（安全技术及工程专业论文）机车乘务员不安全行为分析.pdf

型型逛遨一笙! 里 a b s t r a c t a c c i d e n t sa r et h eg r e a tp r o b l e me x i s t i n gi n t h er a i l w a ys y s t e m f o rt h i sr e a s o n ，i ti s q u i t en e c e s s a r ya n di m p o r t a n tt os t u d yt h e t h e o r y o n a c c i d e n t s ，a n a l y z et h e i rc a u s e s ，f i n do u tt h e p r o c e s so ft h e o c c u r r e d a c c i d e n ta n dm a s t e rt h e i rb a s i sl a w s oa st ol o w e rt h e f r e q u e n c y o f t h es e r i o u s a c c i d e n t s h u m a n - m a c h i n e c i r c u m s t a n c e s y s t e m i sm a d e u po f h u m a n s u b s y s t e m ；m a c h i n es u b s y s t e m ；a n d c i r c u m s t a n c es u b s y s t e m a n dh u m a ni st h em o s ti m p o r t a n tf a c t o rw h i c h b a n d st h eo t h e rt w of a c t o r st o g e t h e rt o p l a yr o l ei nt h er a i l w a ys y s t e m t h ef a c t o ro fp e o p l ei st h em o s t d o m i n a t eo n ei n r a i l w a ys y s t e m s t u d y i n gt h el o c o m o t i v ec r e w si su s e f u lt o p r e v e n tt h ea c c i d e n t s h a p p e n 1 t is ，t h e r e f o r e 。q u i t es i g n i f i c a n tf o rs t u d y i n gt h eu n s a f e b e h a v i o ro f o c o m o t i v ec r e wt o i m p r o v et h es a f e t yf a c t o r t h i s p a p e ra n a l y z e st h ev a r i e df a c t o r sw h i c hc a na f f e c tt h e l o c o m o t i v ec r e w s u n s a f eb e h a v i o r i n s y s t e ml e v e l ，b a s e do nt h e l o c o m o t i v ec r e w s b e h a v i o rt h e o r y ，a n dc o m b i n e dw i t ht h el o c o m o t i v e c r e w sw o r kc h a r a c t e r is tica n dc o n t e n t i nc h a p t e rt h r e e ，t h en a t u r e f a c t o rw h i c hc a na f f e c tt h el o c o m o t i v ec r e w s b e h a v i o r ，l i n e sa n d f a c i l i t yf a c t o r ，s o c i e t yf a c t o r ，p h y s i o l o g i c a lf a c t o r ，a n dp s y c h o l o g y f a c t o ra r ea n a y z e dq u a i t a t i v e l y t h ep a p e rp u ti t se m p h a s i so nt h ec h a p t e r4w h i c hi sa b o u tt h e 苎塞銮望查兰婴圭堡苎 笙! 至 a n a l y s i so nt e s tm e a s u r ea n dt e s td a t u m ，c h a p t e r5w h i c hs t a t et h e r e c t i f i c a t i o no nt h eu n s a f eb e h a v i o r t h i sr e s e a r c h a d o p t e dt h e i n t e r n a t i o n a lt 6 p fs c a l ea n ds i m u l a t i v ee x a mo nc o g n i t i v ep s y c h o l o g y t oc o l l e c td a t u m ，t h e n ，a p p l i e dt h ei n t e r n a t i o n a ls t a t i s t i cs o f t w a r e s p s st oa n a l y z ea n da r r a n g et h ed a t u m ，f r o mt h i sr e s u l t ，f i n dt h e p s y c h o l o g yf a c t o r sw h i c hc a na f f e c tt h eb e h a v i o ro fl o c o m o t i v ec r e w s ， a n du s et h er e g r e s s i o n a n a l y s i sm e a s u r et of i n dt h e r e g r e s s i o ne q u a t i o n f i n a l l y ，a i ma tt h ee x a md a t u mt op u tt o w a r d st h em e a s u r eo nr e c t i f y i n g u n s a f eb e h a v jo r k e o r d ：l o c o m o t i v ec r e w ：u n s a f eb e h a v i o r l l u m a ne r r o r ：r r e g r e s s i o na n a l y s i s 北京交通大学硕士论文 第6 页 1 绪论 近年来，交通事故已经成为人们十分关注的严重社会问题之一，它已被公 认为是当今世界危害人类生命与安全的第一大公害。随着运输需求量的急剧 增长，运输系统面临着越来越大的压力，事故率也随之上升。运输系统担负 着影响国家经济命脉的运输任务，影响着社会的安定与进步。因此研究事故 理论，分析行车事故的原因，弄清事故发生的过程，掌握事故的基本规律， 对提高运输系统安全水平有相当重要的意义。 人一机一环境系统包括了人子系统、机器子系统和环境予系统三个子系 统，而人将其它二者相结合并发挥作用的重要因索。所以，人的因素在拯个 交通系统中占主导地位，防止率敞的发生就必须从机车乘务员着手。 嵌一国内外交通m 故成因所l 持e 例比较( 单位) 1 1 由表一的数据可以看出，不管是在国内还是国外，驾驶员的因素都是酿 成事故的关键环节。事故是由人的不安全行为造成的物的不安全状态，为另 一些具有不安全行为的人提供了酿成事故的先决条件而造成的。人的不安全 行为过失引发事故致因机理，由人的不安全行为引发出先期存在的物的不安 全状态，然后由另一些人的不安全行为与这些已经先期存在的物的不安全状 北京交通大学硕士论文 第7 页 态发生交叉，从而导致事故发生。因此防范事故，首先要克服人的不安全行 为，这是酿成事故矛盾的主要方面。 1 1 选题的背景及意义 大量的事故调查分析表明，造成事故的原因大多出于人的不安全行为和 物的不安全状态。据海因里希估算，由于人的不安全行为而造成的事故占事 故总数的8 8 。因此为了防止伤亡事故和职业危害，除了要使设备环境安全 以消除物的不安全状态外，还要采取措施克服机车乘务员的不安全行为表二 表二 交通事故中驾驶员因素1 2 j 国家英国苏联硬班牙法国瑞典日本南斯拉 南美洲 夫 列驶员 5 6 1 5 2 7 9 2 o 8 5 5 8 1 1 4 0 1 6 9 7 8 5 7 冈豢 的数据表明大部分事故是由驾驶员的因索引起的。事实证明，引起事故的主 要原因还是在于机车乘务员，因此研究机车乘务员的不安全行为可以有效地 防止事故的发生。 1 2 国内外发展现状 安全问题是人类发展史上的一个大问题，从古至今各种安全问题不断， 人类对于安全问题的研究已经有相当长的历史，且取得了丰硕的成果。运用 安全理论将造成事故的因素归纳起来主要有人的原因、物的原因、管理的原 因、环境的原因等。安全科学技术主要是以控制人的不安全行为为目的，坚 北京交通大学颐士论文 第8 页 持以人为本的原则，更多地鼓励人的安全行为杜绝不安全行为。而研究人的 心理因素是其中相当重要的一个部分。 我国的铁路运输行业有着与其它国家不同的特点，这主要是由于我们的 特殊国情决定的。我国的铁路运输行业发展起步较晚；人多且地理位置分布 不均匀：设备的自动化程度不高且管理水平较低。铁路上对安全的管理更多 地是限于人盯人，运用一些奖惩制度来规范机车乘务员的安全行为，而真正 运用一些比较先进的安全手段来管理这方面还比较薄弱。但随着国家经济实 力的强大及人民生活水平的提高，铁路运输行业将对安全问题更加的重视。 目前已经有相当一部分人对安全的各个分枝进行研究，如人机工程、安全心 理学、安全管理理论等等，且开展了一些相应的实验及项目，但真正的得到 全社会行业的推广还需要更多的努力。 国外关于研究不安全行为的机构相对来说比较多，一般的研究所部有模 拟驾驶室用于专门研究人的不安全行为。t l1 9 1 2 年德国心理学家阂炳特伯格 第一次设计出心智能力测量仪器i 丌始，1 9 1 7 年德国国有铁路歼始采用心理方 法测试其员工的心理索质，之后随着铁路运输业的迅速发展和行车事故的f l 趋严重，世界各国铁路部门应用心理测验方法和技术对行车主要工种人员的 心理素质进行了大量而富有成效的研究。川 法国国有铁路对准各录用的人员进行全员心理检测，荷兰、日本、澳大 利亚等国对在职员工实旌全员心理检测，瑞士、英国、原西德等国有铁路对 行车主要工种人员( 如司机、乘务员、车站人员以及其他与运输有关的人员) 实行心理测验。欧洲各国国有铁路对机车乘务员定期进行驾驶适应性检测， 如果在检测中判定事故主要是由于机车乘务员的心理因素或精神状态引起的 人为差错，则采取严格的防范措施。各国铁路运输人员心理检测项目包括： 北京交通大学硕士论文 第9 页 心理运动功能与持续性、注意的分配与转移、反应速度、注意集中力、观察 力、计算能力、空间图形的识别能力、语言能力等。部分测验项目已经实现 了计算机化。检测工作多由心理学家、心理实验员、电脑工程师和管理人员 等组成的心理测验中心负责组织实施。1 7 】 日本地域狭窄、入口稠密、高度工业化，交通异常繁忙但却是世界上交 通事故最少的国家之一。这固然与日本的车辆道路交通设施的高安全性有关， ：一 但更能给我们启示的是日本在对人的研究选拔和检查上做的工作。其检查主 要是以避免事故发生及解除不适合做运输工作人员的运输职务为目的，检查 人员主要来自铁路的运营部门。另外在日本很多大的运输企业都有自己的再 培训中心。对所属驾驶人员进行轮训，并进行驾驶适应性检测和再教育。 1 3 论文的主要工作 结合机车乘务员的工作特性分析驾驶行为，从机车乘务员的角度出发分 析影响机车乘务员行为的各种因索并对各种因索进行分析与相应的测量，将 各影响因素的测量结果与机车乘务员的工作表现进行对比分析，找出影响机 车乘务员不安全行为的关键因素，并提出有效的措施杜绝不安全行为。 2 不安全行为分析 不安全行为指的是那些不依循安全生产客观规律，并可能导致伤亡事故 和财产损失的行为。而要了解何以产生不安全行为，首先应分析和了解入的 行为的一般特征。 北京交通大学硬士论文 第1 0 页 2 1 人类行为的一般特征 围一 c 汲剐，决筑 图人的行为模式图1 4 1 行为科学是研究人的行为规律的一门科学，它是建立在社会学、心理学、 人类学、文化学、经济学、语吉学、法律学等学科基础上，分析、认识、研 究人的行为因素及模式，掌握人的安全行为和不安全行为的规律，实现激励安 全行为、防止不良行为的应用性学科。人的行为指的是人的有机体对予刺激 的反应，是人经过一定的动作实现其预定目标的过程。人的安全行为指的是 人的有机体对于刺激的安全性反应，并经过一定的动作实现目标的过程。由 图一可以看出这个过程主要包括三个阶段：外界事物的变化信息作用于人的 感觉器官引起周围神经的冲动，并沿传入神经到达中枢神经，进入识别判断 阶段；大脑接收传入信息由大脑皮质高级神经活动的思维特殊功能进行分析 判断，加工处理后得出结论并通过传出神经向动作器官发出指令：动作器官 接到动作指令后转化为行动。实现有目的的行为反应。这三个阶段取决于生 理属性。同时也与人的动机及心理有密切相关。 人因失误理论认为，一切事故都是由于人的失误造成的，指人的行为结 果偏离了规定的目标，或超出了可接受的界限，并产生了不良影响。【8 l 所以， 北京交通大学硕士论文 第l l 页 规范人的安全行为，控制不安全行为，是杜绝伤亡事故的主要手段。人在管 理活动中起决定作用，会对各种外界刺激作出反应，对各种信息作出分析判 断。人的不安全行为是一种违背设计规范、作业规程、安全规程、劳动法律 的错误行为。由于人的不安全行为导致事故发生占事故总量的8 0 以上，因 此研究人的不安全行为对减少事故发生具有重要意义。 2 2 不安全行为的定义 行为的安全程度是相对于所使用的机具和所处的环境条件而言的，也就 是指在人一机一环境系统中，人的安全品质与机具及环境安全品质匹配的程度 而言的。不安全行为是指在某一时空中，行为者的能力低于入一机一环境系统本 质安全化要求时的行为特征。不安全行为包括两个内涵：一是指雏发事故概率 较大的行为：二是指在事故过程中不利于减少灾害损失的行为。人们的安全 行为是从大量的不安全行为中捉练出来的，也是不断提高的过程，安全操作 规程就是在不断总结事故的经验中不断完普起来的。 3 不安全行为的影响因素 由人的行为原理图可以看出，人在接收与反应过程中主要受人自身的因 素和外界因素两大类。影响机车乘务员不安全行为的影响因素可以从外界因 素与自身因素两方面进行分析。外界因素主要是指环境设备等对机车乘务员 的影响，而机车乘务员自身因素指其自身的生理、心理、经验和背景等一些 特征对其行为的影响。 北京交通人学颤士论文 第i 2 页 安i 技l 生l 心f 研 垒l 术l 理j 理i 作l 部 素l 术l 状l 背l 经l 碴 质l 平i 态i 景i 验i 觉 3 1 外界因素 弭 境 因 蠢 人 的 因 素 一 棚 量 信 息 采 精雕 外界因素在这里主要包括了自然环境、设备和线路环境、社会和政策环 境三个方面，这三方面分别对机车乘务员造成影响，这牵i i 影响有可能是生理 上构也有可能是心理上的，但这些影响最终将影l 裥到机车乘务员的行为，板 易出现不安全行为。 3 1 1 自然环境 自然环境对机车乘务员的心理及生理都有非常大的影响，它会直接或间 接地对机车乘务员的心理造成影响。影响机车乘务员的自然环境因素有许多， 这里主要有天气变化所引起风、雪、雨、雾等现象。因列车运行是根据信号 指示，而我国现行线路信号又是以地面显示为主，这些自然条件会不同程度 地影响机车乘务员的了望距离：大雪和冰冻直接影响列车运行和道岔的变位， 大雨、洪水会造成线路中断，路基松软、山体滑坡，严重威胁行车安全，机 车乘务员在雨季和寒冷季节的安全任务会因此而加重。由于不少机车未安装 北京交通大学顿士论文 第1 3 页 空调，炎热季节会加快乘务具的体能消耗，因而产生疲劳；机车监控装置” 也会因环境温度超标造成“死机”现象。在我国设备还未达到自动化的情况 下，自然环境对机车乘务员的影响还是相当严重的 3 1 2 线路和设备环境 我国铁路线路山区、丘陵地段比例较大，在不少线路上存在着坡道多、 曲线多、桥隧多现象，加之多种类信号、信号标志和线路标志以及电力线杆、 接触网、不同的站场设备和交会列车、地面旌工等因素，都加大了机车乘务 员的视觉紧张度和作业强度；曲线、隧道还会影响了望信号的距离；各信号 和标志达9 2 类、1 4 6 种，十分繁杂，也加大了机车乘务员对信息的接受与辨 别的难度。 另外机车上的振动、噪声、磁场、摇摆等因索，对乘务员生理心理影响 较大。有人就蒸汽机车驾驶窒噪声对机车乘务员妁听力影响做了测试。得出 高频听力损伤为4 6 3 ，丽语毒听力损失则为6 7 。列车在制动过程中会发 出很大的噪声。且机车的振动与摇摆也会随之加强。我国的列车制动距离长， 如旅客列车运行速度1 6 0 k m h 至2 0 0 k m h 时紧急制动距离为2 0 0 0 m 这些都 会对机车乘务员的行车造成一定的影响。 3 1 3 社会和政策环境 社会环境主要包括经济、政治、法律，而这此环境又渗透到了单位、家 庭及社会关系中。个良好的社会环境能使机车乘务员事倍功半，并全身心 地融入工作中。相反地，恶劣的环境会使机车乘务员的情绪低沉、烦躁不安、 北京交通人学硕士论文第1 4 页 注意力难于集中。所以，营造一个好的社会环境对机车乘务员有十分重要的 意义。 3 1 3 ，1 家庭及单位人际环境 单位的工作氛围及与同事之间的关系对机车乘务员的影响比较大。良好 的工作氛围可以杜绝不良的工作作风，使一些规章制度更易实施。同时能提 高乘务员的士气和工作热情，是保障工作顺利进行的重要条件。人际关系对 人的影嗣有积极的作用同时也有消极的作用。现实生活中人际关系会影晌群 体的凝聚力、绩效、安全和职工的心理健康等【2 3 1 。良好的人际关系是群体组 织团结的基础，它能使职工心情愉快、相互信任、紧密配合，与保障安全有 极为重要的关系。管理层的领导应注意这方面的重要性，积极丌展工作增进 职工之问的了解与信任。增强集体的凝聚力，营造一个团结向上的粲体氛圈。 家庭是安全行车工作的后勤保障，和睦幸福的家庭生活能使人保持旺盛 的精力和愉快的心境。机车乘务员的工作是一项任重而道远的工作，所以作 为机车乘务员的家属应该做好家庭后勤工作。在家人工作之余能多给一些呵 护与心理上的慰藉，使其保证充足的休息和愉快的心情，这对促进机车乘务 员的安全行车有重要作用。在选拔机车乘务员时应对其家庭情况进行分析， 尽量挑选已婚和家庭情况较为稳定的职工，这样有利于开展家庭后勤工作， 保障行车安全。 3 1 3 2 作业方式及管理环境 安全是铁路运输生产的主旋律，也是铁路生存和发展的重要基础。如果作 业方式与管理不规范、不科学，不仅直接威胁到铁路的运输生产安全，而且 苎塞窒鎏查兰堕兰笙兰 釜! i 至 也给职工心理造成很多不良影响。从现场的调查资料显示，占9 5 以上的人 不愿意在夜间倒班，而且现场超时超劳的情况特别严重。很多职工对倒班及 超劳都持反对态度，对上级的管理方式也不满。但为了生活与生存的压力迫 于无奈，只能强硬头皮工作。所以结合中国铁路的实际运作方式对铁路站段 进行系统科学地管理是非常重要的。 3 2 机车乘务员自身因素 表三机车乘务员t 作过程中的心理及生理活动表l 删 职业任务 心理生理活动内容 1 在任何情况f 保持精力集中，思维清晰不为外务所分散吸引。 对意外突发情况表现镇定，反应迅速，处理果断正确。呼唤应 答、无线列啁通话时，请音平静、明确消晰。 2 k 时问紧张从小操作i ：作，而不降低j 作质嫩和进度具有较 强的抗单调、抗疲势能力。 往 3 视觉、听觉、运动感觉、嗅觉笛灵敏废良好各种感觉与动作 所从山勤前 协调好，多通道信息加_ l ：处理能力强。 有准备至交 4 注意f 皮、注意力集中和注意迁移适当。 阶班退勤白 5 瞬时、短时、长时记忆力强。 段始至终。6 逻辑思维判断能力强而迅速。 上 7 对速度、距离、时间感觉敏感，判断准确。 l o 对长时间噪音、振动、摇摆、磁场环境下工作适应。 1 1 。自我控制、调整能力强可适应在各个时问段作业出勤前、 退勤后充分休息体力、智力恢复快，责任心强，无侥幸心理和 冒险心理等行为倾向以保证随时自我激励维持意识清醒程度。 北京交通大学硕士论文 第1 6 页 由表三可以看出，机车乘务员的生理与心理对其行车工作有相当重要的 影响。行车工作不同于其它工作，它需要机车乘务员有较强的生理身体素质 和人格品质及认知心理能力等。 3 2 1 生理因素 影响机车乘务员心理因素的内因主要是指机车乘务员的身体素质状况， 具体是指对机车乘务员正常工作起决定作用的生理因素，如视力、听力、辨 色力、嗅觉、体格状况、限手耳协调能力等。这些因素都是作为一个杌车柔 务员需要具备的最基本的能力。 ( 一) 视力 在驾驶员的感觉系统中，视觉是特别重要的。研究表明，驾驶员视觉所 获得的信息占全部获得信息的8 ( ) 以上。难因为如此，几乎所有国家在考取 驾驶员执照时都要检查视力。视力也叫视觉灵敏度，是指人分辨细小或遥远 物体的能力。视力包括：中心视力( 即静视力) 、边缘视力( 即视野) 、动视 力和夜间视力等1 6 i 。 ( 二) 听力 听觉是机车乘务员在行车过程中接收外来信息的一个很重要的感觉器 官。它在行车过程中起着相当重要的作用，如与另外机车乘务员的呼唤应答； 接收外来信号指示等。听觉接受各种听觉信号，并能通过机器设各运转的声 音判断是否正常，听觉敏感程度应达到中等水平以上。且有时机车发生故障 北京交通大学硬士论文 需要嗅觉判断，所以机车乘务员应具有较高的嗅觉水平；为了判断机车本身 运行状态和路面情况正常与否，也需要较灵敏的振动感。i 硐 听觉的疲劳是指人受长时间的声音刺激后引起听觉感受性的显著下降。 但这种下降与适应性不同，它要在声音停止作用后再持续一段时间才能结束。 而且，长期的疲劳性刺激会造成职业性听力降低等职业病。同时，长时间的 声音刺激会影响机车乘务员的心理状况，使其心情变得郁闷，性格变得更加 急躁，从而产生不良情绪直接影响行车工作的安全。 ( 三) 辨色力 与人的视力一样，人的辨色能力( 也称为色彩感觉) 对机车乘务员的行 车工作也有非常重要的影响作用。一般米况，辨色力是指人对黑色和白色以 外的各种有色光的感觉能力1 9 】。中国的铁路系统的交通指示灯有红、黄、绿、 月自色等，忠色盲的人群无法正确快速分辨这些颜色，所以辨色力是考核机 车乘务员工作能力的又一项重要标准。 色彩对机车乘务员的心理与生理都有非常大的影响。由于色彩的不同， 可以给机车乘务员以远近不同，冷暖之分，一些刺激性强的颜色能给机车乘 务员的神经造成影响。另一方面。由于机车乘务员的工作比较枯燥无味。长 时间的行车工作容易让人产生烦躁感，再加之操作室的温度一般比较高，所 以特别是在炎热的夏天机车乘务员容易产生急躁、郁闷等不良情绪，这对行 车工作是相当不利的。所以司机室的颜色一般以冷色为主a ( 四) 嗅觉 嗅觉是指人鼻辨别气味的能力。通过嗅觉机车乘务员能感觉到周围环境 北豪交通大学硕士论文 第1 8 页 中一些可以用气味反应出来的异常现象，如由于起动机、传动装置等设备因 短路或过热引起的气味。所以，有些情况下通过嗅觉也能接收到外来的信息。 ( 五) 体格状况 机车乘务员的工作是一项既有复杂性又有紧张性的技术活动，它不同于 一般的体力活动。它的特点是全身的每个主要的器官都要担当一定的任务， 而且对总体机能的协调性的要求相当高。此外机车乘务员的行车工作是一 项有危险性的工作，身体和心理都容易疲劳，所以需要很好的生理和心理素 质。 选拔机车乘务员的时候对体格的要求应该要严格，对其抗疲劳的能力、 在单调工作下的耐力、全身各个器官的机能及对疾病的抵抗力等较高的要求。 机车乘务员对一些病症要有较强的抵抗力，因为作为机车乘务员这个特殊行 业不能随意服用一些有刺激性的药物，如锁静剂、兴奋剂、致幻剂。奥地利 的科学家柯瓦格涅尔在研究了9 0 0 0 例交通事故后发现。其中有1 6 是因驾驶 员服药所致l 坩i ，由此可见药物对人的影响是相当大。所以体格的要求是不容 忽视的。 ( 六) 眼手耳的协调能力 机车乘务员的行车工作是一个需要将眼手耳三者协调的工作，它要求工 作人员要有非常快的反应和相当强的适应能力。这里除了反应时间外，还有 个相当重要的问题即协调性的问题，现实生活中这样的人很多，他们的视 力、手的灵敏度及听力都相当好，但是他们却不能将三者协调起来，这就是 一个协调能力的问题。现场对机车乘务员进行考核时完全没有这方面的检查， 北京交通大学硕士论文 第1 9 页 这不得不说是职业选拔中的一大疏忽。选拔机车乘务员时应该特别注重这方 面的考核。 3 2 2 心理因素 机车乘务员的心理因素主要包括个性人格心理及认知心理因素。个性人格 心理主要是指其性格、气质、心理健康、情绪稳定性、意志品质等。而认知 心理则指在信息传输反应过程中的感觉知觉能力、估计能力、协调能力等。 3 2 2 1 个性人格心理 人的个性心理心理特征表明一个人稳定的类型特征，主要包括气质、性 格、能力。人的个性总是在活动中体现出来的，在人的各种活动中，需要和 动机是人活动的根源和动力；兴趣和爱好决定人的活动的倾向j 理想与信念 及世界观关系着人的活动目标和准则；能力决定了人的活动水平：气质决定 了人活动的方式；性格则决定人活动的方向。人的个性是在各种活动中体现 出来的，从事生产是人全部生活活动的一部分，安全生产工作是生产活动的 部分。因此人的个性心理体现于他的安全活动中在预防、发现及处理事 故的安全活动中体现不同的个性与活动方式，当然取得的结果也会不同。大 量的理论与实践都证明个性品质与安全有着密切联系，所以研究人的个性人 格心理对控制及预防人的不安全行为有非常重要的意义。 ( 一) 性格特征 性格是指一个人对现实认识稳固的态度，以及与之相适应的习惯行为方 北京交通人学硕士论文 第2 0 页 式。人与人之间的性格差异很大，性格就是各种特征所组成的有机统一体。 性格是一种很复杂的个性心理特征，每个人的性格都是典型性和个别性的统 一i l “。性格是机车乘务员心理因素中一个非常重要的方面。 对于一个机车乘务员来说，良好的性格有利于协调各项生理机能，也可 以保证驾驶技能的正常发挥。要成为一名优秀的机车乘务员就必须有优良的 性格品质，特别是在遇到意外情况时要表现出冷静、沉着、果断的性格品质。 ( 二) 气质因素 气质即本性，又称脾气，它是指人的心理活动的动力特征。这种动力特 征主要表现在人的情绪、行动发生的速度、强度、稳定性等方面，但不是指 活动的动机、目的和内涵。如在人的f 1 常生活巾情绪暴发得快而强烈或发生 得弱丽缓慢；在惑志行动上，如言行的力鲎与速度的大小；还表现在人对事 物认识的快慢速度，进行分析综合比较思维的灵活程度等。i l l | 机车乘务员的工作是一项任务艰巨且性质特殊的工作，它需要机车乘务 员在工作上保持高度的警觉性和平稳的心态，不能受外界干扰太大，遇事要 沉着冷静，同时要抑制不良情绪的发生，对待事情要认真负责，动作反应要 灵敏且动作稳定性要强等。这就要求在选取机车乘务员的时候要特别注意气 质类型的测量，一般来说粘液质型为主的人更适合于机车乘务员的工作。因 为这种人情绪比较稳定，自制力比较强且喜欢安静地工作，他们能很自觉地 遵守生活秩序、工作制度与纪律。一旦有了目标就会全力地努力去实现，在 遇到紧急情况时能有条不紊地完成运输任务。 北京交通大学硕士论文第2 1 页 ( 三) 情绪因素 情绪在人的生活和工作起着很大的作用，积极的情绪可以给人以无穷的 力量，而消极的情绪不仅会使人的工作质量下降还会使人身心健康受到危害。 情绪对人的影响作用在机车乘务员的行车过程中表现得更为明显。1 2 4 1 据有关 资料报道，许多的交通事故都是由于机车乘务员的情绪变化过于激烈而引起 的。据1 9 9 4 年的汽车协会报道说在5 2 6 名被调查的司机中有9 0 的人在 过去的一年中经历过由于情绪变化而引起的车祸1 1 2 1 。所以作为一个机车乘务 员要有控制自我情绪的能力，不能让自己的情绪轻易地受外界环境的变化。 情绪可以分为积极良好的和消极不良的两种。人在良好的情绪下可以促 使积极性的发挥，提高工作和活动的效率。而消极不良的情绪容易使意志消 沉，掘f - t 本心理学家内山道明对1 0 0 名肇事者的调查袭明：有1 2 的人在家 熙吵过架，9 的人在家里遇到麻烦的事情，8 的人被上司训斥过，4 的人在 m 位融碰到令人讨厌的事情1 1 0 l 。这就是蜕消极不良的情绪与交通事故的发 生有着密切的因果联系。因此，机车乘务员应该在工作的时候保持良好的心 情，抑制不良情绪的存在。另一方面要学会控制和调节自己的情绪不要轻 易受外界环境的影响。 ( 四) 安全态度和意识 安全态度并没有完全明确的解释，日本长山泰久教授以重视生命为前提， 认为安全态度就是对安全的心理倾向性。总的来说，安全态度的主要内容是 尊重生命，遵守交通规则。【9 1 在人、车、环境和事故的关系中人无疑是最重要的决定因素，因为无论 北京交通大学顶：e 论文第2 2 页 设备有多么的先进，自动化程度有多高，但它最终是需要人的参与来进行工 作与实现的。所以如果说机车乘务员在工作中能有高度的责任感、丰富的专 业知识和严肃的安全态度，就可以大大地避免由于人为因素而引起的事故。 因此，提高机车乘务员的安全意识，端正安全态度可以减少人因失误。在实 际情况中，转变职工的安全态度是一个相当长的过程，需要进行循序渐进的 教育与培养。 ( 五) 心理健康状况 机车乘务员的心理健康水平对工作效率及应变能力等都有相当的影响。 心理健康问卷s c 卜- 9 0 的测量中对人的抑郁、焦虑、敌对性、恐怖、偏执及 精神痫性都有研究【1 5 1 ，这说明人的心理健康状况是通过这几个方面表现出来 的，而这些方面又与安全行车关系紧密，所以心理健康的程度对行车的影响 是相当大的。 铁路上的管理者要熟悉影响机车乘务员心理健康的因索，并对各个机车 乘务员的家庭、性格、收入、人际关系及心理健康状况有相当的了解，同时 作认真的分析与研究，积极开展机车乘务员的思想工作，提高集体的凝聚力， 保证机车乘务员的心理健康。 ( 六) 职业兴趣因素 职业兴趣是指人对某类职业表现出来的偏好程度。现实生活中每个人都 有自己的职业兴趣，正常的人都会在h o l l a n d 职业兴趣理论的六种职业兴趣 中找到自己的职业爱好。不同的人在不同的职业中工作状态是不一样的a 职业兴趣会对人的态度、意志及积极性有重要的影响。对自己所做的工 北京交面大学硕士论文 第2 3 页 作感兴趣的人一般工作比较积极、责任心比较强且能自觉完成任务，另一方 面在工作中他们对精神上的满足远大于对物质的需求，对他们来说工作的满 足度才是自已更想要得到的东西。所以，对于这类人应该给与更多的鼓励与 沟通，使他们在工作宦q 造出更大的成绩。 ( 七) 意志品质 意志是指个入在完成某种有目的的活动时，所进行的选择、决定和执行 的心理过程。一个人如果说没有意志的保证，终将一事无成。意志品质主要 包括几个方面的内容：自觉性、果断性、坚持性和自制力。i l l l 耐力性、主动性坚定性、自持性、果断性和稳定性对工作成效影响重大。 乘务员特别是货运机车乘务员虽然列车运行速度相对较低，但作业时间较长， 时常出现超劳状态，容易引起疲劳，长时间的单调作业和枯燥运行容易造成 低负荷操作和睡意为避免这种情况发生，要求乘务员有良好的自我激励能 力和较高的耐受力；由于乘务员饮食起居和作息的不规则性( 无节假日、星期 开) ，工作重复性易于引起单调感，所以乘务员应有较高的自持性；我国乘务 作业多为两人一班单独作业，需要有自觉遵章守纪、标准化作业的主动性和 坚定性；遇特殊情况，如信息不完整、时间紧迫等，在此情况下，处理问题 应有果断性。同时，机车乘务员出于作息无规律性，在处理个人、家庭阿题 上应加以注意，尽力避免应激反应，不能把不稳定的情绪化倾向带到值乘作 业中。机车乘务员应排除冒险倾向、处事犹豫和精神不健全。 现场由于人的因素引起的事故中，有大部分是由于机车乘务员的意志品 质不够，在疲劳或恶劣的环境中不能控制自己，不能将注意力集中，从而出 现瞌睡、开小差等情况。所以，加强机车乘务员这方面的培养势在必行。意 北京交通大学硕士论文 第2 4 页 志品质对机车乘务员的影响可以从意志品质的几个特点中反应出来。具有自 觉性的人，在行动中不轻易接受外界影响，且能严格要求自己，遵守交通规 则，保证行车安全，能顺利完成运输任务。 ( 八) 智力因素 关于交通事故与驾驶员智力关系的研究已经有相当一段时间了，最初的 研究结果认为，一些意外的事故多半发生在智力较低的操作人员身上。因而 国外一些出租车公司在雇用驾驶员时经常要采用智力测验来选择应聘人员。 但日本近年的一些研究进一步证明，在驾驶人员中，除智力水平低的人易造 成事故外，些智力高的人也易造成事故。他们对出事驾驶员进行了相关的 分析，结果表明智力中等的人事敝记录较少，智力较高和较低的人事故记录 较多。研究认为主要原因是智力较高的人不满足现有工作，对驾驶工作不安 心；而智力低的驾驶员又应付不了路面复杂的各种情况变化信息加工速度 迟缓，特别是对一些意外事故处理难以胜任。所以，智力的高低并不能衡量 驾驶员的安全程度。 3 2 2 2 认知心理 认知心理是人的一种基本的心理现象。它几乎贯穿于人的一切有目的的 活动过程中。认知心理作为一个功能系统，包括感觉、知觉、记忆、思维、 想像以及注意等构成要素。认知心理是通过影响人的行为决策和行为实施而 体现它对安全生产的影响。一般而言，良好的认知心理可以保证人们在生产 活动中采取安全的行为决定和行为实施，减少和避免不安全行为的发生；相 反，不良的认知心理则有可能增加人们的不安全行为，从而增加事故发生的 苎室奎堡茎兰堡主鲨奎第2 5 页 可能性。研究机车乘务员的认知心理对研究其行为有重要意义。0 1 1 ( 一) 对感觉和知觉的要求 人认识客观世界离不开人的感知觉，在生产活动中，首先要依靠人的感 知觉来获得外界信息，人的感知觉是人们完成生产任务的基本条件。在人机 系统中，人通过感知觉接受外界信息，才能对人机系统具体对象的属性有初 步的认识，人主要以视觉来辨识各种机器设备及其部件和信号系统，以听觉 来辨别机器运行的声音。 人能否根据安全生产的要求进行作业，人的空间知觉、运动知觉等也是 涉及人机协调的最起码的要求。尤其是在驾驶过程中作业环境瞬息万变的情 况下t 有关知觉的选择发生了某些改变，限制了知觉正常功能的发挥。所以 人的感知觉能否及时感知危险和泌别危险是相当关键的一个问题。 简单丽吉，感觉是人脑对当前客观事物个别属性的反映。人要认识客观 事物。就要同客观事物发生作用，客观事物的属性就会通过人的各种感觉器 官传入人的大脑，并在大脑中产生一定的反映，这种反映就是感觉。知觉是 直接作用于感觉器官的客观事物在人脑中的反映。知觉以感觉为基础和前提， 感觉到的事物个别属性和部分越丰富、越精确，对事物的整体反映即知觉也 就越完整。在实际生活中，人都是以知觉的形式直接反映事物。感觉只是作 为知觉的组成部分而存在于知觉之中，因些人们常把二者合称为“感知”。i j 3 1 感觉知觉的敏感性和敏感程度是人的感觉能力的主要标志。在行车作业 过程中不间断地接受大容量信息流，要求乘务员具备较强的感知觉稳定性。 在特殊情况下，理解基础上的感觉反应速度就显得很重要。感觉的稳定性和 感觉速度这两项属性般是具有先天性，但都可以在后天的工作中进行锻炼 北京交通大学硬土论文 第2 6 页 并得以提高。速度感觉在调车或连挂车辆时可显示其重要性，这时需要有较 高的速度感觉和判断能力。由于机车乘务员接受的同时和继时性信息是经多 通道传递的，所以必须具备多通道接受信息能力。 ( 二) 对注意属性的要求 注意是一种常见的心理现象。它是指一个人的心理活动对定对象的指 向和集中。1 1 4 】注意对心理活动的一般作用主要体现在它是一切心理活动的开 端；它使人的心理活动处于各级状态：它对意识起约束组织和指向作用，并 提高心理活动的效率和效果；它能提高警惕人对周围事物和本身状态的感受 能力适应性和应变能力。 注意按有无目的性和意志努力的程度可以分为无意注意和有意注意。无 意注意是由于周围环境的突然变化而引超人们的注意。这种泣意的最大特点 就是人们事先无准备，没有预定目的，也不需要意志的努力。另外一种是有 意注意，有意注意是指事先具有明确的同的，必要时还需要意志上的努力来 维护的主动注意。1 1 4 1 注意广度是指注意的范围大小，由于机车乘务员要同时接受多源性信息， 如机车运行中要同时注意信号、线路、接触网、多个仪表等。所以要求他们 有较高的注意广度。【1 1 l 注意的分配是指在同时进行两种或两种以上活动时，把注意指向不同对 象的特性f 埘。严格地说注意不能分配，即所谓的“一心不能二用”。但在实际 生活中，注意分配不仅是可能的，而且是必要的。机车乘务员在行车过程中 不仅要注意前面的路面，而且要不时用眼睛扫视周围的环境变化及车内仪器 的变化过程。在特殊情况下要求极为迅速；一般情况下要求注意分配好、转 北京交通大学硕士论文 第2 7 页 移适中。注意的分配能力因人而异，但可以通过后来的学习与锻炼得以提高。 通过艰苦练习可以形成大脑皮层上各种牢固的暂时神经联系，使活动变得更 熟练，更能灵活自如。注意的转移是指根据新的任务，主动地把注意由一个 对象转移到另一个对象上去的现象。机车乘务员在观察仪表和前方时，要求 不断的转移注意，当已确认某项信息后，必须很快转移到另一项信息显示器 上，所以对注意力转移的圆滑性和转移速度上要求较高，过快会使作业者疲 劳，过慢时又会错过时机。要求机车乘务员能很好地把握分配与转移。 注意的稳定性和集中性是指注意长时间保持在某种事物或活动上的特性 1 1 4 1 。它取决于兴奋过程的力度，兴奋过程减弱注意的稳定性必然降低。神经 系统的这种特征是较难训练的，较强的稳定性是乘务职业必备的心理索质。 保持长时间注意的稳定性，不为环境因素和外界所吸引是乘务员安全操作所 必备的心理条件。在确认各种信号时，需迅速而准确。机车乘务员不但要明 确工作的目的，而且还需要用意志努力来排除一切困难和干扰，保证行车工 作的安全进行f 5 i 。随着经验与知以的增长，一些无意注意也可以转化成有意 注意，这样可以大大地减小由于注意失误带来的不必要的操作上的问题。 ( 三) 对记忆属性的要求 对记忆属性的要求包括长时间大容量记忆、短时记忆、识记和空间形象 己忆、对思维属性的要求几个方面的内容。 长时间大容量记忆。机车乘务工作复杂多样，要求乘务员必须熟记的规 章( 技规、行规、运规、事规、牵规等) 、机车性能( 构造原理、故障处理、 还有保安设备) 、车站状况线路纵断面情况等( 数百页的图纸) ，加起来达上千 条内容，要求记忆准确并熟知会用。有的经常应用，易于记忆；有的则在特 北京交通大学硕士论文 第2 8 页 殊情况下使用( 特殊行车办法、故障处理) ，若不熟记、不会熟练运用，则极 易发生事故。所以要求乘务员必须有良好的记忆存储和运用处理能力。否则， 一旦由记忆错误引发事故，其代价是极大的。 短时记忆。对列车编组、闸瓦压力( 含实际制动力) 、行车达示、调度命 令、调车计划要求短时记忆力好，对短时记忆用过后即可遗忘。遗忘无用数 据信息会节约记忆空间，是完成下一步操作任务的必要条件。 识记和空间形象记忆。对列车编组、保安设备操作、仪表数字的识记， 应有良好的识记数字材料的技能；对线路、车站、专用线和机车构造、故障 处理，应有空间形象记忆，即形象记忆。另外，也包括思维逻辑记忆和位置 立体记忆。这些能力都会在具体的工作有相应的体现。 对思维属性的要求。列车运行中的情况千变万化，要求思维敏捷。思维 判断迟误则会造成遗误时机，发生事故。尤其是在特殊情况下，要求思维判 断应稳、准、快并具有层次先后性，要求机车乘务员尽快作出决策。u p z - e 这 种情况下。对概念思维和思维的稳定性要求高。思维判断速度与个人的先天 特点有关，很难通过训练加以改变。 ( 四) 动作的协调性要求 机车乘务员在行车的过程中，如在调车、启动列车、途中操纵列车时， 要求其动作稳定、启动列车平稳、准确地控制速度、变换操作方式时不冲动 等。在调车作业时，有时眼睛外部了望，双手同时动作，需要较高的自身协 调操作能力。这种协调能力是保证行车工作顺利进行的关键，机车乘务员必 须在短时间内收集到应有的信息，通过处理后及时作出反应。在这个过程中 需要动作协调和谐。 北京交通大学硕士论文第3 0 页 4 1 分析思路 采用调查问卷及计算机模拟的形式对机车乘务员的基本情况、人格因素 及心理因素进行数据收集。分别研究各项数据与不安全行为的关系：各项数 据其内在联系；对数据进行描述处理；相关关系的分析；独立样本t 检验的 分析；最后通过回归分析得出易发生不安全行为的回归方程。此外结合现场 的实际情况和数据结果提出实用的改进措施杜绝不安全行为。 4 2 数据的收集 数据的收集过程是相当关键的一部分。本论文主要是用调查问卷及计算 机模拟两种方法对机车乘务员的基本资料、个性人格心理特征及认知心理特 征进行收集。并将收集到的数据进行一些统计分析处理，目的在于找出影响 机车乘务员行为的各种因素。为进一步的研究作相关的准备。 4 2 1 机车乘务员基本资料收集 基本资料的收集主要包括年龄、文化程度、工作年限、