（光学工程专业论文）报废汽车零部件绿色回收与再制造关键技术研究.pdfVIP

the research of key technology about recycling and remanufacturing in parts of end-of-life vehicle a thesis submitted to chongqing university in partial fulfillment of the requirement for the degree of master of engineering by guo hai-wei supervisor: prof. ran zhen-ya major: vehicle engineering college of mechanical engineering chongqing university april 2008 重庆大学硕士学位论文 中文摘要 i 摘 要 随着我国汽车工业的迅速发展，汽车广泛进入家庭是必然趋势，汽车保有量 的增大，必然会带来回收方面的问题。作好报废汽车的回收、拆解和循环再利用 工作，对保护环境、节约能源和经济的可持续发展具有重要的意义。本文研究了 国内外报废汽车的拆解现状，对报废汽车的零件重用、材料回收、关键零部件的 再制造等进行了价值分析。指出了当前报废汽车拆解工艺上的污染环境、拆解效 率低下、回收手段原始等缺陷，提出了一套适合我国当前报废汽车拆解的拆解工 艺，该工艺对环保、提高汽车零部件的回收率、拆解自动化等方面有着积极的意 义。以某地区报废汽车拆解情况为事例，对其进行信息网络化设计，并对设计系 统进行分析。最后本文以某公司所进行的发动机再制造业务为例，分析了再制造 过程中的拆卸、清洗和修复的工艺，并在清洗试验的基础上，对清洗工艺提出了 改进建议。 总之，汽车零部件的拆卸回收与再生是节约资源，降低成本，实现汽车绿色 化设计的重要措施之一，它使汽车产品能够以材料能量或零部件的形式再生与重 用，从而使汽车产品处于一个闭环的工业生态系统中，以实现资源的循环利用和 环境保护，促使汽车工业可持续发展。 关键词：关键词：报废汽车，汽车拆解，回收与再制造，信息系统，工艺 重庆大学硕士学位论文 英文摘要 ii abstract with the rapid development of china automobile industry, it is a necessary developing trend that car into family. the increase of car in use must bring the problem of car recovery. it is very important of properly dealing with the end-of-life vehicles for protecting environment, saving resource and sustainable development of economy. both the domestic and the foreign countries current status of handling the end-of-life vehicles have been studied in this paper, an economy model for analyzing vehicle components reuse, recycling and remanufacturing was proposed. in addition, a set of new disassembling process plan was presented based on eliminating of domestic current disassembling process plan. the tenet and development of international dismantling information system coalition are introduced in this paper, and the functions and dismantling methods are also introduced detailed, the characteristics of international dismantling information system are analyzed and estimated. finally, an example of engine remanufacturing ltd power assembly is given. tacking into account the example, the technical of discarding, cleanout, repair in process of remanufacturing is analyzed. some improving suggestion is pointed out based on experiment of cleanout. in conclusion, disassembly and recycling and regeneration of automobile part is one of effective means to saving resources, reducing costs and realizing the green design of automobile. it can regenerate and reuse automobile products as material, energy and parts which will make the products are circulating industrial environment. the technology not only realizes reuse and environmental protection but also can achieve the continued development of automobile industry. keywords: end-of-life vehicles, disassembly, recycling and remanufacturing, information system，technics 重庆大学硕士学位论文 目 录 iii 目 录 中文摘要中文摘要 . i 英文摘要英文摘要 . ii 1 绪论绪论 . 1 1.1 引言引言 . 1 1.1.1 汽车零部件拆卸回收行业的背景 . 1 1.1.2 汽车零部件拆卸回收研究的必要性 . 1 1.2 汽车零部件拆卸回国内外研究现状汽车零部件拆卸回国内外研究现状 . 2 1.2.1 国外汽车产品拆卸回收现状 . 2 1.2.2 我国汽车产品拆卸回收现状 . 4 1.2.3 废旧汽车回收与再制造技术的发展趋势 . 7 1.3 汽车零部件拆卸回收和主要分析方法及主要面临的困难汽车零部件拆卸回收和主要分析方法及主要面临的困难 . 7 1.3.1 产品拆卸回收的主要研究方法 . 7 1.3.2 汽车零部件拆卸回收面临的困难 . 9 1.4 本论文所要研究和解决的主要问题本论文所要研究和解决的主要问题 . 10 2 汽车产品的拆卸回收汽车产品的拆卸回收 . 11 2.1 汽车产品的拆卸汽车产品的拆卸 . 11 2.1.1 拆卸的分类 . 11 2.1.2 拆卸的经济性分析 . 12 2.2 汽车产品的回收汽车产品的回收 . 13 2.2.1 回收的基本原理 . 13 2.2.2 回收对象 . 14 2.2.3 回收的分类 . 14 2.2.4 回收的层次 . 14 2.2.5 废旧汽车零部件回收处理流程 . 16 2.2.6 汽车材料的回收与再利用 . 17 2.3 本章小结本章小结 . 18 3 报废汽车的拆解工艺研究报废汽车的拆解工艺研究 . 19 3.1 概述概述 . 19 重庆大学硕士学位论文 目 录 iv 3.2 报废汽车拆解的基础报废汽车拆解的基础 . 19 3.2.1 报废汽车拆解的一般原则 . 19 3.2.2 非承载式车身结构报废汽车拆解程序 . 20 3.2.3 承载式车身结构报废汽车拆解程序 . 21 3.3 报废汽车的拆解工艺分析报废汽车的拆解工艺分析 . 21 3.3.1 当前报废汽车的拆解工艺分析 . 22 3.3.2 改进的拆解工艺 . 22 3.3.3 拆解技术的研究 . 24 3.4 报废汽车拆解报废汽车拆解信息网络化设计信息网络化设计 . 26 3.4.1 系统设计 . 错误错误!未定义书签。未定义书签。 3.4.2 sql server 数据库连接 . 错误错误!未定义书签。未定义书签。 3.4.3 应用实例 . 错误错误!未定义书签。未定义书签。 3.5 本章小结本章小结 . 错误错误!未定义书签。未定义书签。 4 发动机再制造关键工艺技术研究发动机再制造关键工艺技术研究 . 36 4.1 再制造流程再制造流程 . 36 4.2 发动机再制造发动机再制造 . 37 4.2.1 发动机再制造的拆卸 . 38 4.2.2 发动机再制造的清洗 . 39 4.2.3 发动机再制造的清洗工艺 . 41 4.2.4 发动机再制造的修复 . 45 4.2.5 发动机再制造的再装配 . 47 4.3 本章小本章小结结 . 48 5 全文总结及工作展望全文总结及工作展望 . 49 5.1 主要研究工作及结论主要研究工作及结论 . 49 5.2 后续研究工作的展望后续研究工作的展望 . 49 致致 谢谢 . 51 参考文献参考文献 . 52 附附 录录: 攻读硕士学位期间发表的论文目录攻读硕士学位期间发表的论文目录 . 56 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 1 1 绪 论 1.1 引言 1.1.1 汽车零部件拆卸回收行业的背景 上个世纪 90 年代以来，世界性的环境污染日趋严重，废弃的汽车也成为一大 污染源，全世界现有近 7 亿辆在用汽车，每年大约有 50006000 万辆报废，仅仅 停放，就要占用 500600 平方公里的土地。而报废汽车当中含有多种重金属、化 学液体、塑料等物质，不当的拆解也会造成环境污染。汽车生产要使用数百种材 料，消耗一亿多吨的钢铁、上千万吨的塑料，以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、 铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中绝大部分是不可再 生的，因此，汽车工业要可持续发展，就要解决材料的循环再生问题，这是本世 纪对汽车工业发展提出的新的战略要求。 本世纪以来，欧盟、日本已经制定了汽车回收利用的法规，要求汽车制造商 承担回收自己制造的汽车的责任，汽车制造所用的材料要有 80%以上可以再次利 用。中国的汽车保有量正在迅速增加，每年的报废量也随之增加，因此报废车的 再生利用问题也就越来越紧迫。 报废车的再生利用,不但会为汽车生产企业提出新的课题，也是汽车产业链上 一个新的延伸，为维修和回收企业带来新的发展空间。 国务院早在 2001 年签署的报废汽车回收管理办法中明确规定，禁止利用 报废汽车五大总成以及其他零配件拼装汽车。 但是据全国整顿和规范市场经济秩 序领导小组办公室初步调查，全国二十四个省市区发现报废汽车回收拆解和拼装 车市场。这些非法拼装车市场存在和发展的主要原因是，一些地方领导对国家有 关报废汽车回收管理的政策缺乏正确的认识，对违法经营活动及拼装车给社会带 来的危害性认识不足，受利益驱动，对非法市场实行地方保护，导致非法拼装汽 车违法行为愈演愈烈。 目前绝大部分地区非法拼装车黑市已被取缔， 原有经营场 地已经复耕，但仍有少数地区尚未引起足够重视123。 既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必 须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生。报 废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，一辆汽车 上的钢铁、有色材料零部件 90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率 也可达 50%以上，与构建节约型社会息息相关，产业前景十分喜人。 1.1.2 汽车零部件拆卸回收研究的必要性 由于政府立法和公众环保意识的提高，在 20 世纪末，全球掀起了一股绿色 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 2 浪潮。绿色浪潮起源于绿色消费，主要针对与人们日常生活直接相关的消费 品。20 多年来，随着世界各国环境保护和绿色产品法规的相继颁布，以及消费者 对绿色产品的认可，那些对环境影响极小的绿色产品无疑是今后消费的主流。所 以，许多汽车企业都将绿色汽车产品作为未来企业竞争的重要筹码，不惜投入大 量财力，人力、物力进行研究。1993 年美国通用、福特和戴姆勒克莱斯勒汽车 公司就结成回收联盟，在密歇根州的海兰帕克建立车辆拆卸中心，致力于改善轿 车零部件的易拆卸性、可回收性的研究。韩国 1992 年颁布的资源节约再生利用 法把汽车和家电产品作为指定产品，要求必须从设计、制造阶段就要考虑资源 的再生利用。对于年产量在 1 万辆以上的汽车公司，汽车生产必须在结构设计和 材料选用上充分考虑废弃物的再生利用。欧盟已经通过立法规定：2008 年以后， 汽车制造商要负责分解、回收他们生产的汽车。目前，欧洲的各汽车制造商都成 立了废旧汽车分解中心，积极为这一法规的实施做准备。 推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而 且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观 念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对 节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长 远的现实意义。对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通 运输的发展，提高社会综合经济效益起到积极作用。 1.2 汽车零部件拆卸回国内外研究现状 汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料 组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的 方法，先进行分解，然后再分别进行处理。 1.2.1 国外汽车产品拆卸回收现状 废旧汽车的拆卸回收研究己经成为现代汽车绿色设计的热点之一，特别是在 美国、日本、德国等发达国家或汽车保有量大国，不仅在拆卸回收理论研究方面 取得了一定的进展，而且对汽车实物产品的大规模拆卸回收工作也取得了重大的 成就4。 美国是世界上最大的汽车生产和使用国家， 也是汽车回收利用较为有效的国家 之一，目前的回收利用率已达到 80%左右（按汽车质量计） 。汽车零部件回收和再 制造业已经成为美国一个规模巨大的产业。据统计，目前全美大约有 15000 家汽 车零部回收商和 5 万多家从事汽车零部件再制造生产的企业， 其年产值超过了 370 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 3 亿美元。他们所做的工作就是将废旧汽车上的零部件拆卸下来，自行或送到专业 的厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，然后运往修车厂重新使用。 当旧车的轮胎被拆卸下来、车内残留的有害气体和液体清理完毕、有用的零部件 被拆卸完后，金属车架便会被送进大型挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出来。 汽车回收业之所以在美国日益受到重视， 一方面是因为整个社会环保意识的不 断加强，另一方面也说明这个行业中隐藏的巨大商机驱动了商家涉足。这个行业 中利润最大的是废旧汽车中一些零部件经过整修和翻新后的再利用。根据美国有 关法律，汽车零部件只要没有达到彻底报废的年限，不影响正常使用，就可以再 利用。 美国汽车工程师协会曾多次举办以全寿命周期管理和再制造为主题的学 术会议，并对诸如启动器线圈、转子、离合器、发动机、转向器、水泵、变速箱 等一些具体零部件的再制造制订了标准。通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商 联合在海兰帕克建立汽车回收利用研发中心，就是为了专门研究开发汽车零部件 的拆卸、再制造和再循环利用。 日本是二战后迅速崛起的汽车大国，报废汽车的数量惊人，1 年约 500 万辆汽 车被报废。除去出口国外的汽车，有 400 多万辆车要在日本本土进行报废处理。 因此，日本采取了将可利用的金属及其它零部件从报废汽车中拆除并进行循环利 用的做法。目前，日本的汽车回收利用率已达到 75%至 80%，其中 20%到 30%可 使用的零部件被再利用，50%到 55%作为原材料进入再循环阶段。 德国的废旧汽车回收也达到了相当的水平，回收利用率达到 75%。在这方面 宝马公司成绩卓著，建立了类似销售连锁店的全国回收网络，对废旧汽车的发动 机、轮胎、电池、玻璃、保险杠、安全带、车门及汽油、冷却剂、润滑油等进行 回收，分类处理。宝马甚至还主动向回收商提供大量的计算机软件服务，不仅提 高回收效率，也给自己带来巨大的效益。目前宝马公司把可以回收的零件占整车 质量的比例提高到了 80%。大众公司在回收汽车方面也不惜余力，在汽车设计过 程中更加注重产品的拆解和重新利用。德国政府在废旧汽车回收工作上也做了大 量的努力，1995 年底在全德建立起了能够回收全国每年产生的近 250 万辆废旧汽 车的经营网络，从而把德国废旧汽车回收产业推上了一个新台阶。德国计划全部 回收包括钢铁、有色金属、玻璃、塑料、发动机、电池、轮胎及部分废油液等材 料，1998 年 4 月开始执行汽车材料再循环自愿者宣言规定，汽车材料回收率到 2002 年必须达到 85%， 到 2015 年达到 95%。 宝马公司再循环和拆解中心外景如图 1.1 所示。 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 4 图 1.1 宝马公司再循环和拆解中心外景 fig 1.1 bmw dismantling and recycling centre location 法国 psa 集团和废钢铁公司联手开设了欧洲规模最大的废旧汽车处理场。该 处理场设在罗纳省，两年就处理了 7200 辆废旧汽车，年处理废料 900 万吨。他们 建立了废旧汽车全面回收新工艺。该工艺先将废车送至拆卸车间，在车间去污平 台上对废车进行排污和清洗的第一道工序，接着将废车送至拆卸流水线，拆走能 回收利用的所有部件和材料，最后将剩下的残渣如塑料、织物、橡胶、陶器及玻 璃送往粉碎机，随即加工成水泥用的原材料。 法国发明的这套废旧汽车回收利用新工艺已受到汽车工业界的密切关注。为 了进一步拓展这一研究，psa、菲亚特公司和英国两家化学公司 ici、enimont 制定了汽车塑料回收利用新计划， 该计划已经列入尤里卡计划， 并与 1996 年完成。 法国这一新工艺最终可以实现一个生态梦想：生产一种可无限利用的汽车，使其 换下的零部件及其材料完全能回收利用到新车上去。 1.2.2 我国汽车产品拆卸回收现状 我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很 大。在我国，汽车回收利用率就比较低，如 2004 年河南省共回收报废车辆 12235 辆，仅占当年应报废车辆总数的 24%，另外 76%的报废车则通过各种方式流向其 他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废 汽车回收率仅有 40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。 研究汽车的拆卸和回收，就必须要先对汽车市场的需求、保有量和预计报废 量做出预测。汽车市场的总体需求预测，主要包括新增需求预测和更新需求预测 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 5 两部分。其中新增需求预测是由总保有量的预测结果直接产生的；而更新需求量 的预测是由总保有量的预测结果乘上一个适当的报废系数（约 3-5%）而产生的。 我国汽车市场未来 15 年需求及到 2009 年汽车报废总量预测结果分别见表 1.1、图 1.2。可以看到，2009 年我国将有约 300 万辆车报废，对于这些报废的汽车必须采 取有效的措施予以拆解和回收5。 表 1.1 未来 15 年中国汽车市场需求预测 table 1.1 the forecast of china automobile market requirement in the future 15 years 图 1.2 到 2009 年我国汽车总报废量预测 fig 1.2 the forecast of the china discard automobile gross unto the year of 2009 家用轿 车保有 量 每年家 用轿车 需求量 家用轿 车保有 量增长 率 家用轿 车需求 增长率 轿车总 保有量 轿车总 需求量 轿车保 有量增 长率 轿车需 求增长 率 汽车总 保有量 汽车总 需求 汽车保 有量增 长率 汽车需 求量年 增长率 万辆万辆%万辆万辆%万辆万辆% 20002515401609 200128145612720.6180319412.1 20023225814.628.47251120.518.555.6212424017.823.7 200344814539.0150.48621800.818.860.7254041619.673.3 200461519448.633.810542440.622.335.5287548813.217.3 200581323622.321.512852940.621.920.6326556213.515.2 2006104628122.319.315563480.721.118.4370864013.613.9 2007131433121.717.818664030.719.915.7420271613.312.0 2008161838321.115.822154610.718.714.4474179112.810.4 2009196043920.414.526055230.817.613.3532086312.29.1 2010234450119.614.230395890.816.612.7593893711.68.5 2011277256918.913.635216640.815.912.76597101511.18.3 2012325064418.213.040527420.815.111.77293109210.67.6 2013378072517.512.746388300.814.511.88030117510.17.6 2014436981616.812.452859250.813.911.5880912619.77.3 2015502091316.212.0599810300.813.511.4963313529.47.3 20165741102215.611.9678411460.813.111.31050514499.07.2 20176538114215.011.7765212740.912.811.21142515508.87.0 20187420127414.411.6860814160.912.511.11239716588.56.9 20198396142113.011.5965615640.912.210.51342417718.36.8 20209476158412.611.51080417270.911.910.41450918908.16.7 20202020年中国汽车市场需求预测年中国汽车市场需求预测 家用轿 车保有 量 每年家 用轿车 需求量 家用轿 车保有 量增长 率 家用轿 车需求 增长率 轿车总 保有量 轿车总 需求量 轿车保 有量增 长率 轿车需 求增长 率 汽车总 保有量 汽车总 需求 汽车保 有量增 长率 汽车需 求量年 增长率 万辆万辆%万辆万辆%万辆万辆% 20002515401609 200128145612720.6180319412.1 20023225814.628.47251120.518.555.6212424017.823.7 200344814539.0150.48621800.818.860.7254041619.673.3 200461519448.633.810542440.622.335.5287548813.217.3 200581323622.321.512852940.621.920.6326556213.515.2 2006104628122.319.315563480.721.118.4370864013.613.9 2007131433121.717.818664030.719.915.7420271613.312.0 2008161838321.115.822154610.718.714.4474179112.810.4 2009196043920.414.526055230.817.613.3532086312.29.1 2010234450119.614.230395890.816.612.7593893711.68.5 2011277256918.913.635216640.815.912.76597101511.18.3 2012325064418.213.040527420.815.111.77293109210.67.6 2013378072517.512.746388300.814.511.88030117510.17.6 2014436981616.812.452859250.813.911.5880912619.77.3 2015502091316.212.0599810300.813.511.4963313529.47.3 20165741102215.611.9678411460.813.111.31050514499.07.2 20176538114215.011.7765212740.912.811.21142515508.87.0 20187420127414.411.6860814160.912.511.11239716588.56.9 20198396142113.011.5965615640.912.210.51342417718.36.8 20209476158412.611.51080417270.911.910.41450918908.16.7 20202020年中国汽车市场需求预测年中国汽车市场需求预测 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 6 随着汽车工业，特别是轿车工业的发展，汽车走入家庭是时代发展的必然趋 势。从总份额看，目前私人汽车主要分布在东部地区，在中部和西部地区较少， 私人轿车的分布与地区间经济发展的差异密切相关。在对汽车回收业进行调查的 过程中发现，在东部地区拆解回收的一些可重用零部件（如驾驶室、离合器、差 速器等）被运至中西部的一些汽车修理厂供那里的用户作为配件继续使用。这种 从东到中西部汽车回收与零部件流通的特点，对于汽车的回收策略和管理具有重 要意义。 我国报废汽车的管理工作由全国老旧汽车更新领导小组负责，该小组成立于 1983 年。该小组的任务是：研究和制定汽车更新、报废的方针、政策和方法、编 制规划，制定措施等。从 1985 年国家制定第一个汽车报废标准开始，先后出 台了报废汽车回收管理方法和旧机动车交易管理办法等一系列法规。但 我国汽车工业起步晚、基础差，汽车回收技术还相当落后，也极少研究汽车回收 利用技术，资源利用率低，同时汽车回收行业也处于一种混乱状况。主要表现在： 回收渠道不规范。我国报废车的回收由内贸部所属的物质回收再生企业和 供销社所属的物质回收部门承担，同时还有 40%的废旧汽车是按非正常渠道回收 的。这些废旧汽车或被整车拍卖、或将被拆零部件拼装成整车出售，只有不能再 重新装配使用的零部件才作为废钢铁回收，其余不易处理的材料如塑料、橡胶、 废油等随意堆放、倾倒、燃烧，严重污染了土壤和地下水资源；那些超期服役的 非法拼装车辆，由于其关键部件的磨损、老化和材料疲劳，已经不能完成正常工 作，不仅加剧环境污染，也给安全行车埋下了隐患。 回收技术落后，效益低下。我国正规的汽车拆卸企业有 1000 多家，从业 人员 5 万多人， 其中 60%70%的企业年拆解回收量在 100 辆以下， 技术力量有限。 同时拆卸行业没有统一的技术规范，总体技术水平落后，基本靠原始手工操作， 采取破坏性拆卸手段，主要着眼于原材料的回收，废料成分混合，再生利用价值 低，对拆卸下来的零部件仅进行简单的分离归总，并不采取有效的分离手段，使 一些回收价值极高的材料，如铝、镁等严重流失。 目前全国具备报废汽车回收拆解的资格认定书的企业有 100 多家，回收 网点上千个，报废汽车回收拆解及废钢回收年产值达 300 亿左右。而随着今年钢 价和石油价格的持续走高，这个数字将进一步上升，同时，也为该行业的发展注 入了强心剂。 国内汽车报废制度还停留在规范报废汽车回收工作，禁止报废零部件及非法 拼装车的倒卖行为上，对环保和资源循环利用考虑得很少，对报废汽车回收利用 率没有明确要求和规定。因此，有关专家指出，随着我国成为汽车消费的大国， 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 7 报废汽车资源的回收再利用必须引起全行业的高度重视。 1.2.3 废旧汽车回收与再制造技术的发展趋势 从当前世界各国废旧汽车回收业的蓬勃发展看拆解与回收技术的发展趋势,可 以预言 21 世纪一个国家废旧汽车可回收的水平将成为评价该国汽车工业技术水平 的重要指标。 过去汽车设计不必考虑易于拆解,而仅仅考虑装配的简易。美国今后将利用快 速配合系统、可重复使用的紧固系统及其它能使拆卸更为便利的装置进行工作。 工程师们在研制未来汽车的时候,就要将可循环利用、可拆解性考虑到设计中去。 日本丰田汽车公司的回收开发计划确认了最有希望的回收利用新技术。德国大众 汽车公司将可回收设计法应用于新一代汽车。该方法包括适当布置汽车的零部件, 以便可以快速、方便地拆卸,从而实现高效回收。有些构思则是当汽车报废时,用标 准码给零件贴上标签,以便使其易于根据化学成分给材料分类。奔驰汽车公司不但 使金属回收率达到 95% ,他们的新目标是汽车塑料部件和其它材料包括各种废油 液的回收率也要达 95%以上。欧盟已经成立了由政府和工业界代表组成的工作组 着手提高废旧汽车的回收利用率。该工作组制订的规则激励制造商将汽车设计得 更易拆解,减少不易于循环利用的材料种类,促进应用循环使用的材料。该规则已为 德国、英国、意大利、法国、荷兰、西班牙等许多国家所采纳67。 世界废旧汽车回收与再制造技术发展趋势可以概括为: 尽可能提高废汽车零部件回收率; 开发利用快速适配系统、可重复使用的紧固系统及其它能使拆卸更为便利 的技术及装置; 开展可拆解、可回收性设计; 开发由可循环使用的材料制作的零部件及工艺; 开发易于循环利用的材料和零部件; 减少车辆中所用材料种类; 开发有效的清洁能源回收技术。 1.3 汽车零部件拆卸回收和主要分析方法及主要面临的困难 1.3.1 产品拆卸回收的主要研究方法 经过国内外近年的探索和研究，拆卸回收理论取得了一定的进展。aping 在其 论文持续工业生产的基础生命周期概念中，提出产品在冶炼、生产、销售、 使用及废弃回收的每一阶段都不能对环境造成危害的理念。以此为基础，当前世 界各国对拆卸分析的研究主要集中在面向产品的拆卸回收设计和产品拆卸过程的 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 8 规划两个方面。 目前主要进行的研究和分析方法有：iwata （1993