（交通运输工程专业论文）黄埔大道快速公交（brt）专用道系统分析及设计研究.pdf

捅要 随着城市的发展，城市人口、机动车数量激增，城市用地紧张，城市交通问题日益 显现。人们试图通过增加道路基础设施建设以扩大交通供给，然而却陷入了拥挤建设 再拥挤的恶性循环，与此同时，城市交通带来的环境污染、能耗过大等问题也日益引 起关注。通过长期的探索实践，城市建设者们发现优先发展公共交通是解决城市交通问 题的根本出路，也是实现城市交通可持续发展的必然选择。国内外的实践表明，b r t 系 统是解决城市交通问题的有效办法。 广州作为中国南方的特大城市，交通问题也尤为突出。为了探索广州b r t 的发展之 路，本文选取黄埔大道作为研究对象，借鉴前人在b r t 方面的研究成果，结合黄埔大道 的具体实际，从黄埔大道b r t 专用道系统的可行性进行了分析论证，并就b r t 专用道系 统设计的主要内容，对黄埔大道b r t 专用道系统进行了设计研究。 b r t 专用道是b r t 系统的重要组成部分。本文首先从b r t 系统的概念、组成和特点 等几个方面进行阐述和分析，并指出了b r t 在我国的适用条件。在此基础上，着重对b r t 专用道进行了分类介绍，并对不同型式专用道的布设条件、优缺点等进行了比较、归纳， 从而提出了b r t 专用道系统设计的主要内容。 在对黄埔大道b r t 专用道系统分析中，分析研究了公交专用道的交通条件和道路条 件各要素后，构建了公交专用道可行性研究体系。然后，通过对黄埔大道的交通流状况、 交叉口状况、公交运行状况等调查数据的收集和整理，运用b r t 系统的可行性分析方法， 分析研究了黄埔大道的交通道路状况和建设b r t 专用道系统的有利条件，同时结合专用 道交通效益分析体系，对黄埔大道b r t 专用道系统建设的效果进行了评估，得出黄埔大 道适宜建设b r t 专用道系统的结论。 在对黄埔大道b r t 专用道系统设计中，本文围绕专用道系统的主要内容，结合黄埔 大道的实际提出了具体设计方案。首先，根据黄埔大道沿线道路和车流状况，通过对边 侧和中央两种可能的专用道形式的性能对比，选定了专用道中央布设的形式，同时对专 用道在各路段的具体布设进行了优化设计。在分析研究了b r t 站点的分类和布设要求 后，结合黄埔大道现有公交站点的情况，对b r t 站点位置及布设方式进行了设计，同时， 提出了b r t 站点与其他交通方式的衔接方案。针对黄埔大道交叉口的特点，运用专用道 在交叉口的优化理论，提出了对黄埔大道公交专用道在交叉口的处理方案。最后，对黄 埔大道b r t 专用道系统效果作了评价，并提出了公交线路专营，复线运行和整合普通公 交等一系列保障措施。 本文研究的内容，将对广州乃至我国发展b r t 专用道系统探索有一定参考价值。 关键词：设计；快速公交；公交专用道；公交站点 i i a b s t r a c t a l o n gw i t ht h ec i t yd e v e l o p m e n t , t h eu r b a np o p u l a t i o n ，t h ev e h i c l eq u a n t i t yi n c r e a s e s h a r # y , t h ec i t yu s e sa n x i o u s l y , t h ec i t yt r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o na p p e a r sd a yb yd a y t h e p e o p l ea t t e m p tt h r o u g ht h e i n c r e a s e p a t h i n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o nt o e x p a n dt h e t r a n s p o r t a t i o ns u p p l i e s , h o w e v e ra c t u a l l yf e l li n t ot h ec r o w d e d - c o n s t r u c t i o n - - c r o w d e d v i c i o u sc i r c l e ，a tt h es a m et i m e ，t h em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o nb r i n g st h ee n v i r o n m e n t a l p o l l u t i o n ，t h ee n e r g yc o n s u m p t i o no v e r s i z e da n ds oo nt h eq u e s t i o na l s od a yb yd a ya r o u s e s t h ei n t e r e s t t h r o u g ht h el o n g - t e r me x p l o r a t i o np r a c t i c e ，t h ec i t yc o n s t r u c t o r sd i s c o v e r e dg i v e s p r i o r i t yt od e v e l o p m e n tt h em a s st r a n s i ts o l v e st h em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o nb a s i c o u t l e t , a l s or e a l i z e st h em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o ns u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ti n e v i t a b l yc h o i c e t h ed o m e s t i ca n df o r e i g np r a c t i c e si n d i c a t e dt h a t , t h eb r ts y s t e ms o l v e st h em u n i c i p a l t r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o ne f f e c t i v em e a u s g u a n g z h o u i sa s u p e rc i t yo fs o u t hc h i n a , t h et r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o na l s oo u t s t a n d i n g l y i no r d e rt oe x p l o r eg u a u g z h o ub r tr o a do f t h ed e v e l o p m e n t ，t h i sa r t i c l es e l e c t st h eh u a n g p u m a i nr o a dt ot a k et h er e s e a r c ho b j e c t , p r o f i t sf r o mt h ep r e d e c e s s o ri nt h eb r t a s p e c tr e s e a r c h r e s u l t s ，u n i f i e st h eh u a n g p um a i nr o a dt h ec o n c r e t er e a l i t y , h a sc a r d e do nt h ea n a l y s i sp r o o f f r o mt h eh u a n g p um a i nr o a db r ts p e c i a l - p u r p o s er o a ds y s t e mf e a s i b i l i t y , a n do nt h eb r t s p e c i a l - p u r p o s er o a ds y s t e md e s i g nn l a i nc o n t e n t , h a sc o n d u c t e dt h ed e s i g nr e s e a r c ht ot h e h u a n g p um a i nr o a db r ts p e c i a l p u r p o s er o a ds y s t e m t h eb r t s p e c i a l - p u r p o s er o a di st h eb r ts y s t e mi m p o r t a a tc o n s t i t u e n t t h i sa r t i c l ef i r s t f r o mt h eb r ts y s t e mc o n c e p t , t h ec o m p o s i t i o na n dt h ec h a r a c t e r i s t i ca n ds oo ns e v e r a l a s p e c t sc a r r i e so nt h ei n t r o d u c t i o na n dt h ea n a l y s i sa n dh a sp o i n t e do u tb r ti nt h eo u r c o u n t r ys u i t a b l ec o n d i t i o n i nt h i sf o u n d a t i o n , h a se m p h a t i c a l l yc a r r i e do nt h ec l a s s i f i e d i n t r o d u c t i o nt ot h eb r t s p e c i a l - p u r p o s er o a d , a n dt ot h ed i f f e r e n tp a t t e r ns p e c i a l - p u r p o s er o a d b u i l dc o n d i t i o n , t h eg o o da n db a dp o i n t sa n ds oo nh a sc a r d e do nt h ec o m p a r i s o n , t h e i n d u c t i o n , t h u sp r o p o s e dt h eb r ts p e c i a l p u r p o s er o a ds y s t e md e s i g nm a i nc o n t e n t i nt ot h eh u a n g p um a i nr o a db r ts p e c i a l - p u r p o s er o a ds y s t e ma n a l y s i si n , a f t e rt h e a n a l y s i sh a ss t u d i e dt h ep u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns p e c i a l p u r p o s er o a dt r a n s p o r t a t i o nc o n d i t i o n a n dt h e p a t h c o n d i t i o n v a r i o u se s s e n t i a l f a c t o r s ，h a s c o n s t r u c t e dt h e p u b l i c t r a n s p o r t a t i o n s p e c i a l - p u r p o s er o a df e a s i b i l i t ys t u d ys y s t e m t h e n , t h r o u g hf l o w si n v e s t i g a t i o n d a t at h ea n ds oo nt h ec o n d i t i o n , r o a di n t e r s e c t i o nc o n d i t i o n , p u b l i ct r a n s p o r t a t i o nm o v e m e n t c o n d i t i o nt ot h eh u a n g p um a i nr o a dt r a n s p o r t a t i o nc o l l e c t i o na n dt h er e o r g a n i z a t i o n , u t i l i z e d t h eb r t s y s t e mt h ef e a s i b i l i t ya n a l y s i sm e t h o d ，t h ea n a l y s i sh a ss t u d i e dt h eh u a n g p um a i n 1 1 1 r o a dt r a n s p o r t a t i o np a t hc o n d i t i o na n dc o n s t r u c t st h eb r ts p e c i a l p u r p o s er o a ds y s t e m a t i c a d v a n t a g e ，s i m u l t a n e o u s l yu n i f i e dt h es p e c i a l p u r p o s er o a dt r a n s p o r t a t i o nb e n e f i t a n a l y s i s s y s t e m ，h a sc a r r i e do nt h ea p p r a i s a lt ot h eh u a n g p um a i nr o a db r ts p e c i a l - p u r p o s er o a d s y s t e mc o n s t r u c t i o ne f f e c t , o b t a i n e dt h eh u a n g p um a i nr o a dt ob es u i t a b l ec o n s t r u c t st h eb r t s p e c i a l - p u r p o s er o a ds y s t e mt h ec o n c l u s i o n h lt ot h eh u a n g p um a i nr o a db r t s p e c i a l - p u r p o s er o a ds y s t e md e s i g ni n , t h i sa r t i c l e r e v o l v e st h es p e c i a l - p u r p o s er o a ds y s t e m a t i cm a i nc o n t e n tu n i f i e dt h eh u a n g p um a i nr o a dt h e r e a l i t yt op r o p o s et h ec o n c r e t ed e s i g np r o p o s a l f i r s t , a c c o r d i n gt ot h eh u a n g p um a i nr o a d a l o n gt h er o u t ep a t ha n dt h es t r e a mo fv e h i c l e sc o n d i t i o n , t h r o u g ht h eo p p o s i t es i d ea n dt h e c e n t r a lt w ok i n d o fp o s s i b i l i t i e ss p e c i a l - p u r p o s er o a df o r mp e r f o r m a n c ec o n t r a s t h a d d e s i g n a t e dt h es p e c i a l p u r p o s er o a dc e n t r a lb u i l df o r m , s i m u l t a n e o u s l yh a sc a r r i e do nt h e o p t i m i z e dd e s i g nt ot h es p e c i a l p u r p o s er o a di nv a r i o u sr o a ds e c t i o n sc o n c r e t eb u i l d h a s s t u d i e dt h eb r ts t a n dc l a s s i f i c a t i o na n dt h eb u i l dr e q u e s ta f i e rt h ea n a l y s i s u n i f i e st h e h u a n g p um a i nr o a de x i s t i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns t a n dt h es i t u a t i o n , h a sc a r r i e do nt h e d e s i g nt ot h eb r t s t a n dp o s i t i o na n dt h eb u i l dw a y , s i m u l t a n e o u s l y , p r o p o s e dt h eb r ts t a n d l i n k su pt h ep l a nw i t ho t h e rt r a n s p o r t a t i o nw a y s i nv i e wo ft h eh u a n g p um a i nr o a d i n t e r s e c t i o nc h a r a c t e r i s t i c ，t h eu t i l i z a t i o ns p e c i a l - p u r p o s er o a di nt h er o a di n t e r s e c t i o n o p t i m i z e dt h e o r y , p r o p o s e dt ot h eh u a n g p um a i nr o a dp u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns p e c i a l - p u r p o s e r o a di nt h er o a di n t e r s e c t i o np r o c e s s i n gp l a n f i n a l l y , t ot h eh u a n g p um a i nr o a db r t a p e c i a l - p u r p o s er o a ds y s t e mo p e r a t i o n , p r o p o s e dt h ep u b l i ct r a n s p o r t a t i o nl i n em o n o p o l i z e s ， t h em u l t i p l et r a c km o v e m e n ta n dt h ec o n f o r m i t yo r d i n a r yp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na n ds oo na s e r i e so f s a f e g u a r d sm e a s u r e t h i sa r t i c l ew i l ld e v e l o pt h eb r t s p e c i a l p u r p o s er o a ds y s t e me x p l o r a t i o nt og u a n g z h o u a n de v e no u rc o u n t r yt oh a v et h ec e r t a i nr e f e r e n c ev a l u e k e yw o r d ：d e s i g n ：b u sm p i tt r a n s i t ：b u sl a n e ；b u ss t a t i o n i v 华南理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所 取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的 法律后果由本人承担。 作者签名：珏圻鲧 日期：年f f 月3 d 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即： 研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属华南理工大学。学校 有权保存并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许学位 论文被查阅( 除在保密期内的保密论文外) ；学校可以公布学位论文的全部 或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位论 文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。 本学位论文属于： 口保密，在年解密后适用本授权书。 口不保密。 学位论文全文电子版提交后： 可同意在校园网上发布，供校内师生和与学校有共享协议的单位浏览。 ( 请在以上相应方框内打“”) 作者签名：姐彳褒袭 指导教师签名：强巷莫 日期：加3 0 日期：砌多，；o 第一章绪论 第一章绪论 1 1 研究背景 城市是社会经济发展到一定阶段的产物。随着社会生产力的不断提高，城市的功能 也在不断变化。1 9 3 3 年，城市规划纲领性文件雅典宪章提出了城市的四大基本功能： 居住、劳动、休息和交通。其中交通成为其它三项功能之间联系的纽带，体现着城市的 动态功能关系。 随着国民经济的飞速发展，我国城市化进程不断加快，然而大城市交通问题也越来 越严峻，城市交通问题己在某种程度上影响了城市经济的发展和居民生活水平的提高。 城市人口持续增长，据2 0 0 0 年第五次人口普查公报，全国城镇居住人口为4 5 5 9 4 万 人，占总人口的3 6 0 9 9 6 ，比1 9 9 0 年上升了9 8 6 个百分点，呈现出进一步聚集的趋势； 城市用地规模日益扩张，城市的外围组团、卫星城逐渐发展壮大，居民的出行范围扩 大，出行距离增加，中长距离的交通需求增多，同时城市居民外出活动比过去更加频繁， 出行总量大幅增长，加剧了城市交通的压力；近年来，在经济发展的强大推动和我国 加入w t o 后汽车价格有所下降以及我国汽车工业的迅速发展，我国城市机动车数量特 别是私人小汽车的拥有量迅速增加。据专家预测，以目前我国小汽车的增长势头，到2 0 1 0 年城市小汽车的保有量将达到1 4 0 0 万辆，其中大城市将到达1 0 0 0 万辆。机动车年平均 增长率达1 5 以上，个别城市高达3 0 【1 】o 为面对日益突出的城市交通问题，了满足持续增长的交通需求，自2 0 世纪9 0 年代 初，我国投入了大量的资金开始大规模修建、扩建城市道路，然而事与愿违，城市交通 拥挤在得到一定缓解后不久又再次陷入交通拥挤的尴尬局面，形成了拥挤建设 再拥挤的恶性循环。这再一次验证了亚当斯( a n t h o n yd o w n s ) 在深入研究西方国家城 市交通现象的基础上提出的著名的亚当斯定律：交通需求总趋向于大于交通供给。这种 交通现象出现的根本原因可以解释为【2 】：新的道路基础设施可以缩短交通出行者的出行 时间或出行距离，使交通出行者能够快速到达目的地，在一定的时间范围内降低了其出 行时耗，暂时缓解了交通拥挤程度；但宽阔舒适的道路条件又引发了新的交通需求，使 得道路交通经过一段时间后又恢复到原来的拥挤水平，甚至达到更严重的拥挤程度。一 般来说，城市中心新的道路建设不会根本改变原有道路的拥挤水平，因为其诱发的交通 量将很快占据新增的道路设施，这部分潜在的交通量是由于受到原来道路交通供给短缺 的制约而没有实现的。因而，单纯通过增加道路基础设施建设以扩大交通供给是无法从 华南理工大学硕士学位论文 根本上解决城市中心交通拥挤问题的；与此同时，城市交通带来的越来越严重的环境污 染、能耗过大等问题也日益引起社会的广泛关注。 纵观世界各大城市，不论经济是否发达，交通的发展都不同程度的承受着城市化、 机动化快速发展下的经济环境的巨大压力，和生态、环境保护需求与土地资源短缺的双 重制约。在这些压力和制约条件下，各国城市政府一直在孜孜不倦地寻求着改善城市交 通的途径和方略。里约环境与发展宣言首次提出可持续发展后，通过长期探索实践， 交通研究人员发现优先发展公共交通是解决城市交通问题的根本出路，也是实现城市交 通可持续发展的必然选择，即使是长期以来交通出行以小汽车为主的西方国家城市也越 来越意识到发展大众化运输的重要性。 1 2 国内外b r t 概况 1 2 1 国外b r t 发展应用概况 美国2 0 世纪3 0 年代首先提出b r t 理念 3 1 ，但一直到7 0 年代，才建设了公共交通 专用道，而当时的形式仅是为公共汽车特别建造的隔离式道路。公交专用道的实行始于 2 0 世纪6 0 年代的法国【4 】，并于6 0 年代末提出了“公交优先”的思想，经过几十年的发展， 法国己经具备较为完善的公交专用道系统。7 0 年代中期南美洲一些城市开始大规模建设 b r t ，取得了瞩目的成绩。随后世界上其它国家城市也纷纷开始建设b r t 。 l 、美国 1 9 3 7 年，美国芝加哥市首先提出了建设b r t 的理念。2 0 世纪9 0 年代以来，美国 越来越多的城市建设了b r t , b r t 的实施给各城市交通带来了积极效果( 见表1 - 1 ) 。目前 美国规划建设b r t 的城市几乎遍布全国，已成为拥有b r t 城市最多的国家。美国建设 b r t 的城市中比较有代表的有匹兹堡市和洛杉矶市。 表1 1 美国b r t 系统带来的积极成果 t a b l e l - lt h ea g g r e s s i v er e s u l tt h a tt h ea m e r i c a nb r t s y s t e mb r i n g s 城市旅行时间减少率乘客增长率 匹兹堡5 0 8 0 1 0 0 洛杉矶 2 5 2 7 4 1 迈阿密未受影响7 0 火奴鲁鲁 2 5 4 5 未受影响 芝加哥 2 5 7 0 匹兹堡市现有3 条巴士专用道在运行：1 9 7 7 年开始运行的南部专用道全长4 英里， 2 第一章绪论 有9 个车站，部分路段和轻轨合用路面，每天的乘客量为1 5 0 0 0 人次。1 9 8 3 年开始运行 的东部专用道全长6 1 8 英里，有6 个车站，利用现有的路面，每天的乘客量为2 8 6 0 0 人 次，东线开通后使公交车辆的运行时间降低了1 5 之3 。2 0 0 0 年9 月开始运行的西部 专用道全长5 英里，使用废弃的铁路路面，有6 个车站，每天的乘客量为8 0 0 0 人次。 洛杉矶2 0 世纪9 0 年代曾致力于发展地铁，但最终因为地铁造价太高而放弃。为了 缓解交通拥挤形势，该市采用b r t 技术，经过在其两条交通走廊威尔榭惠蒂尔大道和 范杜拉大道上的试行，b r t 技术取得可喜成绩：威尔榭惠蒂尔大道的乘客量增加了3 3 ， 节省出行时间2 9 ：范杜拉大道的乘客量增加2 6 ，节省出行时间2 3 。b r t 系统在 洛杉矾市的建设方兴未艾，按规划，未来洛杉矾市将形成2 6 条快速公共交通线路组成 的网络，以彻底改善交通面貌。 2 、巴西 巴西是拥有世界上最完善的b r t 系统网络的国家。巴西建设b r t 的城市中最有代 表性的为库里蒂巴1 5 1 。 巴西库里蒂巴市是联合国推荐的“公共交通示范城市”，联合国和世界银行专家都一 致评价它所倡导并坚持推广的b r t 系统是“当今世界最好和最实际的城市交通体系”，是 “实现城市可持续发展的典范”。该市于1 9 7 4 年开始建设b r t ，至2 0 世纪8 0 年代末建 成了完善b r t 网络。完美的公共交通网络使城市中7 5 的居民上下班乘坐公共交通工 具。库里蒂巴市采用了t o d 的城市发展模式，通过构建b r t 网络引导城市土地的开发， 城市交通轴线是由5 条放射线和2 条环线组成。5 条放射线包含3 条平行的道路，中间 主线道路的中央两个车道是b r t 专用道，其两侧为供短途交通服务的地方车道，在这 条道路两侧一个街区外是一对单向的快速道路，为进出市中心区的过境交通服务。库里 蒂巴市的b r t 系统网络线路按功能分为快速线、支线和区间线，快速线是在轴线上行 驶，支线是在城外环线行驶，区间线是运行在边远地区的线路，乘客换乘不同服务层次 的公交线路不需要额外购票，也就是城市任意两点公交出行采用单一票价制度。 库里蒂巴的b r t 系统对促进城市紧凑发展起到了良好的作用，到1 9 9 2 年约有4 0 的人口分布在三个主要由b r t 系统联系起来的组团内，每年小汽车出行次数减少了2 7 0 万次，每年燃油消耗量下降了2 7 0 万升。库里蒂巴成为巴西环境污染程度最低的城市， 这完全归功于5 5 的公共交通分担率。 3 、其他国家巴士快速交通 加拿大渥太华拥有北美最完整和使用率最高的巴士专用道。渥太华自1 9 8 2 年以后 3 华南理t 大学硕士学位论文 就开始建造巴士专用道，包括1 5 1 5 英里长的高速公路巴士专用道、7 1 5 英里长的地面道 路巴士专用道以及2 英里长的市中心巴士专用道，共有2 2 个车站和沿线的停车换乘设 施，巴士专用道每天的乘客量为2 0 万人次嘲。 英国、德国和法国均有巴士专用道，其中法国里昂的巴士专用道还安装了光学导航 系统。澳大利亚布里斯本的1 0 1 5 英里长的巴士专用道每天的乘客量为6 万人次，阿德 莱得( a d e l a i d e ) 的装有自动导航系统的巴士专用道拥有3 个主要车站，每天的乘客量为2 万人次。在高峰时段，该巴士专用道用作快速公共交通之用，在非高峰时段，普通的巴 士也可以使用专用道。 哥伦比亚的首都波哥达用了3 年时间建成了一条被誉为“新世纪公交”的b r t 线路， 2 0 0 0 年1 2 月这条长3 7 k i n 的线路投入运营。该系统采用支线与干线相结合的方式，干 线为中央双向4 车道使用物理隔离的专用车道，并采用了先进的i t s 技术。 此外，很多国家的城市都己建设了b r t ，并取得了良好的效果，部分城市b r t 运 营情况见表1 2 。更多的城市开始规划建设b r t ，b r t 在世界上形成了一股新的潮流。 表l - 2 国外部分城市b r t 运营状况 t a b l e l 2 f o r e i g np a r t so f c i t yb r t l u c kc a m pc o n d i t i o n s 城市中心城市人口( 百万)运行时间缩短( )高峰小时客流量( 万人次m ) 库里蒂巴2 68 0 0 0 - 2 0 0 0 0 硬雅阁 1 8 3 3 波哥大 5 03 2 2 0 0 0 0 以上 洛杉矶 9 62 3 - 2 8 渥太华 o 78 0 0 0 - 2 0 0 0 0 1 2 2 国内b r t 发展概况 虽然b r t 在中国尚处于起步阶段，但己经出现了良好的发展态势：1 9 9 4 年昆明与 苏黎世合作，开始了昆明市中央公交专用道网络的建设；1 9 9 7 年3 月2 5 日，我国第一 条边侧式公共交通巴士专用道出现在北京的长安街上；1 9 9 9 年4 月2 0 日我国第一条中 央公交专用道在昆明正式开通。 近年来，b r t 的概念在中国得到高度重视，我国快速公交的发展驶入了快车道。2 0 0 5 年1 2 月3 0 日，北京南中轴路大容量快速公交全线开通，是中国第一条快速公交线路。 该线路南起德茂庄，北至前门，全长1 6 公里，共设站1 7 座，平均站距9 4 0 米，首日客 流量已突破1 0 万人次，将为沿线近2 0 万居民提供出行便利。 4 第一章绪论 杭州快速公交l 号线于2 0 0 6 年0 4 月2 2 投入试运营，全长约2 8 公里，是中国第二 条快速公交线路。 北京市将在南中轴路快速公交线路的基础上于2 0 0 8 年奥运会前建成长约6 0 公里的 放射形快速公交网络。上海正在积极筹备在中环线、浦东新区及新城建设快速公交系统。 成都在地铁实施不确定情况下将快速公交系统作为近期改善城市交通的出路，以大成都 为基础规划了全长3 1 3 k m 的两环加1 3 条放射线的b r t 网络。西安市分别于2 0 0 3 年1 0 月及2 0 0 5 年1 月做了b r t 的建设规划。昆明市也在对现有的中央专用道系统进行升级 改造，在2 0 0 6 年底即将形成3 3 公里的快速公交网络。济南市北园路快速公交系统正在 紧锣密鼓的筹备之中，预计将于2 0 0 6 年底建成。此外沈阳、重庆、天津、福州、南京、 武汉等等近2 0 个城市正在开展快速公交的前期工作。部分城市已经着手规划或建设快 速公交专用道示范线路，而且在车辆的配置、线路的运营组合、构票方式及信息系统等 方面均进行了改善研究。表1 3 列举了我国几个城市的快速公交建设情况。 表1 3 国内几个城市的b r t 建设情况 t a b l e l 3s o m el o c a lc i t i e sb r te o n s t u e tac i r c u m s t a n c e 掰方 北京昆明济南杭州 项目 中央、隔离，中央、5 c m 硬质 中央、隔离，车路侧、低矮隔离， 车道位置车站有超车隔离。车站有超 道车道 站有超车道车站有超车道 车道宽度( 米) 3 53 23 53 5 1 8 m ，左开9 1 2 m 右开l g m ，左开门，1 8 m ，右开门，低 车辆 门，低底板门，有台阶低底板底板 半封闭。侧式半封闭，侧式或岛 站台不封闭，侧式 半封闭，侧式 或岛式式 交叉口信号优化有无 有s c o o t 乘客实时信息服务有无有有 票制，月票 一票制，月票无 一票制，月票无一票制，月票无效 票制无效，i c 卡效，i c 卡折让，i c 卡折让( 折让少 折让 效 换乘优惠于普通公交) 城市发展轴提供城市主要客连接城市中心区与 快速公交发展模式城市干道网 线及t o d流走廊客流服务城市外围发展组团 从表中可以看出，尽管各城市快速公交的发展模式、发展程度和具体布设等方面存 在或多或少的差异，但快速公交专用道都已经建设起来了。 5 华南理工大学硕士学位论文 1 3 在广州建设b r t 系统的分析 1 3 1 广州城市交通概况 广州有祖国“南大门”的美誉，位于广东省东南部，作为省会城市是广东省的政治、 经济、科技、教育、文化和交通中心。广州毗邻香港和澳门，作为中国改革开放的前沿， 近2 0 年来经济发展迅猛，国内生产总值保持1 3 的增长势头。2 0 0 5 年，广州国内生产 总值达5 1 1 5 8 亿元，居全国第三位，年均增长1 4 8 。人均g d p 也从2 3 0 0 元增加到 6 8 8 万元，居全国首位 7 1 。随着城市发展，建成区面积不断扩大，从原来的1 8 7 4 k i n 2 ， 扩展到2 0 0 5 年的4 4 8 2k m 2 ，增加了1 3 9 。市区总人口从1 9 8 5 年的5 4 4 9 7 万人，至 2 0 0 5 年的7 5 0 5 3 万人，增长了3 8 。城市经济发展的同时，城市环境和交通设施加大 建设。市区道路长度从1 9 8 5 年的4 1 5 k m 发展到2 0 0 5 年的5 1 0 7 k m ，增长了1 1 3 倍，人 均道路面积从1 3 6k m 2 ，提高到1 4 0k m 2 ，增长了9 3 倍【刀。2 0 0 5 年轨道交通运营里程 5 4 1 2 k m ，一批贯通东西南北的高、快速路和城市主干道相继建成。与1 9 8 5 年相比，增 加大约8 0 座立交桥和1 0 0 座人行天桥。 然而，城市发展的需求比起交通基础设施速度要快得多。广州机动车保有量由1 9 8 5 年的9 9 万辆增长到1 7 7 4 万辆，增长了1 6 9 倍，年均增长率达1 5 5 ，其中小客车由 2 3 万辆增长到5 4 3 万辆，年均增长率达1 7 1 。城市居民出行规模从1 9 8 4 年得7 0 9 8 万次，增长至1 6 0 1 4 万次，增长了3 0 5 倒7 】( 见表1 4 ) 。 表1 4 广州市居民出行规模比较表 t a b l e l - 4t h eg u i l dr e g u l a t i o n sm o l dc o m p a r i s o no f r e f i d e n 协i ng u a n g z h o uc i t y 2 0 0 5 年 指标 1 9 8 4 年 市区 原八区1 9 8 4 年调查区域 人口( 万人) 2 2 4 86 6 0 95 4 6 32 6 5 3 出行总量( 万次，日) 4 7 0 61 6 0 1 41 3 9 3 3 7 0 9 8 有出行比例( ) 7 4 58 0 98 0 5 8 0 3 城市规模增大，带来的人口、车辆等的激增，造成了城市道路交通需求急速增长， 道路系统负荷饱和，车速降低，交通管理难度加大，停车泊位不足等问题，给城市环境 和交通基础设施带来了极大的压力。交通堵塞已成了广州一个司空见惯的现象，己严重 制约了广州社会经济的发展和城市的国际竞争力。 1 3 2 广州修建b r t 的必要性 随着城市的发展，机动化开始成为广州城市居民出行的主旋律。与1 9 8 4 年的机非 6 第一章绪论 出行比例( 2 7 ：7 3 ) 相比，2 0 0 5 年机非比例的态势发生了根本性的变化，机动出行已成 为主方式，达到5 4 【7 】( 见表1 5 ) 。 据有关部门曾做过预测【刀，2 0 1 0 年广州交通出行比例为：小汽车7 7 、摩托车8 2 、公交车2 8 9 、出租车4 3 、地铁1 3 2 、自行车1 4 5 、步行2 3 2 ，显然该 预测没有考虑到广州实施禁摩令的影响，但从数字上基本可以反映广州出行趋势。若将 8 2 的摩托车出行比例再做一个分配，公交、自行车等比例将更高。 从统计数据可知，公交车是广州目前的主要交通方式，市内近三分之一的出行都是 由公交车承担。无论是市内的公交车数量( 目前约为8 ，0 0 0 辆) ，还是乘坐公交车的 出行次数( 目前每日约为6 0 0 万人次) ，均以每年7 左右的速度增长 8 1 。 目前的公交系统服务在服务覆盖范围方面做得比较好，但在早、晚两个高峰期内， 公交服务在速度、可靠性、乘客舒适度，以及公交车站等方面都不甚理想。随着交通拥 挤加剧，公交车的运营条件也在不断恶化。如果不采取相应措施，为公交车提供优先车 道，加快乘客上下车速度，公交车的速度会进一步降低。 在广州，公交车的出行比例占3 2 ，但只占用1 4 的道路空间；而小汽车的出行 比例不足1 0 ，却占用了4 0 的道路空间 8 1 。从交通系统的效率来看，制定公交优先的 措施是十分有必要的。 表1 5 广州市1 9 8 4 年与2 0 0 5 年出行方式比重对比 t 曲l e l - 5t h ew e i g h tc o n t r a s to f t r i p sw a yb e t w e e n1 9 8 4a n d2 0 0 5i ng u a n g z h o uc i t y 2 0 0 5 短1 9 8 4 年 出行方式比重( ) 市区原八区原八区 步行 3 7 7 73 7 6 23 9 j 5 自行车 9 0 98 1 73 4 0 2 摩托车 1 0 9 48 7 90 3 7 私人小汽车 7 9 07 9 9 货车 1 8 62 0 9 公家小汽车 2 4 9 2 5 9 4 5 6 单位交通车 2 1 82 1 5 公共汽车 2 1 7 72 3 8 81 9 3 7 出租车 3 3 13 7 50 2 7 地铁1 9 3 2 2 1 轮渡 o 2 40 2 82 2 6 物业巴士 o 1 40 1 2 其他 0 3 6o 3 6 合计 1 0 0l o o1 0 0 1 3 3 广州市内采用b r t 的条件 有专家断言，广州市实旌b r t 系统的条件与亚洲其它城市相比毫不逊刨8 1 ，甚至更 7 华南理工大学硕士学位论文 好。本人也认为广州实施b r t 系统有多方面的有利条件，主要包括： 1 ) 多条道路，如中山大道、黄埔大道、东风路、环市路、广州大道、白云大道等 道路可用空间条件极好，不需要额外征用土地，对混合交通也没有负面影响： 2 ) 走廊乘客客流大、沿线土地发展十分迅速，客流需求密集； 3 ) 交通拥挤，交通状况急待解决； _ 4 ) 公共交通运输行业结构较合理，实施条件较为理想； 5 ) 地铁稳步建设发展中，b r t 与地铁有着良好的整合契机； 6 ) 广州拥有高素质的本地专家和设计队伍，并具有交通行业改革的传统。 1 3 4 广州b r t 系统研究道路的选取 b r t 是一个庞大的系统，发展需要一个渐进的过程。很多国家和地区都通过