（道路与铁道工程专业论文）城郊公路交通安全研究.pdf

摘要 摘要 安全，是道路交通永恒的主题。随着城市化进程的快速推进，城郊公路交通 事故频频发生，造成大量的人员伤亡和经济损失；社会影响很大。深入研究城郊 公路交通安全问题，总结其发展规律，探索其改善途径，预防和控制事故的发生， 是摆在我们面前急需解决的问题。 本文统计分析了城郊公路的交通事故规律，分析表明：城郊公路交通事故鲜 明的特征。以此为基础，系统分析了城郊公路交通安全影响因素，重点研究了城 郊公路自身特有的道路和交通特点对交通安全的影响，指出混合交通、摩托车过 多、出入口过多、车速差过大、安全设施匮乏、路侧环境差、交叉口环境差、交 通管理薄弱等是城郊公路事故频发的主要原因，同时揭示了城郊公路事故频发的 深层原因；结合事故特征以及道路和交通特点，建立了城郊公路交通安全评价体 系；同时，利用层次分析法对城郊公路进行综合评价，提出了交通安全评价等级， 为评价城郊公路交通安全状况提供了理论支撑j 最后利用系统论的思想，从人、 车、路、环境、管理、紧急救援、安全审计七个方面构建了城郊公路交通安全保 障体系，指出只有从根本上提高人的交通安全素质才能有效改善交通安全状况。 特别对已建城郊公路和新建城郊公路提出了详细的安保对策，提出了一些安全设 施设置的条件。指出应建立国家层面的交通安全管理体制，应加快引进和推广道 路安全审计工作。最后列出了安保对策清单，对于保障城郊公路交通安全具有一 定的现实意义。 关键词：城郊公路；交通安全；事故规律；影响因素；评价体系；综合评价；保 障体系 a b s t r a c t 2 一 s a f e i st h er o a dt r a m ce t e r n a ls u b j e c t a l o n gw i t ht h eu r b a n i z e da d v a n c e m e n t s f a s ta d v a n c e m e n t , t h es u b u r br o a da c c i d e n to c c u r sr e p e a t e d l y , c a u s e st h em a s s i v e p e r s o n n e lc a s u a l t ya n dt h ee c o n o m i cl o s s ，t h es o c i a li m p a c ti sv e r yb i g t h ed e e p r e s e a r c hs u b u r bh i g h w a yt r a m cs e c u r i t yp r o b l e m ，s u m m a r i z e si t sl a wo fd e v e l o p m e n t ， e x p l o r e si t si m p r o v e m e n t w a y , t h ep r e v e n t i o na n dt h ec o n t r o la c c i d e n t so c c u r r e n c e ，i s s u s p e n d si nf r o n to f u si su r g e n t l yn e e d e dt h es o l u t i o nt h eq u e s t i o n t h i sa r t i c l es t a t i s t i c a la n a l y s i ss u b u r br o a d st r a f f i ca c c i d e n tr u l e t h ea n a l y s i sh a d i n d i c a t e d ：s u b u r br o a da c c i d e n td i s t i n c tc h a r a c t e r i s t i c 亿l l ( et h i sa st h ef o u n d a t i o n t h e s y s t e ma n a l y s i ss u b u r bh i g h w a yt r a 伍cs a f ei n f l u e n c i n gf a c t o r , h a ss t u d i e ds u b u r br o a d o w nu n i q u ep a t ha n dt h et r a n s p o r t a t i o nc h a r a c t e r i s t i cw i t he m p h a s i st ot h et r a f f i cs a f e t y i n f l u e n c e ，p o i n t e do u tt h a tt h em i x e dt r a f f i c ，t h em o t o r c y c l ea r ee x c e s s i v e l ym a n y , t h e a c c e s st ob ee x c e s s i v e l ym a n y , t h ev e h i c l es p e e dd i f f e r e n c eo v e r s i z e d ，t h es a f e t y e q u i p m e n tt ob ed e f t c i e n t ，t h er o a d s i d ee n v i r o n m e n td i f f e r e n c e ，t h er o a di n t e r s e c t i o n e n v i r o n m e n td i f f e r e n c e t h et r a m cc o n t r o lw e a ka n ds oo na r et h ep r i m a r yc a u s e sw h i c h t h es u b u r bh i g h w a ya c c i d e n tf r e q u e n c ys e n d s ；h a s 。p r o m u l g a t e di n d e p t hr e a s o nw h i c h t h es u b u r bh i g h w a ya c c i d e n tf r e q u e n c ys e n d s ；t h eu n i o n a c c i d e n tc h a r a c t e r i s t i ca sw e l l a st h ep a t ha n dt h et r a n s p o r t a t i o nc h a r a c t e r i s t i c ，h a se s t a b l i s h e dt h es u b u r bh i g h w a y t r a m cs a f e t ye v a l u a t i o ns y s t e m ：a tt h es a m et i m e ，c a r r i e so nt h eq u a l i t ys y n t h e t i c e v a l u a t i o nu s i n gt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s st ot h es u b u r br o a d ，p r o p o s e dt h et r a f f i c s a f e t yo p i n i o nr a t i n g ，t oa p p r a i s et h es u b u r bh i g h w a yt r a f f i cs a f ec o n d i t i o nt op r o v i d e t h et h e o r ys u p p o r t ；f i n a l l yu s i n gt h es y s t e mt h e o r yt h o u g h tt h a tf r o mt h eh u m a n ，t h e v e h i c l e ，t h er o a d ，t h ee n v i r o n m e n t , t h em a n a g e m e n t ，t h ee m e r g e n c yr e s c u es e r v i c e ， a u d i t e ds e v e na s p e c t st oc o n s t r u c tt h es u b u r bh i g h w a yt r a m cs a f e t yc o n t r o ls y s t e m s a f e l y , p o i n t e do u to n l yt h e nf u n d a m e n t a l l yi m p r o v e sp e r s o n st r a f f i cs a f e t yq u a l i t yt ob e a b l et oi m p r o v et h et r a f f i cs a f e t yc o n d i t i o ne f f e c t i v e l y t oh a sc o n s t r u c t e dt h es u b u r b r o a da n dt h en e w l yb u i l ts u b u r b r o a d s p e c i a l l yp r o p o s e dt h e d e t a i l e ds e c u r i t y c o u n t e r m e a s u r e ，p u tf o r w a r ds o m es a f e t ye q u i p m e n te s t a b l i s h m e n tc o n d i t i o n p o i n t e d o u tt h a ts h o u l de s t a b l i s ht h en a t i o n a ls t r a t i f i c a t i o np l a n et h e 仃a 伍cs a f e t ym a n a g e m e n t s y s t e m ，s h o u l ds p e e du pt h ei n t r o d u c t i o na n dt h ep r o m o t i o nr o a ds a f e t ya u d i tw o r k f i n a l l yh a sl i s t e dt h es e c u r i t yc o u n t e r m e a s u r ed e t a i l e dl i s t ，r e g a r d i n gs a f e g u a r d st h e s u b u r bh i g h w a yt r a f f i ct oh a v ec e r t a i np r a c t i c a ls i g n i f i c a n c es a f e l y k e yw o r d s ：s u b u r b a nh i g h w a y ；t r a f f i cs a f e t y ；a c c i d e n tr u l e ；i n f l u e n c i n gf a c t o r ； a p p r a i s a ls y s t e m ；q u a l i t ys y n t h e t i ce v a l u a t i o n ；s a f e g u a r ds y s t e m 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体己经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：彩霞 日期一私讪刖7 日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文作者签名： 一 切 醐舢脚印月7 日 参斌 指导教师签名： 日期：年 孑 月日 钐罗 ? 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 自上个世纪9 0 年代以来，我国的公路建设进入了前所未有的高速发展时期， 截止2 0 0 6 年底，我国公路总里程已达到1 9 3 万公里，我国十一五规划中提出到2 0 1 0 年公路总里程将达到2 3 0 万公里n 1 。与此同时，随着人民生活水平的不断提高，我 国的机动车数量也大幅增加，截至2 0 0 7 年6 月，全国机动车保有量己超过1 5 亿 辆，并以年均1 0 以上的速度增长口1 。 然而，随着公路里程的迅速增加以及机动车的快速增长，我国的道路交通安 全问题已成为十分严重的社会问题，2 0 0 6 年，全国共发生道路交通事故3 7 8 7 8 1 起， 造成8 9 4 5 5 人死亡，4 3 1 1 3 9 人受伤，直接财产损失1 4 9 亿元砼1 。平均每6 分钟就 有1 人丧身车轮，每1 分钟都会有1 人因为交通事故而伤残，交通事故死亡人数 占全世界1 5 左右，连续多年居世界第一。我国机动车数量仅占世界的1 9 ，而 事故却占到世界的1 5 ，交通安全形势十分严峻。 我国根据道路功能将道路划分为公路和城市道路，相较于城市道路，公路交 通安全状况更为恶劣，2 0 0 5 年，全国公路上发生交通事故2 7 2 8 4 0 起，造成7 6 6 8 9 人死亡，分别占总数的6 0 6 和7 7 7 。可以看出，交通事故数量和死亡人数主 要发生在公路上，而公路交通事故又主要发生在城郊公路上。由于城郊公路具有 混合交通、交通组成复杂、安全设施不足、出入口过多、管理薄弱等特点，造成 城郊公路交通事故频频发生。 城郊公路的交通安全问题是伴随着城市化进程而产生的。城郊结合部是城市 快速扩张的重点区域，受主城用地日趋紧张、环境恶化、交通拥挤、生活成本过 高等各种因素的影响，城郊区域由于其独特的区位优势，吸引大量的人口和企业 不断向城郊区域迁移，为了拥有较好的交通条件，新增的企业和住宅区一般都沿 公路而建，不断增长的交通需求促使城郊公路逐渐承担了部分或全部的城市道路 功能，兼有公路和城市道路的双重特征。其本质是公路，主要为机动车服务，功 能较为单一，当沿线人口和机动车迅速增多后，其单一的功能难以承受巨大的交 通需求，功能与需求之间的矛盾日益凸显，由此带来了大量的交通安全问题，比 如，大量的行人随意横穿公路问题、过多的出入口无序接入主路问题、沿线商业 化对交通的干扰问题、交通组成日益复杂问题、交通管理薄弱问题等等，这些问 题的产生有其深层原因，深入分析这些问题产生的原因，寻求解决城郊公路交通 第一章绪论 2 一 安全问题的对策和方法，从而有效预防和避免类似问题再次产生。 2 0 0 6 年，我国城市化水平达到4 3 9 ，到本世纪中叶，我国城市化率将由目 前的4 3 9 提高到7 5 左右曙1 。同时机动车数量仍将保持快速增长，人们出行频率 不断加大，交通系统中的各个因素处于不稳定状态，种种迹象表明，在今后相当 长的时间内，城郊公路将成为我国交通事故的重灾区h 1 ，而目前我国对城郊公路交 通安全的研究刚处于起步阶段，研究成果较少，深入系统的研究城郊公路交通安 全已到了刻不容缓的地步。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 在发达国家，交通安全研究处于世界领先水平，特别是英国、美国、德国、 日本、澳大利亚等国家对交通安全进行了大量深入细致的研究，取得了丰富的成 果，主要体现在以下这几方面。 道路安全审计 道路安全审计的方法体系始源于英国，又传播到澳大利亚、新西兰，其后在 美国兴起，并以较快的速度发展到德国、西班牙等国家。 英国：英国是道路安全审计概念的发起国。1 9 8 7 年，英国运输部提出要在2 0 0 0 年使英国的道路交通事故在1 9 8 7 年的基础上减少1 3 ：1 9 9 8 年，英国通过了一项 法律：“在大不列颠( b r i t a i n ) 大陆的所有道路权利机构必须采用必要的措施去降 低新建道路的交通事故隐患”。这一立法促使并直接导致了世界上第一步关于道路 安全审计的资料问世；1 9 8 9 年，英国出版了一部道路安全审计字典与实践，1 9 9 0 年又出版了道路安全审计指南并于1 9 9 6 年进行了完善修订后第二次出版；1 9 9 1 年，英国运输部就强制规定所有的国家主干道以及高速公路的设计和建设必须进 行安全审计晦1 。 澳大利亚：a u s t r o a d s ( 澳大利亚道路组织) 是国家道路运输于交通的权 威管理机构。1 9 9 4 年，a u s t r o a d s 出版发行了道路安全审计，书中给出了 关于道路安全审计程序完整的实践指南，同时也列出了被各个国家广泛采用的安 全审计表，使一部关于道路安全审计的系统性文献。目前澳大利亚各个州都不同 程度的开始采用道路安全审计。其中维多利亚道路管理机构维多利亚道路公司 ( v i c t o r i ar o a dc o r p o r a t i o n ) 将道路安全审计通过立法而使其成为质量保证体系的 组成部分；1 9 9 1 年，p t a 颁布了道路安全审计手册作为安全质量保证途径， 全地区每年有二十几个不同规模的工程在不同阶段进行安全审计。 美国：美国提出正式的安全审计名词不算早，但相关工作先前已在进行，包 第一章绪论 3 一 括微观安全评价模型的研究、危险区段的识别和改造，各种交通设施的安全性能 分析等，这些工作提高了对交通安全审计思想的重视程度。在其国家级的公路 安全系统指南( h i g h w a ys a f e t yp r o g r a mg u i d e l i n e s ) 中非常强调安全管理系统的 重要作用。美国联邦公路局( f a w a ) 组织了针对道路安全的系统研究，并于2 0 0 0 年推出了辅助相关工作的“互交式公路安全设计模型( i n t e r a c t i v eh i g h w a ys a f e t y d e s i g nm o d e l ) 的测试版，该模型集成了美国迄今为止最核心的道路安全微观数 学模型，客观上创造了道路安全审计辅助、支持技术的新高，是目前国际上发布 的唯一的、专门的、系统化的道路安全审计计算机应用系统。之后，美国又全力 推动道路安全手册( h i g h w a ys a f e t ym a n u a l ，h s m ) 的研究与编制工作，并于2 0 0 7 年推出第一版。 德国：德国的道路安全审计开始比较晚，但是在欧洲各国中，德国是对道路 安全重视程度最高的国家之一，相关的研究也最持久、最扎实、最深入。当德国 人意识到道路安全审计的重要价值时，他们并不是照搬别国的做法急于在本国开 展此项工作，而是首先根据自己的国情，制定处相应的规范和程序，按部就班的 逐渐推广开来。由于有坚实的基础数据，丰厚的经验积累，德国道路与交通研究 协会很快便于2 0 0 2 年8 月推出了道路安全审计建议，作为全国范围内开展道 路安全审计工作的指南。 德国的道路安全系统( s a s ) 系统与美国的i h s d m 系统有着完全不同的思路， 它既未建立复杂数学模型，也不依赖于计算机程序。而是纯粹从实用出发，根据 以往对道路交通安全特点和规律的大量研究成果，提出一份十分详细的审计清单 ( c h e c kl i s t e n ) 供审计人员使用。就连相应的改善措施，也是根据以往大量的其 后对比研究的实践积累，以照片形式给出。 道路安全审计已经成为德国道路质量管理系统的重要组成部分，被独立地用 来检查道路交通的安全缺陷，以紧可能提高新建、改建和扩建道路的交通安全水 平嘲。 安全教育 安全教育是交通安全管理的主要内容之一，安全教育内容包括儿童行路安全 教育、酒后驾车教育、行人自行车及滑轮者教育、安全带使用教育、汽车安全标 准教育、摩托车安全教育、横穿道路安全教育等，其研究内容较广。对小学生不 同安全教育方式如课堂教育、路边教育、及两者综合教育的效果进行比较，提出 理想的安全教育方式。明确家长在指导、监督孩子驾驶方面的作用和重要性。对 高中生的安全教育效果进行评价，提出在进行教育的同时也应采取其他方面的措 施。研究成人驾驶所面临的危险及安全教育所面临的问题，提出相应措施。根据 交通事故相关人员在不同年龄段概率的分布，制定不同的宣传策略，以达到最好 第一章绪论 4 一 的宣传目的。 交通法规建设 发达国家汽车拥有量和交通量远大于我国，但其事故伤亡率却比我国低很多， 除其道路交通设施较为完备以外，法规严密、人人遵守、各部门管理职责明确、 相互配合所致。各国道路交通法规的种类、内容均不相同，但交通法制建设主要 都从立法、驾照和牌照注册、规章制度等入手，加强对交通安全的管理。表1 1 和表1 2 分别为美国和英国的主要道路交通法规。 表1 1 美国主要道路交通法规 t a b l e1 1u n i t e ds t a t e st h em a i nr o a dt r a f f i cr e g u l a t i o n s 1 道路交通法 8 机动车车辆注册法 1 5 交通事故黑点的鉴别与监护 2 交通法庭组织法 9 机动车定期检测法1 6饮酒与交通安全关系法 3交通警察服务守则1 0摩托车安全行驶规定1 7汽车废气与废渣与清除 4 驾驶员教育规定 1 1公路设计、修建与维修制度1 8 道路安全检核规定 5 行人安全教育规定 1 2 交通工程服务规定 1 9 交通控制设施手册 6汽车驾驶执照规定1 3 交通资料记录法 2 0 交通设施设计指南 7紧急医疗服务制度 1 4 交通事故调查和报告规定2 1安全带使用规定 表1 2 英国主要道路交通法规 t a b l e1 2b r i t i s hm a j o rr o a dt r a f f i cr e g u l a t i o n s 1 道路法 5 高速公路交通规则 9 重型汽车驾驶执照法 2 道路交通规则 6 汽车法规 1 0 车辆使用灯光规则 3 道路客、货运输法规 7 机动车行驶细则 4 道路交通安全法 8 汽车驾驶执照法 事故黑点改造 美国h e s ( h a z a r de l i m i n a t i o ns a f e t y ) 是t h eh i g h w a ys a f e t yi m p r o v e m e n t p r o g r a m ( h s i p ) 主要内容，并已实施了多年。该计划主要由联邦提供资金用于改善 州主干道及地方道路( 除了交叉口) 设施，来消除和减少事故多发点的事故或事 故严重程度。每个州都要进行系统调查以鉴别出事故多发位置。各地方机构要编 制出各事故多发点改造计划，并计算出改善计划评价指标费用效益比，并统 一提交到州级综合评价机构，确定事故改善优先顺序，并给这些改善计划定出时 间表。联邦政府提出9 0 的资金，其他1 0 由地方机构负责。目前资金划拨标准为 第一章绪论 5 一 每年3 6 0 美元以及另外3 1 0 万美元的机动资金。事实证明h e s 计划对改善道路安 全使十分可行、有效的措施。 紧急救援系统 目前世界各国都在积极建立州级的紧急救援系统，其中美国和日本成果较为 突出，都强调准确定位技术。 美国的紧急救援系统准确定位要求两个阶段： w i r e l e s sp h a s eh 救援中心在接到行动电话的紧急事故通报时，会自动知道通 报者所在的无线通讯基地台的台号，即通报者之大致所在位置。 w i r e l e s sp h a s e i i ：是较w i r e l e s sp h a s ei 更精确的定位，当收到行动电话的紧 急事故通报时，救援中心能够知道通报者的x y 坐标，对于w e 9 1 1p h a s e i i 精确度要 求：手机定位：6 7 之定位，误差范围在5 0 公尺以内，9 5 定位，误差范围在1 5 0 公尺以内；2 0 0 3 - - 2 0 0 6 年完成；网络定位：6 7 定位，误差范围在1 0 0 公尺以内； 9 5 之定位，误差范围在3 0 0 公尺以内，2 0 0 2 年完成。 1 9 9 6 年联邦通讯委员会p c c 建立的w i r e l e s se 911 法令规定：各地方救援单位 自1 9 9 8 年4 月起可要求当地无线通讯厂商提出w i r e l e s sp h a s ei 的服务。 日本的紧急救援系统大体有两个系统h e l p 系统、f a s t 系统在运作。 生命和公共安全紧急救助h e l p ( h e l ps y s t e mf o re m e r g e n c yl i f es a v i n ga n d p u b l i cs a f e t y ) 由附属于日本警察厅的社团法人( 新交通管理协会) 主导，利用g p s 技术进行车辆的定位，当发生事故时，以自动或手动的方式，通过移动电话网络， 传送紧急信息至救援服务中心，再由服务中心传送紧急资讯至救护、交警、路政 等相关单位。 紧急救援车辆优先系统f a s t ( f a s te m e r g e n c yv e h i c l ep r e e m p t i o ns y s t e m s ) ，紧 急救援车辆利用红外线信号柱，与交通管制中心进行双向通讯，管制中心根据当 时道路交通状况，提供紧急救援车辆最佳行车路径，并实施路径上的信号控制， 以缩短救援时间。 道路交通设施 道路交通设施的道路安全管理主要针对道路及道路沿线设施进行，管理工作 贯穿公路建设、养护全过程。研究内容包括道路沿线设施与交通安全的关系，从 驾驶心理出发对道路沿线安全设施，如对各种道路标线的警示功能进行了较深入 的研究。 美国在交通设施法规方面一直处于世界领导地位，欧盟制定相关法规时亦以 美国为主要参考对象。美国n c h r p 3 5 0 ( n a t i o n a lc o o p e r a t i v eh i g h w a yr e s e a r c h p r o g r a m 3 5 0 ) 制定于1 9 9 3 年，主要是为提供更安全的道路环境而制定的高标准检 核规定。该规定于1 9 9 8 年全面实施，包括道路经常使用的钢板护栏、混凝土护栏， 第一章绪论 6 一 护栏端点防护、碰撞缓冲设施、车辆后端防护以及其他施工区域必须按照n c h r p 3 5 0 安全标准设置，既有道路更新设施时必须完全依照此标准执行。 道路安全设施设计指导手册( a a s h t or o a d s i d ed e s i g ng u i d e ) 于2 0 0 2 年3 月修订完成，详细描述道路设计时针对不同几何条件的安全设施布置位置。手册 中呈现的各种安全设施种类、形式供设计时选择，且结合n c h r t 相关道路安全检 测的规定，如各种标志、路肩护栏、中央分隔带等。 交通控制设施手册m u t c d ( ma i l _ u a lo nu n i f o r mt r a f f i cc o n t r o ld e v i c e ) 于2 0 0 3 年1 1 月修订完成。主要提供城市、一般公路、高速公路等不同情况下施工区域安 全设施的布设规定。 交通事故的数据、信息和管理使用 研究内容包括如何准确、迅速的完成事故现场的勘察工作，如何利用数据库 进行交通事故多发点的鉴别工作、如何分析交通事故与影响因素之间的关系、交 通事故发生及危害程度的预测、如何建立基于g i s 、g p s 技术的交通事故管理系统 进行道路安全的管理等。 ： 在2 0 世纪9 0 年代后期，除了美国的威斯康辛州率先建立了基于g i s 的道路 交通事故信息系统( 1 9 9 5 ) 外，美国的其它州如明尼苏达州、华盛顿州建立了公 路安全信息系统，加州建立了事故记录和分析系统，爱荷华州的运输局交通运输 安全办公室完成了基于g i s 的事故点和分析系统( 1 9 9 9 ) 。与此同时，加拿大的运 输部也建立了交通事故信息系统：英国的软件署运输实验室也开发了基于g i s 平 台上的应用软件m a a p 用于交通事故的管理、分析。挪威国家公路局、澳大利亚国 家公路局也开发了基于g i s 平台上的交通事故管理系统( 1 9 9 6 ) ，用于交通事故管 理和分析。 安全管理 在国外，尤其使发达国家，安全问题收到政府和公众的重视。政府通过法制、 法规和行政指导来引导安全管理活动的走向，使安全管理活动走上了统一、协调、 系统的轨道。如1 9 91 年美国的i s t e a 2 1 ( i n t e r m o d a ls u r f a c et r a n s p o r t a t i o n e f f i c e n c ys y s t e m s ) ，要求各州在1 9 9 6 年底以前必须建立自己的安全管理系统。从 人、车、路、环境等几方面对公路安全进行系统化管理。1 9 9 6 年后很多州仍然继 续这项工作。在安全对策的研究上，美国的安全管理系统主要是采取了以联邦政 府、交通部门、教育部门、公共健康部门、私人机构等多方协作的方式，各自从 自身出发，制定相应的安全促进目标，并采用相应的措施来实现这些目标。2 0 0 3 年发布n c h r p5 0 1 报告( n a t i o n a lc o o p e r a t i v eh i g h w a yr e s e a r c hp r o g r a mr e p o r t 5 0 1 ) ：综合安全管理程序，公布了发展综合安全管理程序的最新研究成果。其提 供了一种把安全部门整合到一起以提高道路安全水平的方法。新西兰2 0 0 0 年颁布 第一章绪论 7 一 了安全管理系统手册第二版，提出旨在降低交通事故的数量和严重性的一个系统 程序，在道路规划、设计、建设、运营、维护等方面都考虑了安全因素，同时新 西兰学者对所有道路安全改善项目的整体投入与产出的经济效益进行了评价嗍。 1 2 2 国内研究现状 国内道路交通安全问题的研究主要开始于上个世纪9 0 年代，起步较晚，这主 要与我国道路建设的起步较晚有很大关系。欧美国家公路建设已于上世纪6 0 年代 基本完成，而我国从8 0 年代末期才开始大规模的道路建设。因此，前期大部分精 力主要集中于建设，而对建成后所引发的道路交通安全问题，并未引起足够重视。 此外，我国对于交通安全问题的研究大部分集中于高速公路，而对于具有鲜明特 点的城乡公路研究不多。 北京工业大学贺玉龙1 等人针对城乡经济一体化发展进程中公路交通面临的 新问题，如公路与城市道路接合点的横断面突变、公路沿线“村镇化”、平交路 口的“商业化”所带来的交通安全隐患，从设计的角度分别提出相应的对策，提 出了断面渐变段设计理念、出入口交通静化的理念、商业化平交路口的二级出入 式设计理念。 兰州交通大学广晓平n 们等人针对城乡结合部道路交通事故频发现状，从设计 的角度出发，提出了从平纵线形设计、视距、断面形式设计及交通安全设施的改 进对策。 长安大学马书红n 妇等人从城市化及城乡一体化发展的要求出发，分析县域经 济的发展特点和发展趋势，提出基于城乡一体化的县域公路交通系统评价指标体 系。 付加锋n 2 1 等人分析了城乡公路目前存在的一些问题，从规划的角度提出了改 善城乡公路交通安全水平的一系列措施。 目前国内学者仅从设计、规划等宏观角度提出城乡公路交通安全的改进对策， 对城乡公路的事故原因及事故机理未作深入研究，没有提出适合城郊公路的交通 安全评价和交通安全保障体系。 1 3 研究目的和研究内容 1 3 1 研究目的 本文主要研究城郊公路交通事故的发生机理和规律，提出适合城郊公路的事故 黑点鉴别方法，找出城郊公路事故频发的原因，构建城郊公路交通安全评价体系， 第一章绪论 8 一 提出综合评价方法，在此基础上，最终提出城郊公路交通安全保障体系，以期提 高城郊公路交通安全水平。 1 3 2 研究内容 全文按照存在什么问题( 城郊公路事故频发) 一为什么( 安全影响因素分 析) _ 怎么样( 交通安全评价) 一怎么做( 交通安全保障体系) 的逻辑思路 和主线来组织的，同时这也是一个提出问题_ 分析问题_ 解决问题的过程。 本文主要研究内容如下： 第一章主要论述论文的研究背景，指出研究的必要性，总结国内外的研究成果， 以及还存在的问题，在此基础上，指出本文的研究目的和研究内容。 第二章主要研究城郊公路的交通事故发生机理和规律，揭示事故规律和机理， 讨论并提出适合城郊公路的黑点鉴别方法，即当量事故数法。 第三章主要分析城郊公路交通安全影响因素，分为人、车、路、环境、管理五 个方面，并结合事故特征，重点研究城郊公路自身特有的道路和交通特点对交通 安全的影响，揭示城郊交通事故频发的深层原因。 第四章结合事故特征、道路和交通特点，建立城郊公路交通安全评价指标体系， 同时利用层次分析法对城郊公路交通安全进行综合评价。 第五章根据城郊公路的事故特征和交通安全主要影响因素，提出交通安全保障 体系，特别是对已建城郊公路和新建城郊公路提出详细的保障对策，最后列出安 保清单。 第六章总结论文的主要研究成果，指出论文研究的不足，建议下一步要研究的 方向。 第二章城郊公路交通事故特征及事故黑点鉴别 竺 第二章城郊公路交通事故特征分析及事故黑点鉴别 交通事故是道路交通过程中突发的偶然事件，带有明显的随机性。然而，与 其他随机变量一样，它也具有一定的统计分布特征。研究道路交通事故在时间、 空间、当事者、交通方式、碰撞类型等方面的分布，对于认识道路交通事故的基 本规律，制定和采取有效的措施，防止和减少事故的发生，提高道路交通的安全 性具有十分重要的意义呻1 。 城郊公路有着特殊的道路特点和交通特点，其事故特征也必然呈现出其固有 的特征，统计和分析其事故特征，总结事故发生的基本规律，才能有针对性的提 出改善和提高城郊公路交通安全水平的措施和对策。 2 1 城郊公路的定义 要定义城郊公路，首先要明确城郊区域的概念，目前对城郊区域还没有准确 的定义，作者认为，城郊区域是泛指城市建成区与非建成区的接壤地带。它位于 城市的周围，其性质既不同于纯粹的城市又不同于典型的农村，具有二者共性特 征。那么位于城郊区域的公路即称为城郊公路。 2 2 道路概况 选取重庆市某城郊公路作为研究对象。该路等级为一级公路，设计车速6 0 k m h ，总长3 l k m ，双向四车道，路面宽1 5 m ，路基宽1 6 m ，路幅宽度为0 5 m 路 肩+ 3 7 5 m 行车道+ 3 7 5 m 行车道+ 3 7 5 m 行车道+ 3 7 5 m 行车道+ o 5 m 路肩= 1 6 m ，无 中央分隔带。线形较好，无长大下坡，绝大多数线形指标远高于规范要求。途径 三个城镇以及多个农村，是该地区连接高速公路的唯一通道，日交通量为6 2 0 0 辆 ( 2 0 0 6 年，折算后) 。沿线出入口较多( 达1 4 7 个公里) ，无非机动车车道和人行 道，无行人过街设施。 从重庆市交警大队收集了该路的事故资料，由于轻微事故当事人大都选择自 行处理，很大一部分没有记录在案，即使有记录的，其中很多信息被遗漏，因此 没有收集轻微事故的资料。共收集了2 0 0 3 年1 月至2 0 0 6 年1 2 月的四年事故资料。 2 0 0 3 年1 月至2 0 0 6 年1 2 月共发生交通事故5 5 8 起，死亡9 8 人，受伤7 7 1 人。其 中一般事故4 9 8 起，受伤7 1 2 人；重大事故8 6 起，死亡9 0 人，受伤4 3 人；特大 事故2 起，死亡8 人，受伤1 6 人。图2 1 和图2 2 为该路交通安全状况发展趋势。 第二章城郊公路交通事故特征及事故黑点鉴别 一1 0 图2 12 0 0 3 年- 2 0 0 6 年事故趋势图图2 22 0 0 3 年- 2 0 0 6 年伤亡人数趋势图 f i g2 1 2 0 0 3t o2 0 0 6a c c i d e n tt r e n d s f i g2 2 2 0 0 3t o2 0 0 6t h en u m b e ro fc a s u a l t i e s t r e n d s 为更能清晰的分析事故发生规律，将事故分为一般事故和重大事故进行分析。 2 3 一般事故 根据公安部制定的交通事故严重程度等级分类标准n5 l ，一般事故定义为：是指 一次重伤1 至2 人；或轻伤3 人以上；或财产损失不足3 万元的事故。 2 3 1 时间分布 交通事故的时间分布是指事故随时问变化的统计特征。交通事故与交通活动 和交通环境都有密切的相关关系。交通活动，如交通流大小、速度特性等在一年 的不同月份上、一天的不同时段上一般具有其固定的规律性。交通活动所处的自 然环境，如季节、天气情况等，其时间变化规律更加明显。显然，交通事故具有 随时问而变化的特征，宏观的统计分析可揭示其内在的变化规律1 1 3 1 。 月分布 7 0 6 0 5 0 羹4 0 辑3 0 碲 2 0 1 0 0 吸呶皿皿吸取叹吸皿吸叹皿 ho at ，ot - -口bc ) 一 n 图2 3 一般事故月分布 f i g2 3 m o n t ha c c i d e n t si ng e n e r a ld i s t r i b u t i o n 第二章城郊公路交通事故特征及事故黑点鉴别旦 从图2 3 可以看出，月分布很不平均，一月、二月、七月、十月、十一月处于 事故高发月份，三月、四月、八月、九月事故相对较少。 主要原因：一月和二月是岁末年初的时候，人员流动频繁，客运达到高峰期， 安全隐患较多，易发生事故。 2 4 小时分布 隧戮鬻鬻灏缓鬻鬃繁镳鞴缀鬻粼 露缀瀵谶麓璧l 麓鬟缀搿缀缀缓缀骖掌，燃鬻潺鬟黪缆女麓黧 茁窖留譬譬窖翟譬譬窖留譬 n甘c 。c )n呻0 0c )n吲 ，p，?h h h h dn n n o nq ?27p 0 0oo , 1qon dh n n 图2 4 一般事故2 4 小时分布 f i g2 4 g e n e r a ld i s t r i b u t i o no f2 4 h o u ra c c i d e n t 交通事故呈现出三个高峰期( 图2 4 ) ，分别为8 1 2 时、1 4 1 6 时、1 8 2 2 时。 从零时到6 时，事故次数很少，基本持平；从6 时到8 时，事故数量持续增多； 8 1 2 时，事故数量达到高峰，一直持续到1 2 时，持续时间要比其他时段要长些， 上午的事故占总数的2 2 。1 2 1 4 时事故数量出现小幅回落，从1 4 时到1 6 时，事 故又大幅增加，达到2 4 小时的最高值，1 6 1 8 时事故有小幅回落，在1 8 2 0 时的 时间段，事故数量达到第三个高峰期，之后一直到6 时，事故数量大幅回落。 白天和夜晚分布 3 0 0 2 5 0 2 0 0 事故次数1 5 0 1 0 0 5 0 0 白天夜晚 图2 5 一般事故白天和夜晚分布 f i g2 5g e n e r a l l ya c c i d e n td a y t i m ea n dt h en i g h td i s t r i b u t e s 白天事故比夜晚事故多，白天事故占6 0 。主要原因是白天机动车和行人交 通量比晚上要火得多，交通干扰因素多。 第二章城郊公路交通事故特征及事故黑点鉴别旦 2 3 2 交通方式分布 2 5 0 2 0 0 餐1 5 0 怒 蒜1 0 0 5 0 0 幽_ 磁魏篱瑟纛一j i 。i l 鬻豢霪鬻鬻荔豢簇嚣鬻荔 鬻缓；雾荔：蠹 鬟i 霪震霪 ”谎豫。i 一。瓣? - t 誊r 。o “罐z o ：i 一，= o 黝z 。冀赣磊照謦麓霉霭蕊纛蓊藏毓。缀囊鬻荔荔舞 i 翻i溺潍蘸 翻麓滋瓣 从图2 6 中可以看出，小型客车、摩托车、步行、小型货车是最容易发生事故 的交通方式，摩托车和小型客车所占的比例最大，分别占到2 7 和2 6 ，其次是 小型货车和步行，分别占到1 4 和1 3 ，这四种交通方式总共占到总数的8 0 。 2 3 3 事故形态分布 2 5 0 2 0 0 羹1 5 0 蒹1 0 0 5 0 o 剿测剿瓣鞭出卅，霉料翠 巽罂罂鞘鞘睹露妥删葺林 旧旧鲤暹足。囤箍 目暮咄靛匿捌姆! 图2 7 一般事故事故形态分布 f i g2 7g e n e r a l l ya c c i d e n ts h a p ed i s t r i b u t i o n 从图2 7 中可以看出，侧面相撞的事故是最多的与到3 9 。其次是尾随相撞， 占2 1 。需要说明的是，在统计中，行人事故归入到侧面乖f 1 撞的类型巾。侧面相 撞事故多的原因是：该路沿线开口多，形成广e 重的侧向干扰；尾随相撞主要由于 速度差过大引起的。 筇二章城郊公路交通事故特征及事故黑点鉴别旦 2 3 4 天气分布 事故次数i3蕈00一i!“ 从图2 8 中可以看出，晴天事故是最多的，占5 0 ，其次是雨天，占2 9 。 晴天事故多的原因是：一年中晴天占主要部分；晴天增加了人们出行 的意愿；晴天行车，路况及视线都处于最佳状态，驾驶员容易放松警惕。 雨天事故多的原因是：该路有一半是水泥路面，经过十年时间的磨损，路而 附着系数逐渐降低，加之支路没有