汽车制动系统维修复习题(大二下学期).doc

.此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点汽车制动系统维修试题库一、概念题（25题）1.气压制动： 通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。2.制动稳定性：汽车无论是直线行驶还是弯道行驶，在制动过程中要求汽车仍能维持按预定的方向减速或停车的能力。3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。7.TRC：指牵引力控制系统。8.ASR驱动防滑系统：牵引力控制系统防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。9.ABS制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。10.DOT：一种制动液的型号。11.双管路制动：具有两套独立管路的制动传动装置。12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。15.制动不灵：踩一下制动踏板不能减速或停车，连续踩几下制动踏板，效果不好；紧急制动时，制动距离太长。16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。17.制动跑偏：汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；紧急制动时，方向急转或甩尾。18.故障树：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系分析法。19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。20.ABS/ASR制动压力调节器：将ABS/ASR制动压力调节器组合为一体的组合式制动压力调节器。21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。22.G传感器：发动机加速传感器。23.控制通道：能进行控制的通道24.偶发性故障：由于系统因素造成的质量突然恶化现象。25.液压制动：将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力二、填空题（100空）1.汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，即主要用于行车 时制动的减速 装置和主要用于停车 时制动的驻车 装置。2.行车制动装置按制动力源可分车轮制动 和驻车制动两类。3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的 稳定性 。布置形式有II式 、X式 、HI式 、LL式 、HH式4.制动力不可能超过车轮与地面的摩擦力 。5.制动液有：醉型 、矿油型 、合成型 等几种形式。6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： 制动解除后活塞回位 和自动调整制动器的间隙 。7摩擦材料有 、 、 部分组成。8ABS有 轮速传感器 、制动压力调节器 、ABS 、警示装置 、 电子控制单元 部分组成。9鼓式制动器有轮缸式 、凸轮式 、楔式 几种形式。10.制动效能评价指标： 制动距离 、 制动减速带 、制动机构 、 制动力 。11.制动稳定性包括： 、 。12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为 制动传动机构 。13.常见的行车制动装置即由 车轮制动器 和 液压式传动机构 两部分组成。14.液压式传动机构主要由 制动主缸 、 制动轮缸 ，制动踏板、推杆和油管等组成。15.汽车在制动系统中增设了前后桥 装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即 ABS 装置。16.制动效能可以用 来检验，也可以使用 来检验。17.制动稳定性好即制动时， 前后车轮制动力 分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等， 汽车不跑偏不甩尾 ，磨损后间隙应能调整。18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用 略早于 主车；挂车自行脱钩时能 自动进行 应急制动。19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节 推杆长度 的方法来实现。将推杆长度缩短，可以 增大 自由行程；加长则可以 减小 自由行程。20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 双管路制动 传动装置，单管路制动 传动装置已被淘汰。21.双管路液压制动传动装置是利用 彼此独立 的双腔制动主缸，通过 两套 独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路 发生故障 而失效时，另一套管路仍能 继续起到制动 作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。22.双管路交叉（）型布置：一轴的 一侧 车轮制动器与另一轴 对侧 车轮制动器同属一个管路。前后桥 制动力分配比值 保持不变，有利于提高制动稳定性。23.双管路一轴对一轴（）型布置：前轴制动器与后轴制动器 各有一套 管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥 制动力分配的比值 被破坏。24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 双回路 制动系，因此液压制动系都采用 串列双腔式 制动主缸。25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸 仍能工作 ，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的 制动距离增大 ， 制动效能降低 。三、判断题（100题）1.（）最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。2.（ ）自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。3.（）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。4.（）液压制动最好没有自由行程。5.（）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。6.（ ）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。7.（ ）气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。8.（ ）气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。9.（ ）真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。10.（ ）真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。11.（ ）机动车运行安全技术条件（GB72582004）规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准。12.（ ）GB7258机动车运行安全技术条件中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上。3013.（ ）制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙14.（ ）DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。15.（ ）感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。16.（ ）汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。17.（ ）汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。18.（ ）如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。19.（ ）在拆检ABS系统液压控制器件时，应先进行卸压，以避免高压油喷出伤人。卸压的方法是反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加时为止。20.（）汽车制动时，向右侧跑偏，故障原因是右前轮制动器工作不良。21.（ ）带有驻车制动器的盘式制动器兼有汽车行驶制动和驻车制动功能。22.（ ）汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。23.（ ）制动盘工作表面有磨损或划痕时，不能进行车削修理。24.（）打开汽车启动钥匙，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。26.（ ）ABS轮速传感器均采用有源传感器。27.（）制动系统的气密性检查方法是踩住制动踏板，若起动发动机后制动踏板下沉，则说明气密性良好。28.（）盘式制动器安装好以后，要用力的踩制动踏板到底，连踩数次。这样做的目的是为了让制动管路充满制动液。29.（）ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。30.（）踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用的现象称为“制动失效”。31.（）制动主缸内无制动液会导致制动失效。32.（）在下连续长坡时，长时连续使用制动器，可能会导致制动失灵。33.（）连续踏几次制动踏板，每次都可以一下就踩到底且无力，这是因为制动系统渗入空气或制动液气化。34.（） 汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶。35.（）霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。36.（）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。37.（）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。38.（）检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时60，满载时50。39.（）左右两轮轮胎汽车不相等可能导致汽车跑偏。40.（）左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。41.（）左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。42.（）汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。43.（）两侧轮胎的气压或型号不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。44.（）两侧轮胎磨损不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。45.（）两侧车轮的前轮定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。46.（）前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。47.（）左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定会导致制动时汽车跑偏。48.（）左右车轮的制动钳与摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏。49.（）若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。50.（）汽车在结冰路面进行制动时，汽车容易产生跑偏。51.（）若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇性故障。52.（）若线路接触不良，ABS将产生间歇性故障。53.（）若制动管路中存在空气，可能导致ABS间歇性故障。54.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。55.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。56.（）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成。57.（）ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。58.（）ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。59.（）液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。60.（）LS400 ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。61.（）L S 400 ABS系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制。 62.（）真空助力器失效时，汽车行车制动也随之失效。63.() 气压制动制动气室膜片破裂会使制动失灵。 64.（）真空助力器失效时，汽车行车制动依然工作。65.（）ABS失效时，汽车行车制动依然工作。66.（）ABS失效时，汽车行车制动也随之失效。67.（）简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。68.（）真空阻力器在不制动时，其大气阀门是开启的。69.（）真空阻力器在工作时，其真空阀关闭大气阀门是开启的。70.（）真空阻力器在不制动时，其真空阀是开启的。71.（）真空增压器与真空助力器制动系统在结构原理上基本相同。72.（）简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的磨擦片长度不相等造成的。73.（ ）气压制动的车轮制动器通常使用凸轮张开式。74.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。 75.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，双领蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。 76.（）无论制动鼓正向还是反向旋转时，双向双领蹄式制动器的前蹄是领蹄，后蹄也是领蹄。 77.（）在其他条件相同的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。所以蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。78.（）液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。 79.（）对于装有真空助力器制动系，排除系统空气的顺序，应先从离制动主缸最近地方开始，然后再排离制动主缸最远的轮缸的空气。 80.（）真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。 81.（）真空助力器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。 82.（）对于相同的踏板力，双向自増力式制动器比领从式制动器产生更大制动力。83.（）液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。84.（） 制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。85.（）在任何情况下ABS系统的制动性能都优于常规制动系系统。 86.（）液压制动系统最好没有自由行程。 87.（） 双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。88.（） 双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。89.（） 双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。90.（）ABS对驱动轮和非驱动轮都进行控制。 91.（）盘式制动器的制动间隙可人工进行调整。 92.（）汽车轮速越高其轮速传感器信号频率也越高。93.（）ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。94.（）ABS防抱死制动系统，由于防止车轮抱死，所以制动距离比普通制动要长。95.（）ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。96.（）汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。97.（）制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器压力的自动调节。98.（）连续制动时，由于温度的迅速升高，当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。99.（）前、后制动器活塞与缸体间隙过大，密封圈失效，产生泄漏，使制动拖滞。100.（）总泵补偿孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死，使制动不灵。四、选择题（100题）1.关于ABS，下列说法哪个错误（ C ）A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内B、可使制动力最大C、在积雪路面，可使制动距离缩短D、可提高轮胎寿命2.若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（ C ） A、增压时，轮缸与储能器连通B、减压时，轮缸与储液室连通C、减压时，液压泵会把油抽回主缸D、增压时，电磁阀不通电3.ABS系统的主要优点是（ B ）。A、制动距离短；B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；C、轮胎磨损少；C、制动力分配合理。4.汽车行驶跑偏不可能的原因是（ C ）A、左右车轮制动力不相等B、左右车轮驱动力不相等C、前后车轮载荷不相等D、前束值不正确5.汽车跑偏的可能原因是下列哪项（ D ）A、前后车轮载荷不相等B、汽车传动系统松旷C、汽车制动力不足 D、轮胎气压不一致6.制动时汽车跑偏的根本原因是（ A ）A、左右车轮制动力不相等B、前束值不适当C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死7.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（ A ） A、跑偏B、制动距离过长C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死8.产生ABS间歇性故障的原因有（ A ）A、系统电压不稳定 B、车轮转速传感器损坏C、电磁阀损坏D、线路断路9.产生ABS间歇性故障的原因有（ A ）A、插头接触不良B、车轮转速传感器损坏C、电磁阀损坏D、线路短路路10.下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（ D ）A、插头接触不良B、制动管路中存在空气C、系统电压不稳定D、线路短路路11.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。（ C ）A电磁阀B液压泵C 真空助力器D 储液罐12.液压式制动压力调节器有哪些类型。（ A ）A 循环式制动压力调节器 B 压力可调式制动压力调节器 C 可变面积式制动压力调节器 D 频率可调式制动压力调节器13.LS400 ABS系统的电磁阀采用哪种类型。（ C ）A 两位两通 B 两位三通C 三位三通D 三位两通 14.现在的轿车普遍所采用的制动主缸是（ B ）。A、单腔式 B、串联双腔活塞式C、并联双腔活塞式 D、往复式15.盘式制动器，制动盘固定在（ A ）。A、轮毂上 B、转向节上 C、制动鼓上 D、活塞上16.制动主缸装配前，应先用（ A ）清洗缸壁。 A、制动液 B、汽油 C、柴油 D、防冻液17.液压制动系统在（ D ）之前，一定要排出制动管路中的空气。A、添加制动液 B、维修 C、更换摩擦块 D、制动试验18.标志307型汽车采用的是（ A ）驻车制动器。A、盘式 B、鼓式 C、盘鼓式 D、中央19.EQ1092型汽车的车轮制动器为（ B ）式制动器。A、双从蹄式 B、领从蹄式 C、双领蹄式 D、自动增力20.桑塔纳后轮鼓式制动器是（ B ）。A、双从蹄式 B、领从蹄式 C、双领蹄式 D、自动增力21.桑塔纳后轮鼓式制动器间隙是通过（ C ）自动调整。A、弹簧B、密封圈 C、契块 D、调整杆22.桑塔纳前轮盘式制动器间隙是通过（ B ）自动调整。A、弹簧B、密封圈 C、契块 D、调整杆23.下列选项中，（ B ）不符合汽车制动液性能的要求。A、制动迅速准确，安全可靠 B、蒸发性要好C、化学安定性好 D、对刹车皮碗的侵蚀要小24.（ C ）制动器可在行车制动装置失效后用于应急制动。A、盘式 B、鼓式 C、驻车 D、行车25.以下诊断仪中，（ B ）属于大众公司专用诊断仪。A、Tech-II B、V.A.G1552 C、电眼睛 D、红盒子26.汽车车轮转速传感器安装在（ A ）上。A、车轮 B、发动机 C、变速器 D、传动轴27.桑塔纳汽车采用的是（ B ）驻车制动器。A、盘式 B、鼓式 C、盘鼓式 D、中央28.桑塔纳朗逸、一汽奥迪、标志307轿车的制动系管路均采用（ B ）布置。A、LL型 B、X型 C、HH形 D、II型29.鼓式制动器最显著的优点是（ A ）A、制动力大 B、热稳定性好 C、结构简单 D、维修方便30.盘式制动器最显著的优点是（ B ）A、制动力大 B、热稳定性好 C、具有助式作用 D、维修复杂31.真空助力器安装在制动主缸（ A ），制动踏板之前。A、之后 B、之前 C、左面 D、右面32.桑塔纳轿车前轮所采用的制动器为（ A ）。A. 浮钳型盘式制动器 B. 定钳型盘式制动器C. 全盘式制动器D、盘鼓式制动器33.桑塔纳轿车后轮为鼓式车轮制动器，其制动间隙应（ D ） A、 在轮缸端调整 B、通过偏心凸轮调整 C、通过压杆和弹簧调整 D、无须人工调整 34.桑塔纳选装制动系统，该系统的调节回路为（ ） A、单通道B、双通道C、三通道D、四通道 35.在电控单元中，（ B ）的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑动率、加速度及减速度的运算，以及调节电磁阀控制参数的运算和监控运算。 A、输入级电路B、运算电路C、输出级电路D、安全保护电路 36.鼓式车轮制动器的旋转元件是（ B ）。A、制动蹄B、制动鼓C、 摩擦片 D、制动底板37.磁电式轮速传感器输出信号为（ ）信号，信号大小（ ）转速影响。A、数字，不受B、模拟，受C、 数字，受 D、 模拟，不受38.真空助力器的助力作用在（ D ）A、主缸的推杆上 B、制动踏板上 C、辅助缸活塞上 D、主缸以后的液压管路上.39.具有防滑控制制动系统的汽车，其防滑转调节是在以下何种情况下起作用（ C ）。A、低速B、高速C、任何车速D、ABS不工作时 40.制动踏板自由行程过大会（ D ）A、制动不灵B、 制动拖滞C、 甩尾D、制动失效41.下列（ C ）制动器不是平衡式制动器。A、领从蹄式B、双领蹄式C、双向双领蹄式D、双从蹄式 42.汽车制动过程中如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车（ A ）。A、失去转向性能B、侧滑甩尾C、正常转向D、调头 43.汽车制动过程中如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，则汽车（ B ）。A、失去转向性能B、侧滑甩尾C、正常转向D、 调头 44.汽车制动时，制动力的大小取决于（ D ）A、真空助力器的力B、 制动力矩C、 轮胎与地面的摩擦力D、 轮胎与地面的附着条件 45.简单非平衡式制动器前后蹄制动效能不相等，其主要原因是( D )。A、两蹄的摩擦片面积不相等B、两蹄的张力不相等C、轮缸的活塞直径不相等D、 两蹄的摩擦力不相等 46.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（ A ）。A、 中心对称B、 轴对称、C、 既是A又是B D、 既不是A也不是B 47.在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于( B )A、促动管路内的压力B、车轮与地面间的附着力C、轮胎的胎压 D、车轮与地面间的摩擦力 48.制动蹄鼓间隙的测量点应在蹄片的( A )。A、 两端B、中间C、距端部2030mm D、任意位置均可49.左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系( C )。A、制动失效B、制动失灵C、制动跑偏D、制动发响 50.汽车驻车制动器又称( B )。A、行车制动器B、手制动器C、 脚制动器D、以上答案都不对 51.制动力调节装置中（ A ）的串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀 52.按照控制通道数目的不同，当代轿车广泛采用的是（ D ）防抱死制动系统。A、单通道ABS B、三通道ABSC、双通道ABS D、四通道ABS53.ABS系统将车轮滑移率保持在最佳（ B ）范围内，以获得最好的制动效果。A、010% B、1020%C、2030%D、3040% 54.真空增压器在维持制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（ B ）。A、大气阀开真空阀关B、双阀关闭C、大气阀关真空阀开D、双阀开启55.真空增压器不制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（ C ）。A、大气阀开真空阀关B、双阀关闭C、大气阀关真空阀开D、双阀开启56.真空增压器在制动工作时，真空阀和大气阀的开闭情况是（ A ）。A、大气阀开真空阀关B、双阀关闭C、大气阀关真空阀开D、双阀开启57.装有ABS系统的汽车在干燥路面上紧急制动时，地面上（ D ）A、可能留下拖印B、没有任何印迹C、可能有断续的拖印D、可能留下压印 58.没有ABS系统的汽车在干燥路面上紧急制动时，地面上（ A ）A、可能留下拖印B、没有任何印迹C、可能有断续的拖印D、可能留下压印 59.装有ABS系统的汽车制动时,不正常的现象是( C )A、制动踏板有轻微的振动 B、制动踏板有轻微的下沉C、底面上有拖印D、汽车跑偏 60.（ C ）是防抱死制动系统的缩写。A、ASRB、EBDC、ABSD、VDC 61.丰田凌志LS400轿车驱动防滑系统简称（ A ）A、TRCB、ASRC、ABSD、VDC 62.液压制动系统放气时，对储液室的制动液。( C )A、不得添加B、只需添加一次到规定液面即可C、随放随加，保持储液室一定液面D、放完再添加63.目前汽车的行车制动系均系用双管路制动系统，目的是（ C ）。 A、由于采用双管路，便于维修B、采用双管路，结构简单C、若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性 D、以上都不对 64.制动力调节装置中的比例阀（ B ）于液压制动管路的后制动管路中。A、串联B、并联 C、既可以串联也可以并联D、以上都不对 65.奥迪轿车的前轮制动器为（ B ）A、鼓式制动器B、通风盘式制动器 C、盘鼓式制动器D、实心盘式制动器 66.标志206轿车的后轮制动器为（ A ）A、鼓式制动器B、通风盘式制动器 C、盘鼓式制动器D、实心盘式制动器 67.标志307轿车的后轮制动器为（ D ）A、鼓式制动器B、通风盘式制动器 C、盘鼓式制动器D、实心盘式制动器 68.标志206轿车的后轮制动器制动间隙为（ B ）A、人工调整B、前进中调整 C、手制动中调整D、后退中调整 69.桑塔纳轿车的后轮制动器制动间隙为（ D ）A、人工调整B、调整杆调整 C、密封圈调整D、契块调整 70.桑塔纳轿车的前轮制动器制动间隙为（ C ）A、人工调整B、调整杆调整 C、密封圈调整D、契块调整 71.制动管路泄漏和储液罐制动液不足，造成（ A ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 72.总泵的进油孔、补偿孔堵塞，造成油压不够，造成（ A ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 73.前、后制动器活塞与缸体间隙过大，密封圈失效，产生泄漏，造成（ ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 74.制动踏板无自由行程或总泵回位弹簧折断或失效，造成（ B ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 75.前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常回位，造成（ B ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 76.总泵补偿孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死，造成（ B ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 77.前后制动器分泵密封圈发胀或发粘与泵体卡死，造成（ B ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 78.后制动蹄回位弹簧折断或拉长或通往分泵的油管凹瘪或堵塞，造成（ B ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 79.轮胎压力不对或车轮轴承调节不当，破损或毁坏，造成（ D ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 80.一侧的磨擦衬片污染或一侧制动盘弯曲或松动，造成（ D ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 81.制动钳粘连在销或磨擦面上或制动钳活塞卡死不能运动，造成（ D ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 82.悬架元件连接螺栓松动或感载比例阀故障造成（ D ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 83.动力制动真空助力器检查单向阀故障或动力制动助力器内部粘连，造成（ C ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、踏板变硬D、制动跑偏 84.各车轮制动蹄回位弹簧拉力相差悬殊故障造成（ D ）。A、制动不灵B、制动拖滞 C、制动噪音D、制动跑偏 85.踩下制动踏板时有“弹力感”，以下哪项不正确（ B ）。A、液压系统有泄漏B、液压系统有空气 C、制动间隙过大D、制动总泵故障86.踩下制动踏板时有“弹力感”，以下哪项不正确（ B ）。A、液压系统有泄漏B、液压系统有空气 C、制动间隙过大D、制动总泵故障87.车轮抱死时滑移率为（ D ）。A、0 B、20%C、80%D、100% 88.车轮不制动时，滑移率为（ A ）。A、0 B、20%C、80%D、 100% 89.以下关于制动滑移率的说法，（ A ）正确。A、车轮滑移率为20%左右，车轮与地面之间有最大的附着系数。B、车轮纯滑动时滑移率为100%C、车轮纯滚动时滑移率为0D、滑移率与附着系数无关90.（ B ）是表示汽车故障与它的各个零部件故障之间逻辑关系的图，形似一棵倒长的树。A、人工经验诊断法B、故障树诊断法C、故障诊断流程图D、 仪器诊断法91.在进行空气排除之前，应检查液压制动系统中的管路及其接头是否破裂或松动；检查（ B ）是否符合要求。A、是否有故障码B、 储液罐的液位C、ABS泵的工作D、 电路的链接92.ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2S，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应熄灭。若ABS故障警告灯点亮，下列不是故障的原因是（ D ）A、轮速传感器不起作用B、液控单元不良C、ABS电子控制单元不良D、真空助力器故障93.ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2S，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应熄灭。若ABS故障警告灯点亮，下列是故障的原因是（ A ）A、轮速传感器不起作用B、制动器工作不良C、手制动器故障D、真空助力器故障94.ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2S，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应熄灭。若制动警告灯亮，下列不是故障的原因是（ C ）A、制动油管或制动轮缸漏油B、驻车制动器调整不当C、轮速传感器不起作用D、制动警告灯搭铁95.ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2S，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警