材料专业毕业实结.doc

材料专业毕业实结 一、实习时间与地点 根据专业培养计划的要求与安排，材料化学专业的毕业实习安排在20XX年2月24日至3月14日，实习地点为西安航空动力股份有限公司。 毕业实习是本专业本科生教学计划中最后一个综合性教学环节，是实践教学的重要组成部分，是对学生能力水平的全面考核。 二、毕业实习目的和任务 1，通过实习，对企业、工厂和产品的科研、生产全过程有一个初步的了解。 2，通过实习，初步了解现阶段本专业领域的工程实际和生产、科研状况。 3，通过实习，培养观察问题、分析问题、解决问题的能力，特别是理论联系实际、学以致用的能力。 4，通过实习，在生产劳动中锻炼独立工作的能力，培养实践能力和自学能力。 5，通过实习，从社会、从企业员工身上学习到一些为人处世的态度、方法和技巧。 6，通过毕业实习，使学生获得工程师的基本训练，为今后走上工作岗位打下更深的理论与实践基础。同时收集基础资料，撰写实习报告，为毕业设计(论文)环节做准备。 三、毕业实习的基本要求 对实习工厂有一个全面的了解，包括:工厂发展简史，工厂生产的目的和任务，产品种类，组织和管理。重点是对各种材料表面处理工艺的认知和了解。 以班为单位提前一周统一到教材科领取实习记录本。要求学生认真听取实习动员报告，仔细阅读实习大纲，明确目的、内容和要求；严格遵守工厂的厂纪、厂规、安全制度、操作规程、保密制度及其他各项规章制度，听从指导教师的安排；努力学习，刻苦钻研，每天坚持记实习日记，按时完成实习作业，注意培养学生实际操作技能和独立工作能力，认真全面地完成实习任务；树立学生劳动观念，爱护公共财物，虚心向工人师傅和工程技术人员学习，积极为工厂做一些力所能及的工作，为维护学校荣誉和协调厂校关系作贡献。 实习结束后及时进行总结，按时完成实习报告。 四、实习单位介绍 中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是国家“一五”重点建设项目之一，是中国大型航空发动机研制生产基地企业，先后研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机，创造了中国的航空、航海、航天、核工业和国民经济建设的众多奇迹。公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得近200项国家、省部级科研成果奖，被批准为博士后科研工作站设站单位，被认定为国家级企业技术中心。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母-子公司体制的西安航空发动机集团。 然还未亲眼目睹发动机制造的场面，但随着红旗厂几十年来的风雨历程，已经感受到先辈们在发动机制造行业上投注的巨大的报国热情以及独立自主、开拓创新的勇气。 2月25日，今天实习的地点是机匣优良制造中心。来到机匣优良制造中心培训教室，首先给我们介绍了他们的公司。该公司拥有14000多名员工，最早建厂时是引进原苏联轰炸机的发动机制造技术，并由原苏联援建建厂。90年代将发动机名称改名为“秦岭”，当发动机制造完成后就送到阎良组装，接着试飞。一台发动机的造价约为1980万人民币。我国研制的发动机一般载7至8吨导弹，寿命约为800小时，大修一次寿命减半。 然后将我国自主研制的发动机和欧美研制的发动机进行比较，仍有很大一段差距，其关键就在材料问题和工艺问题。所以我国必须引进技术、改进创新，争取自主研制的发动机能赶超欧美。最后强调了三大问题：一是安全问题，实习期间必须注意安全；二是纪律问题，实习期间必须遵守纪律，不影响该公司员工的正常工作；三是保密条例，由于航工工业属军工企业，是国-家-机-密，必须保证不泄密。 2月26日2月28日，实习的地点是材料检测研究中心。来到材料检测中心会议室，墙上贴满了各种口号标语。今天的主讲人是孙工程师，首先他给我们简单的介绍了一下航空发动机的分类和发展历史。从世界上第一台发动机诞生到今天，依次经历了液冷发动机气冷发动机活塞式发动机涡轮喷气发动机涡扇喷气发动机；以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。 第二天，来到材料检测中心的会议室，主讲人仍是昨天的孙工程师。今天主讲的内容是对航空发动机的行业分析。该行业具有高技术、高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在1030亿美元，时间周期1015年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，主要集中在欧美发达国家。20XX年，据相关统计数据，美国通用、普惠，法国斯莱马克及英国的罗罗这四家航空发动机制造厂商占据全球84%的市场份额，美国通用公司就占有40%的市场份额，处于绝对市场老大地位。 在世界航空发动机市场格局中，中国的航空发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外，对中国的国家战略安全形成巨大的威胁。航空发动机成为中国迫切需要解决的难题之一。 第三天，来到材料检测中心，主讲人仍是昨天的孙工程师。首先给我们讲了材料化学专业的市场前景，该专业主要从事哪些工作；听完后，我们对未来更加充满了信心。接下来给我们简单介绍了航空发动机的组成和制造技术，以及一些特种加工工艺。 3月3日，今天实习的地点是特种加工中心，由工人师傅给我们讲一些特种加工工艺以及材料的失效分析和痕迹分析。特种加工亦指“非传统加工”，泛指用电能、热能、光能、电化学能、声能、以及特殊机械能等能量达到去除或增加材料的加工方法，从而实现材料被去除、变形、改变性能等。主要包括：电火花加工、激光加工、电子束加工、离子束加工、超声波加工等等。接下来讲的是对材料的评价，主要有失效分析和痕迹分析。失效分析的步骤：失效现场查勘初步确定肇事失效件初步判断失效模式查找失效原因模拟再现综合分析失效分析报告。痕迹分析的步骤：寻找痕迹痕迹提取、呈现痕迹鉴定痕迹模拟再现综合分析痕迹分析报告。 3月4日，今天实习的地点是材料理化检测中心。检测中心的员工带着我们一一参观了各个实验室，并一边参观一边讲解。下面我按参观顺序一一列举如下：（1）拉力弯曲试验室：主要是对各种材料进行静载、拉伸、压缩、弯曲等力学性能试验；（2）冲击实验室：一般是确定军民用设备在经受外力冲撞或作用时产品的安全性、可靠性和有效性的一种实验方法；（3）硬度试验室：测量固体材料表面硬度的一种材料机械性能试验。硬度试验是材料试验中最简便的一种，与其他材料试验如拉伸试验、冲击试验和扭转试验相比，具有以下特点：试验可在零件上直接进行而不论零件大小、厚薄和形状；试验时留在表面上的痕迹很小，零件不被破坏；试验方法简单、迅速。硬度试验在机械工业中广泛用于检验原材料和零件在热处理后的质量。由于硬度与其他机械性能有一定关系，也可根据硬度估计出零件和材料的其他机械性能。硬度试验方法很多，一般分为划痕法、压入法和动力法3类；（4）疲劳实验室：用以测定材料或结构疲劳应力或应变循环数的过程。疲劳是循环加载条件下，发生在材料某点处局部的、永久性的损伤递增过程。经足够的应力或应变循环后，损伤积累可使材料发生裂纹，或是裂纹进一步扩展至完全断裂。出现可见裂纹或完全断裂统称疲劳破坏；（5）残余应力实验室:残余应力是指构件在制造过程中，将受到来自各种工艺等因素的作用与影响；当这些因素消失之后，若构件所受到的上述作用与影响不能随之而完全消失，仍有部分作用与影响残留在构件内，则这种残留的作用与影响称为残留应力或残余应力；（6）气体化学分析室：主要利用气体传感器来检测环境中存在的气体种类，气体传感器是用来检测气体的成份和含量的传感器。一般认为，气体传感器的定义是以检测目标为分类基础的，也就是说，凡是用于检测气体成份和浓度的传感器都称作气体传感器，不管它是用物理方法，还是用化学方法；（7）失效分析室；（8）金相室。参观完这些实验室后，吴老师跟我们说：这些都是世界上最先进的检测设备，没有实力的企业都是买不起的。当时我就在想：拥有世界上最先进的设备，为什么就造不出世界上最先进的发动机呢？这是一个值得思考的问题。 3月5日3月7日，实习的地点是机匣优良制造中心。经介绍知机匣优良制造中心于20XX年成立，现有职工300余人，整个厂房采用钢框架结构，能抗8级地震，可想而知其坚固程度。机匣中心门口的墙上贴有很多标语，进到车间后，里面全是大型机床，主要有车床、铣床以及车铣复合的。 第二天，实习的内容是材料的表面处理和焊接。首先是真空热处理，真空热处理是真空技术与热处理技术相结合的新型热处理技术，真空热处理所处的真空环境指的是低于一个大气压的气氛环境，包括低真空、中等真空、高真空和超高真空，真空热处理实际也属于气氛控制热处理。真空热处理是指热处理工艺的全部和部分在真空状态下进行的，真空热处理可以实现几乎所有的常规热处理所能涉及的热处理工艺，但热处理质量大大提高。与常规热处理相比，真空热处理的同时，可实现无氧化、无脱碳、无渗碳，可去掉工件表面的磷屑，并有脱脂除气等作用，从而达到表面光亮净化的效果。主要包括：真空淬火、真空渗氮、真空渗碳、化学气相沉积等。 焊接是一种以加热方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。这里主要介绍一下激光焊接。激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。中国的激光焊接处于世界先进水平，具备了使用激光成形超过12平方米的复杂钛合金构件的技术和能力，并投入多个国产航空科研项目的原型和产品制造中。20XX年10月，中国焊接专家获得了焊接领域最高学术奖-布鲁克奖，中国激光焊接水平得到了世界的肯定。 第三天，实习的内容是我国自主研制的发动机所用的材料和制造技术。高温合金是制造航空发动机的主要材料，可分为三类：760高温材料、1200高温材料和1500高温材料，抗拉强度800MPa。或者说是指在760-1500以上及一定应力条件下长期工作的高温金属材料，具有优异的高温强度，良好的抗氧化和抗热腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能，已成为军民用燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料。 按照现有的理论，760高温材料按基体元素主要可分为铁基高温合金、镍基高温合金和钴基高温合金。按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末冶金高温合金。按强化方式有固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和纤维强化型等。高温合金主要用于制造航空、舰艇和工业用燃气轮机的涡轮叶片、导向叶片、涡轮盘、高压压气机盘和燃烧室等高温部件，还用于制造航天飞行器、火箭发动机、核反应堆、石油化工设备以及煤的转化等能源转换装置。1200高温材料和1500高温材料目前中国还没有使用。 3月10号，今天实习的地点是材料表面处理车间，实习的内容是化学气相沉积（CVD）和物理气相沉积(PVD)，这和我们的专业知识非常接近。CVD技术主要应用于发动机叶片、高压涡轮叶片等高温部件，主要起到耐热、耐腐蚀、抗氧化的作用。PVD技术的主要方法有：真空蒸镀、磁控溅射镀膜、电弧等离子体镀、离子镀膜及分子束外延，发展到现在，物理气相沉积不仅可以沉积金属膜、合金膜，还可以沉积化合物、陶瓷、半导体、聚合物膜等。 3月11日，今天实习的地点是铸造车间。铸造就是把金属加热熔化倒入砂型或模子里，使凝固成器物。铸造是一种古老的制造方法，在我国可以追溯到6000年前，如司母戊鼎。铸造主要工艺过程包括：金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理。 3月12日3月13日，实习的地点是防护车间，防护车间的主要工作内容是在零件表面镀上一层防护膜或进行防护处理，这和我们所学专业也非常相关。防护工艺主要有：发蓝、镀铬、硫酸阴极化、铬酸阴极化、化学除油、弱腐蚀、除挂灰、镁氧化、电镀银或铜、钝化等，这些表面处理工艺都不同程度的改变了材料的表面组成，提高了材料的性能。 3月14日，今天实习的地点是精锻中心，也是实习的最后一天。精锻即精密锻造，指在压力机上，采用模锻工艺锻造，得到外形、尺寸公差、表面质量等指标超过普通锻造，且后续机械加工余量和工序得到减少的制造过程。采用精锻技术生产的叶片可显著提高锻件组织性能均匀性，减轻毛坯重量，提高材料利用率，有很高的抗疲劳性和抗腐蚀性，具有工业化应用的诸多技术和成本优势。 七、实结及体会 为期两周的毕业实习让我们体会到了中国航空技术不是靠简单的志向就可以提高的，更多需要的是认认真真的学习、实实在在的工作、踏实严谨的态度和不屈不挠的勇气。只是靠书本的知识和单纯的想法对现实不会有什么推动，只有实践才能发挥个人的才智，为祖国的航空事业添砖加瓦。对于我们大学里的每一位学子都要深刻认识到自己肩上的重任，先辈们的强国梦寄托在新时期的大学生肩上。当我在实习期间走在回寝室的路上，一架架试飞的飞机从我头顶上低空飞过，我能感觉到每一个零件上凝聚的专注与辛劳。与欧美发达国家相比，我们还有很大一段差距。在没有国外技术的支持，尤其是核心技术支持的国际大环境下，我们自己开拓创新的责任更加沉重。一个想要发展的国家需要有一个安全的生活环境，所以我们要抓紧时间研发自己的发动机。 通过这次的实习，使我更进一步了解了一个军工企业的神圣使命，各个工序都不容忽视，一旦投入生产，便意味着投入了太多的心血，不能出一点差错