（政治经济学专业论文）城市物流规划探析.pdf

内容摘要 经济全球化和商业活动广域化使得物流业越发显示出它独有的魅力。物流从它 的概念的起源到现在已经经历了差不多一个世纪的发展，随着物流业的壮大，它将 逐渐成为国民经济的支柱。 随着我国城市化进程的加快和现代物流在我国的兴起，城市物流将成为现代城 市经济建设的重要组成部分，也必将成为国家发展物流产业的重要方面；对我国城 市物流的发展进行有效的规划，可以带来诸如加速经济发展、带动和刺激新的经济 增长、改善投资环境、解决城市就业压力等益处，对推动城市经济的可持续发展具 有重要意义，因此城市物流发展规划已被提上日程，但由于我国物流产业起步晚， 尚没有一套成熟的城市物流发展与规划理论，因此我国各大城市应参考国外的建设 经验，并结合城市自身的特点和实际情况，对城市物流进行合理的规划，以此促进 物流产业的发展，本论文正是在这种背景下提出的。 文章从宏观角度探讨如何建立具有指导意义的物流规划理论，将运用物流、物 流基础设施以及城市规划的基本理论，在总结发达国家城市物流规划经验的同时， 结合我国城市物流发展的现状和意义，提出城市物流发展规划的相关内容，为城市 建立行之有效的城市物流规划体系提供参考，在文章的后面通过武汉市城市物流发 展现状的分析，指出武汉市发展城市物流在规划中应注意的方面。 全文主要由以下几个部分组成： 本文首先说明了本文的研究背景、意义，以及城市物流的发展状况。 第二部分则阐述了城市物流的概念、特点以及发展城市物流的意义。 第三部分进而提出城市物流规划的相关概念，包括城市规划的涵义、意义、原 则和相关方法。 第四部分则比较详细地说明了城市规划过程中需要注意的几个重要的问题。 在文章的第五部分则以武汉市为例，指出了中国城市进行物流规划的情况。 希望这篇文章的结论可以为中国的城市物流规划提供一点小小的建议。 关键词：物流，城市物流，区域经济，物流规划，物流园区 a b s t r a c t i nt h ec o n t e s to ft h eg l o b a l i z a t i o no ft h ee c o n o m y ，t h ec o m m e r c i a la c t i v i t ya n dt h e r e a l i z a t i o no f t h eg l o b ev i l l a g e ，t h e1 0 # s t i e si sb e c o m i n gc h a r m i n g i th a sb e e nm o r et h a n o n ec e n t u r ys i n c et h el o g i s t i e sc o n c e p t i o nt u r n e du p i tw i l lb e c o m es os t r o n g l yt h a ti t m u s tb et h es t a n c h i o no f t h en a t i o ne c o n o m y , w i t ht h ea c c e l e r a t i o no f c i t ya n dt h er i s eo f t h em o d e ml o g i s t i c si no u rc o u n t r y , t h e c i t yl o g i s t i c sb e c o m e so n eo f t h ep a r t so f t h ec o m p r e h e n s i v ec o m p e t e n c ei nac i t y ，a n d i t i sa l s oa ni m p o r t a n tf o u n d a t i o no ft h el o g i s t i c si n d u s t r yt h a tt h en a t i o nd e v e l o p s t h e s t r o n g l yd e v e l o p m e n ta n dp l a n n i n go fc i t yl o g i s t i c s i nc h i n aw o u l da r o u s et h e a c c e l e r a t i o no fe c o n o m y ，a n di ts t i m u l a t e st h en e w g r o w t ho ft h ee c o n o m y ，i m p r o v e s t h ee n v i r o n m e n to fi n v e s t m e n t a n di ta l s oc a ns o l v et h ep r e s st h a tt h eu n e m p l o y m e n t b r i n g s ，a n di th a si m p o r t a n tm e a n i n gf o rp u s hc i t ye c o n o m yi nt h ep r o c e s so fc o n t i n u e d e v e l o p m e n t s ot h ep l a n n i n go fc i t yl o g i s t i c sh a sb e e np u ti n t op r a c t i c e ，b u t ，t h e l o g i s t i c si n d u s t r yo fo u rn a t i o ns t a r t e dn o tl o n ga g o s ow ed o n th a v ea m a t u r et h e o r yo f t h ec i t yl o g i s t i c sp l a n n i n g s oo u rc i t i e sm u s tc o n s u l tt h ee x p e r i e n c eo ft h o s ef o r e i g n c o u n t r i e s ，a n dc o n n e c tt h ec h a r a c t e r i s t i co fo u rc i t i e s ，t h e nc a r r yo nt h ep l a n n i n go fc i t y l o g i s t i e s ，t h i si st h eb a s e m e n to f t h i sa r t i c l e t h i sa r t i c l es u g g e s t st h et h e o r yo fc i t yl o g i s t i c sf r o mt h em a c r o s c o p i ca n g l e w e m u s tc o n n e c tt h ee x 耐e u c oo f t h ef o r e i g nl o g i s t i c sp l a n n i n ga n dt h ec h a r a c t e r i s t i co f o u r c i t i e s ，w i e l dt h et l a e o r yo ft h el o g i s t i e sa n dt h ep l a n n i n go fl o g i s t i c st oc a t t yo u ts o m e t h e o r y ，a n dt a k ei ta st h er e f e r e n c et oo u rc i t yl o g i s t i c sp l a r m i n g a tt h ee n d o f t h i sa r t i c l e ， w ea n a l y z et h ec o n d i t i o no ft h ed e v e t o p m e n to fl o g i s t i c si nw u h a n , t h e np o i n to u t s o m e t h i n gt h a tw em u s tt a k ea t t e n t i o nt o f i r s to fa l l ，ie x p l a i nt h eb a c k g r o u n da n dm e a n i n go ft h er e s e a r c h ，a n dp r e s e n tt h e a c t u a l i t yo fc i t y1 0 9 i s t i e si n s i d ea n da b r o a d i n t h e p a r t t w o ，ie x p o u n d t h ec o n n o t a t i o no f t h ec i t y l o g i s t i c s ，i n c l u d i n g t h e c o n c e p t ， c h a r a c t e r i s t i c ，a n dt h em e a n i n gw h yw ei m p r o v et h ec i t y1 0 9 i s t i e s i nt h ep a r tt h r e ei sa b o u tl o g i s t i c si n d u s t r yi nc i t y , i n c l u d i n gi n f l u e n c ef a c t o r s ， p r i n c i p l e s ，m e a n i n g ，a n dt h em e t h o dh o w t op l a nt h ec i t yl o g i s t i c s i nt h ep a r tf o u r , 1e x p l a i ns o m e t h i n gt h a tw em u s tt a k ea t t e n t i o nt od u r i n gd e d e v e l o p m e n ta n dp l a n n i n go f t h ec i t yl o g i s t i c s a tt h ee n do f t h ea r t i c l e ，ia n a l y z et h ea c t u a l i t yo f l o g i s t i c si nw u h a n ，t h e np o i n to u t t h ee m p h a s i st h a tw em u s tt a k ea t t e n t i o nt od u r i n gt h el o g i s t i c si n d u s t r yd e v e l o p i n g i 、 ，i s ht h ec o n c l u s i o no ft h i sa r t i c l ec o u l dp r o v i d es o m e t h i n gh e l p f u lt ot h e i i 硕士晕位论文 m a s t er ，st h e s i s d e v e l o p m e n to f c i t yl o g i s t i c s k e y w o r d s ：l o g i s t i c s ，c i t y1 0 9 i s t i c s ，r e g i o n a le c o n o m y ， l o g i s t i c sp l a n n i n g ，d i s t r i b u t i o np a r k 1 1 i 硕士擘住论文 m a s t e r st h e s i s 华中师范大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作 所取得的研究成果。除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 作者签名： 日期：钆习年尹月矽日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借 阅。本人授权华中师范大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进 行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权 中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通 过网络向社会公众提供信息服务。 ：翥焉曩条j 日 日期1 年 肛7 日 导师签名 日期： 力矿织 口7 年咖；口日 j 本人已经认真阅读“c a l i s 高校学位论文全文数据库发布章程”，同意将本人的 学位论文提交“c a l i s 高校学位论文全文数据库”中全文发布，并可按“章程”中的 规定享受相关权益。回重诠塞握变卮澄卮! 旦圭生i 旦二生；旦三生蕴查! 导师签名村l 喃唧 a 伽 日 q1 畚肛呷丐 午各词 签 ：者期咋日 硕士擘住论文 m a s 下e r st h e s i s 1 1 论文的研究意义 1绪论 随着经济全球化和商业活动的广域化，物流业也越发显示出它独特的魅力。从 物流概念正式产生开始，到现在已经走过了近一个世纪的发展历程，物流及其管理 的发展水平已经成为大型企业迈向国际化的重要保障和迅速扩大市场的推动力。同 时，物流业的发展水平也是一个国家综合国力的体现，反映了一个国家的流通效率 高低，资源配置的优劣。现在美国物流产业规模已超过l 万亿美元，占其国内生产 总值的l o 左右；日本的规模也已达3 5 0 亿美元，占其g d p 的比率为1 1 4 ，可见， 物流业在发达国家中的地位已经突现。 随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，大市场、大商业、大流通格局的 逐步形成，商品流通规模日益扩大，物流作为国民经济的基础产业和服务贸易的重 要组成部分，已越来越被更多的人士所认识，物流更被人们誉为是继物质资源、人 力资源之后可供挖掘的“第三利润源”和新的经济增长点，不少专家学者甚至认为 “2 l 世纪将是物流挂帅的世纪”。根据中国物流信息中心核算，在2 0 0 6 年，我国社 会物流总额为5 9 万亿元，同比增长1 7 ；我国物流业增加值为1 4 万亿元，比上一 年增长1 2 1 ；物流费用占g d p 的比率由2 0 0 4 年的1 8 8 下降为1 8 , q 6 0 o ，这些数 字均表明，我国现代物流业整体规模在逐步扩大，发展速度加快，运行效率不断提 高，对国民经济发展的支撑和促进作用越来越明显。 因为我国正在经历一个空前的城市化过程，据建设部在2 0 0 3 年发布的城市建 设统计公报显示，我国县级以上的城市已有6 0 0 多个，既有北京、上海、天律、重 庆这种特大城市，又有众多的中小城市，一个庞大的城市网已经形成。城市是经济 的中心和骨干，是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，人力资 本丰富，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区在经济上存在 着不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用。， 以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，城 市物流所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔( b o u d e v i l l e ) 。提出的“极化 d 佚名去年我国社会物流总额增1 7 h t t p ：i n f o j c t r a n c o m z h w l x w k b t p k b 2 0 0 7 1 1 3 3 8 8 2 5 8s h t m l 2 0 0 7 1 - 5 3 o 郝寿义，安虎森区域经济学北京：经辚科学出版社，1 9 9 9 ( 1 1 ) 。布德维尔；j b b o u d e v i l l e 法国经济学家 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s 区域”( p o l a r i z e r e g i n ) ，德国学者克里斯塔勒t w c h r i s t l | e r ) 。曾指出：要有益地组 织生产与流通，必须形成以城市为中心的城市物流，在城市率先发展物流将会成倍 提高我国物流发展的速度。 城市物流系统作为物流系统的重要组成部分，其发展状况决定着国民经济动脉 的流动状况，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。 发达国家发展物流的经验表明，发展物流产业应以发展城市物流为前提，城市 物流是一个国家发展物流产业的重要基础，大力发展我国城市物流必将促进区域生 产力的发展、加速经济的发展、带动和刺激新的经济增长，对于推动城市经济的可 持续发展具有重要意义。发展我国城市物流产业，将会带动新一轮物流基础设施、 技术改造、技术创新的投资；将会带动机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业 的进一步发展；将会促进城市产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化； 将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活 质量。 据统计，美国目前全社会物流费用的支出只占g d p 的1 0 0 6 左右，而我国约为 1 8 6 。传统的计划经济体制使得我国物流产业条块分割，物流费用高昂，物流效 率低下，与美国、德国、日本等发达国家相比，不管是从物流意识还是物流技术、 物流管理上，我们都有很大差距，再加上按照我国在加入w t o 的协议书上的规定， 将逐步开放公路货运、商品分销、仓储设施等领域，各地尤其是经济发达城市物流 业将面临更加严峻的挑战，这种紧迫的局面迫切要求政府着手统筹规划物流产业， 立足于城市物流业的合理布局，提高城市物流业的效益和竞争力。 本论文是在全国范围内兴起的城市物流规划的背景下提出的，并从宏观角度探 讨如何建立具有指导意义的物流规划理论。本文将运用物流以及城市规划的基本理 论，在总结发达国家城市物流规划经验的同时，结合我国城市物流发展的现状和意 义，提出城市物流发展规划的相关内容，为城市建立行之有效的城市物流规划体系 提供参考，并以武汉市的物流规划为例，进一步说明该如何做好城市物流发展规划。 1 2 国内外研究综述 2 0 世纪2 0 年代，柯林克拉克开辟了物流研究的先河。此后，经济学、生态学、 交通运输学、经济地理学以及区域经济学等领域的学者都对城市物流进行了多方面 的研究。国外学者的研究主要侧重于以下四个方面： o 克里斯塔勒： c h r l s t l l e r ，德国人，于1 9 3 3 年发表了南德的中心地书，提出了中心地学说，首先揭示 了城市规模等级、空问分布、职能层次靓律，对城市构成的中心地等级体系作了深入的研究 2 硕士学位论丈 m a s t e r st h e s i s ( 1 ) 城市绿色物流系统研究。w e h k i n g 等连续出版了三本关于绿色物流的专 著废料处理物流i ，i i ，i d ；e i i c h it a n i g u c h i 。等学者提出智能交通和电子商务 以减少环境污染，优化城市交通的绿色物流；d a l es r o g e r s 和r o n a l d s t i b b e n l e n b k e 等对逆向物流网络和管理系统进行了分析：k r i w e t 等对旧产品的回收利用结构模型 进行了探讨；t o s h i n o r in e m o t o 等人提出城市物流可持续发展的环境问题，探讨绿 色物流的发展趋势。 ( 2 ) 城市物流规划、城市配送中心空间布局研究。e i i c h it a n i g u c h i 、l k n o z i c k 等学者对多个公司公用配送中心的选址进行过分析：l e z e g o l i s 关于仓储物流中心 的建筑、仓储能力、经济基础进行了讨论：在2 0 0 1 年和2 0 0 3 年的城市物流国际会 议上，学者们切磋了规划及计量模型对城市物流及配送中心的优化作用。 ( 3 ) 城市物流战略管理研究。j r s t o c k 对物流的战略管理进行了较为深刻的 探讨；l a u r am e a d e 等利用网络分析方法对物流和供应链管理进行过决策分析； j u k k a k o p e l a 等探讨了物流管理战略的决策支持系统；2 0 0 5 年的城市物流国际会议 达成并制定关于城市物流技术和政策方面的协议，以此更为有效地实现对城市物流 的管制。 ( 4 ) 城市代理物流研究。a n t h n yk a r a g e o r g o s d 等关于支撑生态物流第二物流 代理基础进行了探讨；t i m f i n i n ，j a yw e b e r 等讨论了城市多代理物流信息系统的代 理体系结构，包括代理的类型、结构，以及代理之间的通信和协调规则；c h e nw s e h u c l 等提出了物流服务集群、物流服务代理、物流服务移动代理的表达和内部结 构，以及物流服务移动代理的路由策略和服务搜索与定位策略。 在国内，也有许多学者对物流规划进行了不同程度的研究，如张军奎的厦门 市现代物流发展规划研究一文对城市物流的发展规划实践作了比较好的分析：还 有就是阎明宇的城市物流发展规划研究和林文琦的现代城市物流业发展规划 对城市物流规划理论框架的研究比较的深入；胡春红的区域物流规划方法与技术 研究对区域物流规划的模型进行了构建；苏小军的西部区域物流系统规划的若 干问题研究以西部物流中心城市为例，探讨了区域经济与现代物流的互动关系及 其区域物流规划的基本步骤和原理；比较有代表性的就是张锦的博士论文l o d 预测理论与现代物流规划方法研究在国内第一次提出了交通规划的四步骤法，对 物流需求进行初次的预测。还有龙江、朱海燕的城市物流系统规划与建设和李 云清的物流系统规划系统的介绍了我国城市物流规划的理论。 。e i i e mt a n l g u e h i ：谷口荣，日本物流学者 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s 1 3 国内外城市物流规划的状况 国外发达国家从2 0 世纪6 0 年代便开始着手研究城市物流规划和管理问题，而 日本、德国等国家已处在世界先进的行列，他们国家建立的以城市为依托的物流园 区在其物流发展中占有很重要的地位，为国家的物流发展做出了巨大的贡献。 ( 1 ) 日本的城市物流发展。 日本是最早开始发展城市物流的国家，早在1 9 6 4 年日本政府就开始对物流产 业发展进彳亍调控，到1 9 6 9 年形成了日本全国范围物流体系的宏观规划。从1 9 6 5 年 至今已建成2 0 个大规模的以城市为依托的物流园区。日本以修建“物流园区”为切入 点，通过建立、完善物流设施，加速物流效率，推动物流过程合理化，以低廉的成 本、高效的运送，优质的服务，使日本企业的竞争力大大加强，其中在东京城市外 环路旁就建设了4 个以公路运输为主的物流园区，在疏解市区的交通压力的同时， 还加速了市区物资配送的效率。 如今，日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占全国的比重长期保持 在4 4 以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，也使日本的物流业整体水平得以赶 超欧美等物流发达国家。 ( 2 ) 德国的城市物流发展圆 2 0 世纪8 0 年代，为了迎合物流市场的需求，进一步整合物流资源，德国政府 对全国的物流中心进行统筹规划，在全国建设4 0 个物流中心，采用物流园区的形 式推动物流业的发展，经过2 0 多年的发展，德国的物流园区已经发展到了3 3 个， 基本形成了规模化的全国物流园区网络。德国的物流园区有效地带动了地方经济的 发展，为国家的经济平衡发展做出了贡献。 近年来，在亚洲的新加坡、韩国、台湾等国家和地区也涌现出了许多以城市为 依托的物流园区，例如新加坡港口物流园区、韩国富谷和梁山物流园区 以及目前 东南亚地区吞吐规模和投资规模最大的台湾高雄物流园区等，为区域经济发展做出 了重要的贡献。 我国自上个世纪八十年代引进“物流”概念和理论以来，在很长一段时间里没 有给予足够的重视。随着社会主义市场经济系统的逐步完善，市场一体化、竞争国 际化趋势的加强，物流作为一个提高经济竞争力的关键因素和影响众多领域发展 。刘伟文日本物流园区的规划与运营管理第二次全国城市物流n n ( 基地、中心) 交流研讨会论文集，2 0 0 4 ： 6 5 7 2 。赖平仲从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发交通世界，2 0 0 3 ( 1 2 ) ：6 1 - 6 3 o 韩国富谷和梁山物流园区：韩国于1 9 9 5 - - 1 9 9 6 年分别在富谷和粱山建立了两个物流园区，占地规模都是3 3 公顷 4 的、巨大的潜在市场，开始为各界广泛关注，尤其是在1 9 9 9 年1 1 月，我国国家经 贸委同世界银行在北京主持召开了现代物流国际研讨会，会议精神使我国的现代物 流有了迅速的发展，但是由于我国物流刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有 形成一个比较完整的体系，从总体来说，我国的物流发展仍处于起步阶段， 现在我国正处于城市化加速增长的阶段，在今后2 0 - 5 0 年内我国城市型的物流 中心将会成为物流产业增长点的核心之。中国已初步将发展商品物流配送作为国 民经济发展计划的项重点内容，列入“十一五”规划蓝图之内，并首先勾画出物 流配送的总目标和具体目标，希望未来逐步在城市在建立起现代商品综合物流配送 中心，提高物流综合效益。 我国部分大型城市政府开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提 高地区经济及竞争力的重要性，开始重视城市物流的发展，把发展物流作为一项涉 及经济全局的战略性问题来抓，目前，有许多城市制定了物流发展规划，并对自己 的物流中心、物流基地和物流园区进行了规划。 天津市为了推动现代物流的发展，成立了课题小组，经过一年的研究，完成了 天津市现代物流发展纲要o ，确定了天津市现代物流在城市发展中的定位、近 期及中长期目标以及发展的政策措施。 上海市政府计划将上海规划成为国际经济、金融、贸易与国际航运中心( 即国 际物流中心) ，在上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告圆中， 把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并出台了上 海市“十五”现代物流产业发展规划，着重发展三类物流和五个物流园区，在“十五” 期间将建成市内配送中心2 0 个，市外配送中心3 5 个，力争用五至十年时问，建 设成为国内最大、亚太地区最具竞争力的国际物流基地之一。 深圳市把现代物流与高新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支 柱产业之一，委托美国盖兰德公司。做了深圳现代物流发展策略及交通运输相关 政策研究，深圳市还于2 0 0 0 年9 月2 8 日第一个在全国推出深圳十五及2 0 1 5 年 现代物流业发展规划，把发展现代物流业作为深期i 三大支柱产业之一，规划建设8 个物流园区，两大平台( 运输平台和现代物流信息平台) ，以及五大网络：公路骨 干网、物流及货运网、公交与轨道交通网、铁路运输网、物流信息网，以此来支持 。佚名物流中心模式研究b 业：丝b i 凸g ；盥堑h i 奠鲤矗q 幽班s 篮! 越丝z 坚q q 墨h 衄! ，2 0 0 5 - 1 2 - 1 5 。佚名，物流中心模式研究h l t p ：c h i n a m a c h i n e 3 6 5 c o m n e w s 0 5 1 2 1 5 3 7 8 0 5 0 58 h t m l ，2 0 0 5 - 1 2 - 1 5 。美国盖兰德国际咨询公司，是一家享有盛誉的咨询公司，拥有一批经验丰富的专家顾问长期开拓中国市场， 了解中国国情，是中国对荚洲经济贸易往来的窗口，是中美双方经济合作的桥梁，为民航工业，水利电力行业 等基础设施产业战略发展，人才引进，投资融资，商贸经济往来提供咨询服务 5 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s 地区物流的发展。 北京、广州、武汉、沈阳等城市也对本地区物流发展进行了研究和部署，并取 得了定的成绩。 6 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s 2 城市物流概述 2 1 城市物流的定义 “物流”这一概念是在2 0 世纪初开始形成，到2 0 世纪9 0 年代初才逐步完善。 其内涵十分丰富，涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等许多相关活 动，物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的相关活动所形成的一体化的系 统。 近年来的发展经验表明，城市是我国经济的中心和骨干，而物流对城市经济具 有巨大的拉动作用，尤其是对于地处交通枢纽的城市，从宏观物流网络的角色看， 城市是全国物流网中的“结点”，而铁路、公路、航空线、航海线、水运航道、管 道等则是物流网中的所谓“线路”，正是这些结点和线路织成了张硕大无比的物 流网络。物流的迅速发展将大大的提高城市在该地区的物流中心、经济中心地位； 同时，物流业的发展已经超越单一行业的意义，成为整个经济竞争的一个重要的基 础条件。 随着经济社会的高度发展，物流活动日趋频繁，物流管理不断变革，促进了现 代物流的快速发展。在现代物流业给企业带来减低成本、满足消费者定点定时定量 的商品消费需求等诸多益处时，也带来了一系列诸如废气增加、噪音污染、能源浪 费、交通故障等“负向外部效应”，对经济社会的可持续发展产生了消极的影响。 2 0 世纪7 0 年代以来，国外许多学者专家针对城市成为现代物流产生的负面影 响的集中地这个现象，把城市物流作为可持续物流研究的一个焦点，进而提出了城 市物流这个概念。 城市物流是通过考虑城市货物流通对社会、环境、经济、金融和能源的影响， 使城市物流活动达到整体最优的过程。日本学者谷口教授将城市物流定义为：“城 市物流是在市场经济框架内，综合考虑交通环境、交通阻塞、能源浪费等因素，对 城市内私有企业的物流和运输活动进行整体优化的过程”。王之泰教授于1 9 9 5 年在 现代物流学 中提到“城市物流要研究城市生产、生活所需物资的如何流入， 如何以更有效的形式供应给每个工厂、每个机关、每个学校和每个家庭，城市巨大 的耗费所形成的废物又如何组织物流等” 。何明珂教授2 0 0 3 年在中国交通报 o 王健城市物流发展路径探析福建论坛人文社会科学版 2 0 0 4 “：1 5 - 1 8 o 王之泰现代物流学北京：物资出版社，1 9 9 50 6 o 王之泰城市物流研究探要物流技术，1 9 9 9 ( 0 1 ) ：2 5 2 7 7 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s 上指出：“城市物流是一种比较特殊的物流，比平常提到的物流多了一个边界，需 要在物流涉及到的诸多方面加上地域的限制和城市的属性”。史秀苹，刘志英，关 志民( 2 0 0 4 ) 结合中国的国情给出城市物流的定义：城市物流是以提高城市竞争力 为核心，通过应用先迸的信息技术，实现城市物流和运输活动的最优化，同时努力 降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负面影响的活动。 综上所述，作者认为城市物流是为城市服务的物流，它服务于城市经济发展的 需要，以提高城市竞争力为核心，通过应用先进的信息技术，实现城市物流和运输 活动的最优化，同时努力降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负 面影响的活动。 2 2 城市物流的特点 城市物流是以城市为依托的物流，是在一定城市规划约束下，为实现城市商品 流通最优化，以及运营、管理等有关的物流活动体系，它具有一般意义上的物流的 属性，而且城市物流多了个边界，需要在物流涉及到的诸多方面上“叠加”上地域 的限制和城市的属性。它的特点归纳起来有以下几点： ( 1 ) 城市物流属于中观物流，它介于宏观物流和微观物流之间，可以看作是 众多企业的微观物流向城市之间的宏观物流的一种过渡，它与企业内部微观物流有 着密切的联系。一方面，城市中大多数企业都拥有大量的物流设旋，这些也是城市 物流基础设施的一部分，这种“互为基础，相互利用”的交叉现象还体现在存储功 能、包装功能、物流信息等功能中；另一方面，由于城市物流与企业的微观物流客 观上存在着集散关系，输入城市的宏观物流通过城市物流分散成成千上万的微观物 流，而企业输出的微观物流也必须通过城市物流才能汇集成输出城市的宏观物流。 ( 2 ) 城市物流涉及的面广，流量大，流向多变。从静态来看，有城市发展规 划中的内容，如物流设施及项目，包括公路、桥梁、车站、码头、机场、物流基地 和仓库的布局安排：从动态来看。城市物流的内容包括两个大的方面：其一是本城 市的企事业单位和广大居民，表现为实现物资( 包括生产、生活资料、废弃物等) 的集散和短距离位移，其二是由外城市产生的宏观物流，表现为这一城市外其他城 市之间或地区之间货物移动时经过该城市的物流活动，是通过本城市对上述物流进 行接续和延伸。对于交能枢纽地的城市来说，这方面的物流流量往往十分巨大。 ( 3 ) 城市物流以城市道路系统为基础。城市物流除为城市工业企业输送生产 资料以及产成品外，它的首要任务是为城市居民生活服务，充分体现了小批量、多 品种、高频率、近距离和门到门的服务特性，与普通的物流相比，城市物流受到城 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s 市本身地理区域的限制，城市物流的这种特点决定了城市物流的开展很大程度上是 以城市道路系统为基础的。 ( 4 ) 物流结点多，分布广。随着城市物流配送系统的广泛建立，生产企业， 配送中心，各种超市、连锁商店以及消费者个人，都将成为城市物流的流通结点。 ( 5 ) 集装运送。城市物流配送为小批量、频繁运送，将增加运输成本。为了 降低运输成本，城市物流要求集装运送。城市内的不同行业、供应链的不同环节、 不同的销售渠道，应进行统一调度、运输、信息处理、组织和管理，以实现城市物 流整体最优，这是现代物流的根本要求。 ( 6 ) 城市物流应为城市经济可持续发展服务。交通阻塞、环境污染和能源浪 费是城市经济可持续发展的潜在威胁，而城市物流通过合理的规划和组织，避免重 复、倒流、迂回、单程运输和空驶，提高车辆的利用率，减少汽车在城市里的运行 时间和数量，可以既实现城市商品流通的通畅，又减少环境污染和能源浪费。 在现代物流的发展过程中，随着城市交通状况的恶化、生态环境的破坏，物流 活动和城市发展的协调日益收到社会的关注，城市物流成为现代物流发展的重要领 域。在经济全球化、市场国际化和区域经济一体化的背景下，城市物流通过网络系 统化，实现网络资源的最优配置和网络要素的最佳组合，进一步完善城市现代化功 能，促进经济社会的协调发展。 2 3 城市物流与其他物流的区别 2 3 1 城市物流与企业物流的区别 ( 1 ) 所配置的资源不同 对企业的物流而言，企业所能配置的资源仅限于企业内部资源，在此范围内， 企业所能做的优化配置是有限的；而对于城市物流而言，需要配置的资源包括全社 会的运输资源，而不单单是运输工具、运输路线。在信息飞速发展的时代，信息资 源以及社会其它服务行业，如公安、消防、医疗行业的优化配置都能使城市物流充 分发挥物流系统的效率。 ( 2 ) 综合的程度不同 对企业而言，其物流系统只能在现有的道路、城市用地规划以及企业本身拥有 的物流设备基础上，进行其物流系统的设计，其运输方式、运营模式比较单一；相 比之下，城市物流系统将在综合考虑多种运输方式、调整城市用地规划、调整城市 路网规划的基础上，使物流资源得到最大限度的集成和最优的配置。 9 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i $ 2 3 2 城市物流与行业物流的区别 城市物流与行业物流褶比，最主要的区别在于追求的目标不同。行业物流如商 业物流追求的是本行业的效益最大化，在追求的过程中，不可避免的要牺牲其它行 业的利益或者社会利益，不会考虑或者很少考虑对社会可能对环境、交通等造成的 影响：城市物流追求的目标是整个城市社会成本的最小化，包括环境、交通等因素； 另外一个区别就是研究的对象不同，行业物流是针对本彳亍业货物种类本身的特点， 确定其配送、加工模式等物流活动，而城市物流研究的对象是城市内所有的物流活 动。 2 3 - 3 城市物流与国际、区域物流的区别 城市物流与国际物流、区域物流相比，最大的区别在于研究的内容不同。国际 物流、区域物流的重点在于如何组织货物在大范围区域内的流动，通过不同交通方 式的联运使得物流活动经济、快捷，主要考虑的是干线运输组织；而城市物流的重 点是如何保障整个城市的物流活动满足人们生活、生产的需要，考虑的是货物在城 市内的流动以及与城市外界的交换，以城市物流配送为主。 因此，城市物流的综合性较其他的物流更强。 2 4 发展城市物流的意义 发展城市物流是城市发展经济的新增长点。现代物流从纵向看，涉及运输、储 存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备 和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统；从横向看，物流服务几乎涉 及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，有强大的 经济渗透带动效应。发展我国城市物流产业，将会带动新一轮物流基础设旋、技术 改造、技术创新投资；将会带动机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一 步发展；将会促进城市产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推 动流通领域的现代化，提升消费者服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。 ( 1 ) 城市物流的发展可以提高地区竞争力 在1 9 9 7 年亚洲金融危机中，以物流业为支柱产业的香港、新加坡，相对其他 国家和地区来说，抗御危机的能力要强一些。据统计，在发达国家或地区中，物流 产业产值每提高2 个百分点，g d p 将相应地提高1 个百分点。 城市经济的本质是聚集经济，核心是交换。如何减少交换距离、缩短交换时间、 保障交换安全、降低交换费用，是城市经济高效集约发展必须研究和解决的问题。 i o 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s 城市大商业、大市场、大流通，呼唤物流业的大发展，蓬勃发展的电子商务需要突 破物流瓶颈，城市外向型经济的发展需要发展高效率的现代物流，城市建设高效物 流体系，意味着可以大大改善投资环境，增强地区的竞争力，同时，有利于城市、 地区间的合作与联系，并通过协调竞争实现双赢。此外，由于现代物流涉及交通运 输、仓储、加工、配送、信息等供应链的全过程、全系统的服务，因而现代物流本 身就是城市经济新的增长点。 ( 2 ) 降低运行成本、改变区域经济增长方式 世界银行在其2 0 0 0 年研究报告中国：服务业发展和中国经济竞争力中说 明，在中国有4 个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义， 它们是物流服务、商业服务、电子商务和电讯业。从市场运行成本的角度分析，物 流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献，现代物流管理、设备和 技术的应用，对企业来说，能降低企业物流成本，提高企业竞争力，对整个社会而 言，可优化资源配置，降低社会总成本。 ( 3 ) 形成新的产业形态，优化区域经济产业结构 现代物流产业的本质是第三产业，它的发展将对第三产业的发展起到积极的促 进作用，而且物流的发展还将进一步带来商流、资金流、技术流的集聚，以及交通 运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业发展。通过优化产业链结构等 措施，增强区域在面对全球化过程中的国际竞争力。 ( 4 ) 发展物流业有利于城市提质和城市居民生活水平提高 发展现代物流，有利于规范发展、提升城市物流业的行业水平，改变粗放、低 档次、布局不合理的现状，解决货运车辆无序停放问题；有利于合理利用道路交通 设施，缓解城市交通压力，降低城市车辆污染，从而改善城市面貌，美化城市环境， 提高城市品味。同时，现代物流配送的发展，能够满足城市居民物资文化生活所需 物资的流动需要，为居民节省时间和费用，从而提高城市居民生活水平。 ( 5 ) 促进以城市为中心的区域市场的形成和发展 城市相对于农村而言，具备发展现代物流的优势条件，城市里产业密集，商业 发达，交通完善，金融资本、人力资本、信息资源和公共服务设施都有绝对优势， 而且城市的劳动生产率普遍要高于农村，对生产要素的吸引和产品的扩散能力较 强；而在广大农村，由于条件所限，目前仍处在传统物流阶段，有些地方甚至只有 运输和仓储这两种基本功能。为此，着重优先发展城市物流业，发挥城市的主导作 用，有利予扩大城市辐射功能，带动中小城市和农村物流，促进城市生产要素的流 动，实现与周边区域的互动发展。 硕士学位论丈 m a s t e r st h e s i s ( 6 ) 城市物流的发展可以促进城市交通运输系统 城市物流的核心是交换。针对如何降低交换费用、减少交换距离、缩短交换时 间、确保交换安全是城市高效集约发展必须研究的问题。城市交通运输系统是由道 路系统、流量系统和管理系统组成的一个开放式系统。在城市物流中，运输水平的 高低直接关系到物流业整体服务水平。随着新一轮物流管理设备和技术的应用，货 主对运输服务质量的要求也相应提高，物流已成为提高物资流通速度、节省仓储费 用和加速资本周转的一个有效手段。在物流的影响下，车辆定位系统、交通信息服 务系统、行车路线优化系统都有了较大的发展。城市运输系统正在以最小交通需求、 最小耗能、最小费用、最佳服务为标准，向系统化、信息化、规模化和可持续化的 方向发展。 1 2 硕士擘住论丈 m a s t e r st h e s i s 3 城市物流规划概述 3 1 城市物流规划涵义 所谓城市物流规划，就是根据城市的外部环境、城市的经济发展状况和功能定 位以及未来的物流发展需求，从社会的整体利益的角度出发，综合考虑城市经济、 交通、环境等各个方面，建立起一个适合城市发展需要的有效率的城市物流系统建 设方案的过程。也就是说，城市物流规划所设计出的这个城市物流系统，是个既 适合并促进该城市经济发展、又适合并促进大范围经济发展的物流系统，它是物流 系统健康发展的保证。 进行物流规划，目的在于加速物流的专业化运作和社会化经营，优化地区产业 结构，促进地区经济发展，