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全长 3.5 km 路基 宽度 28 车道 说明 CAD 说明书 路线 路面 排水 桥梁 涵洞 交通 工程 沿线 设施

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全长3.5km路基宽度28米四车道说明及CAD图（总说明书、路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、交通工程及沿线设施）,全长,3.5,km,路基,宽度,28,车道,说明,CAD,说明书,路线,路面,排水,桥梁,涵洞,交通,工程,沿线,设施

内容简介：

第 八 篇 交 通 工 程 及 沿 线 设 施 说 明 8.1 概述本篇文件设计内容为XX高速公路施工图设计，设计范围为K0+000-K5+0008.1.1 设计依据、规范及标准JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范GB5768-1999道路交通标志和标线JT/T279-2004公路交通标志板JT/T280/2004路面标线涂料JT/T281-1995高速公路波形梁钢护栏JT/T333-1997公路防眩设施技术条件JT/T374-1998隔离栅技术条件JT/T388-1999轮廓标技术条件JT/T390-1999突起路标公路工程技术标准参考国标高速公路交通工程钢构件防腐技术条件（报批稿）8.1.2 设计内容交通安全设施在交通工程沿线设施中占有十分重要的地位，它对于确保道路交通安全、舒适、高效，最大限度地发挥高速公路的效益起着非常重要的作用。本工程设计内容包括：道路交通标志道路交通标线路侧护栏及中央分隔带护栏隔离设施防眩设施8.1.3 设计方案及主要结论XX高速公路，设计车速为120Km/h。主线上交通标志一般采用绿底白字，主线上标志汉字高度一般为60cm。全线中央分隔带护栏连续采用波形护栏设置，开口处采用伸缩式活动护栏。路侧除中桥及中桥以上构造物外均设置波形护栏 。全线连续设置防眩设施。除土路基上采用植树防眩外，构造物及活动护栏上均采用防眩板。全线路基段连续设置焊接网隔离栅，上跨主线桥梁均设置防落物网。8.2 交通标志8.2.1 设计原则交通标志是以确保交通和行车安全为目的，给全社会道路使用者提供方便为原则，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，按交通标志的不同种类进行设置。本项目交通标志的设计主要以国标GB5768-1999道路交通标志和标线为依据，结合本项目的特点进行有针对性的设计。8.2.2 版面设计8.2.2.1版面布置 主线上标志汉字高度采用60cm，互通匝道及地方道路上标志汉字高采用40cm，被交路平面交叉口一些版面内容较多的标志以及一些边远地区等外公路上指向高速公路的指路标志采用30cm汉字高度。所有交通标志除地名采用汉语拼音外均采用中英文对照，英文采用大写字母，字高为汉字高度的一半。主线及互通匝道上的指路标志的一种是采用绿底白字；地方道路上的指路标志采用蓝底白字，该类版面中关于高速公路的部分采用绿底白字。所有标志版均带边框。8.2.2.2版面材料及反光膜本段版面主要按铝合金板加龙骨进行设计部分版面按3mm挤压成形的铝合金板进行设计。其材料的物理、力学指标应符合GB5768-1999规定。主线标志版面反光膜一般为三级，地方道路标志一般采用四级。8.2.3 标志布设按交通标志的不同种类进行设置。主要设置有：8.2.3.1 地点距离标志：预告高速公路前方所要经过的重要城镇的地名和距离。每经过一座互通立交后距加速车道终点1KM、2KM处各设置一块。地名应由近而远从上而下排列。预告前方最近的重要城镇距离。8.2.3.2 限速标志：表示该标志至前方解除限制速度的路段内，机动车行驶速度（单位为Km/h）不准超过标志所示数值。设置在需要限制车辆速度的路段的起点，以确保行车安全。根据公安部有关规定，计算行车速度分别为100km/h,限速标志分别为100、40 km/h。主线设置在加速车道终点等地点。匝道上设在不同半径匝道的起点附近，按设计车速作为限制的车速。8.2.3.3 车距确认标志：用以帮助驾驶人员确认与前车保持的距离。应设置在主线上直线段或半径5500M的平曲线路段，不得设置在加速车道终点附近。一般两互通之间设置两组。8.3 交通标线及标记主线上道路标线包括车道分界线、车道边缘线、车距确认标线、车道指示标记等。主线上标线及标记颜色均为白色，设计均采用热熔2号标线。行车道边缘线为实线，宽度20cm，行车道分界线为6m-9m虚线，宽度20cm。标线厚度均为1.8(+/-0.2)mm，车距确认标线厚度采用4.5(+/-0.5)mm。施工时根据情况可采用预成形标线带。在高速公路上设置突起路标可增强标线视认性，同时当车辆越过突起路标时引起震动感可对驾驶员有一定的警示作用。因此本项目在全线道路左、右侧的行车道边缘线外侧连贯设置突起路标。路面上每隔20km左右设一组“行车道、超车道”路面方案标记，颜色为白色。行车道边缘线在中央分隔带开口处不要断开。8.4 护拦8.4.1 一般设置原则为了降低车辆越出路外或越过中央分隔带冲入对向车道时所造成事故的严重程度，随岳高速公路路侧及中央分隔带根据需要设置必要的防撞护栏。设置护栏并不能避免交通意外的发生，但可以降低事故的严重度。护栏的设置应着眼于减轻对人、车的伤害。本段设置的护栏主要包括：普通型、加强型等。普通型护栏方柱间距为4m，加强型护栏立柱间距采用2m。波形梁护栏的立柱路侧采用1404.5的钢管，中央分隔带采用1144.5钢管。大、中桥上的路侧护栏为砼式护栏，其数量已计入主体工程中（为减低车辆撞击时产生的冲击力，本项目在大中桥外侧砼式护栏上均设置吸能橡胶条）。8.4 隔离设施8.4.1 布设原则隔离栅沿道路两侧布置，设于公路用地限界以内50cm处。在公路两侧用地界范围内，除有天然屏障（河流、湖泊、陡坎）的路段外，均应设置隔离栅。隔离栅在互通区范围内设置至收费站广场末端。隔离栅遇跨径小于3米的沟渠时直接跨过，临水端立柱基础加强。此外，遇其它构造物（暗涵、暗通、小桥及其以上构造物）需进行端头围封处理。原则如下：（1） 遇暗涵、暗通、小桥时封闭至两侧洞口锥坡。（2） 遇中桥及其以上构造物时，两侧隔离栅连成一体。隔离栅在地形起伏不大的地段设置时，可将地面整修成一定纵坡，隔离栅顺坡设置。隔离栅在地形起伏很大的地段设置时，可考虑采用菱形网片型式布设。但不允许安装成阶梯形。8.4.2 隔离栅材料隔离栅采用点焊网，两边采用双丝，以便螺栓固定。网面采用折筋，以增加强度。隔离栅的防腐采用涂塑（PVC）。厚度为：立柱0.38mm；钢丝直径0.3mm，其技术要求应符合交通部隔离栅技术条件（JT/T3741998）的规定。8.5 防眩设施防眩板设于桥上、中央分隔带开口处等无法植树的部位。防眩板采用抗老化工程塑料（ABS）制品；颜色为绿色。桥上防眩板通过八字形支架安装于桥上。防眩板与八字形支架之间可采用螺栓固定或套筒固定。当采用螺栓固定时，在底座与板体之间应有加强肋，螺栓为4个。强度及护老化能力不得低于国家有关规定。8.6 视线诱导设施、其它设施8.6.1 轮廓标轮廓标用于诱导驾驶员前方的视线。为提高视线诱导功能，轮廓标一般采用圆形，直径为0.1m。主线上轮廓标间距为24m，小半径曲线匝道（转弯匝道）轮廓标间距为8m，一般匝道上轮廓标间距为12m。轮廓标颜色：沿行车方向的左侧为黄色，右侧为白色。护栏为波形梁护栏时，轮廓标（A型）通过护栏的拼接螺栓连接；当护栏为砼式护栏时，轮廓标（B型）通过抱箍安装在墙式护栏的钢管上。沿线轮廓标的高度应尽量保持一致。A型轮廓标的防腐方式同护栏板；B型轮廓标的防腐方法同墙式护栏上的钢管扶手。轮廓标材料（钢板）采用与其所连接的护栏构件相同的颜色。轮廓标的反光材料为二级反光膜或反光性能不低于二级反光膜的其他反光器。8.6.2 线形诱导标本段线形诱导标，设于互通匝道的弯道处。一般应尽可能使在转弯的驾驶员视线中出现三个以上的诱导标。互通匝道暂按40km的设计车速结合线型条件对诱导标进行设置。施工前应对各诱导标的位置在现场进一步核对，力求使诱导标的位置最合理。路线向左偏转时，诱导标设于视线的右侧；路线向右偏时，诱导标设于视线的左侧。诱导标宜尽量设于车辆前进方向的切线上，这样可以使轮廓标正好位于驾驶员视野的最佳位 置，以充分发挥诱导的功能。8.7交通标志与标线交通标志施工时，应严格按照部颁施工规程进行，应注意反光膜张贴的精度和质量。反光膜拼接时应避免反光膜颜色及反光效果不同。大型交通标志可采用拼装。拼装后的板面必须保持平整，避免因板面不平整导致反光效果差异。门架标志的基础与通信管道之间有一定的相互影响。门架标志基础施工时，如果通信管道已经完工，则开挖时一定要做好对通信管道的保护。基础回填土时，通信管道周围一定范围内必须采用细土或细砂。地点距离标志上的距离数值在施工前应进一步复核。在互通接地方道路的平面交叉口设置交通标志和标线时建议与当地交管部门协商。S8-1 轮轮廓廓标标数数量量表表 郑开高速公路施工图设计S8-11 第 1 页 共 1 页序号 起 讫 桩 号型 式路 侧设置间距（m）数量（块） 备 注序号 起 讫 桩 号型 式中央带设置间距（m）数量（块） 备 注颜 色颜 色1K0+000.000K0+884.020A白色243735K0+000.000K0+884.020A白色24372K0+884.020K1+300.000B白色2454桥梁通道36K0+884.020K1+300.000B白色2454桥梁通道3K1+300.000K2+771.812A白色2411537K1+300.000K2+771.812A白色241154K2+771.812K3+500.000B白色2414638K2+771.812K3+500.000B白色241465396407418429431044114512461347144815491650175118521953205421552256235724582559266027612862296330643165326633673468编制：复核：审核：隔离栅工程数量表第1页共1页 K0+000K3+000材料名称规格单位合计备注焊接网立柱48*3.5，L=2365kg22网片4.0-75*150kg22网片连接钢板66*30*3kg22大半圆头方颈螺栓组M8*30kg00（20#砼）立柱基础300*300*500m333横向斜撑L40*40*3，L=1622kg22防盗螺栓组M8*25kg00抱箍30*2*188kg33 连接板50*3*116kg00斜撑基础300*300*400m333通道布置一览表通道类别通道位置桥梁通道K1+300S8-3交交通通标标志志数数量量表表高速公路施工图设计S8-5 第 1 页 共 1 页结构分类内容单位板面尺寸（m）单个版面面积（m2)数量合计版面面积（m2)反光膜面积（m2)混凝土基础（m3)备注主线路段单柱式限速标志个1.21.1300.000.000.00分流标志个0.80.80.6400.000.000.00合流标志个0.80.80.6400.000.000.00出口标志个1.82.44.32114.326.052.10车距确认标志个2.01.22.400.000.000.00收费站预告标志个2.41.84.3200.000.000.00限制质量标志个0.80.500.000.000.00禁止超车标志个1.21.1300.000.000.00双向交通标志个边长1.10.5200.000.000.00窄路标志个边长1.10.5200.000.000.00十字交叉标志个边长1.10.5200.000.000.00减速让行标志个边长1.10.5200.000.000.00收费站标志个2.22.45.2800.000.000.00线形诱导标个0.440.40.1800.000.00个2-0.440.40.3500.000.000.00双柱式分界标志个2.91.95.5100.000.000.00追尾危险标志个3.63.010.82221.6030.246.92车距确认标志个3.63.010.81110.8015.123.46辅助标志个3.63.010.800.000.000.00主线收费站预告标志个3.63.010.800.000.000.00服务区标志个2.13.367.61117.6111.805.40旅游区预告标志个5.03.919.500.000.000.00个3.32.89.2400.000.000.00高速公路入口标志个2.83.28.96118.9612.543.46出口预告标志个5.03.919.51119.5027.3016.50地点距离标志个2-5.02.02000.000.000.00个3-5.02.03000.000.000.00桥名标志个5.03.316.51116.5023.1016.50安全带标志个3.04.513.500.000.000.00告示标志个5.02.41200.000.000.00个5.03.316.500.000.000.00单悬臂式方向地点标志个4.52.712.1500.000.000.00个2.82.67.2800.000.000.00编制：复核：审核： 路路 面面 标标 线线 一一 览览 表表高速公路施工图设计S8-7第 1 页 共 1 页 序号起点桩号终点桩号 标志内容 位置标志形式 单线长度（m） 单线宽度（cm） 横向间距（cm）纵向间距（m）标线段总长（m）说 明1 K0+000K3+500 确认车距右侧行车道六条平行线54560250+200+25035002345编制: 复核: 审核: 第 1 页 共 1 页说 明编制: 复核: 审核:交交通通标标志志布布设设表表高速公路施工图设计S8-8 第 1 页 共 2 页序号设置位置标志名称标志内容标志编号板面尺寸(cm)反光要求支撑型式数量备注道 路左侧右侧三角形（块）圆形标志（块）矩形标志（块）菱形（块）1234567891011121314151K0+000.000里程标志1 1LC7048一级单柱式22K0+100.000百米标志1BM1210一级附着式23K0+200.000百米标志2BM1210一级附着式24K0+300.000百米标志3BM1210一级附着式25K0+400.000百米标志4BM1210一级附着式26K0+500.000百米标志5BM1210一级附着式27K0+600.000百米标志6BM1210一级附着式28K0+700.000百米标志7BM1210一级附着式29K0+800.000百米标志8BM1210一级附着式210K0+900.000百米标志9BM1210一级附着式211K1+000.000公里标志K1GL3910一级附着式212K1+100.000百米标志1BM1210一级附着式213K1+200.000百米标志2BM1210一级附着式214K1+300.000桥名标志人行天桥BM3910一级附着式215K1+400.000百米标志3QMBZ500330一级双柱式116K1+500.000百米标志5BM1210一级附着式217K1+600.000百米标志6BM1210一级附着式218K1+700.000百米标志7BM1211一级附着式219K1+800.000百米标志8BM1210一级附着式2#K1+900.000百米标志9BM1210一级附着式2#K2+000.000公里标志K2GL3910一级附着式2#K2+100.000百米标志1BM1210一级附着式2#K2+200.000百米标志2BM1210一级附着式2#K2+300.000百米标志3BM1210一级附着式2#K2+400.000百米标志4BM1210一级附着式2#K2+500.000百米标志5BM1210一级附着式2#K2+600.000百米标志6BM1210一级附着式2#K2+700.000百米标志7BM1210一级附着式2#K2+800.000百米标志8BM1210一级附着式2#K2+900.000百米标志9BM1210一级附着式2#K3+000.000公里标志K3GL3910一级附着式2#K3+100.000百米标志1BM1210一级附着式2#K3+200.000百米标志2BM1210一级附着式2#K3+300.000百米标志3BM1210一级附着式2#K3+400.000百米标志4BM1210一级附着式2#K3+500.000公里标志5GL3910一级附着式2编制：复核：审核：第 一 篇总 说 明 书第一篇 总说明书摘要： 本设计为XX至XX高速公路某段的设计。地处我国XX省西部，路线所经地形为平原微丘。路线总长3.5km,设有涵洞1座。设计车速120km/h，路基宽度28m。路面为沥青混凝土结构。本设计说明书对公路的平面、纵断面、路基及排水、路面的设计过程，以及沿线涵洞的位置、类型的情况进行了全面的叙述。关键词:平原微丘 ；高速公路 ；沥青混凝土；路基；路面 1 设计任务1.1设计课题XX高速公路施工图设计1.2设计要求1设计中能正确、灵活运用“标准”和“规范”的原则，路线方案合理，平、纵、横综合考虑较好，交通安全设施的设计合理、安全、适用。2设计中要求进行方案比选，以确定最优路线方案。3任务书中所要求的内容均较好地完成，设计文件中的说明书（含设计总说明书及各篇说明书）文字通顺，各项计算正确无误，图形和表格整洁、清晰、正确。4设计文件应按“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”施工图设计的要求装订成册。5设计文件杜绝复印现象。1.3设计依据1中华人民共和国行业标准北京：人民交通出版社，20042中华人民共和国行业标准北京：人民交通出版社，19943张雨化北京：人民交通出版社，19974中华人民共和国交通部设计手册北京：人民交通出版社，19945中华人民共和国交通部设计手册北京：人民交通出版社，19976手册北京：人民交通出版社，19997方左英、方福森北京：人民交通出版社，19878中华人民共和国国家标准北京：中国标准出版社，19999中华人民共和国交通部北京：人民交通出版社，19961.4路线起讫点 本设计路线起点K0+000，终点为K3+500，全长3.5km。1.5工程技术标准本设计按交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB012003）执行。主要技术指标见下表：主要技术标准表序号技术指标名称单位指 标1起讫桩号K0+000K3+5002公路等级高速公路3路线长度km3.54设计速度km/h1205路基宽度m286行车道宽度m43.757车辆荷载标准桥涵、路基公路-级路面BZZ-1008设计洪水频率大、中桥1/100小桥、涵洞、路基1/1002 沿线自然地理特征2.1地形地貌本设计所在区域属丘陵区，地势起伏不大， 地表植被发育，耕地以耕地和水稻田为主，较少旱地； 山脊山势不高，区内水系不发育，剥蚀外力主要为雨水冲刷和风蚀作用，区内地貌单元属剥蚀残丘地貌单元，地形高差较小。2.2水文地质评价路线走廊范围内地表水系及地下水不太发育，地表水主要为河沟水 沿线构筑物应考虑防洪需要；地下水发育，主要有上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水，上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水埋藏浅，其中基岩裂隙水在砂岩分布区较为发育；岩溶水有稳定地下水位，埋藏深。 2.3气候本项目所在区域属亚热带大陆性气候，气候温和，雨水充沛，生长期长，严寒期短，四季变化分明。年平均气温16.7。四季有大风，春冬季多偏北风，夏季多雨，年降水量1358mm，每年4-8月为雨季。冰霜天少，全年无霜期275天。其中对工程建设影响较大的是雨季，应充分考虑雨季对施工进度的影响。2.4地震 根据国家地震局颁布的中国地震动峰值加速度区划图（2001）以及中国地震动反应谱特征周期区划图（2001），区内地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度VI度。根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）的规定，本项目可考虑简易抗震设防。S1-1 主 要 经 济 技 术 指 标 表S1-2（高速公路施工图设计）第 1 页 共 3 页序 号指 标 名 称单 位数 量备 注序 号指 标 名 称单 位数 量备 注1234512345一、基本指标m/个公路等级级高速公路回头曲线个计算行车速度回头曲线最小半径mKm/h120平曲线占线路总长m1887.790Km/h%53.937交通量辆/昼夜2.5远景交通量%占用土地亩直线最大长度拆迁建筑物m2m884.022m最大纵坡%0.492m/处1概算总额万元m/处平均每公里造价万元最短坡长二、路线m500.000路线总长Km3.500m竖曲线占路线总长m1036.734%29.621路线增长系数1.008%平均每公里纵坡变坡次数次1.143平均每公里交点个数次个0.286竖曲线最小半径个凸型m/个40000.000/2平曲线最小半径m6000.000m/个m/个1凹型m/个30000.000/1编制：复核：审核：主 要 经 济 技 术 指 标 表（工程名称）第 2 页 共 3 页序 号指 标 名 称单 位数 量备 注序 号指 标 名 称单 位数 量备 注1234512345大桥m/座三、路基、路面中桥m/座路基宽度小桥m/座路基宽度 mKm涵洞m/座渡槽m/处土石方数量平均每公里大中桥长（1）土方1000m3m（2）石方1000m3m防护工程m3/m平均每公里小桥长标准轴载累计作用次数次/每车道m1次/每车道m平均每公里涵洞个数2次/每车道道道路面结构类型及宽度五、隧道（1）沥青混凝土路面路面宽Km隧道m/处明洞m/处（2）水泥混凝土路面面宽度Km六、路线交叉互通式立体交叉处四、桥梁、涵洞分离式立体交叉处设计车辆荷载汽车-超20 挂车-120（1）与公路交叉处路面净宽2净-1.75（2）与铁路交叉处通道道人行天桥m/座平面交叉编制：复核：审核：目 录项目名称：高速公路施工图设计序号图 表 名 称编 号备 注序号图 表 名 称编 号备 注第一篇 总说明书9防眩设施设计图S8-91说明书S1-110轮廓标设计图S8-102主要经济技术指标表S1-211轮廓标数量表S8-11第三篇 路线12隔离栅设计图S8-121说明(含计算说明)S3-113隔离栅布设表S8-132路线平面图S3-23路线纵断面图S3-34直线、曲线及转角表S3-45纵坡、竖曲线表S3-56公路逐桩坐标表S3-6第四篇 路基、路面及排水1说明S4-12超高方式图S4-23路基标准横断面图S4-34路基横断面设计图S4-45路基设计表S4-56路基土石方数量计算表S4-67公路用地范围表S4-78路面结构图S4-8第五篇 桥梁、涵洞1说明S5-12涵洞工程数量表S5-23涵洞布置图S5-3第八篇 交通工程及沿线设施1说明S8-12通道布置图S8-23通道设置一览表S8-34标志版面设计图S8-45标志数量汇总表S8-56标线设计图S8-67标线材料数量表S8-78交通标志布设表S8-8桥梁、涵洞第 五 篇 桥 梁、涵 洞 说 明5.1涵洞设计的一般规定涵洞设计原则上不降低原有沟渠功能，尽量不破坏原有水系和排灌网络，满足水利配套和农灌的需要。涵洞设计荷载为公路级。1 涵洞施工注意事项：1).圆管涵管座混凝土应与管身紧密相贴，使圆管受力均匀，圆管涵管节头采用对头拼接，管身采用沥青油毛毡防水，沉降缝用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。 圆管涵各管节应顺流水坡度成平顺直线，如管壁厚度不一致时，应在内壁取平。2). 盖板涵预制板必须在混凝土强度达到设计强度70后，才能够脱、摸移动和堆放。堆放时应在块件端部两点搁置垫木，不得把上下面倒置。3).盖板涵洞身每隔46米设一道沉降缝，沉降缝应贯通整个断面，缝宽2厘米，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。置于岩石地基上的涵洞可以不设沉降缝。4).涵台及翼墙后填土要求分层夯实，分层厚度不宜大于30厘米，压实度不宜低于90。5).桥涵施工对路基填筑压实施工干扰较大。涵洞施工按先易后难的原则，尽量使路基填筑压实形成较长作业面，方便路基施工，加快施工进度，保证工程质量。6).未尽事宜按有关技术规范规定执行。5.2涵洞型式的选择5.2.1 涵洞主要是为渲泄地面水流（或小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物，公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。5.2.2 涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照安全使用、经济坚固的原则，同时适当考虑农田排灌的需要，结合各有关方面的要求，综合考虑施工与养护等条件，恰当的选择涵洞。5.2.3 小桥涵位置和方向设置，必须考虑“进口要顺，水流要稳”，不发生斜流、漩涡等现象。以免冲击洞口、堤坝或农田。本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。设涵地区坡陡水急，水量大、历时短，冲刷现象比较严重。涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。5.2.4 盖板涵要求过水面积较大时，低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵，构造较简单，维修容易，跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。拱涵在跨越深沟或高路堤时设置，山区石料资源丰富，可用石拱涵，跨径较大，承载潜力较大，但自重引起的恒载也较大，施工工序较繁多。箱涵主要用于软土地基，整体性强，但用钢量大，造价高，施工较困难。5.2.5 该地区采用钢筋混泥土盖板涵。本路线设计中均采用钢筋混凝土盖板涵,共有7处，其分布情况见涵洞布置一览表所示。5.3 桥涵设计标准根据路线等级及有关规范要求，本工程桥涵设计标准为：1设计荷载：公路-级。2路基宽度：28m。3桥涵设计洪水频率：1/100；4路线所在区域地震烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g。根据规范要求，桥涵设计进行简易抗震设防。S5-1 路基、路面及排水路基、路面及排水说明4.1 路基设计基本要求4.1.1 路基应根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工方案进行设计，既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。4.1.2 对影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，综合排水设计，形成完整的排水系统，确保路基的稳定与安全。4.1.3 修筑路基取土和弃土时，应符合环保要求，宜适当处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。4.2 路基横断面设计4.2.1 横断面的组成由设计交通量、交通组成等因素确定，在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少。4.2.2 为迅速排出路面和路肩上的降水，将路面和路肩做成有一定横坡的斜面。路拱和硬路肩横坡均为2%，土路肩横坡为3%。4.2.5 为消除曲线上的离心力，加设缓和曲线，并在曲线上进行超高。采取绕中央分隔带内侧边缘旋转的超高方式。选择较长的缓和曲线，有利于超高渐变，但为保证排水，渐变率不宜小于1/330。超高渐变率适中的值为1/150,本路线的四个平曲线的超高渐变率都介于上述的两个超高渐变率之间。4.2.6 公路的净空高度为5.0m。净宽包括行车道和路肩宽为28m。4.2.7 公路用地取路堤两侧排水沟外缘以外，或路堑坡顶截水沟外缘以外不少于1m的土地4.3 填方路基砾类土、砂类土应优先选作填料，细粒土可填于路堤底部。新、老黄土均可作为路堤填料，新黄土的路用性能较好，可用于修筑路床，老黄土不宜选用。基地土密实、地面横坡缓于1：5时,路堤可直接填筑，地表树根草皮和腐土应清除；反之，应做成台阶状，台阶宽不得小于1m，阶底应有2%4%内向倾斜坡度。在本路线的许多填方路段都采用了开挖台阶修筑路基的设计形式。路堤边坡坡度粉质土的按规范取1:1.5，对于跨沟的高路堤应避开滑坡、陷穴等不良地质段，布设在相对稳定的冲沟端部，对地表水采取拦截、排除措施，防止湿陷和冲蚀，减少地基土下沉。4.4 挖方路基挖方边坡应根据边坡高度、土的状况、地下水的状况等因素确定，黄土路基边破宜采用一坡到顶的直线形变坡，其边坡坡度可参照公路工程技术标准选用。在挖方高度小于10m路段，设计边坡取1:1；在挖方高度大于10m路段，设计边坡取1:1.5。由于黄土比较稳定，且岩石区偏也保守按黄土考虑，边坡的选用取下限，在满足安全的情况下，工程量相对有了较大的减少。挖方弃土不应直接倾入冲沟，以免压缩河道，宜于农田改造相结合，妥善处理。挖方路基设置1m的碎落台，防止堵塞边沟造成排水不畅。为减少地面水冲刷挖方边坡，应在挖方边坡坡顶外设置截水沟或挡水堰。4.5 路基排水设计4.5.1 路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。路基排水一般是疏散为主，结合农田水利建设。个别复杂地段需作特殊处理，排水考虑先重点后一般，先地下后地面。4.5.2 地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水浸流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引至路基范围以外的适当地点。4.5.3 路基排水设计的一般原则为：1.排水设计要因地制宜，全面规划，综合治理；2.路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相结合；3.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系；4.路基排水要结合当地水文条件，就地取材，以防为主。4.5.4 常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟等，必要时亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或构造形式，均有所差异。边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大，一般依沿线具体条件，选用标准横断面形式。边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟和低洼地带。本线路上皆采用高和深都为0.6m矩形边沟。截水沟：一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。截水沟的横断面形式，一般为梯形，沟的边坡坡度因岩土条件而定，沟底宽度和沟深不应小于0.5m。截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。在大部分的挖方路段坡顶都设置了截水沟，以保证边坡免受坡面漫流的冲刷。排水沟：其主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流，引至路基范围以外的指定地点。当路线受到多段沟渠或水道影响时，为保护路基不受水害，可以设置排水沟或改移渠道，以调节水流，整治水道。排水沟的横断面形式，采用矩形形，用于边沟、截水沟及取土坑出水口的排水沟，不需特殊计算，底宽与深度均不应小于0.6m。为保持路基填方边坡坡脚的稳定，排水沟的位置应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于1m，连续长度不超过500m。在部分路段，为减少边坡挖方工程量，保持原有稳定，采用了内侧为垂直边坡，外侧与挖方边坡相同的特殊排水沟。起初考虑选用矩形边沟，但为避免零散的落土，适当的对挖方边坡作了刷方处理。4.5.5 常用路基地下排水设备有：盲沟、渗沟和渗井等，其特点是排水量不大，主要是以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外。由于其设备埋于地下，不易维修，在路基建成以后，又难以查明失效情况，因此要求地下排水设备能牢固有效。根据大同实际情况和公路等级，路基排水主要采用路面排水方式。4.5.6 在山谷出口处以及填方挖方结合处，设置了相应的钢筋混凝土盖板涵，将边沟、截水沟汇集的地面水排除路基范围。4.5.7 在实际工程中，由于自然条件、路线布置及其其他人为因素不同，情况往往比较复杂，需要进行路基排水的综合设计，以提高排水效果，发挥各类排水设备的优点，降低工程费用。排水综合设计中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范围以外的地点，设置截水沟与排水沟进行拦截，引离指定地点。路基排水一般向低洼一侧排除，必须横跨路基时应利用桥涵。对于沟槽不明显的漫流，应加以调节，尽量汇集成沟，导流排除，注意因势利导，不可轻易改变流向。为提高截流效果，减少工程量，地面沟渠宜大体沿等高线布置，尽可能使沟渠垂直与流水方向，且力求短捷。各种排水设备，必须地基稳固，并具有适当纵坡，以控制与保持适当的流速。沟底沟壁必要时予以加固，不能溢水和渗水，防止损害路基和引起4.6 路基防护设计4.6.1 由岩土填筑的路基，大面积暴露于空间，长期受自然因素的强烈作用，沿途在不利水温作用下，物理力学性质常发生变化，强度和稳定性随之减弱。为确保路基的稳定，防护与加固必不可少。路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、路基的支挡工程等。4.6.2 坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，保护边坡的整体稳定性。对于填方路段，采用植物防护，美化路容，协调环境，调节边坡土的湿温，防雨水冲刷和产生裂缝，起到固定和稳定边坡的作用，可以种草、铺草皮和植树。对于挖方路段，采用护面墙矿料防护，护面墙是浆砌片石的坡面覆盖层，边坡为1:1时，不超过10m，边坡缓于1:1时，不超过10m,纵向每10m设一条伸缩缝，墙身预留泄水孔。4.6.3 路基支挡工程主要采用挡土墙，挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。为防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。护坡墙的内外边坡皆为1:0.25， 墙趾埋深不小于1m，设计中基础埋深都保证了最小高度的要求。挡土墙有自己的排水设施，以疏干墙后土体，避免墙背积水形成静水压力。墙背回填土上部以相对不透水的粘性土夯实封闭，泄水孔进水端设反滤层（砂砾石）。泄水孔出水端与地面的高度要大于30cm。为避免地基不均匀沉陷引起墙身开裂，在地质条件变化处设置沉降缝；为防治圬工硬化收缩和温度变化而产生裂缝，应设置伸缩缝，一般合二为一，缝宽2-3cm。4.7 路面设计基本要求4.7.1 不同路面结构组合，在使用性能和工程经济上会有不相同的效果，公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基综合设计。4.7.2 路面设计基本原则是：1.路面应具有良好的稳定性和足够的强度，表面应满足平整、抗滑和排水要求；2.面层、基层的结构类型及厚度应与公路等级、交通等级组成相适应；3.要顾及各结构层本身的结构特性；4.要考虑水文状况的不利影响；5.适当的层厚和层数，各结构层既要满足最小厚度要求，又应考虑施工可行性；6.应与当地的气候、水文、地质状况相适应，并充分利用当地筑路材料。4.8 新建沥青混凝土路面4.8.1设计理论和方法采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。对高速、一级、二级公路的沥青面层 和半刚性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算。4.8.2 沥青路面表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低，施工期短，养护维修简便，适宜于分期修建。沥青路面属柔性结构，其强度和稳定性很大程度上取决于土基和基层的特性，施工时必须掌握路基土的特性进行充分压实。沥青路面结构组合必须根据行车荷载应力分布和自然因素对路面材料影响的规律，路基和路面各结构层之间的工作特性、相互制约关系以及施工工艺的要求来考虑结构组合的技术经济性。4.8.3 面层面层直接同行车和大气接触，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。根据设计年限内累计标准轴次，确定该一级公路采用沥青混凝土高级路面，设计年限为15年。沥青面层厚度由推荐知为510cm。鉴于该地区交通荷载较重，车辙破坏严重，采用密集配沥青混合料提高动稳定度，以改善车辙影响。该地区主要考虑低温抗裂性，使用稠度较低，温度敏感性低的沥青，可以减少或延缓路面的开裂，增加面层厚度也可以一定程度减少或延缓路面的开裂。面层设计成三