（载运工具运用工程专业论文）城市物流竞争力评价研究.pdf

摘要 随着全球经济和城市化的快速发展，城市成为现代物流的汇聚地。城市物流 是城市经济建设的重要组成部分，大力发展城市物流，有利于促进城市生产力发 展，有利于优化城市生产力布局，有利于改善产业结构，有利于缓解城市就业压 力，有利于提高国民经济综合素质和企业经济效益，有利于增强城市综合竞争力。 本文在对国内城市物流研究现状及存在问题分析的基础上，重点对我国城市物流 竞争力评价问题进行了研究。具体内容如下： 首先，本文以国内外对区域物流以及城市物流相关理论为指导，综合运用各 相关学科的理论与方法研究了城市物流竞争力的内涵、城市物流在城市经济中的 战略地位以及我国城市物流发展存在的问题等。 其次，按照系统性、科学性、全面性、灵活可操作性、规模指标基础性和指 标数量适中性等原则，从城市物流需求规模、城市物流供给状况、物流企业发展 水平、信息发展水平和城市物流发展宏观环境五个方面，建立了城市物流竞争力 评价指标体系。 然后，利用因子分析和聚类分析两者相结合的方法，通过s p s s 统计软件对物 流竞争力评价指标进行评价。 最后，根据城市物流竞争力综合得分以及城市分类，分析了我国城市物流竞 争力的空间布局及发展趋势，提出了培育城市物流竞争力的对策建议。 关键词：城市物流；城市物流竞争力；评价指标；评价方法；对策建议 a b s t r a c t w i t hi n c r e a s i n g l ya c c e l e r a t i n ge c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n du r b a n i z a t i o np r o c e s s ， t h ec i t yh a sb e c o m et h ec o n c e n t r a t i o no fm o d e m l o g i s t i c s c i t yl o g i s t i c sp l a y sa l l i m p o r t a n tr o l eo ft h ec i t ye c o n o m i cd e v e l o p m e n t d e v e l o p i n gt h ec i t yl o g i s t i c s v i g o r o u s l y , i ti st oc o n d u c i v et op r o m o t i n gt h ed e v e l o p m e n t o f p r o d u c t i v ef o r c e so f t h e c i t y , o p t i m i z i n gt h ep r o d u c t i v i t yo fc i t yl a y o u t ，i m p r o v i n gt h ei n d u s t r i a ls t r u c t u r e ， a l l e v i a t i n g t h ep r e s s u r eo nu r b a n e m p l o y m e n t ，i m p r o v i n gt h eo v e r a l lq u a l i t yo ft h e n a t i o n a le c o n o m ya n de c o n o m i ce f f i c i e n c yo fe n t e r p r i s e s ，a n de n h a n c i n gt h ec i t y s c o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i o n t h i sp a p e ra n a l y z e so nt h eb a s i so f t h ed o m e s t i cr e s e a r c h a n de x i s t i n gp r o b l e m so ft h ec i t yl o g i s t i c s ，t of o c u so ns t u d y i n ge v a l u a t i o no f t h ec i t y l o g i s t i c sc o m p e t i t i v e n e s so fc h i n a a sf o l l o w s ： f i r s t ，t h i sp a p e r , i n d u c bw i t hr e g i o n a ll o g i s t i c sa th o m ea n da b r o a da n dr e l a t i n gt o t h et h e o r yo fc i t yl o g i s t i c s ，g e n e r a l l yu s e st h ev a r i o u sr e l e v a n tt h e o r i e sa n dm e t h o d st o s t u d yt h ec o n n o t a t i o no fc o m p e t i t i o no fc i t yl o g i s t i c s ，c i t yl o g i s t i c so w i n gt h es t r a t e g i c p o s i t i o no ft h eu r b a ne c o n o m y , d e v e l o p i n go fc i t yl o g i s t i c so f o u rc o u n t r ye x i s t i n gt h e p r o b l e m s s e c o n d l y , i na c c o r d i n gt ot h ep r i n c i p l e so fs y s t e m a t i c ，s c i e n t i f i c ，c o m p r e h e n s i v e ， f l e x i b l e ，o p e r a t i o n a l ，b a s i ci n d i c a t o r so fs c a l ea n dq u a n t i t yi n d i c a t o r s ，a sw e l la s l o g i s t i c sd e m a n d i n go ft h ec i t y , s u p p l y i n go f t h ec i t yl o g i s t i c s ，e n t e r p r i s ed e v e l o p m e n t l e v e lo fl o g i s t i c s ，t h el e v e lo fd e v e l o p m e n to fi n f o r m a t i o n , t h ed e v e l o p m e n to ft h e m a c r o e n v i r o n m e n to fl o g i s t i c s ，t h i sp a p e rs e t su pe v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo f c o m p e t i t i o no fl o g i s t i c s 删蚍u s i n g t h ec o m b i n i n gm e t h o d so ff a c t o ra n a l y s i sa n dc l u s t e ra n a l y s i sa n d s p s ss t a t i s t i c a ls o f t w a r e ，i te v a l u a t e st h ec o m p e t i t i o no fl o g i s t i c s f i n a l l y , a c c o r d i n gt ot h eg e n e r a ls c o r eo f t h ec o m p e t i t i o no fc i t yl o g i s t i c sa n d c l a s s i f i c a t i o no fc i t i e s ，i ta n a l y z e st h es p a c el a y o u to ft h er e g i o n a ll o g i s t i c sc o m p e t i t i o n a n dd e v e l o p m e n t ，a n dp u t sf o r w a r dt h ec o u n t e r m e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n so fc u l t i v a t i n g t h ec i t yl o g i s t i c sc o m p e t i t i o n k e yw o r d s ：c i t yl o g i s t i c s ；t h ec o m p e t i t i o no fc i t yl o g i s t i c s ；e v a l u a t i o ni n d e x ； e v a l u a t i o nm e t h o d ；c o u n t e r m e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n s 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 袁铋l日期：伽7 年午月多 日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据痒，并进行信 息服务( 包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等) ，同时本人保留在其 他媒体发表论文的权利。 学位论文作者签名： 专跌指导教师签名：斛 日期：伽1 年q 月 3 日 日期：? 形7 年坤月节日 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社c n k i 系列 数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规定 享受相关权益。 学位论文作者签名：衰盈k 日期：伽1 年钎月3 日 指导刻撇：弦秕参 日期：1 舭肿日 第一章绪论 第一章绪论 城市物流是城市经济建设的重要组成部分，大力发展城市物流对于改进和提 高城市经济运行质量，完善城市现代化功能，提升城市综合竞争力，都具有十分 重要的意义。把现代物流产业作为新的经济增长点，不仅符合世界经济的发展趋 势，而且具备现实的客观基础，在这样的背景下，城市物流应首当其冲。 1 1 选题背景与研究意义 1 1 1 选题背景 物流活动历史悠久，从人类社会开始有经济活动以来就存在物流活动，但是 作为一门研究学科，起源于第二次世界大战，战后美国的管理学者又将其运用到 商业活动中并取得了成功。美国物流管理协会( t h ec o u n c i lo f l o g i s t i c s m a n a g e m e n t ) 将其定义为：物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库 存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控 制过程【u 。”2 0 世纪6 0 年代初，德鲁克曾预言：物流领域是经济增长的“水下冰 山，是“降低成本的最后边界 ，是“第三利润源”1 2 1 。 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中 一个新兴的服务性产业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为 是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合 国力的重要标志之一，其发挥的作用越来越大，成为了继i t 业、金融业之后的 当前最热门的新兴产业和国民经济新的增长点，引起了社会的普遍重视。 物流概念是上世纪7 0 年代末引入我国的。改革开放以来，特别是加入世贸 组织以后，我国现代物流取得了较快发展，由起步阶段开始迈向理性、务实、快 速发展的新阶段i l l 。据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联 合统计1 4 j ：2 0 0 6 年，全国社会物流总额达5 9 6 万亿元，按现价计算同比增长2 4 ， 工业生产发展迅猛是最主要推动力；物流业增加值为1 4 1 2 0 亿元，按可比价计算 同比增长1 2 5 ，占全国服务业增加值的1 7 1 ，比上年提高0 5 个百分点；货 运量为2 0 2 5 亿吨，同比增长8 9 ：货物周转量达8 6 9 2 1 2 亿吨公里，同比增长 8 4 ；规模以上港口完成货物吞吐量4 5 6 亿吨，比上年增长1 5 6 ，其中外贸 货物吞吐量1 5 7 亿吨，增长1 6 8 ：港口集装箱吞吐量9 3 0 0 万标准箱，增长 2 3 0 。因此，可以看出，我国现代物流业整体规模扩大，发展速度加快，运行 效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显，物流业己经成为国民经济发 2 第一章绪论 展的重要产业和新的经济增长点。 城市物流作为现代物流发展的一个重要分支，是一种比较特殊的物流，同时 也是比较重要的物流。城市是区域商品集散和加工的中心，交通和信息发达，物 流设施和基础设施齐全，消费集中且需求最大，区域的中心城市担负着区域物流 中心的角色。城市作为现代物流的汇聚地，在区域发展中起到“中心地 或“增 长极 的作用，城市物流中心的发展必然会辐射带动腹地经济的发展。城市物流 是城市经济的重要组成部分，是衔接生产、流通和消费的中间环节，在促进城市 各种经济要素协调发展中扮演着重要角色。目前城市物流已经成为很多城市经济 发展的瓶颈。 随着城市化速度的加快，物流中心城市对周边地区的综合服务作用越来越 大，建立一个高效率的城市物流体系就越来越重要。并且同时城市物流作为继城 市生产利润、销售利润后的第三利润源泉，其发展水平的高低是衡量一个城市综 合竞争力的重要标志，也是改善投资环境、经济协调发展的关键。因此，增强城 市物流竞争力已经成为当前城市发展的一个研究热点。 在此背景之下，本文拟通过对我国部分具有代表性的城市物流竞争力水平进 行综合评价，从而为完善城市物流功能、促进城市经济快速健康发展提出一些可 行性建议。 1 1 2 研究意义 城市物流是城市经济建设的重要组成部分，大力发展城市物流对于改进和提 高城市经济运行质量，完善城市现代化功能，提升城市综合竞争力，都具有十分 重要的意义。可以说，尽快建设有竞争力的城市物流系统是城市物流业应挑战的 最有价值工程。因此，本文根据数据的可得性、合理性以及针对性，科学的构建 了城市物流竞争力的评价指标体系，以定性和定量相结合的方法对城市物流的竞 争力水平进行了客观合理的比较与评价，其研究意义主要表现在： ( 1 ) 扩展了城市物流相关理论的研究，将区域物流竞争力理论拓展到城市物 流研究领域，定义了城市物流竞争力的内涵。 ( 2 ) 通过建立多层次的城市物流竞争力评价指标体系，剖析影响城市物流竞 争力的各个要素及其相互作用关系，使其今后对城市物流的研究具有较强的可操 作性。 ( 3 ) 确立了城市物流竞争力的评价方法，为我国城市物流竞争力评价和比较 提供一套较为系统的标准和方法，以便测评我国城市物流竞争力的状态、程度和 水平，找准各城市间的差距并进行跟踪监测。 ( 4 ) 通过对几个具有代表性的城市物流竞争力进行实证评估和比较研究，找 出城市与城市之间的差距，提高城市物流的竞争力水平，有利于资源的合理利用 第一章绪论 和配置，提高生产领域、流通领域的效率和经济效益，提高城市的市场竞争力， 突出重点，避免盲目建设和竞争，从而带动整个城市经济的发展。 ( 5 ) 深入探讨城市物流竞争力的内涵，为城市物流的进一步发展奠定基础； 把竞争力理论引入物流研究体系，丰富城市物流竞争力评价的方法和手段。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 目前，学术界对于城市物流竞争力尚无统一定义，并且单独对城市物流竞争 力的研究文献并不多。近十年来，学术界已经对区域物流有不少研究，由于城市 物流竞争力属于区域物流竞争力的范畴，因此，涉及到对区域物流竞争力评价指 标的建立以及评价方法的研究都对城市物流竞争力研究有着重要的借鉴作用。 国外学者对竞争力评价研究以世界经济论坛和瑞士国际管理发展学院发表 的国际竞争力报告以及波特竞争力理论的“国家竞争优势四要素模型最为 著名。世界经济论坛从开放程度、政府职能、金融、基础设施、技术、企业管理、 劳动和法规制度等八个要素来评价各国的国际竞争力；瑞士国际管理发展学院提 出应用国内经济实力、国际化程度、政府作用、金融环境、基础设施、企业管理、 科学技术、国民素质八个要素来评价各国国际竞争力1 5 1 。波特的“国家竞争优势 四要素”模型认为能够获取劳动力、资本和自然资源并不能决定繁荣，生产力高 低离不开国家和区域的区域竞争环境，该模型包含生产要素条件、需求条件、战 略与竞争背景，以及相关产业和支援产业四个主要方面l 。 区域物流相关理论研究1 7 】 物流发达的欧美、日本等国研究，侧重于企业层面，即致力于提供企业优化 策略。而区域层面的物流系统及竞争力研究，则涉及不多。根据文献查阅，国际 上区域性物流领域研究，主要包括以下几个方面： ( 1 ) 从跨国公司角度研究全球性物流资源配置和协调问题。具体包括物流基 础设施、市场竞争机制及物流供应链运行等问题。此类研究多利用运筹学等数量 化技术工具，为供应链的全球网络设施选址定位、多工厂协调、战略配送体系设 计等问题提供支持。这是企业层面物流优化研究的扩展，常用方法包括数学解析 法、系统仿真法和启发式方法等。如位分法和图解法解决一元网点的布局问题； 混合整数规划解决物流中心的选址以及物流规划问题等。 ( 2 ) 从城市经济和环境角度，研究城市交通网络的设置问题。例如 t a n j g u c h i e t a l ( 2 0 0 0 ) 从城市层面，利用交通仿真动力学模型，定量研究经济增长、 运输需求，以及道路拥挤和环境污染的相互关联隅l 。 4 第一章绪论 ( 3 ) 从城市政府角度，研究其在宏观物流发展中承担的角色和效用。例如 p a n o sk o u v e l i s 和m e i r j r o s e n b l a t t ( 2 0 0 2 ) ，研究了全球化供应链管理中设施融 资、交通以及地区交易规则、企业税费法律中的政府补贴等全球生产和配送网络 主要因素的效用。 ( 4 ) 从物流基础设施具体案例中，分析区域物流发展。例如t a g es k j o t tl a r s e n e t a l ( 2 0 0 3 ) ，根据1 9 9 4 年丹麦政府和瑞典政府的共同决策建立o r e s u n d 大桥为案 例，以s c h 啪p e t e r ( 1 9 3 9 ) 创新理论1 9 1 ，f o s s ( 1 9 9 6 ) 的资源和竞争力学说1 1 们， c h r i s i a p h e r p ( 19 9 8 ) 【l l j 等的供应链管理观念等理论，建立多层d e c d 模型，分析 地区性物流基础设施对经济区域的发展作用。 ( 5 ) 其他角度研究区域物流。如从区域商业分布、法律协调和文化合作等角 度，间接研究城市物流布局。 1 2 2 国内研究现状 国内城市物流研究是在引进、吸收国外物流发展经验的基础下进行的。研究 和探讨城市物流竞争力理论，将提供人们一个认识、分析的思路和方向，一方面 它可以告诉人们城市物流竞争力是客观存在的，是可以努力改善和提高的，同时 指出了地方政府如何建立改善和提高城市物流竞争力的方向和一些要件。近几年 虽然对城市物流的研究不断增多，但多数研究都是从城市物流系统规划和制定城 市物流发展所需政策这两个方面着手的i 球埘，目前专门针对城市物流竞争力研究 的文献还比较少，竞争力多是以经济和制造业为背景进行研究l l 小。在区域物流研 究方面，国内的研究主要集中在区域物流发展规划1 1 蜘、区域物流发展模式1 引、 区域物流产业研究1 1 7 1 以及区域物流发展水平评价1 蚰2 1 等方面。由于城市物流属于 区域物流范畴，因此，有关对区域物流竞争力评价研究对城市物流竞争力评价研 究具有重要的参考借鉴作用。 宋则、张弘( 2 0 0 3 ) i 矧等提出从流通总规模、对国民经济的贡献、流通效率、 流通环境、流通效益、流通组织化程度、流通结构、流通人才素质、流通信息化 水平、流通方式、流通资本等方面建立了中国流通现代化评价指标体系，但没有 给出各个指标的权重及相应的评价方法。 袁步思( 2 0 0 3 ) 1 2 4 1 分析了区域物流核心竞争力的构成要件，主要从交通条件、 经济环境、物流人才、综合服务环境、相关政策、技术条件、企业服务水平等七 方面对区域物流核心竞争力进行了定性分析。该文献对区域物流核心竞争力的构 成要件分析比较全面，但是没有定量描述。 姚建华( 2 0 0 6 ) i 巧i 提出从基础设施水平、产业基础水平、产业竞争潜力、产 业经营效率等方面对物流产业竞争力进行测评，其评价体系影响物流产业竞争力 的指标体系分解为4 个一级指标，1 1 个二级指标，1 3 个三级指标，并对全国3 1 第一章绪论 5 个省直辖市物流产业竞争力系数进行计算。所提出的评价指标体系有明显改善， 但仍忽略了对区域物流竞争力影响较大的政府管理、制度、信息等指标，而且对 所有指标都采用统计数据，没有考虑软指标。 邵万清( 2 0 0 6 ) 1 2 6 1 ，从物流产业规模、物流产业效益、物流产业结构、物流 产业资源、物流产业潜力五大要素，1 7 项具体评价指标对物流产业进行综合评 价。但由于物流产业数据的不完整，没有运用该指标体系对我国物流产业发展水 平进行实证分析。 童梦达1 2 7 1 从现代物流需求指标、现代物流服务的供给、现代物流发展环境指 标、现代物流发展成效四个方面建立了区域现代物流发展评价指标体系。 裘炜毅l 冽通过实证研究，将澳大利亚、美国、英国、日本的社会物流评价 指标进行了分析比较。 史秀苹，刘志英，关志民1 2 9 1 ，通过对城市物流的评价体系的建立，正确认识 城市物流活动带来的正面和负面影响、有效协调以及优化己有的城市物流系统运 作和设计，使政府有效地进行投资决策和政策制定。 李玉明、李旭宏等提出了基于主成分法的区域物流评价指标体系，对区域物 流的综合竞争优势进行了评价脚l 。 从以上国内学者对物流竞争力的研究情况来看，由于近年来，城市经济的快 速发展，带动了城市物流产业的蓬勃发展，随之而来流通领域和生产领域都发生 着前所未有的深度变革。物流产业的发展水平己逐渐成为衡量国家或地区整体经 济实力、投资环境以及工业基础的重要指标。因此，如何分析和评价城市物流的 竞争力，己经成为国内研究人员的关注焦点。 1 3 研究内容、研究方法及技术路线 1 3 1 研究内容 论文研究的主要内容包括： 城市物流相关问题，包括城市物流与区域物流的关系、城市物流与城市 经济的关系、城市物流竞争力内涵及发展过程等。 城市物流竞争力评价指标体系的构建，包括指标的选择原则、城市物流 竞争力评价指标体系的建立以及对评价指标的定义和分析。 城市物流竞争力评价方法选择，包括评价方法介绍、各种评价方法的比 较以及选择出恰当的评价方法。 通过实例分析对城市物流竞争力进行评价分析。 根据实例的分析结果，有针对性的对城市物流竞争力的培育提出对策建 6 第一章绪论 议。 1 3 2 研究方法及技术路线 本文首先对国内外城市物流及城市物流竞争力的相关研究进行深入全面的 认识，然后以区域经济学、物流学和系统理论为指导，综合运用产业经济学、战 略管理理论、统计学等各相关学科的理论与方法深入对城市物流竞争进行分析， 建立了城市物流竞争力评价指标体系，在此基础上，广泛收集相关数据资料，经 过对各种评价方法的比较与对比之后，选择了因子分析法、聚类方法对其进行定 量与定性分析，利用s p s sf o rw i n d o w s 应用软件，对重庆、北京、上海、天津、 广州、南京、济南、成都、武汉和西安十个城市的物流竞争力水平进行客观分析、 比较和评价，最后提出了培育城市物流竞争力的对策建议。本文的研究方法和技 术路线如图1 1 所示： 第一章绪论 7 图1 1 研究方法与技术路线 f i g 1 1r e s e a r c hm e t h o d sa n dt e c h n o l o g yr o a d 嚣圈 8 第二章城市物流相关问题 2 1 城市物流概述 第二章城市物流相关问题 2 1 1 城市物流的定义 近年来人们逐渐认识到城市货物运输对城市的长期可持续发展发挥着重要 作用。然而最近几年城市货物运输面临着许多挑战性的问题，包括交通拥挤、环 境的负面影响、过高的能源消耗和劳动力短缺问题。同时，货物承运人还要以更 低的成本提供更高水平的服务。为解决这些问题出现了运输计划的一个新领域一 一城市物流。 目前，关于城市物流的涵义，学术界还没有一个统一的定义，不同的学者有 不同角度的阐释。t a n i g u c h i ( 1 9 9 9 ) 把城市物流定义为“在市场经济中，考虑 城市交通环境、交通堵塞和能源消耗的同时，由私人企业来实现的使物流和运输 活动总体最优化的过程 1 3 。我国学者崔介何( 2 0 0 3 ) 认为“城市物流是在一定的 城市行政规划条件下，为满足城市经济发展要求和城市发展特点而组织的区域性 物流”1 3 2 i 。史秀苹等( 2 0 0 4 ) 认为“城市物流是以提高城市竞争力为核心，通过 应用先进的信息技术，实现城市物流和运输活动的最优化，同时努力降低物流活 动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负面影响的活动”1 3 3 1 。高俊( 2 0 0 3 ) 、 程世东( 2 0 0 5 ) 认为“城市物流是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的 货物集散，以及废弃物的清理等活动 一3 5 l 。谭清美、王子龙( 2 0 0 4 ) 认为应该 把传统的城市物流概念( 城市物流是指在城市区域内的一切物流活动，包括运输、 保管、包装、装卸、流通加上和信息传递等功能实体性的流动及以物流过程中各 环节的物品流动) 拓宽为：城市区域内生产要素( 包括生产力要素) 和产品的流动以 及城市与外界生产要素的交换和流通活动m l 。 从以上定义可以看出，城市物流的功能首先应解决城市所特有的物流问题， 如交通堵塞、废气污染、能源消耗及城市废弃物流处理等。其次，城市物流还扮 演着满足城市经济发展要求和提高城市竞争力的重要角色。第三，城市物流的活 动不仅仅局限于城市内部，还应当包括城市与外部地区的物流活动。因此，笔者 认为，不应该把城市物流简单地等同于“发生在城市内部的物流活动”，因为这 一定义没有体现出城市物流自身的特点( 如交通因素、环境因素等) 。更严重的是， 它把城市物流看作是一个封闭的系统( 仅仅局限在城市内部 ) ，忽略了城市物流系 统是与外界联系着的并且是开放性的这一客观的事实。如果这样的话，城市物流 的功能，特别是其最为最重要的一个功能即城市物流满足区域经济发展的要求这 第二章城市物流相关问题 9 一功能在现在高度分工的社会条件下根本不可能得到实现。在结合上述学者研究 的基础上，论文尝试给出以下定义：城市物流是为了满足城市以及以城市为中心 的周围经济区域内人们生活及经济活动的需要而进行的城市内及城市与外界之 间的物流活动，同时也是为了降低这一物流活动所带来的城市交通堵塞、环境污 染等负面影响而进行的物流优化活动。 2 1 2 城市物流的特点 在城市货物运输中有4 个主要参与者：货主、货物承运人、居民和管理者。 货主是承运人的顾客，货主通过承运人向别的公司或个人发送或接收货物，所以 货主一般希望得到服务水平最大化，包括运输或配送的时间和成本、运输的可靠 性和跟踪信息。货物承运人努力使为顾客集中和递送货物的成本达到最小化，以 实现利润最大化，而要实现这一点存在很多困难。居民是在城市中生活、工作、 消费的人们，居民希望居住地和附近地区的交通堵塞、噪音、空气污染和交通事 故的最小化，而城市商业区的零售商们则想在便利的时间收到货物，这有时与当 地渴望宁静和安全的居民相冲突。城市管理者试图发展城市经济，增加就业率， 同时减轻城市交通堵塞，改善环境质量和加强道路安全，应当在促进城市物流的 发展中起主导作用。 城市物流的特点是1 3 7 l ： ( 1 ) 城市物流是以城市为依托，如果城市物流畅通、效率提高，将会提高城 市经济运行质量和经济发展水平，反之，如果城市物流不畅，会造成城市物流阻 塞，影响经济发展速度。 ( 2 ) 城市物流与企业密切相关。城市物流属于中观物流，但它与企业内部微 观物流有着密切的联系。 ( 3 ) 城市物流以城市道路系统为中心，与普通的物流相比，城市物流受到城 市本身地理区域的限制，这就决定了城市物流是以城市道路系统为主的物流方 式。目前我国在这个领域的效率和效益都十分低下，传统企业物流各自为政的组 织形式、低效高耗分散的运输方式，直接导致了燃料的浪费、道路的拥挤、车辆 的无效磨损、空气的污染和交通事故的增多，汽车空驶率高达3 7 ，损失浪费十 分严重，城市交通运输体系有待进一步完善和优化。 2 1 3 城市物流在城市经济中的战略地位 城市物流与城市经济是相互依存的统一体，城市物流是城市经济的主要构成 要素，是城市经济系统形成和发展的重要力量，是物流活动在城市内部与城市之 间的组织和开展。城市经济就是城市内部的社会经济活动和诸种经济要素相互关 系的总和，是城市总和经济体系。随着经济全球化，城市经济的发展正在加快。 l o 第二章城市物流相关问题 ( 1 ) 城市经济是城市物流存在的基础 城市经济决定着城市物流的需求结构和城市物流发展水平，对城市物流能力 具有推动效应；城市物流是城市经济的主要构成要素，对城市生产力布局、生产 方式转变和城市经济增长具有拉动效应。换句话说，推动效应是区域经济增长所 推动的城市物流能力的增长：拉动效应是城市物流能力增长所引致的城市经济增 长。推动效应和拉动效应构成区域经济与城市物流的互动效应。在城市经济系统 中，推动效应和拉动效应是对立统一关系。如图2 1 据统计，在发达国家或地区 中，物流业产值每提高2 个百分点，城市g d p 将相应地提高1 个百分点1 3 7 li 鹞l 。 图2 1 城市物流与城市经济发展的作用机制图 f i g 2 1c i t yl o g i s t i c sa n dt h em a p o fu r b a ne c o n o m i cd e v e l o p m e n tm e c h a n i s m ( 2 ) 城市物流促进城市交通运输系统的完善1 3 9 l 城市是全国物流网中的“结点 ，而铁路、公路、航空线、航海线、水运航 道、管道等则是物流网中的所谓“线路，正是这些结点和线路织成了一张硕大 无比的物流网络，物流的迅速发展将大大地提高城市在该地区的物流中心、经济 中心地位。针对如何降低物流费用、减少运输距离、缩短时间、确保货物安全是 城市高效集约发展必须研究的问题。城市交通运输系统是由道路系统、流量系统 和管理系统组成的一个开放式系统。在城市物流中，运输水平的高低直接关系到 物流业整体服务水平。随着新一轮物流管理设备和技术的应用，货主对运输服务 第二章城市物流相关问题 质量的要求也相应提高，物流已成为提高物资流通速度、节省仓储费用和加速资 本周转的一个有效手段。在物流的影响下，车辆定位系统、交通信息服务系统、 行车路线优化系统都有了较大的发展。城市运输系统正在以最小交通需求、最小 耗能、最小费用、最佳服务为标准，向系统化、信息化、规模化和可持续化的方 向发展。 ( 3 ) 城市物流促进区域生产要素的流动 城市不仅是区域经济的主要增长点，还是区域经济结构调整的重心。由于 城市的劳动生产率普遍要高于农村，对生产要素的吸引和产品的扩散能力较强， 因此，合理规划城市物流，能够高效地把周边地区的商品运至城市，同时也能把 中心城市具有供应能力的商品运送到周边地区或更远的地区，实现经济和社会的 互补互动发展。发展城市物流有利于扩大城市的辐射能力，促进城市( 区域) 生 产要素的流动，发挥城市对货物的集散地和蓄水池作用，促进城市( 区域) 经济 的合理发展。 2 2 国内外城市物流发展 2 2 1 国外城市物流发展现状 发达国家物流产业发展迅速，己初步形成了安全、经济、高效、稳定、较为 合理的物流系统和比较发达的物流产业。纵观国外对物流本质的把握，可以说， 物流从很大程度上是一种管理思想、管理理念、管理技术。其中以美国、日本和 欧盟尤为突出。 ( 1 ) 欧洲现代物流发展状况。2 0 世纪8 0 年代欧洲开始探索一种新的联盟型 或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。进入2 0 世纪9 0 年代以来，欧 洲一些跨国公司采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。信息交 换采用e d i 系统，产品跟踪应用了射频标识技术( r f t a g s ) ，信息处理广泛采用了 互联网和物流服务方提供的软件。目前，互联网和电子商务的电子物流已在欧洲 兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。从结构上看，欧洲物流市场主要分为 三个部分：第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络( 包括拼车与整车运 输) 1 4 2 l l 捌。 ( 2 ) 日本现代物流发展概况。总的说来，物流设施完善，高速路网发达，物 流发展快速；管理水平较高，作业环节衔接紧密，已形成有机的物流体系：第三 方物流企业在国际物流市场表现活跃，服务水平高；突出了“物流系统”的观念， 强调从社会角度构筑人性化物流环境，体现可持续发展的理念。主要表现在以下 几方面：首先，全面完善了各项物流基础设施的建设。日本政府在全国范围内开 1 2 第二章城市物流相关问题 展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚 集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的 内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。其次，生产物流管理 水平高。汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。 “零库存”管理，准时制生产管理等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中 央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流 软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功 的国家之一。第三，确立海运立国战略。近年来，日本政府又调整了部分物流发 展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，在物流 国际化、系统化、标准化、协作化方面取得了进展。第四，从物流活动主体构成 的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业为了强化 自身的物流管理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中 剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此 一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐步形成物流产业1 4 3 1 。另外，日本 物流业专业化、自动化水平的发展十分快速，对物流信息的处理手段也极为重视。 几乎所有的专业物流企业无一不是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流 信息，为客户提供全方位的信息服务。 ( 3 ) 美国现代物流发展状况。美国是最早提出“物流 概念并将其付诸实践 的国家之一。其重点已经放在对物流的战略研究上，强调“物流管理”理念。充 分运用电子数据交换( e d i ) 、准时制生产( j i t ) 、配送计划，以及其他物流技术， 为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。电子商务的发展，促使现代物流上 升到了前所未有的重要地位，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。物流 信息归集与处理水平高；在物流业中已实现自动化、信息化和标准化。此外，专 家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。建立了多层次 的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。全面开展物流在 职教育，建立了美国物流业的职业资格认证制度。物流法律体系完善；货主、中 介机构与各类物流企业之间有一套规范、有序的交易运作体系：综合运输系统智 能化，运输市场发达、成熟；社会物流系统有成熟的规范理论和操作方法。2 0 0 2 年，美国物流产业的规模约为9 0 0 0 亿美元，几乎为高技术产业的2 倍之多，占 美国国内生产总值的1 0 以上。主要做法是：政府提供良好的公共产品，为物流 发展创造良好的外部条件；智能化的交通管理系统保证了物流的高效率：第三方 物流公司在现代物流业中发挥着重要作用；强调以供应链为中心，发展现代物流， 物流协会在美国物流业发展中起着举足轻重的作用1 1 钙l 。 2 2 2 国内城市物流发展现状 第= 章城市物流相关问题 在中国物流与采购联合会公布的物流统计数据中将“社会物流总额”细分为 工业品、农产品、进出口货物、再生资源、单位与社会消费品物流额五项内容， 由于社会物流总额构成中再生资源物流量和单位物品所占比例较小，本文在此忽 略不计。如图22 所示： 图2 2 我国社会物流总箍构成变化 f i g 22 a c h a n g e o f c o n s t i t u t e i n t h et o 叫a m o t m t o f s o c i a ll o g i s t i c s o f o u t c o t a m y 从1 9 7 9 年到2 0 0 6 年，农产品总额、进出口总额、社会消费品零售总额的增 长速度分别为6 2 、1 72 、1 49 ，从2 0 0 1 年到2 0 0 6 年，工业品总额以2 37 的速度在增长m j ，同时这些物流活动大多发生在城市范围内，因此，可以看出我 国城市物流在快速稳定发展。国际经验表明当一国人均g d p 达到6 0 0 - - 2 0 0 0 美 元时，是城市化进程加快的阶段，也是现代物流业开始加速成长的阶段m l 。现在 我国正处在这一阶段，在今后一段时期内，我国发展以城市为中心的物流服务将 成为物流产业增长点的核心之一1 4 1 1 1 。上海、北京 4 9 1 等经济发达地区已初步形成 了物流市场，为我国城市现代物流发展研究提供了实践经验。 ( 1 ) 上海 现代物流业是上海着力培育和发展的新兴产业之一。加快发展现代物流业， 是上海发挥综合优势，加快建设国际贸易、国际航运中心的战略选择。物流业对 上海经济增长的贡献度不断提高。随着立体化交通网络的初步形成，物流规模不 断扩大，货运总量快速增长。 1 4第二章城市物流相关问题 ( 2 ) 北京 北京市的物流资源丰富，航空、铁路、公路交通发达，是北方重要的枢纽城 市。仓储设施、货运站数量较多，航空、铁路、公路构成发达的交通运输网络， 三大口岸直通国外，是北京对外贸易的窗口。同时，“三地两港一园区”的物流 布局轮廓逐渐清晰。北京初步成为北方地区物流枢纽中心。 ( 3 ) 南京 南京市物流业发展大体经过两个阶段，上世纪末连锁业迅速发展，形成了一 批为企业内部供销服务的物流( 配送) 中心，其中规模较大的苏果公司、麦德龙卖 场、南京华诚超市、华联超市、联华超市等内部配送中心。进入2 1 世纪以来， 国内物流开始升温，物流业在经济发展中的地位和作用越来越引起人们的关注， 南京市以第三方物流主体的现代物流业也有了较快发展。 ( 5 ) 重庆 重庆市物流整体发展水平不高。目前约有5 0 0 多家注册的物流企业。较高水 平的有长安民生( 汽车物流) 、中海等企业在重庆设立的分支机构。除此之外，大 多还是传统的仓储、运输等企业，大多还没有现代物流的概念。 ( 6 ) 成都 2 0 0 5 年，成都市实现国内生产总值2 3 7 1 亿元，人均g d p 超过2 7 0 0 美元； 拥有大型专业批发市场5 0 多个、大型连锁商业企业近2 0 家，社会消费品零售总 额近1 0 0 0 亿元。全市物流实现增加值1 6 5 亿元，现有运输企业1 0 0 0 多户，货代 公司2 0 0 0 多家，仓库企业3 0 0 余户，仓库总面积3 0 0 万多平方米，培育了一批 初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外知名物流企业人驻成 都。 2 2 3 国内城市物流发展存在问题 城市是区域经济中心和组织中心，在物流发展中发挥着极为重要的作用。尤 其近年来，城市专业化物流企业开始大量涌现，发展势头极其迅猛，而且正在向 规模化、专业化和系统化方向发展，这是进入2 l 世纪后我国出现的又一“经济 发展热点 。但是，我们还要清楚地看到，各个城市物流得到迅猛发展的同时， 制约物流服务市场需求因素较多，致使专业化、规模化和系统化物流服务供给发 展缓慢，总体上服务水平相对较低，服务方式和内容有限，导致物流企业发展壮 大难度大，物流企业装备水平难以提升。同时由于以市场经济充分发展为特征的 现代社会化生产的发展反映在物流领域，表现为商品的大进大出和快进快出，由 于长期的重生产轻流通，使我国物流尤其是城市物流存在着明显的不协调状况， 成为城市经济以及整个社会经济效益提高的一大障碍。其具体表现在以下几个方 面： 第二章城市物流相关问题 ( 1 ) 城市物流未能与城市规划发展有机结合。 城市物流未能与城市规划发展有机结合是我国城市物流存在的战略性问题。 在城市带状化及卫星化发展过程中，由于没有和物流系统结合，出现了交通拥挤； 有的城市只重视规划生产和生活区域，不重视物流系统中物流基地及物流线路的 规划和建设，造成了物流费用的提高和物流效率的下降。 ( 2 ) 城市交通运输基础设施不够完善 城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的增长很不适应，严 重影响了物流效率。同时，由于商品采购、调拨不合理，造成了迂回、倒流和交 叉运输，增加了流通环节，