（管理科学与工程专业论文）城市物流中心选址问题研究(1).pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 随着市场经济的快速发展，城市物流是城市经济建设的重要组成部分，大 力发展城市物流可以转变国民经济增长方式、普遍降低交易成本、提高经济效 率、改善城市的投资环境、增加对外资的吸引、解决城市就业压力等，为发展 区域经济打下坚实的基础等方面都具有十分重要的意义。城市物流中心的选址 已成为物流与供应链管理中的重要问题，城市物流中心的布局和选址是否合理， 对物流中心功能的发挥和综合效益影响极大。从而使得深入研究城市物流中心 的选址问题，具有非常重要的理论意义和应用价值。本文从城市物流中心的概 念、功能、常用的选址策略等几方面的基本问题出发，对城市物流中心选址问 题进行了系统的理论分析与实证分析。本文主要研究内容如下： 本文根据城市物流中心选址研究的现状，讨论了城市物流中心的定义、分 类、选址原则和流程。在分析了物流中心选址的一般方法的基础上，指出了现 有物流中心选址方法的各自的特点。城市物流中心选址模型的建立和模型的验 证是本文重点讨论的内容；通过对影响物流中心选址因素的分析，确立了影响 物流中心选址的主要因素和原则：并以获得最佳经济效益为目标，分别就连续 点选址和离散点选址进行了详细的分析，建立了物流配送中心选址的模型，在 连续点选址中根据选址问题不同的特点分别采用了重心模型、交叉中值模型进 行求解；在离散点选址模型中，又分别探讨了覆盖模型和p 中值模型。并进一 步探讨参数确定和计算步骤。 本文最后研究了物流中心的动态选址的决策问题。首先依据市场需求的特 点将物流中心的规划期分成若干阶段：再以各阶段内需求的特点作为出发点， 将多阶段的动态选址问题转化为最短路问题进行求解。该模型是在一些特定的 约束条件下，从许多可用的选址方案中挑选出最佳选址方案，该方案不仅要满 足不同阶段下的需求，又力求城市物流中心在整个规划期内的总期望费用最小， 同时还兼顾到方案的可行性。本文将市场需求的动态性、多阶段决策问题与选 址相结合，探讨了市场需求发生变化时的城市物流中心动态选址问题。最后， 通过一个具体的实例，阐述了如何运用该方法解决实际的问题。 关键词：城市物流中心、选址模型、动态选址 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t a c c o m p a n y i n gt h ed e v e l o p m e n to fm a r k e te c o n o m yi nc h i n a , t h ee i t yl o g i s t i c s i sa ni m p o r t a n tp a r to ft h ec i t ye c o n o m i cc o n s t r u c t i o n ，d e v e l o p i n gae i t yl o g i s t i c s s t r o n g l y , w ec a nc h a n g ean a t i o n a le c o n o m yg r o w t hm e t h o d ，w i d e s p r e a dl o w e r t r a n s a c t i o nc o s t ，r a i s ea ne c o n o m i ce f f i c i e n c y , i m p r o v et h ei n v e s t m e n te n v i r o n m e n t o fc i t ya n di n c r e a s et os u p p o r to u t w a r do fa t t r a c t i o n ，s o l v eac i t ye m p l o y m e n t p r e s s u r ee t c t h el o c a t i o no fc i t yl o g i s t i cc e n t e r sh a sb e c o m eat o p i ci nt h ea r e ao f m a n a g e m e n ta n db u s i n e s s t h er a t i o n a ll a y o u ta n dl o c a t i o no fc i t yl o g i s t i cc e n t e rh a s ag r e a ti m p a c to nt h ef u n c t i o na n do v e r a l lp r o f i to fi t i ti sv e r yi m p o r t a n tb o t hi n t h e o r ya n da p p l i c a t i o nt om a k eat h o r o u g hs t u d yo nt h el o c a t i o np r o b l e mo fc i t y l o g i s t i cc e n t e r s t h i st h e s i st r i e st om a k ed e t m l e dt h e o r e t i c a la n de m p i r i c a ls t u d i e s a b o u tt h ec o n c e p t i o n ，f u n c t i o na n dl o c a t i o nd e c i s i o n - m a k i n go fc i t yl o g i s t i cc e n t e r s t h em a i nc o n t e n t so ft h i st h e s i sa r ea sf o l l o w s ： b yr e f e r e n c i n gt oe x i s t i n gl i t e r a t u r ei nt h i sf i e l d ，t h ec o n c e p t i o n ，c a t e g o r y , b a s i c r u l ea n dp r o g r a m m i n go ft h ec i t yl o g i s t i c si sr e v i e w e d ，a n dt h eg e n e r a lm e t h o d so f c i t yl o g i s t i cc e n t e r sl o c a t i o nd e c i s i o n m a k i n ga r ea n a l y z e d t h et h e s i se m p h a s i z e s t h ee s t a b l i s h m e n ta n dt h et e s to ft h ec i t yl o g i s t i c sc e n t e rm o d e l a c c o r d i n gt ot h e c h a r a c t e r i s t i c so fl o g i s t i cc e n t e r s ，m a i nf a c t o r sa n dr u l e st h a ti n f l u e n c et h ec i t yc e n t e r l o c a t i o na r ee s t a b l i s h e d t h e nd i f f e r e n ts t r a t e g i e so fl o c a t i o na r ec l a s s i f i e d i no r d e r t ow i nt h eb e s te c o n o m i cb e n e f i t ，t h em o d e l so ft h ec i t yl o g i s t i c sc e n t e ra r e c o n s t r u c t e d ；t h ep a r a m e t e r sa r e c o n f i r m e da n dt h ep r o c e s si sf o u n d e d t h et h e s i sr e s e a r c ht h ed y n a m i cl o c a t i o no ft h ec i t yl o g i s t i c sc e n t e ri nt h ee n d f i r s t l y , t h et h e s i sd i v i d e sp r o je c t i o np e r i o do ft h el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e ri n t o s o m es t a g e so nt h eb a s i so fc h a r a c t e r i s t i co fd i f f e r e n ts t a g e ，a tt h es a m et i m eu s e s d y n a m i cp r o g r a m m i n gt o s i m u l a t ea n ds o l v et h i sp r o b l e m ，f i n a l l yi n v e r t st h e d y n a m i cl o c a t i o no fm u l t i s t a g e sp r o b l e mi n t ot h es h o r t e s tp a t hp r o b l e m t h em o d e l ， w h i c hb a s e do nt h ed y n a m i cp r o g r a m m i n gt e c h n o l o g yo ft h em u l t i p l ep e r i o d s ， s e l e c t st h eb e s tl o c a t i o nf r o mm a n ya v a i l a b l ep r o g r a m m e r st oa t t a c ht h eg o a l i ti s t h a tl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nc e n t e rm u s tm e e tt h en e e d so fd i f f e r e n tp e r i o d sa n dw i l lt r y t or a i nt h ec o s ta n da tt h es a m et i m et a k ei n t oa c c o u n tt h ei m p l e m e n t a t i o no ft h e p r o g r a m m e r t h et h e s i st h a tu s e st h ed y n a m i cd e m a n do ft h em a r k e t ，m u f t i - s t a g e d e c i s i o na n dl o c a t i o na st h er e s e a r c hd i r e c t i o ns t u d yr e s e a r c ho nt h el o g i s t i c s l i 武汉理工大学硕士学位论文 d i s t r i b u t i o nc e n t e rd y n a m i cl o c a t i o n ae x p e r i m e n t a le x a m p l ed e s c r i b e sh o wt o a p p l yt h et h e o r yt os o l v ep r a c t i c a lp r o b l e m sa n dt h e nc e r t i f i c a t et h ea v a i lo ft h e m o d e l k e y w o r d s ：c i t yl o g i s t i c sc e n t e r , l o c a t i o nm o d e l ，d y n a m i cl o c a t i o n i i i 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章导论 1 1 选题的目的和意义 近年来，我国城市经济快速发展，但物流网络的规划与建设日益满足不了 变幻莫测的市场竞争的需求，随着国民经济的增长，城市物流量需求均有大幅 度提高，所以，我们必须深入研究城市物流，使其更好地满足城市经济的快速 发展的需要。 城市物流主要针对某一特定城市为主要服务对象，着力解决一个城市内的 物流的优化。城市物流中心的选址问题也日益受到管理界的重视，合理的城市 物流中心的选址可以提高物流配送效率、降低物流配送成本，从而提高城市经 济发展的速度。 城市物流中心是现代物流系统的重要组成部分，降低流通成本、提高流通 效率，科学地建立城市物流中心，是市场竞争的必然结果。在中心建设之前， 需要制定科学选址规划，目的是确定合理的投入，使未来的物流资源得到优化 配置，获得期望的产出。 本文在借鉴国内外理论的基础之上对城市物流中心选址问题进行了研究。 首先以城市物流中心的概念和功能为出发点，研究了城市物流系统与城市经济 发展的密切关系，并对城市物流中心相关问题进行细致的研究，针对不同的选 址类型，建立不同的数学模型进行城市物流中心选址决策。 1 2 国内外的相关研究综述 近年来，随着物流选址理论以及计算机技术的发展，国内外学者提出了很 多有关物流中心选址的方法，总体上来看，主要有以下几种： 在国际上，设施选址研究比较成熟，已经出现很多的模型和算法，甚至己 经开发出软件，但是对物流配送中心的选址研究还仅仅局限在某个或某种配送 中心上，并没有系统的、完整的论述。 a i k e n s 教授给出了线性规划、o 一1 整数规划、动态规划等9 种基本形式的选 址模型【1 1 ，目标函数一般是使总的选址费用( 包括固定投资费用和运输费用) 最 小，不同的规划形式主要取决于费用函数的形式。m i r c h a n d a n i 和f r a n c e s 还将 设施选址问题进行系统研究【z 】。 日本著名教授t a n i g u c h i 采用双层规划求解了高速公路交叉口附近运输网络 武汉理工大学硕士学位论文 中公共物流转运站点的选址，上层规划目标是根据运输车辆数量使总选址费用 最小；下层规划考虑路网状况，遵循用户平衡条件对车辆进行平衡配流【3 i 。 前面所介绍方法的一个共同特点是它们都对现实世界进行了一定程度的抽 象，所以它们应用的数据、构造的模型都与现实世界有一定的差距，这使得它 们得出的结果有时在现实生活中不可行。而仿真方法直接来源于真实世界的数 据，通过计算机进行模拟，这样其结果的可用性就大大增强了。 仿真方法【4 1 1 5 】【6 】【7 1 试图通过模型重视某一系统的行为或活动，而不必实地去 建造并运转一个系统，因为那样可能会造成巨大浪费，或根本没有可能实地去 运转实验。在选址问题中，分析者采用仿真技术通过反复改变和组合各种参数， 多次试行来评价不同的选址方案；仿真方法还可进行动态模拟，例如，假定各个 地区的需求是随机变动的，通过一定时间长度的模拟运行，可以估计各个地区 的需求，从而在此基础上确定物流配送中心的分布。 仿真方法可描述多方面的影响因素，具有较强的实用价值，因此常用来求解 较大型的、无法手算的问题：其不足主要在于仿真方法不能提出初始方案，只能 通过对已存在的备选方案进行评价，从中找出最优方案，所以在运用这项技术 时必须首先借助其他技术找出初始方案，因此初始方案的好坏会对最终决策结 果产生很大影响。 经过物流研究者们多年的努力，我国物流理论的研究虽然取得了显著成果， 但与发达国家相比仍然存在许多方面的不足，例如我国物流研究缺乏系统性， 片面强调物流某个局部的功能要素；物流理论研究的可操作性不强；物流领域理 论滞后于实践的现象十分突出等问题，需要通过更进一步的深入研究来完善其 理论体系。在物流选址研究方面，主要是借鉴国外的研究成果，在实际操作中， 选址决策也主要依靠专家和决策人员的头脑风暴法进行选址的决策。也就是说， 国内对该问题的研究还不够成熟，需要迸一步比较深入的研究探讨。 1 9 8 5 年，蔡希贤教授较早的对选址问题作了一般的研究，编译使用重心法、 b a u m 0 1 w o l f e 方法对物流中心的选址进行了分析【8 】f 9 1 。2 0 0 3 年，蔡临宁使用了 交叉中值，p 一中值等方法对物流中心选址问题进行了分析【l 。2 0 0 4 年踪家峰、 胡玉敏，针对我国物流中心存在的问题提出了对策和建议【l 。 2 0 0 5 年张晋、 计三有利用图论中最短路径法【1 2 】对物流中心布局进行了研究与探讨。 除此之外，综合因素评价法 1 3 - 2 1 】是一种全面地考虑各种影响因素，并根据 各影响因素重要性的不同对方案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。综 合因素评价法包括分级评分法、积点法以及位置度量法等，它们的共同特点是 对各选址影响因素根据其不同的影响程度分别考虑，综合评价各影响因素，使 评价结果更加客观，方案更加可行。 2 武汉理工大学硕七学位论文 分级评分法主要是依据物流配送中心所经营商品的基本要求和特点，分析 影响物流配送中心选址的各种影响因素：然后根据各因素对物流配送中心影响 的相对重要程度，分别给出相应权重：最后确定每个因素在每个具体的方案中的 等级系数，再把每个方案的每个因素的等级系数与权重乘积相加，得出每一个 方案的总分数，所有方案中总分数最高者最佳。 积点法与分级评分法很相似，只是在对每一因素赋值时略有不同，积点法 要求按因素优劣程度的比例分配积点，这一点比分级评分法的相应做法更客观 一些。 位置度量法是评价综合因素的另一类型选址方法，它与分级评分法和积点 法的最大区别是它首先对成本因素和非成本因素分别进行评价，然后再进行综 合评价。此类方法首先依据物流配送中心选址的必要因素来于剔除某些不合适 位置：然后再对物流配送中心选址的各成本因素和非成本因素进行量化之后来 评价各方案的优劣。 以上关于选址的各种方法互有优缺点，但实际运用中通常以最优化规划以 及启发式方法为主，再综合其他各种方法校验，以确定最终的选址方案。 但是，无论应用何种方法，选址前获得准确的数据和熟练掌握应用各种模 型的技巧是成功的必要前提。 1 3 研究内容和研究方法 本文从四个方面详细阐述了城市物流中心选址问题。第一，分析了城市物 流中心选址必须遵循原则，提出了影响城市物流中心选址的外部和内部因素， 研究了选址问题目标区域的特征及确定选址模型时应注意的问题：第二，深入研 究了连续点选址模型，建立了交叉中值模型和重心模型，并结合算例进行了分 析；第三，深入研究了离散点选址模型，建立了覆盖模型、p 一中值模型，并结 合算例进行了分析：第四，探讨了城市物流中心选址时应注意的问题，包括不同 类型城市物流中心选址时的注意事项和经营不同商品的城市物流中心选址时的 注意事项。 对物流中心选址的方法选择是本文重点讨论的内容。并着重研究了动态的 城市物流中心选址方案，该模型以极小化成本为决策目标，将多阶段的动态决 策选址模型转化为最短路问题进行求解，为城市物流中心动态选址建设提供了 新的理念。最后应用最短路径法对此模型进行了实证分析，并应用w i n q s b 软 件求解出最佳的答案。 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章城市物流配送中心的概述 2 - 1 城市物流系统结构 2 1 1 城市物流含义及作用 城市物流是一种比较特殊的物流，但也是比较重要的物流。城市物流不仅 功能全面，既包含供应( 采购) 物流、销售( 商业) 物流，也包含生产( 工业、建筑) 物流、回收物流、废弃物流，而且特色鲜明，既具有城市最完善、最先进的运 输系统，又是交通最繁忙、最易拥堵的地方。 城市物流与其他物流的区别主要表现在：城市物流的服务对象是整个城 市，不是某个企业或某个行业：其追求的是以最小的社会消耗完成整个社会的 物流活动，这其中不单单是经济问题，还与城市的总体发展目标、城市环境和 交通、人口等问题紧密相关，而不是某个企业或行业的成本最低或利润的最大 化；城市物流所配置的资源包括全社会的物流资源，不仅仅包括运输工具、运 输线路，还包括信息资源以及社会其他的资源如基础设施、各种相关优惠政策 等等。 简而言之：城市物流即指在一定的城市规划约束下，为实现城市商品流通 最优化的目的，与其运营与监管等有关的物流活动体系。 日本京都大学t a n i g u c h i 把城市物流定义为：市场经济机制中，在充分考 虑交通环境、交通拥挤和能源消耗的条件下在城市范围内对私人企业的物流和 运输活动进行的整体优化过程【2 2 1 。 从物流活动的范围看，城市物流是城市规划和管理的重要内容，是城市功 能得以发挥的有力支柱，是城市资源合理配置和有效利用的基础。国外发达国 家从2 0 世纪8 0 年代便开始着手研究城市物流规划和管理问题，出现了像德国 不来梅、日本东京等城市物流规划和管理的典范。按照城市物流专家的观点： 城市物流的任务是为处在城市里的零售商、工商企业、家庭和政府机构服务， 以城市可以承受的方式，经济高效地进行物资供应和废弃物清理，以减轻城市 的交通和环境负担。同时，当一个城市处于高速的现代化进程的时候，建筑物 流对整个城市，特别是人口稠密地区有十分重要的作用。 所以城市物流主要是解决个城市内的物流优化问题。它不仅要考虑个别 企业、部门还要考虑公共的成本与收益来制定物流计划。例如，商品所有者和 运输者希望运输成本越低越好，而公众则希望尽量减少交通拥挤和环境污染。 4 武汉理工大学硕士学位论文 因此，不同角色，各有不同的目标，但城市物流是要把各方尽量统一起来，达 到整体最优。可见城市物流是一个系统工程，是城市规划和城市建设的一项重 点内容，它包括规划城市的物流设施和物流项目，如修建公路、桥梁、物流中 心和仓库等：以物流为约束条件来规划整个市区，如工厂、住宅、车站和机场 等；研究生产、生活所需要的商品的如何流入与流出等问题等。 2 1 2 城市物流系统的构成要素 城市物流系统是一个复杂的大系统，对于城市的现代物流系统进行规划， 其实质就是对现代物流系统进行控制，只不过这种控制是以规划为手段。从对 城市物流系统的分析可以得出城市物流系统的分级递阶的控制结构，并根据这 种控制结构得出城市现代物流系统规划的纳入要素：基础设施要素、信息平台要 素和政策要素。 ( 1 ) 基础设施要素 物流基地 随着经济规模的扩大和物流向集约化发展的趋势，一种新型的、集约功能 强大的、超大规模的物流结点正在应运而生，有关专家称之为“物流基地 。 物流基地是集约了多种物流设施、综合功能和基础作用的特大型物流结点， 是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地。它具有这样一 些功能：综合功能、集约功能、转运功能、集中库存功能、指挥功能和调节优化 功能。 货运通道 货运通道是指连接主要物流结点的货运干线。其中包括连接端点、道路等 级、可利用时段、饱和情况、通行能力瓶颈位置等。 外部交通设施 港口、机场、铁路是一个城市与外部物流相联系的基本交通设施。近年来， 这些部门，特别是主枢纽港站逐步发展成为现代物流中心。港口、铁路，凭借 其大规模的运输能力和相对便宜的运费，被广泛用于大宗散货运输和国际集装 箱运输。空运由于其快速而运费高这个特点，适用于高价值货物或者紧急物质 的运输。随着物流业的发展，特别是面对入世后日趋激烈的国际竞争，传统的 运输业务已难以满足货物流动的需要。加强主枢纽港站和铁路站点建设，发展 中转货运站和运输仓储与物流服务成为未来物流竞争力的体现。 ( 2 ) 信息平台要素 物流基础信息平台不同于物流信息系统，它的任务是为企业的物流信息系 统提供基础信息服务( 交通状态信息、交通组织与管理信息、城市商务及经济地 武汉理工大学硕士学位论文 理信息等) ，承担供应链管理过程中不同企业问的信息交换枢纽支持，提供车辆 跟踪、定位等共享功能服务，提供政府行业管理决策支持等。 ( 3 ) 政策要素 目前，我国物流产业总体上来说属于起步阶段，市场经济体制还有不完整 的地方，发展现代城市物流必须要有政府的引导和扶持。需要政府扶持的事项 有： 尽快对物流企业做出界定： 降低门槛，简化审批手续； 实施积极的投融资政策； 加大投入，发展现代物流产业所必须的基础设施： 降低物流业的土地开发费用； 减轻物流企业的税费负担。 城市物流系统的要素在整个城市物流系统规划中是很重要的，城市物流规 划主要是确定未来一段时间内该城市物流业的发展方向，建立起符合城市经济 和社会发展需要的社会化、专业化的物流服务体系，以及体系中的各种要素。 2 2 城市物流配送中心的概念与分类 2 2 1 城市物流中心的定义 物流中心是一个广泛的概念，也是现代化物流中的一个关键环节，是为满 足用户需要，利用订货、储存、包装、加工、配送、运输、结算和信息处理等 手段和设施，在供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机构。这一定义揭 示了物流中心的本质，其目标是促进货物运输向组织化、综合化、现代化方向 发展。所以，物流中心布局和选址对其中心功能的发挥和综合效益影响极大， 物流中心通过系统规划，可以实现将商品从供应者到消费者的供应链的运作， 使物流与信息流达到最优化；其次，物流中心的作业内容趋向多元化。 城市物流中心是以某一城市为主要服务对象的物流中心。此类物流中心是 从整个城市对物流服务的需求出发，依据各个城市自身的不同特点建立起来为 城市居民经济、生活的发展建设服务。由于在城市的范围内货物的运输距离比 较短，因此这类物流中心运送货物时一般采用载货汽车。在实践中依靠城市物 流中心能够开展少批量、多批次、多用户的物流活动，也可开展“门到门式 的送货服务。 由于城市物流中心辐射能力不太强、活动范围小，因此可将城市物流中心 6 武汉理工大学硕士学位论文 与区域物流中心联网，以增强其辐射能力。 2 2 2 城市物流中心的分类 城市物流中心根据不同的划分标准可以划分为不同的类型，具体来讲可以 划分为三种类型： ( 1 ) 根据城市物流中心运营主体划分 根据物流中心的不同运营主体，可以将城市物流中心分为制造商物流中心， 分销商物流中心和第三方物流中心等几种。 制造商物流中心。 随着市场营销中直销的发展，生产企业为缩短销售渠道、便于将产品直接 销售给消费者而设立物流中心。此外，制造企业为保证自身j i t 生产的顺利进 行而一般在生产车间附近设立存储物料的物流中心。 分销商物流中心 又可分为批发商物流中心和零售商物流中心。作为本身经营的一种方式， 商业企业建立批发市场型物流中心以扩大销售，许多连锁企业也设有自己的物 流中心，为企业内各个连锁店铺及时供货。 第三方物流中心。 随着市场竞争的激烈化和供应链管理理念的不断发展，工商企业将物流业 务外包给专业的第三方物流企业，既有利于工商企业集中精力于自身核心竞争 力的提升，又有利于充分发挥第三方物流企业的技术特长和规模优势，实现社 会资源的优化配置。在此背景下，第三方物流中心逐渐发展起来，并成为物流 中心的一个主要发展趋势。第三方物流中心可以是独立经营的，也可由若干企 业合作兴建、共同管理、联合经营。 ( 2 ) 根据城市物流中心主要业务功能划分 以城市物流中心承担的主要功能为依据，城市物流中心一般可以划分为集 货中心、配送中心、以及集配中心等几种类型。 集货中心 集货是将零星货物聚集成批量货物的一种经济行为。集货中心是专门从事 集货活动的物流中心。通过集货中心的处理，把原来分散的、小批量的货物进 行加工、包装等物流处理，并按不同的需求和产品的性质组合成较大的包装， 再进行储存和规模运输，从而形成批量运输的起点，实现大批量、高效率、低 成本的物流运作。 配送中心 配送中心是专门从事物流配送活动的物流中心。通过对货物储存、分拣整 7 武汉理工大学硕士学位论文 理、配送和配装等一系列物流活动，把货物送到客户的手中。一般来说，配送 中心经营规模较大，其设施和结构是根据配送活动的特点和要求专门设计和设 置的，故专业化、现代化程度高，设施和设备比较齐全。配送中心货物配送能 力强，不仅可以远距离配送，还可以进行多品种货物配送，不仅可以配送工业 企业的原材料，还可以承担向批发商进行补充性货物配送。目前，配送中心是 物流中心中数量较多的一种。 集配中心 集配中心是集集货中心和配送中心为一体的物流中心。它既具有集货的功 能，又具有配送的功能。 ( 3 ) 根据城市物流中心经营性质划分 城市物流中心根据其经营性质划分主要有自用型和公共型两种。 自用型物流中心 自用型物流中心指由原材料供应商、制造商、分销商、零售商等企业为了提 高效率、降低成本、优化服务，自己投资建设的物流中心。它们一般只供企业 自身使用，不向社会开放经营。因此自用型物流中心在规划时要全面分析其在 供应链中所处的位置和所服务企业的物流特征，如原材料供应商需要的物流中 心是将原材料配送给工厂，物流中心的客户主要是工厂，物流中心处理的对象 主要是生产商品所需的原材料，所以在物流中心选址时要重点考虑原材料的来 源分布和工厂的布局情况，在物流中心的功能设计时应该强调原材料的配套储 存、分拣、及时配送、加工和预处理等方面。 公共型物流中心 公共型物流中心是指政府、第三方物流企业等投资建设的具有综合物流功 能的物流中心。与自用型物流中心相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛， 供应链中的任何成员均可成为客户，而不同供应链成员的物流服务需求是很不 相同的，这就决定了公共型物流中心规划设计和经营管理的复杂性。公共型物 流中心提供的物流服务必须高度专业化，需要具备商流、信息流及其它延伸的 增值服务，而且需要的物流设施应有一定的规模，因此公共型物流中心选址时 所考虑的影响因素也要更加全面。公共型物流中心不仅可以提高物流服务的专 业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率，在我国建设公共型物流 中心将具有更加广泛的市场潜力。 此外，还有加工中心，储备中心，运转中心等。加工中心是主要从事必要 的生产性和流通性加工活动的物流中心。加工活动一般包括分割、剪裁、改包 装等。储备中心是主要从事储备活动的物流中心，把暂时不必配送或作为安全 储备的货物进行保管和养护。通常配有多层货架和用于集装单元化的托盘。运 8 武汉理工大学硕士学位论文 转中心是主要从事货物运转活动的物流中心。 2 3 城市物流与其他物流的区别 ( 1 ) 城市物流与企业物流的区别 所配置的资源不同 对企业的物流而言，企业所能配置的资源仅限于企业内部资源，在此范围 内，企业所能做的优化配置是有限的；而对于城市物流而言，需要配置的资源 包括全社会的运输资源，而不单单是运输工具、运输路线。在信息高速发展的 时代，信息资源以及社会其它行业，如消防、电力、城市的通信设施等合理配 置都能使城市物流充分发挥物流系统的效率。 综合的程度不同 对企业而言，其物流系统只能在现有的道路、城市用地规划以及企业本身 拥有的物流设备基础上，进行其物流系统的设计，其运输方式、运营模式没有 太大的选择余地；相比之下，城市物流系统将在综合考虑多种运输方式、调整 城市用地规划、调整城市路网规划的基础上，使物流资源得到更大限度的集成 和更合理的配置。 ( 2 ) 城市物流与行业物流的区别 城市物流与行业物流相比，最主要的区别在于追求的目标不同。行业物流 如商业物流追求的是本行业的效益最大化，在追求的过程中，不可避免的要牺 牲其它行业的利益或者社会利益，不会考虑或者很少考虑对社会可能对环境、 交通等造成的影响：城市物流追求的目标是整个城市社会成本的最小化，包括环 境、交通等因素；另外一个区别就是研究的对象不同，行业物流是针对本行业货 物种类本身的特点，确定其配送、加工模式等物流活动，而城市物流研究的对 象是城市内所有的物流活动。 ( 3 ) 城市物流与国际、区域物流的区别 城市物流与国际物流、区域物流相比，最大的区别在物流的活动范围及组 织方式有所不同。国际物流、区域物流的重点在于如何组织货物在大范围区域 内的流动，通过不同交通方式的联运使得物流活动经济、快捷，主要考虑的是 干线运输组织；而城市物流的重点是如何保障其所在城市的物流活动满足人们 生活、生产的需要，考虑的是货物在城市内的流动以及与城市外界的交换，以 城市物流配送为主。因此，城市物流的综合性较其他的物流更为复杂。 9 武汉理工大学硕士学位论文 2 4 发展城市物流的意义 发展城市物流是城市发展经济的新增长点。现代物流从纵向看，涉及运输、 储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提 供装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统；从横向看，物流服 务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产 业，有强大的经济渗透带动效应。发展我国城市物流产业，将会带动新一轮物 流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动机械、电子、信息、通讯、互 联网络等行业的进一步发展；将会促进城市产业结构、产品结构、企业组织结构 的调整与变化；将会推动流通领域的现代化，提升消费者服务水平，有利于扩大 内需和提高人民生活质量。 ( 1 ) 城市物流的发展可以提高地区竞争力 在1 9 9 7 年亚洲金融危机中，以物流业为支柱产业的香港、新加坡，相对其 他国家和地区来说，抗御危机的能力要强一些。据统计，在发达国家或地区中， 物流产业产值每提高2 个百分点，g d p 将相应地提高1 个百分点。 城市经济的本质是聚集经济，核心是交换。如何减少交换距离、缩短交换 时间、保障交换安全、降低交换费用，是城市经济高效集约发展必须研究和解 决的问题。城市商业、市场、流通，都依靠物流的发展，现今蓬勃发展的电子 商务更需要物流业的支持，城市外向型经济的发展需要发展高效率的现代物流， 城市建设高效物流体系，意味着可以大大改善投资环境，增强地区的竞争力， 同时，有利于城市、地区间的紧密合作与联系。此外，由于现代物流涉及交通 运输、仓储、加工、配送、信息等供应链的全过程、全系统的服务，因而现代 物流本身就是城市经济新的增长点之一。 ( 2 ) 降低运行成本、改变区域经济增长方式 世界银行在其2 0 0 0 年研究报告中国：服务业发展和中国经济竞争力中 说明，在中国有4 个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要 意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电讯业。从市场运行成本的角 度分析，物流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献，现代物 流管理、设备和技术的应用，对企业来说，能降低企业物流成本，提高企业竞 争力，对整个社会而言，可优化资源配置，降低社会总成本。 ( 3 ) 形成新的产业形态，优化区域经济产业结构 现代物流产业的本质是第三产业，它的发展将对第三产业的发展起到积极 的促进作用，而且物流的发展还将进一步带来商流、资金流、技术流的集聚， 以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业发展。通过优化 l o 武汉理工大学硕士学位论文 产业链结构等措施，增强城市在面对全球化过程中的国际竞争力。 ( 4 ) 有利于缓解城市交通压力，改善城市环境 发展城市物流，有利于规范发展、提升城市物流业的行业水平，解决货运 车辆无序停放问题：有利于合理利用道路交通设施，缓解城市交通压力，降低 城市车辆污染，从而改善城市面貌，美化城市环境，提高城市品味。 ( 5 ) 有利于提高城市居民生活质量 同时，现代物流配送的发展，能够满足城市居民物资文化生活所需物资的 流动需要，为居民节省时间和费用，从而提高城市居民生活水平。 ( 6 ) 促进以城市为中心的区域市场的形成和发展 城市相对于乡镇农村而言，具备发展现代物流的优势条件，城市里产业密 集，商业发达，交通完善，金融资本、人力资本、信息资源和公共服务设施都 有绝对优势，而且城市的劳动生产率普遍要高于农村，对生产要素的吸引和产 品的扩散能力较强。为此，着重优先发展城市物流业，发挥城市的主导作用， 有利于扩大城市辐射功能，带动中小城镇和农村物流，促进城市生产要素的流 动，实现与周边区域的良性互动。 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章城市物流中心选址影响因素分析及其选址原则 3 1 城市物流中心的选址影响因素 现代物流中心集物流、信息流、资金流于一身，其造价是比较高的，拥有 建筑物、构筑物、设备等许多设施，如果选址不当，将为之付出代价，因血对 选址的影响因素进行综合分析是完全必要的。城市物流中心选址时，应该考虑 的主要因素有该城市的自然环境因素、经营环境因素、基础设施状况以及一些 其它的社会因素【2 3 】【2 4 】。 3 1 1 自然环境因素 在城市物流用地的评估当中，自然条件是必须考虑的，事先了解当地自然 环境有助于降低建构的风险。具体来说主要有以下几点： ( 1 ) 气象条件 城市物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有该城市的湿度、盐分、 降水量、台风、冻土深度、年平均蒸发量等指标，如选址时有的地方靠近海边 盐分比较高，有的地方靠近山边湿度比较高，这些因素都会影响商品的储存品 质，尤其是服饰或电子产品对湿度和盐分都比较敏感，所以在进行城市物流中 心选址时必须特别留意并且避免被侵害。 ( 2 ) 地质条件。 城市物流中心是大量商品的集结地，某些容重很大的建筑材料堆码起来会 对地面造成很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层 等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载 力要高。 ( 3 ) 水文条件。 城市物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。要认 真考察该城区近几年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、古河 道、干河道等区域绝对禁止使用。 ( 4 ) 地形条件。 用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性，与物流中心的实际建置问 题有密切的关系。因此在物流中心选址时，有必要考虑这些实际情况。 另外还要考虑土地的价格与大小，在考虑现有地价和未来增值状况下，配 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 合未来可能扩充的需求程度，决定合适的面积。 3 1 2 经营环境因素 ( 1 ) 人力资源环境。 物流中心所在城市的是否拥有数量充足和素质较高的劳动力条件，是物流 中心选址考虑的因素之一。 ( 2 ) 商品特性。 经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域，如生产型物流 中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。 ( 3 ) 物流费用。 物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一，大多数物流中心选址接近 物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物 流费用。 ( 4 ) 服务水平。 由于现代物流中，实现准时运送是获得顾客满意度重要因素，顾客满意度 是衡量物流中心竞争优势的主要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户、 可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务，从而提高 顾客满意度。物流中心的选址直接关系到准时运送的能力，所以，服务水平是 物流中心选址的考虑重点。 3 1 3 基础设施状况 ( 1 ) 交通条件。 交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一。交通运输的不便 将直接影响车辆配送的进行，因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交 通与邻近地区的发展状况等因素。地址的选择宜紧邻重要的运输通路，以利配 送运输作业的进行。 考核交通方便的程度有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通 限制规定等几方面。 一般城市物流中心应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速道路附 近的地方，如果以铁路及轮船来当运输工具，则要考虑靠近火车编组站、港口 等。 ( 2 ) 周边状况。 由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施( 如木 1 3 武汉理工大学硕士学位论文 材加工、冶金企业) 附近通与邻近区域的发展状况等因素。地址的选择宜紧邻重 要的运输通路。 ( 3 ) 公共设施状况。 物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供 电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力，也不宜 选择居民住宅区附近。 3 1 4 社会因素 ( 1 ) 政策条件。 政策条件也是城市物流中心选址需要考虑的重要因素之一，尤其现在物流 用地取得比较困难，如果有政府的政策的支持，则更有助于物流经营者的发展。 政策的条件包括：企业优待措施( 土地提供、减税等) 、城市计划( 土地开发、 道路建设计划) 、地区产业政策等。最近在许多交通枢纽城市如深圳、武汉等地 都在规划设置现代物流园区，其中除提供物流用地外，也有关于赋税方面的减 免，有助于大大降低物流经营者的营运成本。 ( 2 ) 国土资源利用。 城市物流中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。物流中 心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价对布局规划有 重要的影响。此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。 同时对于土地的使用，必须符合所在城市的相关的法令法规及城市规划的 限制，应该尽量选在物流园区或经济开发区。 ( 3 ) 环境保护要求。 物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境状况能够得到改善，城 市的生态建设得以维持和增进。 ( 4 ) 居民的态度。 决定选址区域时，附近居民的接受程度，将影响土地的取得、员工的雇佣 及企业形象等问题，这些问题对物流中心以后的运营，都将或多或少的产生影 响。 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 城 市 物 流 中 心 选 址 自然环境因素 经营环境因素 基础设施挟i 跹会因素 气象条件 地址条件 水文条件 地形条件 人力资源环境 商品特性 物流费用 照务水平 交通条件 j 萄边状况 公共设施状况 图3 1 城市物流中心选址影响因素 3 2 城市物流中心选址应遵循的原则 3 2 1 城市物流中心选址的一般原则 政簧条件 冒士资源利用 环境保护要求 屠民的态度 在综合考虑了物流配送中心选址的影响因素后，需要依据一定的准则对所 有可选地点进行比较，当然也可以根据物流配送中心的战略目标选定一种或几 种特有原则作为评价标准。 一般来说物流配送中心选址时应遵循的基本原则： ( 1 ) 费用最小原则。 从生产企业到物流配送中心以及从物流配送中心到需求点的运输费用会随 着物流配送中心据点数目的增多而减小，这是因为配送距离缩短，使配送费用 下降：相反，物流配送中心的营运费、在库维持费、收发货处理费等与物流配送 中心的据点数目成正比。所以我们在选