（交通运输规划与管理专业论文）老龄化社会的城市交通无障碍步行系统研究.pdf

摘要 我国已进入老龄化社会，步行是老年人群最常用的出行方式，实现步行系统无障碍 化有利于老年人融入社会，平等参与社会活动。但是现有的步行系统并不能满足老年人 的出行要求。因此，研究老年人的交通特性和现存步行系统的状况，提出符合老年人使 用的步行系统的设计方案有着非常重要的意义。 本文以老龄化社会为研究背景，首先通过对老年人生理特性、心理特性、社会特性 和交通事故特点的分析，总结出老龄人群不同于其他人群的交通行为特性和交通需求特 性；然后通过西安市老年人步行现状问卷调查，发现老年人生理、心理、社会特性与交 通行为特性和交通需求特性之间存在相关性；在此基础上，以现有步行系统设计规范为 依据，充分考虑老年人本身的特点，综合运用认知心理学、人机工程学等理论，提出符 合老年人交通需求的步行系统设计原则，构建无障碍步行系统评价指标体系；最后对老 年人步行中经常遇到困难的地点以5 e 综合控制干预措施( 工程、经济、法规、教育、应 急救援干预) 为主线提出具体设计方案、改善策略和保障措施，以达到给老年行人提供 一个安全、便捷、舒适、顺畅的无障碍步行交通环境的目标。 本文的研究内容对无障碍步行系统的实现提供了规划设计和改善的依据，具有一定 的参考意义。 关键词：老年人，步行系统，无障碍，规划设计 a b s t r a c t o u rc o u n t r yi sb e c o m i n gac o m m u n i t yw h i c hh a sm o r ea n dm o r es e n i o rc i t i z e n s o w i n gt od e b i l i t yo np h y s i o l o g ya n dp s y c h o l o g y , d e s c e n s i o n o ns o c i a lc l a s so fs e n i o rc i t i z e n s ， t h e r ew i l lb es o m ec h a n g eo nt r a f f i cc h a r a c t e r i s t i ca n dt r a f f i cd e m a n do ft h e m s oi ti s n e c e s s a r yt or e a l i z eb a r r i e r - f r e eo fp e d e s t r i a ns y s t e mf o rs e n i o rc i t i z e n s t h i sp a p e ri n t r o d u c e sp r e s e n ts i t u a t i o no fp e d e s t r i a ns y s t e ma n dt h er e s e a r c ho nt h i s t o p i c t h e nt r a f f i cb e h a v i o ra n dt r a f f i cd e m a n do ns e n i o rc i t i z e n si ss u m m a r i z e d ，t h r o u g h a n a l y z i n gt h ei d e n t i t i e so fp h y s i o l o g y ，p s y c h o l o g y , t r a f f i ca c c i d e n tc h a r a c t e r i s t i ca n ds o c i e t y o ns e n i o rc i t i z e n s t h r o u g ha n a l y s i sd a t ao b t a i n e df r o mt h eq u e s t i o n n a i r e so ft h ex i a ns e n i o r c i t i z e n s ，i ti sd e m o n s t r a t e dt h er e l a t i v i t yo fi n d i v i d u a li d e n t i t ya n dt r a f f i cc h a r a c t e r i s t i co f s e n i o rc i t i z e n sb yd i f f e r e n c et e s t m e a n w h i l ei ti sd i s c o v e r e dt h ep r e s e n tp r o b l e mo ft h e p e d e s t r i a ns y s t e m b a s e do nc o g n i t i v ep s y c h o l o g ya n de r g o n o m i c st h e o r i e s ，t h i sp a p e rp u t s f o r w a r dt h ep r i n c i p l ea n dg o a lo fp e d e s t r i a ns y s t e md e s i g nf o ro l d e r - s o c i e t y ，a n dp r o p o s e s d e s i g nm e t h o d sa b o u tt h ed i f f i c u l tp l a c et o t h es e n i o rc i t i z e n a tl a s t ，o nt h eb a s eo ft h e i n t e g r a n tp a r t so fo l d e r s o c i e t yp e d e s t r i a ns y s t e m ，t h et h e s i ss e t su pt h ee v a l u a t i o ni n d e x s y s t e ma n dd i s c u s s e st h es c i e n c ea s s e s s m e n tm e t h o d t h i st h e s i so f f e r st h et h e o r e t i c a lf o u n d a t i o nf o rt h e d e s i g na n di m p r o v e m e n to f p e d e s t r i a ns y s t e m k e y w o r d s ：s e n i o rc i t i z e n s ，p e d e s t r i a ns y s t e m ，b a r r i e r f r e e ，d e s i g n l i 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：努1 径溯年6 月1 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 瑚年 第四十七条 图5 2 建议修改的路段人行横道标志 3 交通信号灯的设计要点 根据设置地点的不同，交通信号灯可分为交叉口人行横道交通信号灯和路段人行横 道交通信号灯。本小节将对交叉口信号灯和路段信号灯的设计中存在的问题和解决对策 分别进行阐述。 ( 1 ) 人行横道交通信号灯 问题 中华人民共和国道路交通安全法实施条例 2 5 1 ( 以下简称“道路交通条例 ) 中 的第三十九条对人行横道信号灯的信号作了如下规定：“绿灯亮时，准许行人通过人行 横道；红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或 者在道路中心线处停留等候 。 此规定的最大问题是会造成下述危险情况： 行人在人行横道绿灯时进入人行横道，但当行人还未完成过街时，人行横道灯变红， 与此同时横向道路的车辆信号灯也由红变绿，横向道路的车辆开始放行，从而形成过街 行人与横向车流的交通冲突。行人在人行横道绿灯时穿越马路，其人身安全不能得到完 全保证，这是现行的道路交通条例在保障行人安全方面的最致命缺陷。并且以老年人的 步行速度以及心理承受能力，在遇见这种情况下，极其危险2 6 1 。 根据交通工程学的理论，在通行和禁止通行信号之间必须设有过渡信号以清空 交叉口，这也是车辆交通信号灯控制在绿灯和红灯信号问必须要设黄灯信号的原因。人 行横道信号灯控制也不能例外，同样需要三种信号显示来确保行人交通的安全和畅通。 眭安大学顿+ 学位论立 一些地方的道路交通管理部门显然也意识到了到了交通条例巾有关人行横道信号 灯在信号显示规定上的缺陷并通过增加过渡信号来形成3 种信号显示的人行横道信号 显示控制模式但仍普遍存在不足。 人行横道过渡信号多采用刚烁的路灯行人通行图案( 即绿灯闪烁) 。过渡信号的用 意是让已在道路e 的行人完成穿越马路，而禁止还在人行道上的行人起步穿越马路。闪 烁的绿灯行人通行图案往往容易诱导还在人行道上的行人匆忙起步穿越马路，因而有背 于设置人行横道信号的初衷。 过渡信号显示时间的长度很随意，而且往往偏短，从而造成在人行横道绿灯即将结 束前开始起步穿越道路的行人无法以正常的步行速度在人行横道过渡信号期间安全地 完成穿越道路。 ( 2 ) 设计要点 建议将道路交通条例中的第三十九条对人行横道信号灯的信号显示的规定修改 为国际上通用标准。信号灯设计为以下显示方式：绿灯亮时，准许行人进入并疆过人行 横道：红灯闪时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的行人应该继续通过： 红灯闪烁的时间长度应设置为行人以正常速度从人行横道的一端走到另一端所需的时 间；红灯亮时，禁止行人通行。 人行横道信号灯配备倒计时数字显示器，这样老年人可以准确的得知准许行人 通过街道的时间，选择适宜的过街时机，提高过街安全性。 图5 3 为带有倒计时数字显示器的人行横道信号灯。信号灯为红、绿双色人行图案 同屏显示，其中绿色人行图案可具有动感，上为红、绿双色倒计时数字显示器，与红绿 人图案同步显示。 圈5 3 人行横道数字倒计时信号灯 2 路段人行横道交通信号灯 第章老龄化社会城市步行系统规划设“t 实施保障 如果在所有的人行横道处都设置停车让行的警告标志，虽然确保了行人的安全，但 也会造成车流交通过多地受到干扰的局面，从而影响道路交通的通行效率。 为了克服上述矛盾，应该在行人交通流过大或需要保证车流通行连续性的人行横道 处采用信号灯的交通控制方式，即同时增设车辆信号灯组、行人信号灯组及相应的交通 标志。具体设计如下： ( 1 ) 人行横道信号灯系统( 包括面对车流的车辆信号灯组、面对人流的行人信 号灯组和信号控制帆) 必须是行人触发式的，即通过行人按按钮的方式柬向信号控制机 发 i 将行人信号灯组由红变绿、同时相应地将车辆信号灯组由绿变红的请求( 如图54 ) 。 信号控制机可以根据事先设定的逻辑条件( 综合考虑车流的连续性和行人的等候时间) 来决定是立即执行请求还是延期执行请求。这样既保证了行人( 尤其是行动缓慢者) 的安 全和方便，又兼顾了车流的连续性。人行横道信号灯组的过渡信号及其配时的设鼍仍须 按照有关交叉口人行横道信号灯的建议要求。 ( 2 ) 面对车流的车辆信号灯组在允许车流通行时应以绿灯附烁显示口q ，以示与 普通交叉口信号灯的区别。 ( 3 ) 需在人行横道的两端、面对行人增设相应的文字提示( 如图5 3 ) ，提醒行 人必须等待行人信号灯组变绿时才能穿越道路。 圈s 4 按钮式人行横道信号灯 3 立体过街的设计要点 过街天桥和的地下通道的类型多种多样。按升降方式划分，过街天桥和地下通道可 分为：梯道型、坡逆型、混合型3 种。按照城市道路设计规范和方便残疾人使用 的城市道路和建筑物啦计规范要求的不同升降方式的坡度见下表5l 。 长安大学硕士学位论文 表5 1 规范对不同升降方式的坡度要求 升降 正常坡度老年人的特殊要求目的 方式 踏步高度不得大于o 1 5 m ，满足普通行人 梯道型 l ：2 l ：2 5 踏步宽度不得小于0 3 0 m以及拄拐杖者的过街 满足自行车、 坡道型 l ：7 1 ：1 2 ；有特殊困难时1 ：1 0 儿童车、轮椅等的推行 满足普通行人、 混合型 1 ：4 同梯道型 拄拐杖者、自行车等的过街 西安市目前多数人行天桥和人行地道基本上采用梯道型升降方式，未考虑非机动车 和老年人的使用要求。在今后的人行立体过街设施建设中，对于如何合理选择不同坡度 的升降方式，应采取较为灵活、积极的措施，在满足老年人的需要的同时也满足正常行 人过街的方便性，否则难以达到引导和疏解人流的作用。当采用坡道型升降方式时，坡 道的设置可既考虑老年人使用，也可供非机动车通行。同时也应当解决好正常行人的需 求和老年人过街需求之间的关系，真正的实现无障碍设计的要求。避免坡道按老年人要 求设计而导致迂回长度过大，行人宁愿冒险地面过街，而不愿使用立体过街设施的情况 发生。当设坡道有困难时，可设垂直升降梯。 ( 1 ) 梯道设计要点 梯道宽度不应小于3 5 m ，中间平台深度不应小于2 m 。 在梯道中间部位应设自行车坡道，一般宽度为0 6 0 m 。 踏步宽度不应小于0 3 0 m ，高度不应大于0 1 5 m 。 踏面应平整且不光滑，前缘不应有突出部分。 ( 2 ) 扶手设计要点 扶手高度应为0 9 0 m ，当设上下两层扶手时，下层扶手高应为0 7 0 m 。高度不合 适的栏杆只能起到防护作用，起不到扶手的作用。 扶手应保持连贯，在起点和终点外应延伸0 4 0 m 。这一段水平扶手很重要，它能 有效防止第一踏步和最后踏步重心不稳的人摔倒。 扶手的截面尺寸宜为4 5 5 0 m m ，扶手托架的高度，扶手与墙面的距离宜为 4 0 - - 5 0 m m 。老年人使用扶手不是正常人那样轻轻扶一下，而是紧握扶手并用力向前行走， 因此扶手截面太大不利于老年人抓握。 ( 3 ) 其他设计要点 距人行天桥、人行地道的梯道与坡道0 2 5 0 5 0 m 处应设提示盲道，其长度应与 4 7 第五章老龄化社会城市步行系统规划设计与实施保障 坡道、梯道相对应，宽度应为0 ：3 0 0 6 0 m 。入行道中有行进盲道时，应与人行天桥、人 行地道及地铁入口的提示盲道相连接。 人行天桥下面的三角空间区域对视残者是一个危险区，容易发生碰撞，因此高 度在2 m 一下的范围内应装防护栏杆，并在结构边缘外侧设宽度为0 3 0 - 0 6 0 m 的提示盲 、1 厶 追o 人行地道要保障通道良好照明，并确保步行者的安全。 4 道路中段过街保护设施的设计要点 在有隔离带的道路上，人行横道线应当从隔离带上穿过，利用隔离带做安全岛( 如 图5 5 所示) 。隔离带可以给老年人人提供中途驻足区域，也可以在车辆与老年人之间形 成保护屏障，保护老年人安全。因此在改建道路时，隔离带不要随意铲除。 巾 图5 5 平面交叉路口人行横道线施划示意图 在设有中心隔离护栏的路段上，可以考虑设置行人二次过街设施( 如图5 5 所示) 。 这种设施在中心护栏处给横路的行人提供一个驻足观察来往车辆的安全区域，可以防止 或减少行人突然横穿道路的危险行为，也利于车辆驾驶人正确判断横路行人的动态，能 大大提高行人横穿道路的安全性。据统计行人在路段上发生事故的比例大大高于在路口 处发生的事故比例。这是因为机动车在路段上的行车速度比在路口处快得多，行人横穿 道路时容易使驾驶人措手不及。而行人二次过街设施可以有效解决这个问题。 图5 6 为道路中段过街布置示意。在设计中需要注意以下几个方面： 路中行人控制的过街信号：当可插间隙出现频率小于每分钟一次的时候，需要 采取其他的控制方式。 抬升的路中人行道过街：抬升的人行过街可以为老年人提供驻足区域，改善过 街条件。抬高的人行过街设施作为人行道的延伸允许步行者以同样的水平速度穿越。抬 高的人行横道需要3 至3 6 m 宽。 长安大学硕十学位论文 行人二次过街设施适用于二至六车道的道路，如果道路过宽，应当优先考虑设 置人行天桥或过街地道。 在安全岛和中央分隔带中，人行道应与机动车道呈现一定的角度，便于步行者 观察靠近的车流情况。 图5 6 道路中段过街布置示意 在没有中心隔离带的交叉路口，可以考虑在道路中央设置行人过街安全岛。 安全岛的具体设计如图5 5 ，其横断面至少应达到1 8 m ，以为使用轮椅者提供通道。 最小的宽度也不应小于1 2 m ：安全岛长度不应小于3 5 m 或是小于人行横道的宽度。最 小的安全岛应达到4 5 m 2 ；在交叉口入口处距离人行横道一定位置设置“鼻型”中央分隔 设施，在合理设置的情况下将为驾驶者提供安全岛存在的足够信息。这也可以通过其他 方式如照明、反射器、路面标识、标志等。 另外，应鼓励设置有显著标识的人行横道：路中过街应设置高可见度的人行横道， 否则行人和驾驶者可能在辨认过街地点上存在困难；人行横道应与道路车道垂直以形成 步行者最短的穿越路线，减少其在机动车面前冲突的机会。 5 1 2 路侧人行道的设计要点 路侧人行道路面质地应保证路面平坦，避免高度变化、不规整的铺地材料、地面上 留有接缝或其他突出物，要保证铺地材料遇水不滑。 4 9 第五章老龄化社会城市步行系统规划设计与实施保障 步行道的宽度要考虑行人的空间要求，保证步行道的利用率。由图5 7 可以发现人 行道宽度对行人利用率有比较明显的影响。总体上看，随着宽度的增加，利用率也逐渐 提高。但要注意到：当宽度小于l m 时，由于过窄，利用率出现陡降，当人行道宽度为 o 8 m 时，利用率仅为4 7 3 ；当宽度大于1 s m 时，各宽度利用率均较大，此时宽度影 响性减小。这个数字恰巧为英国道路设计规范中人行道最小宽度【3 2 】。 因此，步行道的宽度设计时应保证两个人或一个人与一辆轮椅并排通行，大约1 8 m 左右，一般情况下不宜小于2 5 m 。当步行道沿纵向坡度超过6 时( 在山地城市这一要求 常常不能满足) ，应当设置可以选择的步行道，并设置相应的坡度提醒标志。出于排水 的要求，步行道设置横向坡度是必要的，坡度的平均值设为2 。横向坡度较大时，自 己驾驶轮椅者难于把握方向。 图5 7 有效宽度和人行道利用率 人行道的地面一般比车行道地面至少高出1 5 0 m m 2 0 0 m m ，这为坐轮椅的老年人带 来障碍，因此在这种路口应设置可供轮椅通过的缘石坡道。缘石坡道的坡面可以设计为 单面坡形、三面坡面及扇面形。缘石坡道的坡度为1 1 0 - - - 1 1 2 ，有条件的地方可做到 乍 1 1 6 1 2 0 。缘石坡道的宽度不应小于1 0 0 0 m m 。坡面要求平整而不光滑，坡道下口的平 缘石不得超过车行道地面2 0 m m 。缘石坡道不仅解决了乘轮椅者的通行问题，也为所有 老年人、儿童及携带行李者带来了方便。 5 1 3 行人道路指引系统的设计要点 行人道路指引系统( p e d e s t r i a ns i g n a g es y s t e m ) 是城市人行系统的重要组成部分， 同时也是常常被城市设计忽略的部分。从定义上来讲，行人道路指引系统是指引导行人 5 0 长安大学硕： ：学位论文 从某一地点前往其他地点的一系列交通指示方式及设施的统称，包括路标、指示牌、地 图( 位置图) 以及其他各种信息服务手段。适合老年人的道路指引标志从功能上讲主要 是使老年人能够克服身体上的障碍，引导他们顺利地行走于街道、建筑物和各种公共场 所。因此在设计的过程中就必须充分考虑老年人的特殊使用需求。 1 易识别性 老年人由于感官功能的衰退，不能全面的接受信息，因此在无障碍导向设计中要针 对老年人的信息障碍，采取相应措施，充分调动各种感觉的综合及补偿作用，使环境的 可识别性增强。针对老年人的生理特征应予以改善：字体和图案要醒目和清晰；扩 大符号标志各组成要素之间的距离；使用形象化的符号；箭头、人体和车辆符号标 准化；符号或文字使用填充形式；适当的应用色彩对比；高度位置合理。 对于视弱者、上了年纪的老年人，字体的高度标准要作调整，大约每2 5 m m 的字体 高度( 大写字母高度) 视距为7 5 m ，l o o m m 高度的字体在3 0 m 外可视【”】。标示牌的底 色和文字的颜色对比要强烈，指示牌的高度一般为1 0 0 0 , - d 5 0 0 m m 。 听觉接受信息的能力仅次于视觉。因此在老年人者集居之处、公共场所以及交通设 施的设计中，除了使用形象、光、色等指示信号外，还应当提供各种声音信号，诸如扩 音器、铃声、钟声等，给他们以提示。例如在交叉路口处设过街音响装置，可随交通信 号的变化而发生不同的声音，以提示老年人安全通过。此外还要考虑声响设备的位置和 传播方向。人的双耳可以同时收听声音信号并判断声源的距离和方向，声源在侧前方5 5 度时；方向感最强，可辨别1 3 度方向的变化。 色彩在人们的社会生产、生活中具有十分重要的识别功能，一般来说，色彩会比形 象、文字更快更容易地被注意到。环境中要善于应用色彩，在一些关键的部分，如存在 危险的地方应以强烈的色彩和合理的光线应用来加以强调，如一红色缸砖铺起而成的踏 步，在光线较暗处常常难以辨认，如果能在踏步边缘处以浅色边缘产生对比，则可消除 其使用中潜在的不安全因素。无障碍标识系统的设计要根据具体的实际情况进行分析， 不可一概而论。如按照国际统一标准，盲道的颜色要设计为黄色，但如果黄色与周围地 面材料的颜色较为接近时，就不能采用黄色，而要选择一些能与地面材料形成强烈对比、 亮度差明显的地砖，使弱视者便于辨认。如图5 8 、图5 9 。 第五章老龄化社会城市步行系统规划设计与实施保障 0 标识琢境的通用 受计 椽设环境豹透雨设计 图5 。8 容易看清的条件标识的大小 文字及图形等越大越容易看清 图5 9 容易看清的条件对比度背景 和文字的对比越鲜明越容易看清 2 易理解性 老年人由于身心技能不健全或者衰退，所获信息有限，对于所接受信息的理解过程 较普通人更为复杂。而且他们行动困难，在含混的、目标和方向不明确的空间中常常会 显得无所适从，不仅消耗大量的体力，在精神上也会产生烦躁不安的情绪。因此指示系 统不仅要易于识别，而且还要易于理解。 一个具有良好的内在逻辑性、简单易懂，方向位置明确的指示系统能帮助人们正确 快速的识别方向。将信息通过大小、位置、对比度分出主次是必要的，这样环境中的人 对于大量复杂的信息才不至于不知所措，可以按照信息的层次，先接受与环境最密切的 信息，然后根据认知需要接受下一个层次的信息，甚至过滤掉某一类型的信息。另外重 要的一点是信息的传达要适时，过早过晚都不利于信息传达的有效性口劓。 充分利用符号、色彩等这样的易于理解的信息表达方式来引导人们的行动。人的视 觉对色彩的认识是非常敏感和易于记忆的。根据研究，人们对色彩的记忆与色彩的易见 度有关。纯色比中间色容易记忆，华丽的色彩比朴素的色彩容易记忆，背景对比强烈的 容易记忆，彩色的记忆率大于无彩色的。符号也是一种通俗易懂的信息传递方式。它简 单，明了，是一种无声的、无国界的语言，不同层次、不同文化背景的人都可通过它们 长安大学硕上学位论文 来摄取自己所需的信息。这一方法在无障碍环境中要广为使用，使之成为无障碍环境必 不可少的组成部分之一。 综上所述，在无障碍指示系统的设计中应综合利用上述各种方法，使环境更加安全、 舒适，使各种交通指示标志能最大限度地发挥其能力，引导老年人的反应和行动，使其 更好地利用环境。 5 2 基于lt s 的步行辅助设施 1 安全提示 ( 1 ) 行人倒数计时信号灯 此装置目前在国内已广泛应用，它将行人可通过路口的剩余绿灯秒数用数字形式显 示出来，以供穿越路口的行人参考，这样可减少不安全的穿越道路行为。同时也提高行 人( 特别是行动迟缓者) 过街的安全感。 ( 2 ) 声音辅助式交通警示设施 此设施对于视觉受损的老年人或行人十分重要。此设备可在红灯及绿灯时间发出不 同的声音以提醒行人是否可以穿越人行横道，发出的声音频率经研究以3 0 0 - - - 1 0 0 0 h z 为 最佳，美国地区最常使用蜂鸣与鸟鸣两种声音，亦可使用语音进行提示。 台湾地区多年前亦曾使用有声信号，但由于使用此设备的附近居民反应声音过大而 暂停使用。新一代的有声设备使用红外线传输技术，将信号灯所处的时相通过有向性红 外线传送到使用者手持终端设备，再转换为语音由扬声器或耳机发出，这样可以减少背 景噪音干扰问题，避免对周围住户形成的困扰。 2 更适宜的交通信号控制 ( 1 ) 侦测式绿灯时间调整 此设施对于行动缓慢的老年人尤为重要。通过感测器检测行人横道上是否有行人通 行，可以自动调整适当时制，以确保行人安全穿越交叉路口人行横道。 ( 2 ) 嵌入式人行道灯 嵌入路面的琥珀色灯照铺设在人行横道的两侧并对着来车方向，通过持续闪烁的灯 光，提醒驾驶员注意正在或是准备穿越道路的行人。该系统可由行人按钮或是由自动行 人侦测设施启动。若灯照和行人侦测系统配合使用，则人行穿越的灯照闪烁事件能够一 直延长到行人都安全穿越人行横道为止，为慢行者提供更充裕的过街时间。 美国安装嵌入式人行道灯的都市包括华盛顿州的柯克兰市( k i r k l a n d ，w a ) ，原在 第五章老龄化 t 会城市步行系统规划没计与实施保障 1 9 9 7 年只有两处地点装设，后因系统效果表现良好又增加1 7 个其他装设地点。有专家 对此装置的使用效果进行调查研究表明各年龄层的受访者皆有8 成以上认为此系统有助 于提升安全。 ( 3 ) 行人检测器 行人穿越路口安全防护系统就是在路边创建图像式行人检测器，并于斑马线两侧建 置行人穿越道灯，利用图像式行人检测器检测穿越道上是否有行人，当有行人通过时即 启动行人穿越道灯，警示驾驶人礼让行人。甚至在行人绿灯退出前，行人检测器若检测 出仍有行人逗留于穿越道上，还会自动延长绿灯通行时间，照顾动作较慢的高龄者或身 心障碍者。 3 紧急事故报警及处理系统 行人紧急情况时自动进行位置通报：此设备利用个人携带式设备，与紧急事件处理 网络相连接。当发生意外紧急事件时，得以自动通报求救位置，加速救援和处理速度。 由第二章老年人的交通特性研究可知老年人由于生理机能较弱，同样的意外伤害时常造 成老年人较年轻人更严重的创伤，因此老年人发生意外时需要更有效的救援方式进行协 助，以防止严重的伤害发生。可见此技术的广泛应用是必然的。， 5 3 老龄化社会城市步行系统改善措施 由于老年人行动力不佳、视力不良等心理特性将造成外出行走时的困难，而这些困 难可借助交通设施的改善或i t s 技术的应用来提高老年人出行的舒适性。步行系统改善 措如表5 2 。表中带有木表示可通过交通设施改善以满足相应的交通需求。无奉的部分 为通过i t s 步行辅助设施来满足相应的交通需求。具体实现参照5 2 节满足老年人交通 需求的i t s 步行辅助设施。 长安大学硕十学位论文 表5 2 步行系统改善措旌 身心特征 出行困难交通需求和改善措施 能行走的距离不长年需要可休息空间 阶梯与坡道奉减少阶梯坡度的出现 行动力不佳 路面有障碍物奉需要无障碍空间 人行道过窄 车路上无障碍物 灵活皮较差冈铺面不良而跌倒奉路面平整及连续 在照明较差的地点易跌倒宰需要更好的照明环境 看不清交通设施指示及说明 车需要清楚易懂的交通标志标线爿言号 视力不良 容易忽略周边交通情形宰人车分离，以促进安全 不容易横越马路需要更适宜的信号控制( 早开式绿灯时相) 幸路幅较宽路口，可于道路中央设置分离 行动缓慢不容易横越马路 带供休息之需求 反应时间加长容易忽略周边交通情形车人车分离，以促进安全 理解能力减退看不懂交通设施指示及说明 车需要清楚易懂的交通标志标线，信号 容易忽略周边交通情形 预防交通事故 视力不良安全警示 不容易横越马路 紧急事故通报及处理 。 行动缓慢 不容易横越马路更适宜的交通信号控制 预防交通事故 反应时间加长容易忽略周边交通情形安全警示 紧急事故通报及处理 5 4 老龄化社会步行系统规划的实施保障 5 4 1 行人交通管理改善对策 1 加强城市管理，杜绝对行人设施的任意侵占 西安市的入行道被任意侵占的现象较为普遍。如图5 1 0 ，在路侧人行道本身宽度不 足情况下，又有侵占现象，进步加大出行者的出行困难。建议加大对乱停、乱摆、乱 放的整治和惩罚力度，还行人一个顺畅连续的步行系统。 2 改变交通管理的理念 交通管理不仅应该保证车辆的通畅，还应该确保行人交通的合理便捷。如必要的地 段应增加人行横道线、行人信号灯等。同时，亦不应单纯为追求车速而降低行人的安全。 加强对老年入出行的保护。如老人外出或过马路依法享有“绿色通道 的权利，司机对 老人处处安全礼让，不得与老年人抢道，否则将受到处罚。 3 加强老年行人交通的规划管理 目前对老年行人交通改善规划的重视程度还远远不够。老年行人交通改善规划对于 第i 章老酷化社会城市步行系统规划设计与宴施保障 指导各种行人设施的建设，提高其建设管理的科学性合理性具有十分重要的意义。 田5 1 0路侧人行道任意侵占现象 54 2 步行系统规划实施费用 城市建设资金是城市建设的基础，城市规划实施的可能性，在很大程度上受现实和 未来经济状况的制约。西安市步行系统的完善是一个长期、延续的过程，其中的建设资 金投入是巨大的。 1 政府投资 人行天桥、人行地道和路侧人行道等步行交通设施作为公共设施，政府投瓷将是投 贽来源的主要部分。尤其在新( 扩) 建道路的配套过街设施建设投资方面。 2 人行天桥、人行地道广告费用 人行天桥、人行地道的广告费，也可作为其投资的补充来源。政府有关部门应制定 相关政策鼓励企业或个人投资人行天桥、人行地道建设，如可以用企业名称来命名天桥 或地道，并可给予一定的优惠，如可让其在一定的年限免费使用天桥广告等。 警 3地产开发商投资 按照“谁受益，谁投资”的原则，对于大型的房地产开发项目或大型的交通产生或 吸引点，进行交通影响分析对由此而引发的行人过街问题，应该由其承担全部或部分 的步行系统建设费用。 5 43 出行安全知识的教 育- - z i 宣传 虽然交通意外伤害的发生本身具有一定的偶然性。是一种突发事件，但大多数交通 意外伤害是可以预防的。詹姆斯格兰特在1 9 8 8 年召开的第三届健康教育大会上明确 长安大学硕士学位论文 指出，“几乎所有的在人类健康的主要威胁面前，个人有知识和明智的行为比医学上新 的突破或者更多的专业服务都更为重要 0 6 1 。规范老年人的日常行为，在交通伤害控制 中是一个重要的环节。可见我们所致力的老年人交通安全教育和健康促进，在提高“认 知程度 和拥有良好的“信念及态度 的同时必须在“行 多下功夫。 ( 1 ) 利用社区开展安全教育 学习日本的经验，利用社区的老年人活动中心开展交通安全教育，组织老人一起学 习交通法规，讨论交通事故案例，参与交通活动的感受座谈，相互交流感受，一起接受 交通辅导员指导，学会保障自身的交通安全，提高老年人的交通安全意识。 ( 2 ) 注重家庭安全教育 由于老年人较少机会接触交通法规及交通安全宣传的机会，有必要由晚辈的关心和 协助来加强老年人这方面的意识。强调老年人外出要加强自我保护意识，避开交通高峰 期，少走交通拥挤的路段，并随时注意左右前后来往车辆。穿越交叉路口时应注意信号 绿灯指示才能通过，在绿灯亮时，慢慢通过，若绿灯已经过一段时间，则等下一次绿灯 时再通过等。通过年轻的家庭成员对老年人进行介绍、说服和关怀，老年人容易在一种 亲和、融洽的感情环境中受到教育并自觉遵从。 ( 3 ) 加强媒体安全宣传 据统计有8 5 的老年人的闲暇生活是看电视和读书看报，因此要充分发挥各种传 媒，可以使老年人获得尽可能多的知识和信息。并且舆论媒介有着覆盖面广，群众广泛 的优势，对社会面的宣传更加有效。宣传教育实现多层次、全方位、多渠道的展开。 ( 4 ) 应穿着鲜艳的衣服 老年人清晨、黄昏或夜晚出门时，应穿着浅色或鲜艳的衣服，或携带有反光带，避 免暗色系的衣服，以引起机动车驾驶员的注意。老人外出身上佩戴显著标志，如黄色佩 带、红色小帽、绿色胸章等，并随身带有老人姓名、住址、电话等信息。提高老年人突 发事件的应急救援速度。 总之，预防和控制老年人的交通意外伤害是一项系统工程，必须得到全社会的关注， 应提高每个老年人的自我防护意识和技能，采取5 e 综合控制干预措施( 工程、经济、法 规、教育、应急救援干预) 【3 7 , 3 8 。在改善交通环境的同时，加强对老年人的交通安全、健 康教育，特别要值得注意的是，在教育计划中，应结合老年人的心理、生理特点有针对 性地开展观念一行为的教育往往比常识一认知的教育更为重要，这是主动干预的重点。 5 7 第五章老龄化社会城市步行系统土见划设计与实施保障 5 5 小结 本章以5 e 综合控制干预措施( - v 程、经济、法规、教育、应急救援干预) 为主线，充 分结合中国国情和西安市的实际情况提出老龄化社会城市交通步行系统的规划设计和 改善策略，具有一定的现实指导意义。 5 8 长安大学硕士学位论文 结论 本文根据老年人的特点和交通事故的规律，对老年人交通行为特性和交通需求特性 进行了分析。并结合从问卷调查中发现的现有步行系统中存在的问题，提出老龄化社会 城市交通步行系统的规划设计方案和保障措施。 具体结论如下： 1 通过对多方面资料的系统分析，得出老年人有不同于其他人群的交通行为特性 和交通需求特性。 2 通过老年人步行现状问卷调查，进一步验证了老年人的确在过街设施便利程度、 通行标志的变化周期以及路侧人行道空间尺度等方面有特殊要求。 3 通过本研究以现有步行系统设计规范为依据，结合老年人交通行为特性和交通 需求特性以及问卷调查的数据结果，提出老龄化社会城市步行系统设计原则和评价指标 体系。 4 以5 e 综合控制干预措施( 工程、经济、法规、教育、应急救援干预) 为主线，对 西安市的步行系统提出规划设计方案、改善策略和保障措施。以期对老龄化城市步行系 统的改善有所帮助。 论文的进一步研究设想： 1 由于时间和条件的限制，问卷调查对象范围比较局限，仅就6 0 岁以上具有自由 行动能力的老年行人进行调查，建议今后能针对使用拐杖的和轮椅的老年人也进行深层 次的研究。 2 本研究在分析老年人交通特性时，由于经费与时间的限制，问卷部分没有针对 心理特性的调查；建议应针对这方面进行分析，更客观的了解老年人的心理特性对交通 特性的影响。 论文即将完成，尚觉有许多未详尽之处。在调查过程中，老年人热情和亲切的态度 总让我感动。由于他们是步行系统的主要使用者，对自己周围的环境具有深切的体会， 因此他们提出的许多切身意见和建议让本人受益匪浅，同时也给本文增色不少。作为设 计者理应充分了解不同使用者的特点和需求，以适应不同年龄层次使用者的需求，并充 分考虑到老年人这一特殊群体的特点，创造安全、舒适、无障碍的步行环境，促进老年 人之间以及与其他年龄结构人员之间的交流，丰富他们的精神生活，并使之具有相对的 独立性，让他们能够身心健康的安度晚年。 5 9 参考文献 参考文献 1 林琳，薛德升，廖江莉广州中心区步行通道系统探讨 j 规划师2 0 0 2 ，v 1 8 ( 1 ) ，6 3 6 5 2 江海涛道路和建筑无障碍设计图说 m 山东：山东科技技术出版社，2 0 0 4 ：5 - 2 0 3 t a n a b o r i b o o n ，h w as s & c h o r ，c h p e d e s t r i a nc h a r a c t e r i s t i c ss t u d yi ns i n g a p o r e j j o u r n a lo ft r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g 1 9 8 6 ，1 1 2 4 蓝武王，温杰华。各国老人步行事故之比较研究 c 中华民国运输学会第七届论文研讨会 1 9 9 2 ，8 1 9 1 5 b a i l e y ，s s i s s u e so fe l d e r l yp e d e s t r i a n s t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hr e c o r d1 3 7 5 ， 1 9 9 2 ， 6 8 7 3 6 李延红，郭常义上海市老年人交通安全意识的调查研究 j 环境与职业科学2 0 0 3 ， v 2 0 ( 1 ) ，3 4 3 7 7 李永骏，张琪华，陈一昌高龄行人之智慧型运输系统( i t s ) 技术应用 j 都市交通季刊 2 0 0 4 ， v 1 9 ( 2 ) ，1 9 - 3 3 8 毛海琥，任福田老龄社会的城市交通探析 j 武汉理工大学学报2 0 0 5 ，v 2 7 ( 3 ) ，6 4 6 7 9 李锡然老龄化城市无障碍绿色步行系统分析 j 城市规划1 9 9 8 ，v 2 2 ( 5 ) ，4 7 - 4 9 1 0 陆建，叶惠琼，姚冬雷行人过街设施合理间隔 j 交通运输工程学报2 0 0 2 ，v 2 ( 4 ) ， 6 3 6 7 1 1 b e n e k o h a l ，r f e ta 1 h i g h w a yd e s i g na n dt r a f f i co p e r a t i o nn e e d so fo l d e rd r i v e r s c t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hb o a r d7 3 ”a n n u a lm e e t i n g 1 9 9 4 1 2 w o l f e ，r a 。a n dm i l l e r l o n g r a n g et r a n s p o r t a t i o n p l a n n i n gf o r t h ee l d e r l y 1 9 8 3 ， 4 4 5 0 1 3 李澜城市街道与建筑物之间的步行环境 j 中外建筑1 9 9 9 ( 4 ) 1 4 t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hb o a r d “t r a n s p o r t a t i o ni na na g i n gs o c i e t y ，i m p r o v i n g m o b ili t ya n ds a f e t yo ro l d e rp e r s o n s ，t r bs p e c i a lr e p o r t2 1 8 t r a n s p o r t a t i o n r e s e a r c hb o a r d 1 9 8 8 ( 1 ) 1 5 张京渤老年人社区户外空间适应性研究 d 北京：北京林业人学，2 0 0 6 1 6 徐淑莲老年人视觉、听力和心理运动反应的变化及其应付 j 中国心理卫生杂志1 9 8 8 ( 3 ) 1 7 张唯伟，肖家翔贵州省老年人视力残疾抽样调查分析 j 中华老年医学杂志1 9 9 6 ，v 1 5 ( 5 ) ， 3 0 6 3 0 8 6 0 长安人学硕士学位论文 1 8 时蓉华老年人对退休生活的心理适应 j 心理学报1 9 8 9 ( 4 ) ，1 0 7 - 11 4 1 9 u s d e p a r t m e n to fh e a l t ha n dh u m a ns e r v i c e a m e r i c a ：t r e n da n dp r o j e c t i o n s s p e c i a lc o m m i t t e eo na g i n g ( u s c o n g r e s s s e n a t e ) 1 9 8 7 2 0 刘江鸿。我国城市人口老龄化的交通安全问题与对策 j 。中国安全科学学报2 0 0 1 ，v l l ( 1 ) ， 3 6 3 9 2 1 3 a i i c a n d r ie ，r o b i n s o nm ，p e n n e yt d e s i g n i n gh i g h w a yw i t ho l d e rd r i v e r si nm i n d j p u b l i cr o a d ，1 9 9 9 ，v 6 2 ( 1 ) ，6 7 2 2 万邦伟老年人行为活动特征之研究 j 新建筑1 9 9 4 ，v 2 1 ( 4 ) ，2 3 - 2 5 2 3 何昕，卢峰，胡斌山地步行空间的无障碍设计 j 重庆建筑大学学报2 0 0 6 ，v 2 8 ( 3 ) ， 3 6 3 7 2 4 毛海境，黄瑾美国面向老龄社会的城市交通对策以及对中国的启示 j 国外城市规划 2 0 0 6 ，v 2 1 ( 4 ) ，9 0 9 2 2 5 国务院法制办政法司中华人民共和国道路交通安全法实施条例 s 北京：人民交通出版社， 2 0 0 4 2