交通量分析及预测（样例） .pdf

第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 第三章 交通量分析与预测 第三章 交通量分析与预测 3.1 现有公路交通状况分析 3.1 现有公路交通状况分析 拟建烟台至海阳公路起自荣乌高速公路烟台轸格庄立交， 途经莱山区、 牟 平区、乳山市至海阳市，与青岛至威海高速公路相接。项目影响区内相关的公 路主要有荣乌高速公路山东段、沈海高速公路山东段、威青高速公路、国道 204、省道 202、省道 206、省道 207、省道 208 和省道 210。 1、荣乌高速公路山东段 荣乌高速公路山东段是国家高速公路网和山东省高速公路网的重要组成 部分，起自荣成市，经文登市、烟台市、潍坊市、东营市进入河北境内，山东 境内为双向四车道高速公路。2007 年威海至烟台段汽车交通量为 13193 辆/日 （小客车、下同） ，1990 年以来年均增长 4.9。 2、沈海高速公路山东段 沈海高速公路是国家高速公路网和山东省高速公路网的重要组成部分， 其 中山东段于 2003 年建成通车，起自烟台市福山区，途径栖霞市、莱阳市、莱 西市、平度市、胶州市、日照市进入江苏境内，全长 359.1 公里，双向四车道 高速公路标准。2008 年芝罘至栖霞段分配交通量为 11393 辆/日，栖霞至莱西 段汽车交通量为 10458 辆/日，莱西至胶州段汽车交通量为 12666 辆/日。 3、威青高速公路 威青高速公路是山东省高速公路网的重要组成部分，起自威海市环翠区， 经文登市、乳山市、海阳市、即墨市青岛市城阳区，全长约 217.6 公里，双线 四车道高速公路标准，全线于 2006 年 11 月通车，是威海至青岛的快速通道。 2008 年海阳至青岛段分配交通量为 8034 辆/日。 4、国道 204 线山东段 3-1 3-1 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 国道 204 线（烟台至上海公路） ，山东境内全长 388.3 公里，起自烟台市 福山区、途径栖霞市、海阳市、莱阳市、莱西市、即墨市、日照市进入江苏境 内，双向四车道一级公路标准，是烟台市与青岛市之间干线公路之一。2007 年芝罘至栖霞段汽车交通量为13049辆/日， 栖霞至莱阳段汽车交通量为15668 辆/日， 莱阳至即墨段汽车交通量为20053辆/日， 全线平均汽车交通量为13931 辆/日，1992 年以来年均增长 5.3。 5、省道 202 省道 202（威海至青岛公路） ，起自威海市环翠区，经文登市、乳山市、 海阳市、即墨市至青岛市城阳区，全长 260.3 公里，威海、烟台境内为三级公 路，青岛境内为二级公路。2007 年海阳至青岛段汽车交通量为 5074 辆/日， 1990 年以来年均增长 4.4。 6、省道 206 省道 206 （牟平至白沙滩公路） ， 起自烟台市牟平区， 至乳山市， 全长 91.8 公里，二级公路标准。2007 年省道 206 牟平至乳山段汽车交通量为 4190 辆/ 日，1995 年2005 年该路段交通量年均增长 5.6，20052007 年间交通量 略有下降。 7、省道 207 省道 207（牟平至乳山口公路） ，起自烟台市牟平区，至乳山市，路线走 向与省道 206 基本一致，全长 84.1 公里，二级公路标准。2007 年牟平至乳山 段汽车交通量为 4903 辆/日，19902007 年以来交通量年均增长 4.3。 8、省道 208 省道 208（烟台至乳山寨公路） ，起自烟台市莱山区，经牟平区至乳山市， 全长 129.7 公里，三级公路标准。2007 年省道 208 莱山至乳山段汽车交通量 为 2235 辆/日，20012005 年该路段交通量年均增长 5.9，20052007 年 间交通量开始下降。 9、省道 210 省道 210（烟台至凤城公路） ，起自烟台市福山区，经栖霞市至海阳市， 3-2 3-2 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 全长 115.7 公里，福山区与栖霞境内为二级公路，海阳境内为一级公路。2007 莱山至海阳段汽车交通量为 3943 辆/日。 目前，由烟台至海阳的公路主要有国道 204 和省道 210；由烟台至青岛的 公路主要有沈海高速公路和国道 204；由烟台至乳山的公路主要有省道 206、 省道 207 和省道 208。 3.2 交通调查及分析 3.2 交通调查及分析 3.2.1 交通调查综述 3.2.1 交通调查综述 为了全面了解拟建公路周边地区机动车出行特性和交通构成情况， 把握现 有公路的交通流量、流向，为预测拟建项目的远景交通量提供依据，在项目影 响区内相关公路上进行了 od 调查和交通量观测。od 调查于 2008 年 11 月 12 日（星期三）早 7 点17 点计 10 小时。同时，国道 204 线回里收费站、望城 收费站进行 14 小时交通量观测。 全部调查点中，除国道 204 回里收费站和望城收费站需进行车型、起点、 终点、核定载量、实际载量、货类 6 项内容调查，其他调查点只进行车型、起 点、终点 3 项内容调查。采用路边拦车询问方式，对所有过往的汽车实行双向 调查。 1、od 调查点的位置 为了充分把握烟台至青岛运输通道内的车辆出行及构成情况， 本次调查共 设置了 21 个调查点，其中烟台市 16 个，青岛市 5 个。 od 调查点的位置见表 3-1 及图 3-1。 2、od 小区划分 根据交通量预测的需要，od 小区划分以现有行政区划为主，项目直接影 响区内划分到县、区、镇，项目间接影响区适当划粗，共设置 70 个 od 小区。 od 小区划分结果见表 3-2。 3-3 3-3 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 3-4 3-4 od 调查点布设位置表 表 3-1 地区 序号 路线名称 路段名称 调查点 隶属地市 备注 1 省道 206 牟平乳山 玉林店 od 调查 2 省道 207 牟平海阳 高陵 牟平区 od 调查 3 省道 208 烟台乳山 莱山 莱山区 od 调查 4 国道 204 烟台莱阳 回里收费站 od 调查、交通量观测 5 省道 210 烟台海阳 门楼 福山区 od 调查 6 省道 211 蓬莱栖霞 大辛店 蓬莱市 od 调查 7 省道 213 蓬莱莱西 石良 od 调查 8 省道 264 龙口莱州 黄山馆 龙口市 od 调查 9 省道 213 蓬莱莱西 毕郭 od 调查 10 省道 215 招远莱西 祁格庄 招远市 od 调查 11 省道 210 烟台海阳 朱吴 od 调查 12 省道 307 莱阳海阳 小纪 od 调查 13 省道 202 海阳即墨 行村 海阳市 od 调查 14 国道 204 烟台莱阳 莱阳收费站 od 调查 15 省道 209 栖霞莱阳 沐浴店 od 调查 烟 台 16 省道 212 莱阳即墨 吕格庄 莱阳市 od 调查 17 国道 204 莱西青岛 望城收费站 od 调查、交通量观测 18 省道 209 莱西即墨 孙受 莱西市 od 调查 19 省道 602 莱西即墨 赵家疃 od 调查 20 滨海公路 即墨青岛 温泉 即墨市 od 调查 青 岛 21 国道 204 即墨青岛 城阳收费站 城阳区 od 调查 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 图 3-1 od 调查点布置图 3-5 3-5 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 od 分区表 表 3-2 行政区划 od 代码 od 小区 行政区划 od 代码 od 小区 1 莱山市区、初家街办、黄海路街办 36 三山岛街办、莱州市区、金城、平里店、虎头崖、土山、沙河 烟台市莱山区 2 莱山镇、解甲庄镇 莱州市 37 驿道、郭家店、夏邱、柞村镇 3 芝罘区（不含黄务街办） 38 旧店、大田、祝沟镇 烟台市芝罘区 4 黄务街办 39 大泽山、长乐、店子、张舍、田庄、灰埠、新河、马戈庄 烟台市福山区 5 福山区（含经济开发区） 平度市 40 平度市区、张戈庄、郭庄、仁兆、兰底、寥兰、白埠、明村 6 牟平市区、武宁、大窑、养马岛街办 41 南墅、日庄镇 7 姜格庄、龙泉镇 42 马连庄、河头店镇 8 高岭、玉林店镇 43 莱西市区、龙水街办、望城街办、梅花山街办、孙受镇 9 水道、莒格庄镇 44 店埠、夏格庄镇 烟台市牟平区 10 王格庄、观水镇 45 沽河街办、武备、院上 11 臧家庄、松山、苏家店、亭口镇 莱西市 46 姜山、李泉庄镇 12 栖霞市区、西城、寺口、杨础、观里、官道 47 华山、灵山、段泊岚镇 栖霞市 13 蛇窝泊、唐家泊、桃村镇 48 刘家庄、移风店镇 14 谭格庄镇 49 南村、七级、普东镇 15 莱阳市区、沐浴店、柏林庄镇 50 蓝村、南泉、大信镇 16 山前店、龙王庄街办 51 即墨市经济开发区 17 大夼、万第、照旺庄镇 即墨市 52 即墨市区、龙山街办、鳌山卫 18 古柳街办、冯格庄街办、吕格庄镇 53 城阳区 莱阳市 19 团旺、穴坊、羊郡、姜疃、高格庄镇 54 崂山区、李沧区 20 徐家店、发城镇 55 黄岛区 21 郭城镇 青岛市区 56 市南区、市北区、四方区 22 海阳市区、朱吴、凤城镇、大阎家、二十里店 青岛市其他地区57 胶州、胶南市 23 盘石店、留格庄镇 58 崖子、诸往、育黎镇 海阳市 24 小纪、行村、辛安镇 59 午极镇 25 蓬莱市北部（荣乌高速以北地区） 60 下初、冯家镇 蓬莱市 26 蓬莱市南部（荣乌高速以南地区） 61 南黄镇、徐家镇 27 龙口港区 乳山市 62 乳山市区、乳山寨、海阳所、大孤山、乳山口、白沙滩镇 28 龙港街办、北马、黄山馆镇 威海市区 63 威海市区（包括环翠区） 29 下丁家、七甲镇 文登市 64 文登市 30 石良镇 荣成市 65 荣成市 龙口市 31 龙口市其他地区 66 潍坊市高密、诸城 32 辛庄、蚕庄镇 潍坊市 67 潍坊市其他地区 33 招远市区、张星、金岭镇 68 淄博、济南及以西地区 34 阜山、玲珑、大秦家镇 69 东营、滨州及以北 招远市 35 齐山、毕郭、夏甸镇 山东省其他地区 70 日照、临沂及以远地区 3-6 3-6 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 3、车型划分 以公路工程技术标准 （jtg b012003）中的车辆划分标准及折算系数 为基础，结合本项目的特点，本报告将小客车、中型车、大型车、拖挂车细分 为小货、中货、大货、拖挂、集装箱、小客、大客七类。 车型分类标准及折算系数见表 3-3。 车型分类及折算系数表 表 3-3 序号 车型 车 辆 分 类 折算系数 1 小货 额定载重量小于 2.0 吨（含 2.0 吨）的货车 1.0 2 中货 额定载重量 2.07 吨（含 7 吨）的货车 1.5 3 大货 额定载重量大于 7 吨、小于 14 吨（含 14 吨）的货车 2.0 4 拖挂 额定载重量大于 14 吨的货车（半挂、全挂、拖盘载货车） 3.0 5 集装箱 各类集装箱 3.0 6 小客 小于 19 座（含 19 座）的客车 1.0 7 大客 大于 19 座的客车 1.5 4、货类划分 本报告将货物划分为煤炭、石油、金属矿石、粮食等 12 种货物。货物分 类情况见表 3-4。 货物分类表 表 3-4 货类代号 货类 包括内容 1 煤炭 原煤、原煤加工品 2 石油 原油、原油加工品（如汽油、柴油、燃料油等） 3 金属矿石 黑色金属矿石（如铁矿石） 、有色金属矿石（如铜、铝等） 4 钢铁 钢材、生铁、铁丝、废钢铁等 5 矿建材料 建筑用砖、瓦、石、石灰、水泥制品及矿渣 6 水泥 各种标号的水泥 7 木材 原木、锯材 8 化肥及农药 化学肥料（氮、鳞、钾及混合肥料等） 、农药（杀冲剂、杀鼠剂） 9 非金属矿石 除金属矿石外的各种矿石（硫铁矿石、石墨、石英石等） 10 盐 原盐及加工的精盐 11 粮食 稻谷、大豆、小麦、杂粮、薯类及加工品 12 其他 上述 11 类外的物资，如日用工业品、机械及设备等 3-7 3-7 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 3.2.2 调查资料的分析及处理 3.2.2 调查资料的分析及处理 1、高峰小时交通量分布情况分析 根据国道 204 线回里收费站、望城收费站 2008 年 11 月 12 日13 日间进 行的 24 小时交通量观测数据， 统计分析后得到各观测点 24 小时交通量分布情 况，见图 3-23。 国道 204 回里收费站高峰小时交通量出现在 17:0018:00 间，其高峰小 时交通量为 686 辆/小时； 国道 204 望城收费站高峰小时交通量出现在 17:00 18:00 间，其高峰小时交通量为 954 辆/小时。 0 100 200 300 400 500 600 700 800 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-0:00 0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 时间 交通量（绝对值） 小货中货大货拖挂集装箱小客大客 图 3-2 国道 204 回里收费站 24 小时交通量分布图 0 200 400 600 800 1000 1200 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-0:00 0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 时间 交通量（绝对数） 小货中货大货拖挂集装箱小客大客 图 3-3 国道 204 望城收费站 24 小时交通量分布图 3-8 3-8 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 2、交通量构成情况分析 （1）10 小时交通量调查车种构成 全部调查点白天 10 小时调查车辆中，货车占 36.7，客车占 63.3。其 中小货占 17.0，中货占 6.0，大货占 5.6，拖挂占 3.3，集装箱占 4.8 ，小客占 56.6，大客占 6.7。调查结果见表 3-5。 全部调查点白天 10 小时交通量构成情况（绝对数） 表 3-5 单位：辆/10 小时 调查点 小货 中货 大货 拖挂 集装箱小客 大客 合计 省道 206 玉林店 494 188 226 130 154 1689 131 3012 省道 207 高陵 405 222 146 46 118 2465 157 3559 省道 208 莱山 332 251 150 78 194 3772 363 5140 国道 204 回里收费站 434 221 172 233 457 3024 457 4998 省道 210 门楼 271 134 186 274 115 1666 54 2700 省道 211 大辛店 147 71 172 37 86 840 72 1425 省道 213 石良 247 99 60 65 69 1063 176 1779 省道 264 黄山馆 207 171 307 246 172 774 218 2095 省道 213 毕郭 181 36 43 22 57 461 45 845 省道 215 祁格庄 341 135 192 133 225 1727 92 2845 省道 210 朱吴 2320 235 137 66 154 745 230 3887 省道 307 小纪 1285 249 212 138 191 176 118 2369 省道 202 行村 935 248 74 21 76 338 64 1756 国道 204 莱阳收费站 715 362 270 344 611 4903 642 7847 省道 209 沐浴店 359 127 143 21 112 1645 114 2521 省道 212 吕格庄 435 234 240 41 37 1800 125 2912 国道 204 望城收费站 869 348 281 166 113 3940 518 6235 省道 209 孙受 336 244 208 68 177 1024 52 2109 省道 602 赵家疃 518 160 242 2 13 1643 82 2660 滨海公路温泉 321 73 50 5 2 1581 28 2060 国道 204 城阳收费站 206 178 262 82 65 2525 750 4068 合计 11358 3986 3773 2218 3198 37801 4488 66822 17.0 6.0 5.6 3.3 4.8 56.6 6.7 比重（） 36.7 63.3 100 （2）24 小时交通量调查车种构成 国道 204 回里收费站调查点 国道 204 回里收费站调查点全天 24 小时调查车辆中，货车占 45.0，客 车 55.0 占。 其中小货占 10.3， 中货占 7.2， 大货占 6.4， 拖挂占 10.2 ，集装箱占 10.8，小客占 47.6，大客占 7.4。调查结果见表 3-6。 3-9 3-9 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 国道 204 回里收费站 24 小时交通量构成情况（绝对数） 表 3-6 时间 小货 中货 大货 拖挂 集装箱 小客 大客 合计 白天 10 小时合计 434 221 172 233 457 3024 457 4998 夜间 14 小时合计 485 426 401 678 511 1221 207 3929 全天合计 919 647 573 911 968 4245 664 8927 昼夜系数 2.118 2.928 3.331 3.910 2.118 1.404 1.453 1.786 10.3 7.2 6.4 10.2 10.8 47.6 7.4 比重 45.0 55.0 100 国道 204 望城收费站调查点 国道 204 望城收费站调查点全天 24 小时调查车辆中，货车占 41.2，客 车占 77.2。其中小货占 18.3，中货占 7.0，大货占 7.7，拖挂占 4.9 ，集装箱占 3.3，小客占 67.2，大客占 9.9。调查结果见表 3-7。 国道 204 望城收费站 24 小时交通量构成情况（绝对数） 表 3-7 时间 小货 中货 大货 拖挂 集装箱小客 大客 合计 白天 10 小时合计 869 348 281 166 113 3938 518 6233 夜间 14 小时合计 769 277 402 273 182 2065 368 4336 全天合计 1638 625 683 439 295 6003 886 10569 昼夜系数 1.885 1.796 2.4312.645 2.611 1.524 1.710 1.696 18.3 7.0 7.7 4.9 3.3 67.2 9.9 比重 41.2 77.2 100 3、车辆运输效率分析 通过对调查数据分析处理，项目影响区内客车平均额载 9.0 人/车，平均 实载为 5.4 人/车， 实载率为 59.4； 货车平均额载 11.0 吨/车， 平均实载 6.0 吨/车，实载率为 54.4，计算结果见表 3-8。 车辆装载情况统计调查表 表 3-8 单位：吨、人、辆 调查点 项目 小货 中货大货 托挂 集装箱小客大客 货车 客车 交通量 869 622 554 909 912 3806595 3866 4401 平均核定载量 1.9 5.0 12.3 26.4 15.1 5.7 34.0 12.8 9.5 平均实际载量 0.9 3.0 7.7 16.3 9.2 2.6 27.5 7.8 6.0 g204 回里收费站 实载率（） 47.7 60.362.2 61.6 60.9 45.580.8 60.9 62.5 交通量 1638 625 683 439 295 6005886 3680 6891 平均核定载量 1.9 5.3 13.1 25.8 24.0 5.6 29.6 9.2 8.7 平均实际载量 0.7 2.4 6.3 11.5 10.5 2.7 20.1 4.1 5.0 g204 望城收费站 实载率（） 37.4 44.448.4 44.8 43.7 48.867.9 44.8 57.2 平均核定载量 1.9 5.1 12.7 26.2 17.3 5.6 31.4 11.0 9.0 平均实际载量 0.8 2.7 6.9 14.7 9.5 2.7 23.0 6.0 5.4 项目影响区 加权平均 实载率（） 41.0 52.154.4 56.2 55.1 47.573.5 54.4 59.4 3-10 3-10 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 4、汽车载货种类分析 通过对调查数据分析处理， 除列入其它货类的不明货物外， 项目直接影响 区内主要运送的货物是粮食，占全部货物的 33.0，其次是盐、矿建材料和 钢铁，分别占 13.8、11.7和 11.6。货类构成及比重见表 3-9。 汽车运输货类比重 表 3-9 货类 小货车 中货车 大货车 拖挂车 集装箱 合计 比重 煤炭 6 3 2 8 0 19 2.5 石油 5 16 27 24 6 78 10.4 金属矿石 1 0 3 2 0 6 0.8 钢铁 20 19 21 25 2 87 11.6 矿建材料 20 12 31 21 4 88 11.7 水泥 9 5 6 7 4 31 4.1 木材 13 9 7 5 3 37 4.9 非金属况石 11 5 10 8 3 37 4.9 化肥及农药 6 4 2 3 2 17 2.3 盐 29 16 8 16 35 104 13.8 粮食 97 50 32 19 50 248 33.0 合计 217 139 149 138 109 752 100.0 比重 28.9 18.5 19.8 18.4 14.5 100.0 5、汽车 od 调查数据的处理 （1）od 调查数据修正 利用各种车型的昼夜不均匀系数、 月不均匀系数、 周日不均匀系数将全部 调查点各车型 10 小时 od 交通量修正为小客车的年平均日交通量， 修正公式如 下： ijij vt 式中： ij ti区到j区的年平均日交通量； ij v10 小时 区到ij区的分车型交通量； 昼夜不均匀系数； 月不均匀系数； 周日不均匀系数； 3-11 3-11 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 车型折算系数，见表 3-3。 各种修正系数取国道 204 线（烟台上海公路）烟台市黄务观测站、国道 308 线（青岛石家庄公路）青岛市杨家群两个连续式观测站的加权平均值。 （2）od 调查数据补充 本报告利用了 2008 年山东省高速公路结算中心的各收费站之间的交通量 数据， 根据各收费站的位置与本项目所划分 od 小区的位置关系确定各 od 小区 对应的流量和流向。在此基础上，根据“串并联”原则剔除重复调查数据后， 得到 2008 年区域总 od 矩阵。 （3）od 矩阵校正 od 矩阵的校正是指将修正、补充后的 od 矩阵在现状公路网上进行分配， 得到各相关公路的分配交通量， 通过对比分配交通量与实际观测交通量之间的 差异来修正 od 矩阵表。如果所有相关公路的分配交通量与实际观测交通量之 间的差异均在 10以内，则认为该 od 矩阵能够反映项目影响区的实际出行情 况，否则需要校正 od 矩阵。校正公式如下： ijij tq 式中： ij q修正后i区到 j 区的交通量； ij t修正前i区到j区的交通量； 校正系数。 项目影响区内主要相关公路的分配交通量与观测交通量对比结果见表 3-10。由于所有公路代表路段的交通量误差在允许范围内，因此认为该 od 矩 阵能够反映项目影响区的实际出行情况， 可作为交通量预测的依据。 校正后的 2008 年客车、货车、汽车 od 矩阵，见工程图表与附件分册 。 6、基年交通分布分析 为进一步分析项目影响区内各大区域机动车的出行情况， 确定主要的交通 量发生源和吸引地，把 70 个小区的 od 矩阵，按交通量预测要求进行合并。合 并后的 od 小区为 22 个，合并前后 od 区对照见表 3-11。 3-12 3-12 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 3-13 3-13 分配交通量与实际观测交通量的对比情况 表 3-10 单位：puc/d 路线 路段 观测点 分配交通量 观测交通量 误差 芝罘区栖霞市 中桥 10712 11393 5.98% 栖霞市莱西市 河头店 10968 10458 -4.88% g010 莱西市胶州市 南村 12099 12666 4.48% 芝罘区栖霞市 铁口 14599 13409 -8.87% 栖霞市莱阳市 徐家店 15683 15668 -0.10% g204 莱阳市即墨市 立家疃 19745 20053 1.54% s206 牟平区乳山市 玉林店 4127 4190 1.50% s207 牟平区乳山市 高陵 4562 4903 6.95% s208 牟平区乳山市 观水 2451 2235 -9.67% 福山区栖霞市 瓦屋 4199 3943 -6.49% s210 栖霞市海阳市 朱吴 7071 6477 -9.17% od 小区合并前后代码对照表 表 3-11 序号 合并后的 od 区名称 合并前 od 小区代码 1 莱山区 12 2 芝罘区 34 3 福山区 5 4 牟平区 610 5 栖霞市 1113 6 莱阳市 1419 7 海阳市 2024 8 蓬莱市 2526 9 龙口市 2731 10 招远市 3235 11 莱州市 3637 12 平度市 3840 13 莱西市 4146 14 即墨市 4752 15 青岛市区 5356 16 青岛市其他地区 57 17 乳山市 5862 18 威海市其他地区 6365 19 潍坊市 6667 20 淄博济南及以远地区 68 21 东营滨州及以远地区 69 22 日照临沂及以远地区 70 2008 年大区域 od 出行矩阵见表 3-12， 各大区域发生和吸引交通量所占比 重见表 3-13，汽车出行期望路线图见图 3-4。 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 2008 年大区域汽车 od 出行矩阵 表 3-12 单位：pcu/d od 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1718 19 20 2122 合计 1 1060 6991094259 335 13815721812451 155427163 77 510 65 157104610621971151 8425 2 716 37 10001135 918 1787161911616885 184117323 21718381009402103256957113409 15137 3 1069 10242963174 939 257110693463149421152206 99 617 19133816332575127897 12306 4 254 11561724398 45 1741317 12 32 11928 56 115585 39 949262578 75 5386 11189 5 330 90193845 193 74996 82443521 193111239 154413 96 4941 11919543323 6508 6 138 1764262171 762 98411013331592903698696291 568889 120207273434427108310 20798 7 158 1603112129 96 1004706710514478 209267100 1017414 43 40432316621471151 13875 8 216 1187057 829 32710421853102211076166145 116759 1091513 314201103510 8549 9 122 16845112 435 588142311282833645423804473 25318111742544 1299860472428 20487 10 51 85 15032 22 91275 22233802076956144740 194730 1103610 1341352647 10267 11 1577 179414119 197 7112091094536797114345696341 196107115913533887583138430 30239 12 257 11915329 112 7092621668041426864611075 50510812181011991875844196222 10216 13 63 32720756 237 29710014647873834710897071 202551605416694 39529944379 20159 14 76 217100114 154 56510281212531951945142001 62773147323860101088743496199 18765 15 505 1831632578 410 8964137591828730106510815105 31695903129852567234469770910543435 98664 16 65 98 19540 98 11844 108178111156218528 31929819892567 346016583572113 13926 17 153 96131 939 52 2124001526 36 13210068 843255 25 193102894 1273690 5816 18 1065 21298182589 41 2713191346 10 33720793 994731 68 10382054209347104292 13775 19 105 25233877 120 44416431212971358811852404 89345183383932070 2 0 0 15477 20 218 93456874 198 428211200873134811845297 437783516261273412 0 0 1 16160 21 72 11112452 41 10969 10146727 38619945 99 1066365361030 0 0 0 3472 22 149 40291086 325 31315050842947 29 221386 19834892131892900 1 0 5 10158 合计 8419 151151233711115 6559 208481388385552050210256302021023920050 1876598931138605834137481550416110345810078 384368 3-14 3-14 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 图 3-4 2008 年项目影响区汽车出行期望路线图 3-15 3-15 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 根据合并后的大区域汽车 od 出行矩阵， 可以分析项目所在通道内主要区 域间交通量分布情况。2008 年项目所在通道内主要区域间汽车交通量为 174080 辆/日，占区域出行总量的 45.3。其中，烟台市区与海阳市之间的 出行量为 4019 辆/日，占通道交通量的 2.3；烟台市区与乳山市之间的出 行量为 4163 辆/日，占 2.4；烟台市区与青岛市区之间的出行量为 7096 辆 /日，占 4.1；烟台市区与日照临沂以南地区之间的出行量为 3090 辆/日， 占 1.8；烟台市区与潍坊市、济南以远地区之间的出行量为 5164 辆/日， 占 3.0。 项目所在通道内主要区域之间汽车出行分布情况见表 3-13 和图 3-5。 7、本项目所在通道内主要公路交通量分析 拟建项目北起荣乌高速公路轸格庄立交，经烟台市牟平区、乳山市、海阳 市， 向南接至青威高速公路， 将分流部分烟台市区至海阳市、 乳山市、 青岛市、 日照市及以南地区， 行驶于沈海高速公路、 国道 204、 以及省道 206、 省道 207、 省道208以及省道210上的交通量， 可减轻上述公路在此区间的交通压力。 2008 年通道内主要公路分配交通量分布情况见表 3-14 和图 3-6。 2008 年项目所在通道内断面交通量为 44482 辆/日，其中国道 204 所占比 重最大，路段平均交通量为 17140 辆/日，占断面交通量的 38.5，主要承担 了烟台市区至海阳市、莱阳市，烟台市区至莱西市、青岛市区的交通量；其次 是沈海高速公路，路段平均交通量为 11461 辆/日，占的 25.8，承担了部分 烟台至青岛、潍坊及以远地区、日照及以远地区的交通量，其中烟台至青岛地 区的交通量约占 23.3，烟台至潍坊及以远地区的交通量约占 36.8，烟台 至日照及以远地区的交通量约占 39.9；省道 206、省道 207、省道 208 主要 承担烟台至乳山地区的交通量，三条公路交通量合计为 11140 辆/日，占 25.0 ；省道 210 承担主要烟台市区至海阳市、青岛市的交通量，路段平均交通量 为 4741 辆/日，占 10.7。 3-16 3-16 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 2008 年通道内主要区域间汽车出行分布情况 表 3-13 单位：pcu/d 地区 烟台市区栖霞市 莱阳市 莱西市即墨市青岛市区 青岛市 其他地区 日照临沂以远 乳山市海阳市 威海市 其他地区 平度市潍坊市济南淄博以远 合计 烟台市区 0 2237 2354 648 508 3550 395 1543 207920176590 568 772 1826 25087 栖霞市 2214 0 749 239 154 413 96 323 49 96 41 111 119 195 4799 莱阳市 2335 762 0 291 568 889 120 310 207 1013273 696 434 427 8325 莱西市 653 237 297 0 20255160 541 379 66 100 94 1089395 299 11335 即墨市 507 154 565 20010 3147 323 199 860 10281010 514 887 434 11629 青岛市区 3546 410 896 510531690 2985 3435 256 413 723 108144697709 34197 青岛市其他地区 398 98 118 528 319 2981 0 2113 25 44 67 218 34601658 12027 日照临沂以远 1547 325 313 386 198 3489 2131 0 89 150 290 221 0 1 9140 乳山市 2084 52 212 68 843 255 25 90 0 400 1028 100 94 127 5378 海阳市 2002 96 1004 100 1017414 43 151 404 0 323 267 166 214 6201 威海市其他地区 6601 41 271 93 994 731 68 292 1038319 0 207 209 347 11211 平度市 558 112 709 1075505 1081 218 222 101 262 199 0 1875844 7761 潍坊市 772 120 444 404 893 4518 3383 0 93 164 207 18520 0 12850 济南淄博以远 1794 198 428 297 437 7835 1626 1 127 211 341 845 0 0 14140 合计 25011 4842 8360 112351163034463 11954 9058 5394621711186 77691288014081 174080 3-17 3-17 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 pcu/d 44511511588402663166924 4689 1301 1015 7096 3090 476 308 823 648 1133 1785 623 10265 765 397 1126 1544 3620 688 13191 4163 301 179 4019 图 3-5 2008 年通道内主要区域间交通量分布图 3-18 3-18 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 2008 年通道内主要公路分配交通量分布情况 表 3-14 单位：pcu/d 公路名称 路 段 交通量 比重 断面合计 芝罘栖霞 10712 栖霞莱西 10968 莱西胶州 12099 沈海高速公路 全线平均 11461 25.8 芝罘栖霞 14599 栖霞莱阳 15683 莱阳即墨 19745 国道 204 全线平均 17140 38.5 省道 206 牟平乳山 4127 9.3 省道 207 牟平乳山 4562 10.3 省道 208 牟平乳山 2451 5.5 福山栖霞 4199 栖霞海阳 5689 省道 210 全线平均 4741 10.7 44482 25.8% 38.5% 9.3% 10.3% 5.5% 10.7% 25.8% 38.5% 9.3% 10.3% 5.5% 10.7% 沈海高速公路国道204省道206省道207省道208省道210 图 3-6 项目所在通道内主要公路分配交通量分布情况 3-19 3-19 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 3.3 交通量预测的思路与方法 3.3 交通量预测的思路与方法 3.3.1 远景交通量的组成 3.3.1 远景交通量的组成 通常情况下， 拟建公路的远景交通量由趋势型交通量、 诱增交通量和其他 方式转移交通量三部分组成。 拟建公路穿越山东半岛地区， 社会经济发展水平 相对较高， 本项目建成通车以后， 将对沿线地区经济布局和产业结构产生一定 的影响。同时，运输条件的改善将促进沿线地区矿产、旅游资源的开发，产生 诱增交通量。 在本项目的运输通道内， 有已经建成的蓝烟铁路以及即将开工建 设的青荣城际铁路， 交通量预测时应考虑其和本项目之间的客货运转移。 因此， 本项目的远景交通量将由趋势型交通量、 诱增交通量和铁路转移交通量三部分 组成。 3.3.2 交通量预测的方法与步骤 3.3.2 交通量预测的方法与步骤 本项目趋势型交通量采用四阶段法进行预测，其总体思路是在 od 调查的 基础上， 通过分析社会经济发展与交通运输发展之间的关系， 把握项目影响区 未来交通量的增长趋势，研究项目影响区未来的交通生成、交通分布情况，考 虑收费影响后确定正常增长交通量； 诱增交通量采用重力模型进行预测； 转移 交通量在分析公路与铁路运输特性的基础上预测得到。 交通量预测基本流程见图 3-7。 3.3.3 交通量预测基年和特征年 3.3.3 交通量预测基年和特征年 根据交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法的规定，预 测年限按建成通车后 20 年，考虑到本项目按经营性公路，收费期限最长可达 25 年。因此，本项目交通量按建成通车后 20 年和 25 年分别预测。 根据项目实施计划，本项目 2009 年开工建设，2012 年下半年建成通车， 预测的特征年设定为 2013 年 （通车第一年） 、 2015 年、 2020 年、 2025 年、 2030 年、2032 年（交通量预测使用期末年） 、2035 年、2037 年，预测基年为 2008 年。 3-20 3-20 第三章 交通量分析与预测第三章 交通量分析与预测 社会经济调查交通运输调查 社 会 经 济 现 状 及 发 展 规 划 国 民 经 济 产 业 结 构 产 业 资 源 分 布 历 年 社 会 经 济 指 标 历 年 汽 车 保 有 量 交 通 运 输 现 状 及 发 展 规 划 区 域 现 状 交 通 出 行 分 布 矩 阵 公 路 网 现 状 及 发 展 规 划 其 他 运 输 方 式 现 状 及 发 展 规 划 交通运输与经济指标相关模型 交通量增长率 历 年 公