的进步， 为武汉经济发展做出了巨大贡献。2 0 0 3 年9 月2 8 日，东风总部正式由十堰迁入 武汉。至此，世界前十位的三大汽车巨头法国p s a 标致雪铁龙集团、日本日 产和本田会师武汉，形成中国汽车产业的“武汉集群”但与此同时，武汉汽车 产业竞争力不强也是摆在人们面前不争的事实，因此如何提高武汉汽车产业竞争 力的问题成为专家和学者研究的焦点问题。本文正是在这样的背景下，根据武汉 汽车产业自身的特点，并借鉴国外汽车产业集群的经验，从产业竞争优势研究武 汉汽车产业集群的发展问题，旨在为提升武汉汽车产业的竞争力献计献策。 本论文以武汉汽车产业为研究对象，以产业竞争力为研究工具，以构建和发 展武汉汽车产业集群为研究目的，结合区域经济学、管理学和产业经济学的相关 理论，运用规范分析与实地调研方法，构建武汉汽车产业集群的发展框架，以期 为武汉汽车产业集群的发展提供一个完整的实施方案。 本文分五章对武汉汽车产业集群发展进行研究：第一章，导论。介绍了本文 的研究背景及意义，并对国内外汽车产业集群发展状况做了简单综述；第二章， 产业集群与汽车产业。阐述产业集群与汽车产业的概念，以及汽车产业集群的优 势、形成方式，总体概括中国汽车产业集群的发展情况；第三章，武汉汽车产业 集群发展现状分析。这是本文的重点和核心章节，首先概括了武汉汽车产业发展 的现状，其次运用波特钻石模型分析武汉汽车产业在集群发展中的竞争优势，最 后找出武汉汽车产业集群发展的障碍因素；第四章，武汉汽车产业集群发展对策， 紧承第四章分析出现的问题，提出有效的对策，以促进武汉汽车产业集群发展， 提高产业竞争力；第五章，结论。 、 关键词：汽车产业，产业集群，武汉，竞争优势 a b s t r a c t a st h e s p e e dp r o c e s so fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n di n c r e a s i n g l yf i e r c e c o m p e t i t i o ni nb o t h d o m e s t i ca n df o r e i g nm a r k e t ，i n d u s t r i a lc l u s t e rw i l lb ea l l e f f e c t i v e s t r a t e g y t of o s t e rt h ec o m p e t i t i v e n e s so fo u rc o u n t r y sa u t o m o b i l e i n d u s t r y a u t oi n d u s t r i a lc l u s t e rc a l li m p r o v et h ee n t e r p r i s e s c a p a b i l i t yo ft e c h n o l o g y a n dp r o d u c t i o n ，r e d u c et h ec o s t ，b o o s tt h el e v e lo fs e r v i c e ，a n df i n a l l yc r e a t et h e c o m p e t i t i v e n e s si nr e g i o n a u t o m o b i l ei n d u s t r y a st h ec h a r a c t e r i s t i ca n dp i l l a r i n d u s t r yi nw u h a n ，p a s s i n go v e rm o r et h a n1 0y e a r s ，h a sm a d eag r e a tp r o g r e s sa n d h u g ec o n t r i b u t i o n t ow u h a n se c o n o m i cd e v e l o p m e n t s i n c es 印2 8 m2 0 0 3 ， d o n g f e n gc o m p a n yt r a n s f e r r e di t sh e a d q u a r t e rf r o ms h i y a nt ow n h a nf o r m a l l y ，a n d t h e n ，t h ei n v e s t m e n ti nw n h a nb yt h et h r e eo ft e na u t o m o b i l ep r o d u c e r sa l lo v e rt h e w o r l d p s ap e u g e o tc i t r o e n ，n i s s a na n dh o n d as h a p e dt h ec h i n e s ea u t o m o b i l e s “w u h a nc l u s t e r h o w e v e ra tt h es a m et i m e ，i ti st h ef a c to fl i f et h a tw n h a n a u t o m o b i l ei n d u s t r yd o e s n th a v ec o m p e t i t i v ep o w e r t h e r e f o r e ，h o wt oe n h a n c e w u h a na u t o m o b i l ei n d u s t r yc o m p e t i t i o ni st h ef o c a lq u e s t i o nt h a tp u t si nf r o n to f p e o p l e p r e c i s e l yu n d e rs u c hb a c k g r o u n d , t h i sp a p e rs t u d i e sw u h a na u t o m o b i l e i n d u s t r i a lc l u s t e rf r o mt h ec o m p e t i t i v e n e s s ，a c c o r d i n gt ow u h a na u t o m o b i l ei n d u s t r y o w nc h a r a c t e r i s t i c , a n de x p e r i e n c ef r o ma b r o a da u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r t h ea i m o ft h i sp a p e ri st oo f f e rp r a c t i c a b l es t r a t e g yi nt e r m so fi m p r o v i n gw u h a na u t o m o b i l e i n d u s t r yc o m p e t i t i v e n e s s t h i sd i s s e r t a t i o nt a k e sw u h a na u t o m o b i l ei n d u s t r ya st h er e s e a r c ho b j e c t ，t a k e s t h ec o m p e t i t i v e n e s sa st h er e s e a r c ht o o l ，a n dt a k e st h ec o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n t o fw u h a na u t o m o b i l ei n d u s t r i a ld u s t e ra st h er e s e a r c hg o a l w i t hr e f e r e n c et ot h e r e l a t i v et h e o r i e so fr e g i o n a le c o n o m i c s ，m a n a g e m e n ts c i e n c ea n di n d u s t r i a le c o n o m i c s ， u s i n gt h et o o l so fn o r m a t i v ea n a l y s i sa n di n v e s t i g a t e s ，t h i sp a p e rh a st r i e dt oc o n s t r u c t t h ef r a m e w o r ko fd e v e l o p m e n to fw u h a na u t o m o b i l ec l u s t e r , i no r d e rt oo f f e r c o m p l e t e l yf e a s i b l eb l u e p r i n t t h i sd i s s e r t a t i o nd i v i d e si n t o f i v e c h a p t e r sa l t o g e t h e r ：t h e f i r s t c h a p t e r , i n t r o d u c t i o n s h o w st h eb a c k g r o u n da n ds i g n i f i c a n c eo fr e s e a r c h ，s u m m a r i z e ss i m p l y t h ed e v e l o p m e n to fa u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e rb o t hj na n da b o a r d ：t h es e c o n d c h a p t e r , i n d u s t r i a lc l u s t e ra n da u t o m o b i l ei n d u s t r y i ti n t r o d u c e st h ec o n c e p t i o no f n i n d u s t r i a lc l u s t e ra n da u t o m o b i l ei n d u s t r y , t h ea d v a n t a g ea n dt y p eo fa u t o m o b i l e i n d u s t r i a lc l u s t e r ，a n dt h e ns u m m a r i z e st h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s ea u t o m o b i l e i n d u s t r i a lc l u s t e rc o l l e c t i v e l y ；t h et h i r dc h a p t e r , a n a l y z eo nt h ep r e s e n ts t a t u so f w u h a na u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r t h i sc h a p t e rp l a y sv i t a lp a r ti nt h ew h o l ep a p e r f i s t i th a ss u m m a r i z e dt h ep r e s e n ts t a t u so fw u h a na u t o m o b i l ei n d u s t f i a ld u s t e r s e c o n d ，i th a ss t u d i e dt h ec o m p e t i t i v e n e s so fw u h a na u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e rb y u s i n gt h ed i a m o n dm o d e lo fp r o f e s s o rp o r t e ll a s t ，i th a sf o u n dt h ed r a w b a c kf o rt h e d e v e l o p m e n to fd u s t e r t h ef o u r t hc h a p t e r , t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e so fw u h a n a u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r f o l l o w i n gt h ep r o b l e m s ，i th a sp r o p o s e ds e v e r a l s t r a t e g i e si no r d e rt op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to fw u h a n a u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r t h el a s tc h a p t e r , c o n c l u s i o n k e yw o r d s ：a u t o m o b i l ei n d u s t r y ，i n d u s t r i a lc l u s t e r ，w u h a n ，c o m p e t i t i v e n e s s m 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人 已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的 学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已 在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：拉堡日期：墨翌王至! ! 宣垒宣 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保 留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：麴垒导师签名：应盘查日期：趟旦璺蜩 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究背景与意义 第1 章导论 随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培 育我国汽车工业竞争力的有效战略。从世界范围看，汽车产业全球化进程日益加 快。从主要汽车生产国情况来看，美国汽车产业集中度很高，其中最大的通用汽 车公司在世界各地的产量占全球份额的1 5 ；日本汽车产业集中度也相当高，如 丰田汽车公司的全球产量占全球份额的1 0 。世晃汽车工业发展史证明，产业集 群是汽车工业发展的必然结果。国际汽车工业是通过产业集群发展起来的。美国 汽车工业通过产业集群领先于世界汽车工业，如底特律汽车城，是围绕着福特、 克莱斯勒和通用三大汽车公司而形成的汽车产业集群；日本汽车工业利用现代生 产组织形式的产业集群进入世界汽车产业先列，如丰田汽车城，是围绕着丰田公 司而形成的汽车产业集群；德国的斯图加特也是围绕着大众公司丽形成的汽车产 业集群。 中国汽车工业起步较晚，汽车企业一直是在小规模层次上发展，汽车产业集 中度较低。就一个巨大的汽车市场而言，我国的汽车工业已经是世界汽车工业的 重要组成部分，而从产业竞争力的角度来看，我国汽车产业的水平仍然很低。为 了改变这种状况，缩小与汽车工业先进国家的差距，提升我国汽车产业的国际竞 争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。目前，长三角、 珠三角、东北地区、京津地区、华中地区、西南地区已显现出汽车产业集群的雏 形。 湖北省是我国汽车产业最早起步的省份之一，拥有我国三大汽车公司之一的 东风汽车公司。而武汉作为湖北省的省会城市，汽车产业也一直是支柱产业，是 东风汽车公司的轿车生产基地。依靠汽车产业发展的地缘优势，以神龙汽车公司 为依托，武汉汽车工业得到了长足的发展，汽车产业具备了一定的实力。2 0 0 3 年世界三大汽车企业：法国p s a 集团、日产、本田会师武汉沌口，为武汉汽车 产业注入了新的活力，也使武汉汽车产业充满令人期待的发展空间。汽车三巨头 之一的东风汽车公司总部“迁都”武汉经济技术开发区，将大大提升武汉在全国汽 车工业中的地位，并可成为武汉汽车产业集群的“核心企业”，能有效的促进的武 汉汽车产业集群的发展。 本文是以武汉汽车产业集群发展问题为研究对象，综合运用产业集群理论和 武汉理工大学硕士学位论文 产业竞争优势理论，分析找出其在发展中的优势和劣势，并借鉴国内外汽车产业 集群发展的经验，提出有效的对策，以增强武汉汽车产业的竞争力，使其发挥在 区域经济中的联动作用。 1 2 相关研究综述 1 2 1 国外汽车产业集群发展相关情况 世界十大汽车产业集群：1 ) 美国底特律汽车产业集群，通用、福特、克莱斯 勒三大集团全部聚集于此。2 ) 日本东京汽车产业集群，是日产、三菱和五十铃汽 车公司所在地；3 1 丰田汽车产业集群为丰田汽车公司所在地，丰田汽车城就是围 绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群。4 ) 德国的斯图加特汽车产业集群为戴姆 勒奔驰汽车公司所在地。5 ) 沃尔夫斯堡汽车产业集群是大众汽车公司所在地。 们吕塞尔海姆汽车产业集群则为欧宝汽车公司所在地。刀意大利的都灵汽车产业 是菲亚特公司总部所在地。8 ) 法国的巴黎汽车产业集群为标致和雪铁龙汽车公司 所在地。9 ) 比扬古汽车产业集群则是雷诺汽车公司所在地。1 0 ) 英国的伯明翰汽 车产业集群。美国、西欧以及日本作为汽车产业先进国家，其汽车产业集群以自 主发展和自主品牌为主，分别采用大规模生产模式，精益生产模式以及大规模生 产与定制生产相结合的模式在世界汽车产业中占据重要地位。西班牙、拉美国家 以及韩国作为汽车产业后起国家，在发展汽车产业集群中主要采用完全开放模式 和自主发展模式，部分国家逐步具备与汽车产业先进国家竞争的实力。 日本汽车工业能够在很短时间内获得迅猛发展、形成具有国际公认的强大优 势，其奥秘在于日本丰田汽车公司创造了精益生产方式( l e a np r o d u c t i o n ) ，并在 此基础之上实施了集群化发展。精益生产方式有两大支柱：一是自动化，二是准 时化自动化( a u t o m a t i o n ) 是将人的智能转化为自动机械，使机械能够探查生产 中出现的单个缺陷，并且在请求帮助时立即自动停机。在精益生产方式中，自动 化的“动”必须是包括人在内的“动”，即赋予机器以人的智能。准时化 ( j u s t - i n t i m e ，简称j r r ) 又称“三及时”，是在正好的时阅、以正好的数量、生产 和发送正需要物品的一套办法。准时化接近“正赶上点”。准时化的基本要素是 流动、拉动、标准化工作( 还有标准的在制品库存) 和节拍时间。精益生产方式综 合了单件生产方式与大量生产方式的最佳特征，即能降低单件成本、明显地改进 品质、提供了范围更广的产品与更有挑战性的工作。与大量生产方式相比，无论 是总装还是零部件供应，或者产品开发，精益生产方式都有明显的竞争优势。 西班牙汽车工业发展过程表现出以下特点：一是“筑巢引风”式高度开放的 发展战略。西班牙政府“筑巢引风”的主要举措有：政府使用优惠的税收政策和 2 武汉理工大学硕士学位论文 合资条件以及低工资吸引跨国汽车公司来西班牙投资建厂，同时允许本国资本的 企业引进技术或以许可证方式生产其他国家的车型：对生产出口产品的设备、原 材料减收关税，鼓励轿车出口，同时以高额进口关税限制进口，保护国内车型。 二是规模经济较高的生产能力。跨国公司在西班牙投资设厂时一开始的投资规模 就较高，在其后的发展过程中又不断增加投资，致使规模经济水平不断提高。三 是汽车生产高度专业化、零部件配套生产体系高度开放。西班牙汽车厂商的产品 都各有侧重，市场细分程度较高，专业化程度高。与此同时，西班牙汽车工业已 逐步形成了比较完备的零部件生产体系，成为欧洲汽车零部件的生产基地，供应 全欧洲的汽车商，并且在零部件工业中也已经形成了高度开放的市场格局。 韩国自主发展模式的要点是基本依靠国内资源，建立一个比较完整的汽车工 业体系，包括自主开发能力、民族品牌、整车制造能力、国内的零部件供应体系。 在产业升级和技术能力的提高过程中，虽然也通过技术引进等方式借助外部力 量，但基本排斥外商的直接投资。由于单靠市场力量难以达到上述目标，政府主 导成为这一模式的重要特征。政府的政策工具主要有：对民族企业进行较高水平 的阶段性保护，以挡住外国产品的竞争；对国内市场竞争也采取较强的限制，利 用严格的市场准入、产品分工等方式，力图达到提高生产集中度和发挥规模经济 的目标；银行等金融机构同汽车企业的紧密结合以提高后者的资本实力；实施出 口导向战略，建立比国内市场容量大得多的生产能力，通过政府出口补贴等方式， 提高其出口产品的竞争力。 1 2 2 国内汽车产业集群发展研究状况 ( 1 ) 我国汽车产业集群地域分布的研究 胡安生、冯夏( 2 0 0 4 1 2 ) 在他们的研究中提出我国汽车产业集群主要分布在 长江三角溯、珠江三角洲、东北、京津( 环渤海经济圈) 、华中和西南6 个地区。 黄水灵( 2 0 0 4 3 ) 在对我国汽车产业的地域分布格局的分析中发现，根据汽车 产业发展状况，我国有百余家汽车整车生产企业坐落在全国2 7 个省市区内。从 地域分布看，产量最大和最集中的主要是在长江三角洲、珠江三角洲、东北、环 渤海经济圈、中西部5 个地区。 这两项研究在我国汽车产业集群的分布区域上基本达成了共识，但是分析中 主要是采用事实描述的方式来说明，没有能采用一种理论工具来进行实证分析。 ( 2 ) 个别经济区域或省市的汽车产业集群案例研究 杨宗锦和陈玮玲( z 0 0 5 5 ) 分析了长三角地区汽车产业集群发展的现状以及有 利和不利条件，认为长三角地区汽车产业集群拥有以下几个优势：存在较大的汽 车需求市场；汽车制造及其相关企业较为集中；其产业基础、企业与企业家、本 3 武汉理工大学硕士学位论文 地区位、产业历史绩效、跨国公司实力、市场化程度等表现均属优秀；科研力量 雄厚，创新能力强以及相关产业发展较好。但在企业规模不经济、缺乏核心技术、 未形成自由品牌，产业链关联度低、横向一体化程度低等方面存在不足，提出了 行业购并、增强核心技术、培育自有品牌等政策建议。 纪慰华( 2 0 0 4 3 ) 从产业组织结构角度对上海市汽车产业集群的发展状况进行 了分析，发现该地区产业内组织结构仍以垂直一体化的层级结构为主，随着生产 规模的不断扩大以及上海通用的发展，更加推动了区域内的供货体系变革，地方 性供货网络得到进一步发展。汽车产业集群逐渐由垂直层级结构向地区性网络建 设转变，与区域外企业的联系也不断加强。 张房有( 2 0 0 4 1 1 分析了广州汽车产业集群的形成的环境优势，认为广州宽松 和发达的经济环境、优越的投资环境、逐步完善的法律管理制度、便利的交通以 及思想观念先进、处事客观务实的人文环境是广州形成新的汽车产业集群的根本 原因。 雷鹏( 2 0 0 5 2 ) 重点从产业实力、产业集聚、产业链、空间布局与分工等方面 分析了北京汽车产业集群的发展现状、特征以及存在的问题。指出北京汽车工业 主要在产业规模不大、零部件企业规模小且布局分散、引进的汽车厂商和本地零 部件企业的合作体系没有建立起来以及缺乏核心技术和自有品牌四个方面存在 不足，在此基础上提出了要在产业竞争力的提升，规划举措以及政策措施三方面 加强集群建设的相关建议。 以上研究主要是通过对地区个案进行分析，了解一个地区的汽车产业集群发 展的现状、特点以及问题，为该地区汽车产业集群的发展提供针对性的建议。这 种研究对当地汽车产业发展是很有意义的，在全国这个宏观层面上的可借鉴性比 较小，同时关于个别地区汽车产业集群案例的研究很分散，因此研究的结论还有 待继续论证。 ( 3 ) 与竞争力或竞争优势相关的汽车产业集群研究 周红梅、何苇杭等( 2 0 0 4 1 0 ) 从集群学习、社会资本和外部经济三方面论述了 产业集群战略培育汽车产业竞争力的机理。他们认为产业集群培育汽车工业竞争 力的来源主要表现在通过集群学习、集群社会资本的积累以及集群的外部经济， 整合集群内部的资本、技术和人力资源。提高集群整体的技术能力和生产能力， 有效降低成本，提高服务水平，最终创造汽车产业的区域竞争优势。 肖泽磊、黄明知等( 2 0 0 4 8 ) 根据汽车产业发展的特有规律，建立了一套能够 反映目前各省市汽车产业现实竞争力的综合指标体系，通过对规模因素和经济效 益因素两方面的相关数据的分析和论证，以及我国汽车行业建立先傲大再做强的 发展理念，提出应建立和健全我国汽车产业集群束提升我国汽车产业竞争力。 4 武汉理工大学硕士学位论文 黄水灵( 2 0 0 4 3 1 认为产业集群能够有效地提高产业的竞争力，原因在于产业 集群可以提高汽车的专业化、具有资源集聚效应、降低汽车生产成本、有利于学 习和创新，还能提高品牌效应。并建议在建立我国汽车产业集群时应当充分发挥 政府的作用，发展汽车行业协会和中介组织，加强专业化分工，引进或发展关键 性企业。 张旭明、李辉( 2 0 0 4 6 ) 的研究认为汽车产业集群的竞争优势分别为低成本竞 争优势、高效协作竞争优势、区域经济竞争优势。在此基础上提出发展我国汽车 产业集群主要是依赖市场机制的作用，同时明确政府的角色，促进国有企业转制 和加大对产业的扶持，以大型整车和零部件企业为核心链动式发展等几个方面。 这四项研究中的分析重点都有所不同，有的是通过建立指标体系对汽车产业 竞争力做实证研究，有的对为什么集群能提高汽车产业竞争力来进行分析，研究 中都对我国汽车产业集群竞争力的提高和发展提出了相关建议。这对于我国汽车 产业集群的建立还是很有参考价值的。但是总体来说研究的内容还过于分散，如 果能将这几项研究综合起来，那么将会更好的展示目前我国汽车产业集群竞争力 的状况。 1 3 研究内容与方法 1 3 1 研究内容 本文将分五章对武汉汽车产业集群发展进行研究：第一章，导论；第二章， 产业集群与汽车产业，阐述产业集群与汽车产业的概念，以及汽车产业集群的优 势、形成方式，总体概括中国汽车产业集群的发展情况；第三章，武汉汽车产业 集群发展现状分析，这也是本文的重点，分析武汉汽车产业在集群发展中的优势 与问题；第四章，武汉汽车产业集群发展对策，紧承第四章分析出现的问题，提 出有效的对策，以促进武汉汽车产业集群发展，提高产业竞争力；第五章，结论。 1 3 2 研究方法 本文以产业集群相关理论为指导，采用理论研究与实证研究相结合、定性研 究与定量研究相结合、比较研究和综合分析相结合的方法，综合研究论述了武汉 汽车产业集群的发展。( 1 ) 以理论研究与实证研究相结合的方法，研究汽车产业 集群发展的竞争优势以及集群发展的必然趋势；( 2 ) 以定性研究与定量研究相结 合的方法，分析武汉汽车产业集群发展中的优势与劣势，以及竞争力水平：( 3 ) 以比较研究和综合分析相结合的方法，借鉴国内外汽车产业集群发展的经验，拟 对武汉汽车产业集群发展提出可行的对策。 5 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章汽车产业与产业集群 2 1基本概念 2 1 1 汽车产业 汽车产业主要包括汽车制造业、汽车批发零售业、汽车服务业三个门类，是 一个相关产业众多，产业联系复杂的产业集合。在我国的标准产业分类目录中， 汽车制造业属于交通运输设备制造业，包括载重汽车制造业、客车制造业、小轿 车制造业、微型汽车制造业，特种车辆及改装汽车制造业、汽车车身制造业、汽 车零部件及配件制造业等7 个行业；批发零售业行业又包括汽车批发、零售、汽 车回收和二手车交易业；汽车服务业涉及的范围较广，包括汽车修理业、汽车金 融服务业、汽车装饰和美容业、汽车驾驶培训业、汽车救险服务业、汽车加油站、 停车场等行业。 汽车产业是资本密集、技术密集且需高度整合的综合性产业，汽车产业的兴 盛除可带动关联产业之发展外，对整体经济也影响重大，因此各工业国家无不将 之视为战略性产业而积极发展国内汽车业。 汽车产业也是高度整合的综合产业，其产品从开始的市场调查、产品研发、 生产制造到销售反馈等过程，开发周期相当长( 约3 4 年) 。汽车的生产制造流程 也是非常复杂，涉及范围极广，其相关配套厂商会涉及数百家，需要各种产业的 相互配合。汽车的零部件相当多，根据其配置的复杂程度，所需组件往往在8 0 0 0 至1 5 0 0 0 个之间。 汽车产业具有如下的经济特性： ( 1 ) 规模经济。汽车产业是典型的规模经济产业，汽车必须大量生产才能达 到规模经济的效益，才能收回成本并获得一定的利润。 ( 2 ) 进入壁垒高，汽车工业为资本和技术密集的产业。因此在进入汽车行业 开始，就必需投入巨额资金购置生产设备、检测设备和原料，并投入大量人力从 事生产和营销活动。由于所需的资金相当庞大且须长期投资，风险性高，并且在 制造过程更需结合各种方面的技术能力，不断研究创新，开发新的车型以迎合消 费者的需求，因此形成汽车工业的高进入壁垒。 ( 3 ) 产业关联效应大。汽车产业的产业关联度很大，对于带动其他关联产业 的升级有重大的作用。纵向关联：汽车工业从市场调查、规格设定、油土模型、 图纸设计、模具制造、零件试制、原型车装配、测试、大量生产、市场销售、售 6 武汉理工大学硕士学位论文 后服务到情报返馈，各个不同阶段所牵涉到的关联产业涵盖市场调查服务、模具、 零件制造、经销商、广告等彳亍业；而所涉及的专业人彳贝q 包括营销、采购、技术、 管理等专业。横向关联：汽车零件材料包含金属及非会属材料共计数十种，涵盖 钢铁、橡胶、塑料、电子、电机、玻璃、油漆、陶瓷、纺织及石油化工等1 5 0 多个行业。如果汽车产业能持续成长，扩大产量，提高品质，则对原材料和零组 件等产业的升级和发展大有益处，相对也可带动其他相关产业的经济与技术水平 的提升。 ( 4 ) 产业成熟，集中度高，竞争激烈，全球化的脚步快。汽车产业已有百年 历史因此相当成熟，在过去1 0 年由于竞争激烈，企业购并整合速度加快，产业 全球化及集中度大幅增加。在长期竞争中，汽车业的产业集中度不断提高。到 8 0 年代，通用、福特、克莱斯勒、丰田，大众等已经在业内独占鳌头。进入9 0 年代后，全球汽车业掀起了新一轮并购热潮。如通用收购欧宝，福特收购马自达、 沃尔沃，丰田与大发、日野合并，戴姆勒在与奔驰合并后又同克莱斯勒合并，宝 马收购罗弗、劳斯莱斯，现代收购起亚，等等。2 0 0 1 年，全球二大汽车制造商 的市场份额达到3 6 2 ，前十家汽车制造商的市场份额超过了7 6 。一批势均力 敌的巨型汽车制造商，为了生存和发展，不得不在全球范围展开激烈竞争。 2 1 2 产业集群 国外学者从不同角度定义了产业集群，其中主要的有： ( 1 ) 亚当斯密从分工的角度认为，集群是由群具有分工性质的中小企业 以完成某种产品的生产联合为目的而结成的群体。 ( 2 ) 韦伯在企业集群的定义中引入集聚因素，强调集群是企业的一种空间组 织形式，是在某一地域范围内相互联系的集聚体。 ( 3 ) 威廉姆森从生产组织形式的角度，认为企业集聚是基于专业化分工和协 作的众多中小企业集合起来的组织，是介于纯市场组织和层级组织之间的中间性 组织，它比市场稳定，比层级组织灵活。 ( 4 ) 罗森菲尔德强调，社会关系网络及企业间的合作对企业集群的活力起决 定性作用。他认为企业集群是相似的、相关联的或者互补的众多中小企业在一定 地理范围内的集聚，有着通畅的销售渠道、积极的交流及对话，共享社会关系网 络、劳动力市场和服务，共享市场机会及分担风险。 ( 5 ) 迈克尔波特以其竞争优势理论为基础，认为产业集群是某一特定产业 的公司和机构大量聚集于一定的地域范围而形成的稳定的、具有持续竞争优势的 集合体。 ( 6 ) j a 奥、罗兰特和皮姆丹赫托格对产业集群的定义是：为了获取新的互 7 武汉理工大学硕士学位论文 补技术，从互补资产和知识联盟中获得收益，加快学习过程，降低交易成本，克 服或构筑市场壁垒，取得协作经济效益，分散创新风险和相互依赖性很强的企业 ( 包括专业供应商) 、知识生产机构( 大学、研究机构和工程设计公司) 、中介机 构( 经纪人和咨询顾问) 以及客户通过增值链相互联系形成的网络，这种网络就 是群。 在以上6 种定义中，本文主要引用迈克尔波特对产业集群所下的定义， 即产业集群是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构的 集合。集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和其他实体。例如， 它们包括零部件、机器和服务等专业化投入的供应商和专业化基础设施的提供 者。集群还经常向下延伸至销售渠道和客户，并从侧面扩展到辅助性产品的制造 商，以及与技能技术或投入相关的产业公司。最后，许多集群还包括提供专业化 培训、教育、信息研究和技术支持的政府和其他机构嘲i 如大学、标准的制定 机构、智囊团、职业培训提供者和贸易联盟等等。 2 2 汽车产业集群的优势 2 2 1 企业的低成本竞争优势 在产业集群中，由于企业高度密集，这类专精于一种产品开发和生产的企业 既近距离相互竞争，又近距离相互协作，容易建立信誉机制和相互依赖关系。在 专业化分工合作的基础上，集群这种产业组织形式最有利于提高效率，它用市场 交易关系取代了内部管理关系，它使得生产线上的各个环节都被分离出来变为市 场竞争的主体，使得每一个环节的生产和经营都是根据效率和经济原则，而非其 他关系进行广泛的分工与协作，最终使交易成本最小化。在产业集群中，不论是 主机厂，还是零部件厂，以及为其配套的次一级零部件厂，都有较高的外部采购 率，整个供应链上的企业更加集中于自己擅长的领域，有利于降低成本，提高产 品质量。同时，产业内的企业在一定地域内集聚将缩短物料和零部件的运输距离， 压缩物流成本。 2 2 2 产业的高效协作竞争优势 汽车产业集群使汽车产业链上的企业在集群区内形成更为紧密的关联，由此 创造上下游企业间高效率的分工协作。建立汽车产业集群区，吸引各整车和零部 件企业以及其他相关企业在集群区内从事专业化生产，实行精细分工，紧密协作， 有利于促进汽车产业的专业化分工和社会化协作体系的建立和深入发展。具体来 说，汽车产业集群可做到“四个有利于”： 8 武汉理工大学硕士学位论文 ( 1 ) 集群内各企业都专注于某一类产品或某一类业务开展生产经营，可以提 高研发投人，做精、做专、做深、做细产品或业务，提高产品的科技含量和附加 值，培育品牌，有利于企业形成核心竞争能力。 ( 2 1 集群内企业开展合作竞争，建立战略联盟，会推动资源整合和企业联合 重组，优化产业资源配置，有利于建立完善的市场机制。 ( 3 ) 以集群区内各整车企业为核心，形成多层、多级的复合协作体系，有利 于顺应汽车业的模块式发展和系统化供货的技术趋势。 ( 4 ) 集群内零部件企业可以做到就近为主机配套，实行准时化生产，提高对 客户需求的响应速度，有利于实现现代汽车工业的精益生产方式。 2 2 3 技术创新优势 在汽车产业集群内部，企业与企业间易于形成网络，从而促进协同创新的发 展。单个汽车企业和集群中的其他供应商、客商、代理商甚至竞争对手在生产、 销售、产品开发、售后服务等方面进行合作与交流，通过合作，共同解决技术难 题、研制新产品、创建“区位品牌”，从而使得所有参与企业都自觉或不自觉地 参与到各个环节的创新发展中来，最终通过集群整体创新能力的提高使所有集群 内企业受益。 2 2 4 区域经济竞争优势 产业集群与区域经济发展密不可分，一个区域经济的竞争优势往往体现在区 域内产业的竞争优势上。产业集群为产业经济与区域经济的共同发展找到了一个 最佳的“契合点”，它可以大力促进区域经济健康、持续、协调发展。汽车工业 并不是一个孤立的产业，它的产业关联性极强。一般而言，汽车产业的发展会极 大地促进机械、冶金、轻工、电子、纺织等上游产业和汽车维修服务下游产业的 发展一个区域内，汽车工业的产业集群通常又会带来机械、电子等产业的集群， 它与相关产业集群相辅相成，相互促进，互动成长。这些集群将会共同提升该区 域的经济发展层次和水平，提高区域经济的国内、国际竞争力。 综上所述，产业集群具有明显的产业优势，有利于提高专业化程度，降低成 本，有利于促进产业链的延伸，提高产业的波及效应和规模效应，增强竞争力。 国际上绝大多数国家的汽车产业都是通过产业集群的方式来加快发展的，美国的 底特律、日本的丰田城、德国的斯图加特等都是全球著名的产业集群。我国汽车 产业起步较晚，存在诸多问题的主要原因之一就是企业过于分散，规模过小。通 过实施产业集群战略来提升我国汽车产业的竞争优势，更快地缩短与汽车发达国 家之间的差距，是大势所趋。 9 武汉理工大学硕士学位论文 2 3 汽车产业集群的形成方式 2 3 1 由关键性企业衍生形成汽车产业集群 由关键性企业衍生、裂变、创新形成产业集群是汽车产业集群生成的一种重 要方式。以美国底特律汽车产业集群的形成为例，1 8 9 3 年，美国研制出第1 辆 汽油发动机汽车；1 8 9 6 年亨利福特研制两缸四轮汽车；1 8 9 8 年，底特律出现 了美国第1 家汽车公司奥兹汽车公司，生产奥斯莫比尔汽车。1 9 0 1 年的一 场大火烧毁了奥兹汽车厂，而恢复生产后的奥兹汽车厂采用由各分散车间转包零 件加工和装配的生产组织方式，后来这些车间相继独立，这在很大程度上促进了 底特律发展成为汽车城。 1 9 0 2 年享利利兰在底特律创建了凯迪拉克汽车公司；1 9 0 3 年福特汽车公 司在底特律成立；同年大卫别克在底特律成立了别克汽车公司。到1 9 0 3 年底， 美国已有几百家大大小小的汽车厂。其中绝大多数集中在底特律。1 9 0 4 年，威 廉杜兰特控股别克汽车公司，并开始了一系列的汽车整车及零部件生产企业的 收赂活动。于1 9 0 8 年成立了通用汽车公司。1 9 0 9 年，凯迪拉克公司被通用汽 车公司收购，享利利兰又在底特律成立了林肯汽车公司。1 9 1 1 年，路易斯雪 佛莱三兄弟在杜兰特的支持下于底特律创建了雪佛莱汽车公司。大量生产方式的 创造改变了此前以单件生产方式为基础的美国汽车工业，标志着一个新的时代开 始。1 9 1 3 年，原汽车零部件供应商道奇兄弟公司在底特律附近开设了一家大型 工厂，开始生产“道奇”汽车，并于t 9 1 5 年跃为美国第四大汽车公司。1 9 1 6 年， 杜兰特又收购一些汽车主要零部件企业而在底特律组建了联合汽车公司，主要生 产汽车零部件，并将包括位于波士顿的哈特轴承公司在内的几家零部件企业迁至 底特律。1 9 1 9 年，克莱斯勒因与杜兰特意见不合离开通用汽车公司，其后受聘 于底特律的马克斯威尔公司开始生产汽车，于1 9 2 4 年推出非常有名的“克莱斯 勒6 号”汽车，并于1 9 2 5 年将马克斯威尔公司更名为克莱斯勒汽车公司。1 9 2 8 年克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司和顺风公司，跃升为美国第三大汽车公司。 至此，以底特律为中心的密歇根汽车产业集群作为全球第一个汽车产业集群而完 全形成，并保持着强大的竞争优势，使美国汽车工业领先于世界汽车工业。 2 3 2 由大企业分级下包形成汽车产业集群 大企业分级下包制度是闩本产业集群形成的动力来源。大的制造企业主要集 中生产对其有战略意义的产品，而将一些较为成熟的产品、小批量生产的零部件 以及子系统的生产以签订合同的形式下包给较小的厂商，以此形成以大制造企业 为核心的多层级下包商组成的产业集群。这种方式既有利于大企业核心能力的集 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 中，又动员了中小企业的资源和创造能力，并且通过一系列的制度安排实现了技 术管理知识的迅速扩散。大企业与中小企业优势互补，大企业可以致力于开拓国 际市场，而中小企业就可以致力于零部件的生产和技术改造。以日本汽车工业产 业集群为例，丰田汽车产业集群主要是围绕独特的下承包制展开的。下承包制就 是大企业与中小企业以垂直分工为依托建立起带有组织因素的交易联系。它的基 本形式是等级机构，可形象地比喻成金字塔形。大企业处在塔顶，用零散的中小 企业为底，依企业规模和经营能力分成若干等级层次，层次之间的企业关系是承 包关系。比如，在丰田汽车产业集群内部，丰田公司处在塔顶，下面有1 6 8 家 一次下承包企业，4 7 0 0 家二次下承包企业，3 1 6 0 0 家三次下承包企业，四次以 下的则无法统计。同时，丰田公司的精益生产方式虽然没有对汽车生产过程中零 部件企业与整车企业之问的地域集中进行明确的规定，但在实际上，下承包企业 为了满足准时化的要求，基本上都集中于丰田城，丰田城拥有分属于1 4 4 家公 司的1 6 0 个工厂，其中8 6 家公司的1 0 4 个工厂是生产汽车及零部件的。以丰 田汽车公司总厂为中心，一个个工厂按照炸面圈的形状相继建立起来，从而形成 一个直径1 0 公里左右，面积8 0 0 0 万平方米的丰田工业区。下承包企业的聚集 最终促使丰田汽车产业集群的形成 2 3 3 由外商投资形成汽车产业集群 在后起国家发展的初期，某些地区，由于处于较好的地理位置或具有某些生 产要素的比较优势，能够不断吸引跨国公司对该地进行投资，政府一般也会设立 实施特殊经济政策的特区或开发区以吸引外资，客观上就会形成外资集中于某一 特定区域。外商投资企业的集中将使该区域形成比较大的集聚效应，与外资企业 相配套的其他产业也会逐步聚集该区域，从而形成相关的产业集群。西班牙是借 助于外商投资的产业集群而成为汽车工业后起国家的代表 西班牙的汽车工业始于上世纪5 0 年代。1 9 6 0 年，西