电动车超级电容器实用化 两大缺陷待解.doc

(下)锂离子电容器的应用与市场走势2010/10/18/15:0来源：中国电子商情作者：佚名 市场前景虽然锂离子电容器凭借其小型化优势而在附加值上有一定吸引力，但是略显过高的价格却是阻碍其应用普及的主要障碍，在整体市场容量有限时，有必要降低价格。另一方面，其竞争产品双电层电容器的价格正在不断下降。要想达到与双电层电容器相当的价格水平，还需要一段时间。不过，各厂商均认为，只要正式进入量产，其价格即可与双电层电容器持平。在量产中，为了确保电池品质的稳定，材料十分重要。在这一方面，双电层电容器厂商也已进行了颇为艰苦的工作，锂离子电容器也非一朝一夕就能赶上。看来，两者之间暂时还会存在差距。国内外权威部门预计，LiC市场化的出现可能在20122013年。LiC市场方面，日本国内有8家厂商计划参与，预计今后量产体制将进一步完善。LiC厂商瞄准的是面向汽车减速熄火（IdlingStop）的需求。欧洲汽车厂商也在积极采取措施，预计需求可在20122013年度明显表现出来。不过，矢野经济分析认为，无论是LiC还是原来的双电层电容器，其用途特性及定价今后都将接受考验。 另一方面，汽车厂商在再生能源存储和瞬间性电力供应用途方面，一直对大容量电容器寄予厚望。此外，专家还预测，大容量电容器将大量用作汽车中伴随电子化而产生的辅助及备用电源，以及太阳能发电等自然能源发电中的发电量均衡化设备。瞬间电压下降补偿装置、UPS以及铁路再生能源的储存等用途也值得期待，也可用作各种应急电源以及小型便携设备用电源。由于LIC的再利用特性良好，因此减少了更换和维修的麻烦，有望应用于室外用再生性能源蓄电系统。目前LED照明设备厂商正在开发由1单元Premlis、太阳能电池面板和LED组成的照明灯具，并且在日本宫崎县安装了试制品。日本九州地区的部分地方也在探讨采用这种照明灯具的可行性。这种照明设备2008年在试制生产线上生产，2009年度构筑了量产体制，通过建立每月2万个产品的供应体制，于2010年正式量产。 发展趋势 锂离子电容器作为本世纪初问世的一种新型高端电源元件，虽然推出时间不长，但发展势头迅猛，应用领域正在拓展，市场需求不断增长。其发展趋势主要表现在以下几个方面：1、锂离子电容器是双电层电容器的衍生品，性能更加优越，未来时期内将直接形成对超级电容器的竞争与替代，前景无限光明。 2、锂离子电容器的研发主要集中在日本，并形成了几家有实力进行产业化的厂商，应用市场将首先在国外启动。 3、中国的锂离子电容器整体研发比较滞后，参与研发单位少，成果用于产业化的路途遥远。而正是由于研发单位少，关注度低，抢先起步者才更有机会。如果国内企业能将现有国内外成熟技术成果引进并进行产业化，将取得先发优势。 4、双电层电容器目前在国内是作为新型储能装置出现的，锂离子电容器要想在短期内将其替换不太现实。 5、锂离子电容器应用领域广泛，特别是在新兴能源领域，如风力发电、太阳能路灯、电动汽车等方面，由于锂离子电容器本身的环保特征，与这些产业的配套结合，将形成我国绿色能源的有效整体。 6、根据超级电容器的发展进程，预计锂离子电容器在国际市场的产业化启动在2011年，国内市场启动要滞后3-5年。我国新能源汽车市场蓬勃发展 动力电池技术瓶颈尚难突破2010-10-26 14:47:40网络转载供稿2009 年，新能源汽车战略的提出开启了中国新能源汽车“ 元年”。随着“ 十城千辆”示范推广工程、新能源汽车财政补助资金管理办法、汽车产业调整和振兴规划以及今年6 月颁布的关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知的陆续启动，中国新能源汽车市场正在蓬勃地发展起来。数据显示，到2012 年，中国将形成50 万辆新能源汽车产能，以单车使用2 万元电池（综合考虑混合动力和纯电动汽车）的平均水平计算，国内汽车动力电池市场规模可达到100 亿元，相当于目前锂电池市场规模增长1 倍。业内人士预计，到2020 年，新能源汽车带动的全球车用动力电池市场需求将超过2000 亿元。中国车用动力电池产业将迎来快速发展的黄金时机。然而，尽管市场的热情很高，中国的动力电池乃至整个新能源汽车产业链的现状却不容乐观。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前表示，当前中国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口。技术瓶颈尚难突破根据国家863 动力电池测试中心主任王子冬预计，在电动车市场需求带动下，锂离子动力电池市场在未来5 年内将超过200亿元。坐拥全球重要的电池生产和消费大国，中国动力电池企业会不会在新一轮的新能源汽车竞争中失去发展的主动权？当前，国家已经明确了购买电动车的高额补贴。然而对于消费者来说，补贴确实有诱惑力，但是购买后的风险却让人不得不谨慎。从电动车热销市场到政府补贴卖车不过短短两年，现在还没有哪个动力电池生产厂商敢拍胸脯说，自己的电池组已经越过手工阶段，进入工业化生产了。业内人士指出，新能源汽车竞争的核心是技术，最迫切的是实现动力电池技术的突破。从目前看，包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内的电动汽车，是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中，动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。如果不能掌握动力电池的核心技术，中国新能源汽车注定将遭遇“天花板”。而电池技术的突破，无疑就是捅破这个“天花板”的“竹杆”，成为中国进入新能源汽车领域，抢占未来行业制高点的最佳切入点。80%以上都需要进口如此看来，在新能源汽车电池的发展饱受业界关注的同时，中国动力电池行业却正在遭遇“瓶颈”。据了解，当前中国新能源汽车主要以电动汽车方向为主，而电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控3 个部分，其中电池是最为核心的部件。遗憾的是，在这些方面，中国都处于研发中，还没有进入产业化的阶段。目前，中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。张小虞表示，动力电池核心零部件的高进口率，给中国新能源汽车的发展敲响了警钟。令人高兴的是，中国已经开始重视动力电池的研发，特别是在动力电池基础和共性技术上的投资不断加大。产业化不可一蹴而就目前，电池及其管理系统的成本一般占整车成本的40%。推动动力电池的产业化是降低成本，实现大规模运用的前提。电池产业链包含原料、材料、隔膜、电解液、管理系统等，不仅是电池生产商，整个产业链都将受益于新能源汽车的发展。但是，电动车产业化并不能一蹴而就。新能源汽车电池工业在迎来良好发展机遇的同时，所面临的技术贸易壁垒也将日趋严重。中国工程学会电动车分会主任陈全世强调，这是一个渐进的过程，要通过示范运营，不断扩大规模，通过规模化的应用促进电池技术进一步提升、降低电池成本、完善相关技术标准。现在，中国动力电池企业大多独自研发，经费有限，企业之间缺乏交流合作，技术很难深入推进。另外，大批动力电池投资项目在全国各地大量启动有可能引发新一轮的重复建设潮，业内亟须建立一个全国性的动力电池产业联盟，完善投资方向和渠道，通过推进共性技术发展推动中国动力电池产业化早日步入正轨。业内人士指出，电池行业应重点开展以下几个方面的工作：一是要加大在新型动力电池及材料、超级电容器及电源系统等方面技术创新成果的工程化、产业化应用，积极开展绿色二次电池新体系的研究，使中国在新型电池研究开发中形成更多的自主知识产权，为电池工业跨越式发展注入新的动力。二是要加强节能减排，推进低碳发展，推动以循环经济、资源利用为目的的电池回收、再生技术的研究与产业化，保持行业的可持续发展。三是加强行业引导，优化产业布局。通过企业的并购和重组，提高产业集中度，加快电池产业集群的培育，形成完善的产业链，提升中国电池产业的整体水平。钟馨稼：未来纯电动车只有稀土锂硫电池2010年11月07日 16:20凤凰网汽车【大 中 小】【打印】 共有评论3条凤凰网汽车讯 2010第25届电动车大会暨展览会于2010年11月5日在中国深圳会展中心正式开幕举行。此次大会的主题为“可持续动力革命”。会议将围绕“节能、环保、可持续发展”这一世界性主题展开讨论。下面是中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼在全球新能源汽车创新与发展论坛的讲话。中聚雷天动力电池有限公司董事局主席 钟馨稼尊敬的组委会领导、各位来宾、女士们先生们，我们中聚雷天公司，专门制造电池的企业，今天在这里跟大家汇报一下我们公司电池发展的性能。全球新能源汽车的创新与发展，现在已经是第25届，在第一届的时候还是铅酸电池、镍铅电池，到现在已经以锂电池为主了。我们发展的是高安全性能、储能型的稀土锂钇电池，第二种是高能量性能移动型稀土锂硫电池。目前全世界每天有近八亿辆汽车在跑。每24小时耗掉7亿吨石油，2005年全球将面临石油危机。稀土锂电池完全可以代替石油作为清洁能源汽车的交通工具。稀土锂电池可以反复快速充放电，价格低廉、生产原料充分，已经规模化、产业化生产。还具有安全环保的优势，还有可以回收再造的优势，稀土锂电池耐高温，特别解决了锂元素在高温状态下不稳定、易燃易爆的缺点。和美国的和欧洲德保县公司先后就稀土锂电池在全球进行电子产品担保责任性。意味着全世界任何一个角落用的雷天的电池发生安全问题，最高一次赔偿额是200万元。稀土锂的生产和使用过程中没有任何污染，废旧电池可以回收再造，是真正的绿色环保电池。我们现在知道，有什么样的电池就有什么样的电力配套，我们的燃油汽车很难跟国外先进的巨头公司相比。中国只有掌握了纯电动车电池的核心技术，才有参与国际竞争的机会。电池快速充电是纯电动车的关键。燃料电池我们认为路途遥远。超级电容辅助力有限，磷酸铁锂电池，单体电容小于200安时安全，大于200安时爆炸。全世界电动车目前常用的蓄电池关键指标，铅酸电池，每公斤的能量密度37瓦时。也不可以快充电。生产和使用是污染的，安全是可以。镍氢电池，每公斤的能量密度是80到90瓦时。一般来说在65度的温度下是安全的。但是生产使用过程中还是有污染。硅能电池，质量能量密度每公斤40瓦时，非常安全，但是没有可以快充电的机会。钠硫电池，每公斤质量密度39瓦时，非常安全，但是充电时间太慢，使用的时候要高温才能放电。钴酸锂电池现在质量燃料密度是160瓦时，它不安全，单体50安时就可能引起爆炸，也不可以快充电。锰酸锂，140瓦时，单体大于200安时不安全，永远不可能快速充电。镍钴锰，150瓦时，单体大于200安时爆炸可能性非常高，它的材料永远不可能快速充电。磷酸铁铁电池150瓦时，大于200安时的单体，世界没有任何一个国家、科学家可以解决它的安全问题，也不可以快充电。纯电动车用什么电池？稀土锂钇电池，稀土锂钇电池质量能量密度每公斤150到190瓦时，非常安全，生产过程中也非常环保。20分钟恒流充电，我们雷天公司的展位下面有电动汽车，有美国制造，有英国制造，他们就是用这种电池，但是这种电池不是理想的电池。第二种电池，稀土锂硫电池，这个质量能量密度每公斤可以做到1200瓦时，这个电池非常安全，现在我们已经可以做到1200瓦时，同样的重量充电5分钟可以跑到2000公里。那时候的纯电动车就跟燃料车一样，遍地都是了。电动车一定要有充电设备配套，电动车我们建议应该是由正极和负极两根线充电。那就意味着电流可以大。可以在瞬间5分钟、10分钟、20分钟跑300、600、2000公里。充电站的建设，我们的建议应该有储能充电站，不能直接通过交流高压电站，这是作秀。一定要有储能充电站，里面要有电池的储能，利用晚间低谷用电把电能储进去。可以适应一百辆纯电动大巴的运营。晚间电池充满，白天来给电动车运营。这是非常好的充电模式。现在我们就是这样子。我们公司包括美国、意大利、英国都是用雷天的充电站。我们本身也建有两个这样的充电站。用了两年，效果非常好。目前稀土锂钇电池的使用情况，这种电池的优越性已经有许多国家采用了稀土锂钇电池作为新能源电动车，意大利、芬兰、丹麦、俄罗斯、美国、日本、韩国、阿联酋、英国、德国、法国、以及中国都在用这个电池。前几天我们看见海关检查进口展览的车，我们打开看的雷天电池，这是美国制造的纯电动房车，电池：400V3000安，电机180KW永磁无刷同步交流，充电20分钟可以跑300公里。稀土锂硫电池充20分钟可以达到1700公里。我们纯硫的时候，这个车在深圳西南大道上奔驰，这是全世界首辆纯电动的房车，在美国售价110万美元，在中国售价580万人民币。从前两天到现在已经定出了176辆。这就是真正可以卖的车。这是美国Krystal，美国豪华车制造公司，美国拉斯维加斯99%的车都是他做的。香港、澳门加长的轿车都是他做的。这个厂采用了稀土锂钇电池制造的豪华轿车，这个车的电压400伏，300安的电池，电机是1300千瓦，充电20分钟，带空调530公里。加速时0到100公里7秒。这个车性能非常好。年产一千辆，正是在美国上路上牌，充电站也是采取储能的充电站，标准的插口。这个车是英国制造的纯电动跑车。这个车的电池是700伏150安时稀土锂钇电池，充电20分钟，续行430公里，时速200公里。10下旬在加拿大北部阿拉斯加的公路上一直充电一直跑，跑到阿根廷南部，历行26000公里，没有任何故障。这个电池他们感觉到非常的新奇，这就是稀土电池，这个车引起了世界的轰动。这个车每到一个城市都引起这么多的观众观看。它没有出现任何的事故，每小时200公里时速。这个车采用的电池全是串联的。160块电池串联，150安时，据他们的科学家说，纯电动车的电池永远只能串联，我说为什么？他说并联就麻烦了，并联起来以后，万一有一个短路了，就要发生事故了。所以永远是串联，包括房车，3000安时也是串联。这是在英国装电池的情况。这是意大利迷你纯电动小卡车，这是美国加州制造的三轮电动车，洛杉矶机场的保安就用这个车。三年前它用的韩国一个厂的电池，最后在飞机场里面发生爆炸，这个厂差点倒闭了，赔了两千多万美元。最后采用稀土锂钇电池，充电、行驶永远没有爆炸的可能性。现在已经在批量生产，我们每年给这个厂的电池不低于三百万美元。右边这个大巴是台湾省纯电动大巴，还有中巴车都非常成熟，都是20分钟充电。稀土锂电池的制造成本，作为一种新能源电池，不仅在性能、安全方面满足未来社会发展需要，还必须讲他的成本的可能性和可持续发展性。我们目前生产的稀土锂钇电池价格大约每千瓦时610元人民币，合美元90元。稀土锂硫电池人民币590元千瓦小时，合美金86元。生产稀土锂电池的原料从哪里来？来源于稀土矿物，锂电池中有一种成分叫氧化钇，其原料来源于稀土资源。稀土矿物中有4种元素制造稀土锂电池的关键材料，但只占到整个电池的0.5%的分量。稀土矿在世界各大洲都有储存，产量非常的丰富。稀土锂硫电池将在2012年开始大批量生产，随着稀土锂电池产业化生产的不断扩大，全球新能源汽车的发展将会日益增长。我认为，未来的纯电动车只有稀土锂硫电池。这是我们的生产车间。目前雷天集团打算在美国、德国、俄罗斯，俄罗斯的厂明年第一季度投产。上个月习近平副主席和俄罗斯总统专门到展馆参观。意大利、英国我们都在准备。其中，美国加利福尼亚、亚利桑那和德克萨斯将建立三个锂电池生产工厂，年产量都在100亿安以上。在中国上礼拜一百多人的代表团来考察我们的基地，我们将在北京和深圳重新建一个大电池生产厂。如果电动车的充电时间大于30分钟，才能跑到300公里。我认为这个发展是缓慢的。我们建议电动车应该根据电池的不断创新，电池的发展的科技含量，要适应电池的标准充电。不能搞传统的小电流的电池充电，那种做法如果是一万、十万、一千万辆，那这个城市就麻烦了。所以我们不能走汽车巨头们所提出的充电装置的路。我们一定要走快速的五分钟能够完成1300公里的快速充电，这样我们就能普及电动车了。优秀的稀土锂电池，新能源汽车将会快速发展，市场份额将会跟随锂电池产能的加大而不断扩张，市场前景非常广阔。人类赖以生存的地球已经发出哀叹：为了我们能持续发展，为了我们的子孙后代、为了保护好我们的地球家园。请汽车制造商们尽快生产纯电动车，让人类早日使用清洁能源的交通工具。还地球一片绿色。新能源汽车业为电容器业发展带来的挑战和机遇2010/11/12/11:20来源：中国传动网近日，国务院召开常务会议，审议并通过了国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，节能环保、新一代信息技术、生物科技、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车七个产业将被重点培育，加快推进。 会议确定，将对七大产业加大财税金融等政策扶持力度，并设立战略性新兴产业发展专项基金。相对于传统产业，七大产业起步较晚，目前，在市场热点显得难以为继的背景下，七大产业无疑将成为新兴奋点，其细分领域的上百家上市公司有望受益，而国家新能源汽车的各项支持政策也正在紧锣密鼓地制定中，目前已知的节能与新能源汽车发展规划（2010年至2020年），在其草案中显示，中央财政将投入超过1000亿元发展新能源汽车产业。各行各业，都将目光注视到新能源会给各自的行业所带来的新机遇。 在新能源及新能源汽车领域中，对于电容器业而言，不但作为为新能源控制系统、电源管理系统、电源逆变及直流交流切换系统的等相关上游企业是一次难得的历史性机遇，同时，无疑给不可或缺的电容器业也带来了一次难得的发展机遇。 现在国家都在大力提倡使用风能、太阳能，这是清洁能源。所以现在越来越多公司在设计太阳能发电、风能发电电源管理系统的时候，选型时主要是高电压、大容值的电容器有很大的产品需求。比如风能产品系统，有三处运用电容器到这个产品中，第一个可以选用薄膜电容器做高电压吸收的应用；还有一个是DC-LINK，DC-DC转换过程中，起滤波储能的作用；还有并网的时候还有抗干扰的电容。 新能源及新能源汽车业的发展无疑是一场新的能源革命，标志着新兴工业和产业变革的高潮已经来临，给各关联行业带来了机遇和挑战，作为配套用基础电子元器件的电容器业也同样带来了诸多发展机遇，特别是耐高压、大容量铝电解电容器，固态铝电解电容器，薄膜电容器，超级电容器将会带来长足的发展良机。哈尔滨计划明年开通首条纯电动公交示范线路哈尔滨日报 2010-11-25 10:04:35哈尔滨日报讯（记者 王方遒）记者从市发改委获悉，作为全市节能工作的重要举措，我市计划依附104路、于明年开通第一条纯电动公交车示范线路，同时推进油电、汽电混合动力公交线路的开辟，计划在“十二五”期间使我市投入营运的纯电动和混合动力公交车辆达到200台。 据介绍，纯电动电容公交车的环保性能不仅优于使用传统能源的公交车，与使用天然气的新能源公交车相比，优势也十分明显。测算表明，在整车运行周期内，电容公交车线路与天然气公交车相比，运行费用低、噪声低、排放少，不仅更加节能而且对环境的污染也更小。目前，这种纯电动电容公交车已在我市研制成功。 据了解，我市首次开通的纯电动电容公交车线路将依托全新的行车系统，预计由20台电容公交车、快速式充电站、专用车辆场站、智能化公交管理系统等组成。 其中电容公交车全部采用超级电容器作为动力能源，可在各站台充电，载客方式与现有公交车相同。充电装置能够快速对进站的电容公交车充电。智能化公共交通管理系统主要负责电子票结算、车辆调度、车辆维护及无人售票管理等。为应对充电站停电等突发性事件，这个系统还设置了应急体系，主要包括20台天然气应急机动车辆、两台工程车、备用充电站1座。 新闻链接：电容公交车充电：“蜻蜓点水” 由哈工大电磁与电子技术研究所研制成功的电容公交车，外观与普通单厢汽油公交车差别不大。一个整体式取电器平“躺”在车顶容器内，除在终点站充电外，可在站点行进间如“蜻蜓点水”般充电：车辆每运行一至两站（约1至1.5公里）靠站上下客时，由司机在车内操纵取电器举升，自动接触架设在站点上空的电网充电，只需4560秒即可充电1度多，每次充电大约可运行1至1.5公里。（编辑：李清芬）第四届中国绿色交通国际峰会暨展览会:聚焦节能与新能源汽车(1)2011-01-13 09:19:56 【大 中 小】 近日，由科技部牵头，多部委共同制定的电动汽车科技发展“十二五”专项规划已制订完毕，由工信部等单位共同起草的“节能与新能源汽车产业发展规划”也即将出台。该规划中蕴含三个要点：1.中国必须在2020年成为世界第一新能源汽车生产大国；2.中国必须选择纯电动汽车作为主流；3.中国政府将拨款1000亿来确保完成以上两个目标。另一方面，在汽车产业内部，三种主流电驱动选择也逐渐明确了各自的位置：4.锂电池作为技术最成熟的一种，将作为目前市场化的重点，打好电动汽车的产业根基5.氢动力技术的能效超出锂电池数十倍，应尽快降低成本以成为下一步的主力军6.超级电容器有着绝佳的能效提升空间，已经被纳入国家863科技项目做进一步的完善根据规划，中国汽车未来发展计划以动力电池、电机、电控为核心，推动电动汽车产业链的发展。在大力普及新能源汽车，推动电动汽车产业化的同时，规划同时指出：短期内发展节能汽车及混合动力汽车，以实现传统汽车节能技术的改造升级。我国新能源客车发展及主要企业产品一览 文章来源： 中国客车信息网 据中国汽车工业协会最新统计，截止2009年底，我国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比大增48.30%和46.15%，并首次超越美国成为世界第一大汽车产销国。由于受政策等诸多因素的影响，2009年对汽车增长贡献较大的车型是乘用车，而商用车特别是客车的贡献率最低。2009年客车产销量分别为35.80万辆和35.41万辆，同比仅微升6.18%和3.95%。与此形成鲜明对比的是，在近两年业界吵得最为火热的新能源汽车领域，2009年全国产销量分别为5294辆和5209辆，同比大增120.95%和113.75%，其中对新能源车增长贡献较大的车型则是商用车。2009年新能源商用车产销量分别为5034辆和4890辆，在整个新能源汽车市场中占比分别高达95.09%和93.88%，而据专家推算，新能源商用车中70以上为客车产品。由此分析可知，新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。 1、客车成为新能源汽车之重点的原因 在客车各细分车型中，由于以下原因，公交客车格外受到企业和各地政府的重视，因此理所当然的成为新能源汽车车型中发展的重中之重。 （1）源于公共交通的属性。公共交通是相比私人小轿车更经济、更环保的交通方式。各地在实施新环保标准之前，大多率先在公交客车上实行新的排放标准并由此推广到其他车辆上，这样一方面体现了公交优先的特点，也便于新能源客车大范围推广。 （2）公交客车的经济性。客车作为生产资料而言，其燃油经济性决定了其运营收益，油价的高企迫使客车运营商急切寻找可以降低运营成本、实现企业长足发展的新能源替代产品；同时交通行业作为关系国计民生的重点行业，国家对购买使用节能与新能源汽车的企业、单位会给予一定比例的补贴，并给予相应的优惠政策。 （3）由于目前新能源汽车还没有实现产业化，率先推广新能源公交客车，不仅便于生产企业和使用单位对运行车辆进行使用性能的及时监控，利于维修，也可以更好地完善其产品性能。 （4）对于个人而言，如果纯粹从支出考虑，即使有政策补助，新能源乘用车仍不具备价格优势。因此，目前的政策扶持主要集中在公交、出租等公共服务领域。 2、目前新能源客车的主要类型 （1）混合动力客车约占我国新能源客车市场90以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到国水平，缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，至今没有明确验证能否批量生产，造成单车价格下不来。 （2）纯电动客车完全由电机为动力源。以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。而且，纯电动车的电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰谷差。目前，我国纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。 （3）燃料电池客车主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。 （4）CNG客车CNG（压缩天然气）作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少；天然气燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，维护保养费用低；天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因性价比极高，使用广泛；此外更重要的一点是，行驶同样公里数，天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机，经济效益非常高。 （5）LNG客车LNG（液化天然气）可以更大地压缩天然气体积，一次冲气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用，并且LNG是液态，不受天然气管网的影响，同时各项指标显著优于LPG。 （6）LPG客车LPG（液化石油气）的性能和使用基本与CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作为燃油的替代品，二是排放清洁，污染较低，三是使用价格便宜。不过，因为液化石油气也是来自石油，资源有限，因此目前推广受到广泛质疑。 （7）醇燃料客车醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前国内外应用较多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料来源广，可以从天然气、劣质煤，油砂，木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来，并且生产工艺简单，设备少，运输方便，故在我国得到主要应用。但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。 （8）其它能源客车目前在我国出现的主要有二甲醚燃料、节能减排装置与液压混合动力公交车和超级电容公交车等。 3、我国新能源客车发展现状 3.1 我国新能源汽车发展背景及相关政策 （1）五年计划中的新能源汽车内容 “八五”早在1992年就把电动车的开发列入国家“八五”重点科技攻关项目； “九五”启动的新能源汽车开发工作，将电动汽车列入国家“863”计划； “十五”明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车和纯电动汽车，提出“三横三纵”研发布局； “十一五”“节能与新能源汽车重大项目”中，中央政府投入约为11亿元。2008年，国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动，研究课题包括电池，电机，柴油机，电动车、混合动力、燃气、代用燃料等相关技术等。 （2）近年相关政策 2007年11月新能源汽车生产准入管理规则出台。确定了新能源汽车的范围。新能源汽车包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。 2009年2月6日节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法出台。办法决定，在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。节能40以上混合动力车，可获5万元的财政补贴；而燃料电池汽车的补贴为25万元；购车补贴标准最高的为最大电功率比50以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。10米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆。 2009年3月20日汽车产业调整振兴规划出台。该规划提出发展电动汽车和新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。在规划的目标中提出电动汽车产销形成规模的重大战略目标，通过改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。 大气法拟在今年报全国人大审批，进一步完善机动车污染防治管理条例和“十二五”的机动车污染防治规划，此举标志着国内法律环境日趋严厉,传统汽油车使用成本日益增高，新能源汽车将成为法律法规、产业政策的引导方向。 3.2 近两年我国新能源客车发展动态 2008年奥运会前夕，科技部提出了选择若干城市进行节能与新能源汽车大规模示范运行的方案，科技部计划用3-4年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这其中主要是新能源公交客车。去年北京、天津、深圳、上海、长沙、株洲等城市都已经列入首批“十城千辆工程”推广城市。“十城千辆”计划的实施，目的是为企业在节能与新能源汽车规模化的过程中不断地提高质量、赢得市场认可、实现真正的产业化做准备。对于此次“十城千辆工程”，科技部部长万钢提出的具体目标：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。 2009年上半年，政府为了带热低迷的国内商用车市场，下了很大的力气，也提供了很强的支持，来促进国内的新能源商用车的发展，从而也燃起了企业的研发热情。从客车方面来看，国内各地对混合动力公交车的需求最大，除了混合动力公交车的技术相对成熟之外，其较低的采购和使用成本更容易为公交企业所接受。再加上补贴政策中对混合动力公交车给出的每台20万30万元补贴，使一辆混合动力客车与配置较高的传统动力公交车价格相差不多，这更刺激了公交企业更换此类车型。纯电动公交车和氢燃料电池公交车因为电池本身的成本和质量问题受到一定限制，虽然享有高额补贴，但只适用于小规模示范运行。 每次重大会展活动都是汽车厂商展示自身形象和技术的好机会，北京奥运会促成了国内新能源汽车的首次集体亮相，上海世博会有望继续强化这一趋势。在国家不断出台鼓励新能源客车发展政策的情况下，新能源客车的研发和推广将成为企业的长期战略规划。与此同时，一些新的细分市场也将成为新的增长点，特别是城际公交车和新型旅游客车将会受到关注。 据中国汽车工业协会统计，2009年，国内新能源客车产销量超过3000辆，专家预计，2010年这一数值将至少增长50而达到4500辆。面对如此大的市场“蛋糕”，无疑将引来客车企业的“拼抢”。 4、当前我国新能源客车主要生产企业产品一览 4.1 混合动力客车产品 （1）福田欧V BJ6113/6123混和动力客车 BJ6113/6123系列低地板大型混合动力城市客车由北汽福田旗下福田欧V 客车公司研发生产。其采用伊顿混合动力系统，康明斯柴油机和电动机相匹配，制动能量回收，储存为电能。与同类产品相比，加速时间缩短20%；中国城市工况百公里燃油消耗为28.3L，节油率25%。据有关资料介绍，该车的排放可在欧III基础上减少30%，达欧IV水平；续驶里程为240km、最高车速达80km/h、050km/h加速时间为21.7s、最大爬坡度可达20%以上、加速行驶时车外噪声仅为73.2 dB（A）。 目前，北汽福田的新能源车辆已迈出商业化的步伐，开始走向国内外市场。2008年12月，该公司与北京公交集团签下800辆的订单，2009年6月首批交付50辆。北汽福田最近确定了占地1000亩、投资50亿元的新能源车辆生产基地，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、发动机40万台的能力。 当许多新能源汽车仍然“待字闺中”的时候，福田汽车却推开了市场大门，占据了行业领头羊的位置，为中国新能源汽车实现商品化和产业化迈出了关键的一步。福田新能源汽车设计制造产业工程基地的落成表明，福田汽车掌握了新能源汽车的核心技术，争到了国内外新能源汽车市场竞争的话语权和主动权。 （2）东风EQ6110HEV混合动力公交车 东风EQ6110HEV混合动力公交车由东风电动车辆股份公司自主研发，拥有完全自主知识产权。该车驱动系统装载电控柴油发动机、风冷式开关磁阻电机和高性能镍氢电池。与一般燃油客车相比，该车动力性能相当，减少温室气体排放30%，降低燃油消耗30%。 2009年8月，武汉市公交集团有限责任公司与东风电动车辆股份有限公司签订了首批400辆混合动力公交车采购合同，标志着武汉市“十城千辆”新能源车推广项目进入实际操作阶段。据了解，在今后的三年内，武汉市公交集团公司将继续采购相关新能源公交车超过1000辆。作为混合动力汽车的核心部件，首批400辆新能源汽车的动力电池系统主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率镍氢动力电池系统。 （3）一汽解放系列混和动力客车 2009年7月，在第六届中国（长春）国际汽车博览会上，一汽集团展出了最新研制的包括混合动力客车在内的解放7m商务系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4种混合动力客车,其中CA6120URH2包括“气电”、“油电”、“油气”、“纯电动”等多种12m混合动力城市客车。该车可载员103人，行驶速度可达53km/h，满足国III标准，油耗仅为7.8mpg。 另据悉，一汽客车公司自主研发的、节油率可达到30%的第二代混合动力城市客车，已于2009年底批量下线。 （4）厦门金龙XMQ6121G Hybrid（混合动力）公交车 该车应用统一平台理念，在造型上延续了XMQ6127G系列公交的时尚外形，优选大金龙成熟低地板公交底盘，采用混联混合模式，搭载国际知名品牌驱动电机及数控系统，匹配大容量电池，确保了混合动力系统的可靠性。该车配备了满足欧四排放标准的康明斯原装进口ISBE6.7升225马力全电控发动机。在车身骨架方面，大金龙采用不锈钢为其打造了一副“金钢车身”，防腐性能极高。采用自动档操作系统有效减少驾驶疲劳。电器系统更是匹配精良，不仅优选了国际知名品牌空调，全车车外灯具均采用德国进口灯具。在噪音处理方面，运用了大金龙最新的发动机舱噪音处理技术，有效降低车辆噪音。 2009年6月23日，大金龙举行了混合动力公交车出口新加坡的交车仪式，这辆XMQ6121G Hybrid是中国首台出口的自主品牌混合动力客车，也是新加坡进口的第一辆新能源客车。在大金龙与新加坡客户的共同测试下，经过长达2000公里的路试，各项性能指标合格，节油率达到25%30%，得到了新加坡客户的一致嘉奖。 （5）厦门金旅XML6125油电混合动力城市客车 XML6125油电混合动力城市客车是大众交通集团与厦门金旅联合开发的，这款客车比同类柴油车降低油耗30%，排放可达欧标准。2008年9月，该车型在杭州正式投入运营。这是国内首批采用超级电容为储能装置的混合动力空调客车，采用康明斯ISBE205B欧排放进口发动机，通过制动能量回收系统和发动机工况控制，极大地减少了能源消耗和污染物排放，与同类客车相比，燃油消耗下降了18左右，污染物排放下降了60以上；同时该车配置自动变速器，具有操作简便、行驶平稳、乘坐舒适等特点，是目前国内最为先进的12米低入口油-电混合动力空调客车。 （6）五洲龙FDG6111H/6122混合动力客车 FDG6111H/6122混合动力客车是深圳市五洲龙汽车有限公司历经8年自主研发、拥有完全自主知识产权的产品，其具有如下10大特点：五洲龙混合动力环保客车十大特点：1）油电混合，高效能量回收，节省燃料费用20%以上；2） 采用纯电动起步，起步平稳降噪好；3） 实现了自动变速，驾驶操作轻松；4） 排放优于欧III标准，具有升级欧IV能力；5）多种产品已入国家目录，制成第八代产品，适用范围广；6） 既可混合动力驱动，也可电机单独驱动，配备行车自动补电系统，电量更充足，行驶更可靠；7） 增加高压保护和电制动，行驶更安全；8）拥有plug-in装置，低谷电充电，节省电费72%；9） 应用电控专利技术，延长离合系统寿命5倍以上；10） 通过十次国家权威机构检测、四次专家会议鉴定，投放国内外多市场多年应用，整车及动力系统一条龙服务，考验充分，服务周全。 （7）安源PK6112/6120混合动力客车 PK6112/6120混合动力客车由安源客车制造有限公司研发生产。其动力系统是柴油机-电能混合。发动机提供大部分行车所需动力，电动机只提供起步、低速、加速、爬坡时所需额外动力。安源混合动力客车的蓄电池无需额外充电，而是由减速、制动时电机产生的再生制动电力充电，因此可以达到节油环保的目的。车辆起步及低于20km/h行驶时，柴油机怠速工作，不输出动力，由蓄电池组提供的电能通过电动机驱动车辆行驶。车速大于20km/h时，柴油机与电机一起驱动车辆加速。当车速达到预定值时，混合动力系统会自动判断并控制车辆运行工况，发动机轻载时电机将转为发电机模式给电池组充电。发动机在最佳模式的控制下，比传统车减少60%的排放。2009年9月，该车型在南昌投入示范运行后获得好评不断。 （8）重庆恒通气电混合动力客车 2009年10月31日，国内首创，且具有完全知识产权的气电混合动力城市客车在重庆恒通客车公司正式下线。据悉，此次下线的气电混合动力城市客车，在起步、怠速时使用电力驱动，在加速行驶时电能还将助燃气发动机一臂之力，节气率可达25%以上。据介绍，这款气电混合动力客车市场售价85万元左右，比同级别的普通客车贵30多万元。不过，单位购买该款客车，可获得国家25万元的政策补贴。先期的50辆气电混合动力客车已于去年底在重庆投入示范运行。另据介绍，除了重庆外，目前包括昆明、长春等大城市也有意采购恒通新能源客车作为城市公交。此前的2009年初，恒通已经推出12米油-电混合动力客车。 4.2 纯电动客车产品 （1）扬子江WG6111EV纯电动客车 扬子江WG6111EV纯电动城市客车由东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司研制。其外形设计时尚精巧，具有荷兰式风情。它以其人性化的设计为先导，在车内为驾驶员设有独立的驾驶区域，这样有助于减轻驾驶员在驾驶过程中的压力以及他人对驾驶员的干扰，很好的保证了驾乘安全。车内装配的高档车载视听系统，不仅能让驾乘人员忘记旅途的劳顿和无趣，更增强了客车的实用性。该车型使用硅能电池，此电池组拆换方便，续驶里程长，一次充电可连续行驶70公里。 （2）安凯纯电动旅游客车 安凯纯电动旅游客车由安徽安凯客车公司研制生产。早在2007年10月中旬，安凯生产的首批6辆12米长纯电动豪华客车就完工下线了，这批纯电动车是08年北京奥运会的指定专用车辆。在奥运会之后，安凯生产的纯电动旅游客车又成为2010年上海世博会指定用车。它是在安凯尊驾车型的基础上研发的。安凯是国内最早把纯电动技术应用到旅游客车上的企业，在提高电动客车档次的同时，也提高了中国纯电动技术应用的水平。 一直以来困扰纯电动客车发展的技术难题是续驶里程问题。安凯纯电动旅游客车采用最先进的锂电池+超级电容结构做为动力，一次完全充电最大行驶距离可达300公里，最高时速可达80-100公里，完全解决了续驶里程的问题。 （3）中通奥运用纯电动客车 中通奥运用纯电动客车是聊城市中通客车控股股份有限公司自主创新的成果。针对“奥运会”和“世博会”等清洁用车特点，首创性地将北京理工大学成熟的纯电动动力系统、北京交通大学的电池管理系统与中通“梦幻”全承载超豪华商务客车进行集成，采用电路化技术，在不影响车辆性能的前提下，实现了“零排放”。整车采用三套CAN网络通讯，实时跟踪监测车辆动态行驶特性、单体电池特性和高压电器特性，极大地提高了整车的安全性和可靠性。中通客车纯电动客车项目于2005年启动，2006年底“奥运用纯电动客车”列入国家“十一五”863计划，其节能、环保作用非常明显，无论是国内市场还是国外市场都有广阔的前景。 （4）友谊纯电动客车 2008年6月3日，奥运前国内当年首批新能源纯电动客车产业化下线仪式在江苏友谊汽车有限公司举行。此款纯电动客车由江苏友谊和烟台白水汽车动力总成有限公司科研人员共同研制开发，首批下线的共有4辆客车。这些新能源纯电动客车采用了高技术受电和超级电容进行快速充电技术，实现了零排放、无污染、低噪音的目标，与其他电动客车相比，无二次污染；其经济性与燃油客车相比，运行成本节约2/3。 4.3 燃料电池客车产品 福田氢燃料电池客车是目前我国惟一研制成功并顺利下线的燃料电池汽车产品，2008年4月，福田汽车公司攻克了氢燃料电池车的核心技术并成功试制出3辆客车样车。这一项目是国家863课题之一，于2006年10月启动，2008年12月首批样车顺利下线。 这款氢燃料电池客车全部知识产权都掌握在中国人手中，样车的绝大部分零配件也是在国内制造的。这款车在燃料电池系统、电匹配、智能控制等关键技术方面取得了新的突破，在强、弱电系统的控制和安全防护等方面取得了技术提升，在整车结构创新上也取得了很大进步。未来该车型将有部分出口，目前该车已经接到了来自美国的订单。不过，目前我国燃料电池客车实现产业化还不现实，其中最大的瓶颈就是造价过高。一辆福田氢燃料电池客车的价格约四五百万元，大批量的投入使用成本太高，因此目前只能在小范围试运行。 2005年苏州金龙开发出一辆KLQ6118GH氢燃料电池城市客车。2008年，苏州金龙汽车公司再度联手清华大学，合作开发了新一代燃料电池城市客车KLQ6129GH（如图14）。 KLQ6129GH主要有以下几点创新技术的应用：整车布置方面，按照最大乘客空间、最小机器空间的原则，采用了低地板、三个乘客门的结构布置方式。在混合动力控制方面，应用了以“清华ECU”为标志的整套知识产权和系列化核心技术。在整车集成方面，其主要性能指标（燃料经济性）大大优于国际主流车型。在整车轻量化方面，该车还采用了国内首次应用的米其林超级单胎455/45R22.5，美铝轮毂15.0022.5新技术，降低了整车气耗，同时更好的保证了车辆的操纵稳定性及安全性。 4.4 其它类型新能源客车产品 除混合动力客车、纯电动客车和燃料电池客车以外，目前我国其它类型新能源客车产品主要是CNG客车，与以上三种客车产品相比，CNG客车的产业化历史要长得多，技术也要成熟得多，对应生产企业也多得多。目前主要企业有