（交通运输规划与管理专业论文）快速公交系统规划方法研究.pdf

摘要 面对城市化、机动化、市场化的多重挑战，我国许多交通工作者和城市政府意识到， 再不制定合理的交通政策，优先发展公共交通，我国大城市交通将重走西方发达国家以私家 车出行为主的老路，城市交通矛盾加剧、效率低下，因此快速公交系统规划与建设受到前所 未有的关注。本文即是在吸收国内外许多学者研究成果的基础上，对快速公交系统规划研究 进行的一次尝试。 首先，根据营运b r t 系统的实例对b r t 的系统特性包括b r t 概念、系统组成、b r t 优势、发展经验等进行分析，提出b r t 在公共交通系统中的不同应用形式，在此基础h 对 b r t 规划的概念、层次进行研究，提出相应的规划流程图和规划内容。 其次，为加强城市用地规划和b r t 交通规划的协调性，对城市b r t 线网的合理规模 进行了初步研究，从阐述城市b r t 线网的合理规模含义和规模指标为出发点，对线网规模 的影响因素进行分析，并根据线网影响因素分析的结论重点进行了出行需求分析法的研究。 在此基础上对初始线网的识别方法、具体走廊的选择条件进行了研究。 再次，对影响b r t 系统营运的关键组成部分b r t 专用道、b r t 站点、交通工程应用、 b r t 营运组织分别进行研究。对不同的b r t 专用道设置形式、在中途站点处的设置、在交 叉v i 的处理分析了其适用范围和优缺点；对b r t 中选站点和换乘枢纽提出了不同环境下的 设置条件和具体布置；根据不同的b r t 系统提出了相适应的交通管理措施和信号优先方案： 最后对于不同的b r t 营运组织方式进行了研究。 然后，根据b r t 系统规划的特性提出了两层次评价决策方法并对评价决策的指标体 系进行了选择确定。 最后，以石家庄快速公交走廊规划进行了实例分析。 关键词：b r t ；合理规模；布局方法：专用道；站点；方案评价 a b s t r a c t f a c i n gt h ec h a l l e n g eo fu r b a n i s m a n dm o t o r i z a t i o n ，al o to fs c h o l a r sa n dg o v e r n m e n t so fo u r c o u n t r yr e a l i z et h a tt h ec i t i e si nc h i n am a yf o l l o wt h eo l dr o a do f “p r i v a t ec a rt r i p s ”i nw e s t e r n d e v e l o p e dc o u n t i e si fn o tt a k em e a s u r e st oe s t a b l i s hr e a s o n a b l et r a f f i cp o l i c y , d e v e l o pp u b l i c t r a n s p o t rf i r e f l y t h ep a p e ra t t e m p tt oe x p l o r et h em e t h o do fb r ts y s t e mp l a n n i n gb a s e do nt h e f r u i t f u la c h i e v e m e n t sg a i n e db ym a n ys c h o l a r s f i r s to fa l l ，a c c o r d i n gt or u n n i n gb r te x a m p l e sb o t ha th o m ea n da b r o a d ，a n a l y s et h e s y s t e m a t i cc h a r a c t e r i s t i co fb r t ( i n c l u d i n gb r tc o n c e p t ，s y s t e mc o n s t i t u t e ，b r ta d v a n t a g e s ， d e v e l o pe x p e r i e n c e ) ，p r o p o s et h ed i f f e r e n tb r tu s ef o r mi nt h ep u b l i ct r a f f i cs y s t e m ，c a m e so n r e s e a r c ht ot h ec o n c e p t ，l e v e lo fb r tp l a n n i n g ，p u tf o r w a r dt h ec o r r e s p o n d i n gp l a n n i n gf l o wc h a r t a n dp l a n n i n gc o n t e n t t h e n ，i no r d e rt os t r e n g t h e nt h eh a r m o n yb e t w e e nu r b a nl a n dp l a na n db r tt r a f f i cp l a n n i n g ， t h i st e x th a sc a r r i e do np r e l i m i n a r yr e s e a r c ht ot h er a t i o n a ls c a l eo fu r b a nb r tn e t w o r k f r o m e x p l a i n i n gt h er a t i o n a ls c a l em e a n i n go fu r b a nb r tn e t w o r ka n ds c a l ei n d e xa ss t a r t i n gp o i n t ， a n a l y s et oi n f l u e n c ef a c t o ro fn e t w o r ks c a l e ，t h e na c c o r d i n gt ot h ec o n c l u s i o no fi n f l u e n c ef a c t o r o fn e t w o r ks c a l ea n a l y s et r i pd e m a n da n a l y t i ca p p r o a c h ，a n dc a r r i e do nr e s e a r c ht od i s c e r n m e n t m e t h o do ft h ei n i t i a ln e t w o r ka n dc h o i c e c o n d i t i o no ft h ec o n c r e t ec o r r i d o ro nt h i sb a s i s ， s e c o n d l y , c a r r yo nr e s e a r c hr e s p e c t i v e l yi ni n f l u e n c i n gk e yc o m p o n e n tb r tm n n i n g w a y s ， b r ts t a t i o n s ，t r a f f i ce n g m e e r i n ga p p l i c a t i o n ，b r to p e r a t i o na n ds e r v i c e a c c o r d i n gt od i f f e r e n t t y p e so fr u n n i n gw a y s ，b r ts t a t i o n sd e s i g na n dc o n f i g u r a t i o n ，d i s p o s ei ni n t e r s e c t i o n s ，a n a l y s ei t s a p p h c a f i o na r e a a d v a n t a g e s d i s a d v a n t a g e s 。p r o p o s es e t t i n gc o n d i t i o na n dc o n f i g u r a t i o nt o w a r d b r ts t o p sa n dt e r m i n a l si nd i f f e r e n te n v i r o n m e n t p r o p o s et h et r a f f i cm a n a g e m e n tm e a s u r e sa n d s i g n a lp r i o r i t i z a t i o nf o rd i f f e r e n tb r ts y s t e m c a r r yo nr e s e a r c ht od i f f e r e n tb r to p e r a t i o na n d s e r v i c ef i n a l l y m o r e o v e lh a v ep r o p o s e de v a l u a t i o na n dd e c i s i o n m a k i n gm e t h o di nt w ol e v e l sa c c o r d i n gt o t h ec h a r a c t e r i s t i co fs y s t e m a t i cp l a n n i n go fb r t , a n dh a sd e t e r m i n e dt h ei n d e xs y s t e m f i n a l l y , t h ep a p e rg i v e ss m j i a z h u a n gb r tp l a n n i n ga sa ne x a m p l e k e yw o r d s ：b r t , r a t i o n a ls c a l e ，m e t h o do fl a y o u t ，b u s w a y , b u ss t a t i o n ，p r o j e c te v a l u a t i o n i l 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：扬幽e t 期：丝型， 关于学位论文使用授权的说明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：物导师签名： 东南大学硕士学位论文 第一章鳍论 1 1 研究背景 第一章绪论 随着城市化进程的加快和社会经济的持续发展，一方面我国机动车拥有量及道路交通量 急剧增加，而道路交通基础设施建设的发展则相对滞后：另一方面，生活水平的提高使人们 对交通的需求层面及服务水平的要求也越来越高。交通需求的持续增长和交通基础设施供应 的相对不足，交通阻塞、环境污染带来的“城市病”已经成为国民经济进一步发展的瓶颈问 题。 为解决城市交通问题，交通领域的工作者都在致力于寻找有效的解决方法。这些方法和 手段归纳有两大类。一类从交通管理入手，通过应用现代化的交通管理手段对交通流进行有 效的控制、诱导、调度和指挥来实现提高城市道路系统资源利用效率的目的。但是我国城市 有限的道路空间决定了单纯的采用交通管理与控制的方法难以从根本上解决交通设施供需 之间矛盾的问题。解决交通问题应该从城市交通与土地利用规划入手，通过科学的交通需求 与供给分析，规划与城市发展进程相适应的合理交通系统。 目前，建立以城市公共交通为主体、多种客运方式相补充的综合客运体系己成为缓解交 通供需矛盾的有效方法。在我国这样一个世界人口最多，城市人口密集，人均收入较低、资 源相对短缺的国家，人们对公共交通的需求高于任何国家。优先发展城市公共交通，不仅是 缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境促进城市可持续发展的必然要求。 而轨道交通被公认为是效率最高的公共交通方式之一，具有运量大、车速高、与其他车 辆相互干扰小等优点，是一种较为理想的公共客流运输方式，但轨道交通建设耗资巨大，建 设周期长，且无法形成密集的运输网络，在我国除了北京、上海、广州等几个特大城市将形 成以轨道交通为主体的公共交通体系，绝大部分城市仍将以常规公交为主。而且以轨道交通 为主体的城市受资金、建设周期约束，难以在短期内( 几十年) 形成完善的轨道交通网络并 发挥其主导作用从而在近期对交通状况难以有大的改善；以常规公交为主体的城市随着城 市的发展居民出行量大大增长，并对公交的服务提出了高速、高效的要求，使常规公交已 渐渐不能满足质和量的要求。针对以上两种情况，有必要寻找一种新型的交通方式，快速公 交( b r t ，b u sr a p i dt r a n s i t ) 由于其具有低投资、大运量，快速、高效、环保等特点而成 为首选。 b r t 是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合 智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本 又较轨道交通低，与常规公交接近。b r t 系统在技术上的最大突破就是吸收了轨道交通和 常规公交的所有长处，同时摒弃了轨道交通和常规公交的缺点。在技术上兼收并蓄，创造了 一种现代化、高等级、低费用的大容量运送系统。 正因为此，世界上许多城市决定改变原来建设轨道交通的计划，即使在美国这样的经济 大国也不例外，如洛杉矶市最近也停止了其规模庞大的轨道交通建设，而将轨道交通的建设 资金用于建设城市b r t 网络。日本的b r t 系统，因建在规划的轨道交通线网上，又称为基 干公共交通。事实证明，b r t 系统较好地集合了地铁与公交之长其低成本与高效益确实 是一种十分适合发展中国家特别是像中国这样经济上并不十分富裕而公共交通需求又十分 迫切的国家的现代公共交通方式。 1 2 国内外研究现状 1 、国外b r t 系统的引入及发展 二次世界大战后，城市高速发展使交通拥挤问题越来越严重，为缓解城市交通拥挤堵 东南大学硕士学位论文第一章绪论 塞状况改善城市公交系统，国外产生了一种快速公交运营方式，1 1 1 b r t 系统。 美国汽车商协会1 9 6 6 年的研究报告未来城市交通和停车问题( t r a n s p o r t a t i o na n d p a r k i n g f o r t o m o r r o w s c i t i e s ) 中提出了很多交通规划的指导性建议。报告指出：“如果城市 中心的客流是从很广泛的分散地区汇集的，建设b r t 系统是最合适不过的了”。”报告认为： “b r t 投入成本低，覆盖面广，在中低人口密度的地区采用更为适合，而且较之轨道交通更 易于根据土地可利用资源和人口情况作相应的规划或模式调整。 1 9 7 0 年的研究报告b r t 的潜力o a a ep o t e m i a lo f b u sr a p i dt r a n s i t ) 中就指出，可以开发 高速公路系统潜在的利用价值，如建设b r t ，或修建公交专用道路或车道。评估b r t 系统潜 力的主要因素有投资成本、营运成本、公交线路结构以及市中心及其它客流重点集散中心的 连接o i 。 n c h p r 报告1 4 3 和1 5 5 ( 1 9 7 3 1 9 7 5 ) 公交运营利用高速公路( g o o d m a n ，l ，b u sr a p i d t r a n s i t p r o g r e s s i n t h e u s a ) 详细讲述t b r t 系统的发展状况，并提出了规划和设计指南。 报告中以尽可能降低乘客因为乘车延迟为指标，提出了高峰时段“公交优先”设施的车辆应 有的客流容量范围”】。 随着b r t t 埋论体系研究的深入，从七十年代开始，在南美、北美、西欧、澳大利亚等 二十几个城市b r t 得到了应用，并取得了良好的效果。 ( 1 ) b r t 在美国的发展 在美国近年来以联邦公共交通管理局( t h ef e d e r a lt r a n s ra d m i n i s t r a t i o n ，f r a ) 为代表 的部门积极开展了大量的针对b r t 系统的研究工作，与大都市区规划协会( m e t r o p o l i t a n p l a n n i n go r g a n i z a t i o n s ，简称m p o s ) 等其他规划组织一起为各大城市进行的建设提供技术支 持。 美国b r t 系统的早期形式表现为公交专用道的发展，2 0 世纪7 0 年代是公交专用道迅速 发展的时期公交专用道还对多成员车辆( h i g h - - o c c u p a n c yv e h i c l e ，简称为h o v ) 以及麸 用小汽车( c a r p 0 0 1 ) 开放( t u m b u u ，1 9 9 2 ) 。到了2 0 世纪8 0 年代，公交专用道的增长速度超 过了1 0 0 ，目前在美国仍有总里程超过3 5 0 万英里的公交专用道。 匹兹堡市( p i t r s b u r g h ，s e a t t l e ) 的公交专用道被视为美国高效公共交通系统的代表。匹 兹堡的公交专用道由两条线路组成：7 英里长的东线，4 英里长的南线。同时一条长度为5 英 里的机场专用线正在建设中。多条运营于其上的公交线路将市中心与城市其他地区联结起 来，1 9 8 3 年开通的东线使公交车辆的运行时间降低了1 5 2 3 。 当意识到建设b r t 系统的成本只有相应的轻轨系统的4 后，俄勒冈州的e u g e n e 市1 9 9 9 年决定发展b r t 系统，规划要点主要包括在主要线路使用底盘较低的车辆，公交支线( f e e d e r b u sl i n e ) 深入到社区内部，公交车辆在交叉口拥有优先权舒适的车站以及预售车票系统。 佛罗里达的奥兰多的b r t 系统采用使用新型无污染的天然气的车辆，车站的电子设备 可以使乘客知道站点的位置和下一班车辆的位置和到达时刻。 ( 2 ) 巴西库里蒂巴( c u d t i b a ) 的b r t 系统 1 9 4 3 年库里蒂巴在编制总体规划时就认识到呈几何级数增长的小汽车可能对城市造成 的冲击，以从城市中心向外辐射的放射性道路系统为特点的规划方案并没有得到完全实施e 到了1 9 6 5 年，总体规划方案做出了很大的调整。城市不再均衡的向四周增长，公共交通替代 小汽车将作为城市主要的交通方式，城市沿着主要公共交通线路向外扩展，呈现出“手指 状”的增长形态。在开始时曾经考虑过建设城市轻轨系统，但是由于投赍及客流量当时还不 是很大，转而采用b r t 系统，每公里造价为2 0 万美元，而相应的轻轨系统每公里造价是2 0 0 0 万美元前者只有后者的1 。 库里蒂巴的b r t 系统对促进城市紧凑发展起到了良好的作用，结合其他有关公共设施、 商业设施等土地利用政策，到了1 9 9 2 年约有4 0 的人1 2 1 分布在三个主要由b r t 系统联系起来 2 朱南大学硕士学位论文 第一章绪论 的组团内，每年小汽车出行次数减少t 2 7 0 万次，每年燃油消耗量下降 2 7 0 万升，由此带来 的结果是，库里蒂巴成为巴西环境污染程度最低的城市，这完全归功于5 5 的公共交通分担 率。 进入二十一世纪，随着对b r t 理解的全面深入和建设规模的扩大，人们逐步对b r t 系 统有了一个全面的认识。2 0 0 3 年，美m t r b ( t r a n s i t r e s e a r c hb o a r do f t h e n a t i o n a l a c a d e m y ) 出版了b r t 运营系统( t r a n s p o r t a t i o nc o o p e r a t i o nr e s e a r c hp r o g r a m 9 0 ，b u sr a p i dt r a n s i t ) ，对 b r t 从规划到实施的整个过程进行了详细地介绍，并结合系统的车站、服务、形象及标识等 问题进行了研究。 2 、国内b r t 系统的进展 曩前我国已有北京、天津、上海、杭州、沈阳、石家庄、成都、西安、昆明、重庆、 宁波等城市开展了有关b r t 的相关研究，制定了一系y u b r t 规划和可行性研究，积累了有关 b r t 系统规划的经验，但多数研究报告大多关注于b r t 系统设施方面的问题，并仅仅是一些 独立的b r t 走廊规划，很少提及b r t 网络和系统的规划、以及与之相关的城市土地规划与相 应的交通投资政策、场站和枢纽的设置、企业服务和形象及保障体系等问题。 总体说来，国内对于b r t 的理论介绍和实证研究还比较少，部分还仅仅停留于概念阶段， 还没有进行过系统的研究。因此，本论文研究的开展具有重要的理论和实践意义。 1 3 主要研究内容 1 3 1 研究目标 综台运用交通工程学、城市规划、经济学、地理学、管理学等多学科的原理与方法， 立足我国城市发展特点，正确认识我国目前快速公交的发展水平和发展环境，吸收国内外已 有的研究成果，依照理论与实际相结合、近期与远期相结合、定性与定量相结合的原则，针 对不同规模、性质的城市，提出不同的快速公交发展模式，确定规划的内容和流程，研究线 网布局及具体b r t 设施规划方法，为我国城市采用b r t 系统探索出一些有效的方法。 1 ，3 2 主要研究内容 1 b r t 系统规划基本框架分析 根据国内外运营b r t 系统的实例对b r t 的系统特性包括b r t 概念、系统组成、b r t 优势、 发展经验等进行分析研究b r t z e 公共交通系统中的不同应用形式，并对b r t 规划的概念、 层次进行研究，提出相应的规划流程图和规划内容。 2 b r t 线网规模与布局方法研究 对城市b r t 线网的合理规模进行研究，从阐述城市b r t 线网的合理规模含义和规模指 标为出发点，首先对线网规模的影响因素进行分析，并结合线网形态与布局机理对出行需求 分析加强研究。并就初始线网的识别方法、具体走廊的选择条件进行研究。 3 b r t 系统设旌规划研究 对影响b r t 系统营运的关键组成部分b r t 专用道、b r t 站点、交通工程、b r t 营运组织 分别进行研究。对不同情况下的b r t 专用道设置形式、在中途站点处的设置、在交叉口的处 理分析其适用范围和优缺点；对b r t 中途站点和换乘枢纽分析其不同环境下的设置条件和具 体布置；研究与不同的b r t 系统相适应的交通管理措施和信号优先方案及b r t 营运组织方 式。 3 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 1 4 技术路线 图l l论文技术路线图 4 东南大学硕十学位论文 第一章b r t 系统规划基本框架设计 第二章b r t 系统规划基本框架设计 2 1 b r t 系统特性分析 2 1 1 b r t 的溉念 b r t 作为公共交通中的一种方式，其定义为“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通 营运模式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统( i t s ) 等 元素集成的系统。快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象”j 。”简而 言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速 度、白丁靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。 b r t 作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合 智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本 又较轨道交通低而与常规公交接近。 从城市公共交通的角度来讲，b r t 最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优 先权，所以b r t 重视的是乘客的运送能力。在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通 走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。b r t 在“公交优先”策略的 指导下，提供高容量、高额率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平“。通过提高公交 车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。 节省乘客出行时间所带来的另一结果是运营效果的提高。例如b r t 运营时间节省1 0 ， 刚可以为额外的1 0 乘客提高服务，而不需要增加额外的成本。另外，b r t 规划通常与以公 共交通为导向的土地利用开发( t r a n s i t o r i e n t d e v e l o p m e n t 。t o d ) 结合实旌，有助于确认b r t 站点附近的交通生成点和吸引点。 2 1 2b r t 系统的组成 参考国外南美、北美等城市和地区己建成的b r t 系统，可以分析得出b r t 基本由以下六 部分组成：运行道路、站点、车辆、收费系统、i t s 、线路和运营规划。 1 运行道路 b r t 系统的运营道路多样，有的采用全分离式的，有的采用混合交通。总体来说，特别 是在拥挤路段，分离的程度的越高，b r t 享有的路权就越大，运营的速度就越快，准时性就 越高。但是，它同时也就要求更宽的路面以满足使用的要求，这也就意味着建设费用和维护 费用的提高。 b r t 通过运行于拥有专有路权的道路上，可以提高b r t 的速度、可靠性和整体形象，其 类型一般包括：公交专用道路、高速公路上的高容量车道( h o v ) 、外侧公交车道、中央 公交车道、逆向公交车道等。同时建设资金允许的话，可以分段建设。随着一系列道路改善 的进行，交通隔离的增加，b r t 服务水平也随之慢 慢提高。 公交专甬道路 公交专用道路是专门为公共汽车设计和使用的 特殊道路。公交专用道路可蛆是全路线的专用路权， 或是占用轻轨或高速公路的路权。分离程度最高的 公交专用道是完全隔离的，只有公交车能够运行。 在交叉口使用天桥或是人行地道避免和其他交通的 冲突。通过运营高量、高频率的公交车辆，这种类 图2 1 美国匹兹堡公交专用道 5 东南大学硕士学位论文第二章b r t 系统规划基本框架没汁 型的道路可以达到的承载量等于甚至大于许多轻轨系统。公交车道通常沿线设立车站，因此 需要为超越的车辆预留空间。 高容量车道 b r t 在收费公路和高速公路的混合交通中运 营，是美国b r t 的晟早形式。绝大部分的线路都是 连接中央商务区( c b d ) 与郊区大型居住区。其专 用车道可以是双向的也可是单向的，可以通过删栏 分离，也可以只用标记和喷漆分离。 峁庸，么l 盔i 车) 誊 图2 2 美国高容量车道 这种公交专用道设置在道路的外侧边缘，可以 采用划线隔离，也可以物理隔离，是最普遍的一种专用道设置形式”。 这种路侧公交专用道的停靠站一般设置在人行道上或机非分隔带上，对乘客等候、上下 车及出行都比较方便，不需要穿越马路，保障了乘客的出行安全，符合人们的出行心理，且 对路幅要求低，实施方便易行，投资少。专用道设置在路侧，更有条件设置港湾停靠站，可 以减少公交车辆的停车对社会车辆产生的干扰，以方便公交车辆超车。但是这种形式的公交 专用道如果不采用物理隔离。往往会受到社会车辆的干扰，特别是出租车辆的任意停靠，有 时甚至还会被一些车辆的违章停车阻塞了车道，影响专用道的正常运营，同时这种公交专用 道的设置也限制了其他社会车辆的路侧活动。 中央公交车道 中央车道设计是城区道路上b r t 最普遍的方案，设 置在与道路中央分隔带相邻的车道上，通过路面标线隔 离。它一般适用于中心区以外，交叉1 5 1 间距比较大，道 路宽度条件较好的路段，道路中央要有分隔带，或设置 在高架道路下面具有干线条件的路段上。这种方式的公 交停靠站一般设置在中央分隔带上，这样可以利用分隔 带的宽度提供乘客候车所需要的空间。 图2 3 巴黎中央公交车道 这种形式的公交专用道可以减少公交车辆路侧所受 的干扰，具体表现在：不受路边停车影响：没有混行车辆( 机动车或非机动车) 的影响； 不受沿街小路进出交通的影响。因此公交车辆可以畅通无阻，高速运行，确保公交系统的 准时性，是一种比较彻底的公交专用道模式。 逆向公交车遵 逆向车道作为b r t 解决方案并不那么普遍。一般适用于单行道系统。城市的某些支路， 往往为分流干道交通量，但自身道路宽度比较窄，就会设置为单行道。然而公交车辆一般沿 固定的路线行驶当把公交车辆途经的某条道路改为单行道时，如果不为公交车辆开辟一条 专用的逆向车道的话，就必须对公交线路进行局部改线。为了尽可能减少公交车辆的绕行， 同时又不影响乘客的出行习惯，应尽可能在单行道条件允许的情况下为公交车辆设置一条可 逆的专用道。 2 站点 b r t 在提供优质的公交服务的同时，也拥有具有特色的乘客设施。公交站点作为乘客设 施中重要的一部分，其出入的方便性、可靠性、舒适性，安全性、上下车时间和整体形象对 于乘客是否选择b r t 出行有很大关系。b r t 车站选择从简单的中途停靠站到复杂的换乘枢纽 和终点站有所变化。先进的站点设计不仅能通过减少车站停靠时间，减少运营成本，改善公 交运营环境。而且也对于乘客体验b r t 有正面的影响。b r t 车站通常提供自行车停车场、下 6 东南大学硕士学位论文第二章b r t 系统规划基本框架设计 车换乘和停车换乘等设旃。 b r t 站距对于公交车的运营速度有很大影响，一般沿高速公路或者公交专用道站点设置 间距为6 0 0 2 2 0 0 米，以保证公交车高速行驶；市区线路的车站设置间距为3 0 0 1 2 0 0 米。 表2 1b r t 站距m 8 1 b r t 系统线路长度( 公里)车站数平均站距( 米) 厄瓜多尔，基多 l l 3 9 2 8 2 1 哥伦比亚，波哥大 1 63 25 0 0 o 巴西，库里提巴 1 号线1 0 ，6 1 66 6 2 5 2 号线 9 31 46 6 4 3 3 号线 1 0 0 81 85 6 0 0 4 号线 1 2 0 42 4 5 0 1 7 5 号线 8 2 51 6 5 1 5 6 环线1 4 0 9 1 97 4 1 6 巴西，圣保罗 圣阿马洛1 4 6 1 69 1 2 5 维拉+ 诺瓦 l l1 66 8 7 5 圣马特斯 3 32 21 5 0 0 0 巴西，波多黎各 阿萨斯 5 7 91 05 7 9 0 法勒普斯5 3 l9 5 9 0 0 美国，匹兹堡 东公交车道 1 4 6 51 01 4 6 5 o 南公交车道6 988 6 2 5 西公交车道8 0 461 3 4 0 0 美国，迈阿密 1 3 21 58 8 0 0 加拿大，渥太华3 l3 29 6 8 8 加拿大，温哥华 百老汇 1 7 8 61 71 n 5 0 ，6 荔枝满 1 5 7 71 41 1 2 6 4 美国，洛杉矶 威尔士4 1 83 01 3 9 3 3 文拖拉2 5 7 51 51 7 1 6 7 美国，拉斯维加斯1 2 1 1 1 0 9 0 9 澳大利亚，阿德莱德 1 1 933 9 6 6 7 澳大利亚，布里斯班1 6 9l o1 6 9 0 0 澳大利亚，悉尼3 0 5 73 5 8 7 3 4 法国，里昂 4 5 8 66 17 5 1 8 法国，凯恩 1 5 7 93 44 6 4 4 法国，南希 1 l3 l3 5 4 8 印尼，雅加达 1 2 92 16 1 4 3 东南大学硕士学位论文 第二章b r t 系统规划基本框架设计 3 车辆 b r t 系统能使用的公交车辆类型范围很广。从常规的公交车辆到专业的b r t 车辆。b r t 车辆的选择首先考虑车辆的运能、速度、外形尺寸、动力系统和内部配置，这些对b r t 车辆 的系统性能、运能和服务质量都有较大影响。绝大部分b r t 使用绞接公交车，将乘客容量最 大化：并采用低地板设计，方便和加快乘客上下车。 4 收费系统 常规公交所采用的上车收费系统使公交车运营速度受到很大影响，而在客流量大的线路 上这种延误更加明显，而通过预售票( 车外售票) 可以大大减少车辆停靠时间，提高公交服 务水平。b r t 一般采用车外收费系统，它对于服务的可靠性、乘客安全性都有很大的提高。 收费支付方式选择包括：投币、智能卡支付等。 5 i t s 智能运输系统( i t s ) 应用对于a r t ) 务水平的提高有着重要影响，主要包括通讯系统 和乘客信息系统两大部分。其中通讯系统通常和公交信号优先技术综合使用，控制和监控 b r t 运营，同时通过互联网和在车站提供实时乘客信息；更先进的b r t 系统采用全球定位技 术( g p s ) 和车辆自动定位系统( a v l ) 管理公交车运行时刻表，实时发布公交到站、离站 信息。 6 线路和运营规划 b r t 线路规划和运营计划的确定对于乘客是否选择b r t 出行具有重要的意义。通过线路 规划和运营计划的制定，必须体现b r t 系统的快速性、高密度、方便性。舒适性、高效、等 特点。具体来讲线路和运营规划主要包括：线路长度、接运线路、服务时间三个方面。 线路长度 线路的长度对于乘客是否能直接到达目的地而不需要换乘具有重要的影响。过长的线 路，虽然换乘量减少，但是需要投入更多的资金和人力资源来进行管理；较短的线路可能会 造成换乘增加，但是可以提高出行时间的准时性。 接运线路 b r t 线路一般布设于城市主要的客运走廊上，需要通过接运线路的合理接驳，才能形成 高效、快捷的客运网络。因此对于现有公交线网进行调整，以接运b r t 线路。 骚务耐闯 服务时间指提供b r t j 日t 务的有效时段。一般来讲，b r t 提供的是全天服务，并在高峰小 时采取高密度的服务。长时段的服务会吸引各种不同出行目的出行者，而短时段服务例如高 峰小时服务只能吸引那些通勤出行的乘客。 2 13b r t 的优势 b r t 系统包含了运行道路、站点、车辆、收费系统、i t s 、线路和运营规划等组成元素 这六个部分有效结合，从而使b r t 具有以下优势： 1 运量大 b r t 系统的运量是f l j b r t 车辆的运载能力、车站通行能力、公交专用道通行能力三个方 面决定的，b r t 由于拥有独特的大容量公交车使得公交单车载客量大大提升，同时公交专用 路权的采用和交叉口信号优先权的赋予使专用道通行能力大大提高专用车站和车外收费系 统的使用使车站运量增加，因此b r t 单方向小时断面流量较大，可达到与轻轨系统大致相当 8 东南大学硕士学位论文 第一章b r t 系统规划基奉框架设汁 的运力。以国外城市为例，全天运量和高峰小时运量见表2 2 。 表2 2 b r t 高峰小时运量和速度 全天运量( 人 单向高峰小时车速( k m h ) 城市b r t 系统 次) 配车数运量( 人次)大站快车普通 厄瓜多尔，基多 1 7 0 0 0 04 08 0 0 01 9 哥伦比亚，波哥大 8 0 0 0 0 02 7 0 0 0 3 0 1 9 巴西，库里提巴3 4 0 0 0 04 0 l i o ( 】o 3 0 1 9 巴西，波多黎各 阿萨斯 2 9 0 0 0 03 2 62 6 1 0 02 2 法勒普斯2 3 5 0 0 03 0 4 1 7 5 0 02 2 美国，匹兹堡 东公交车道2 8 0 0 01 1 0 5 4 0 0 6 4 4 8 南公交车道 1 3 0 0 05 0姗6 44 8 西公交车道 7 0 0 04 01 7 0 0 6 4 4 8 美国，迈阿密1 姗 2 08 0 0 2 9 2 2 加拿大，渥太华a 0 0 01 8 0 2 0 0 l 0 0 0 08 03 8 美国，洛杉矶 威尔士4 0 0 0 0 3 01 5 0 0 2 2 文拖拉 9 0 0 01 57 5 03 0 澳大利亚，阿德莱德 3 0 0 0 04 0 0 0 澳大利亚，布里斯班6 0 0 0 0 1 5 09 5 0 0 澳大利亚，悉尼1 8 0 ( ) o 2 车速快，节省行驶时间 行车速度应公交专用道路类型、站点站距、服务类型等而有所不同。b r t 系统通过采用 公交专用道行驶，并在交叉口处具有优先权，因此受其它交通方式的干扰较小，车辆速度高， 易于和计划时间表保持一致。此外水平登车系统和车外售票系统使公交车辆在车站内的等待 时间减少，行程时问缩短，车辆的平均速度提高。啦美洲、澳洲城市为例，具体速度见表2 2 。由于形式速度的加快，导致行驶时间的缩短，这在交通拥堵严重的地段效果尤为明显。 表2 3b r t j 垂行时间缩短对照表 9 1 b r t 系统 时间节省百分比( 对照普通线路) 公交道路，高速公路上公交车道3 2 - 4 7 公交隧道线路西雅图3 3 波哥大3 2 阿雷格雷港2 9 洛杉矶m e t r o r a p i d 2 3 2 8 9 东南大学硕士学位论文第二章b r t 系统规划基本框架设计 3 投资少，建设周期短 相对于轨道交通几十亿的投资和数十年的建设周期，b r t 系统由于采用路面行驶的方 式，一方丽不需引入轨道专用的车辆，另一方蕊只需对现有道路进行改进，不用修建轨道， 土方工程量较小，因此系统的初期成本较低，建设速度快。另外，b r t 系统的运营成本与轻 轨持平而低于地铁。以美国已建成的b r t 系统和轻轨系统为例，其建设成本( 按2 0 0 0 年可比 价) 如表2 4 所示。 表2 4 轻轨与b r t 系统资金成本比较( 单位：1 0 0 0 0 0 0 美元) 系统名称每公里成本范围每公里成本平均值 轻轨系统 7 7 0 1 1 7 3 62 1 6 2 使用公交专用道4 6 2 3 4 1 8 8 3 8 b r t 使用h o v 车道 1 0 9 2 3 - 3 95 5 7 4 用地整合开发优势 b r t 做为交通系统的一部分，应该与其他部分整合。完整的快速公交系统给当地土地开 发带来的好处同轨道交通相似。研究表明，渥太华t r a n s i t w a y 公交车沿线新增建设和投资 6 7 5 亿美元；阿类禾尼a l l e g h e n y 县港务局研究发现：匹兹堡东部公交沿线新增项目建设 3 0 2 亿美元；而布里斯本快速公交系统的实施。使公交东南沿线的地价上涨了2 0 i l q 。 2 1 4 国外职t 发展经验 1 政府及市民的支持 公共事业决策者必须理解b r t 系统的实质和其潜在的优势。决策前，b r t 的、易操作性、 客流量、建设和营运成本等必须清晰而明确地与其它替代方案作出比较。 国家、地区和当地媒体要介入b r t 系统项目的规划、设计和实施的整个过程。这要求必 须与交通规划部门人员、城市交通工程师、道路设计人员、城市规划人员进行密切的合作。 2 采用分期实施的模式发展b r t 系统 这样可以尽早地向乘客、决策层、公众宣传b r t 系统的潜在优势，而且将来也能有系统 扩展或进行必要的升级的空间。b r t 系统最初可以只是一个基础项目，比如设路外侧公交专 用道，将来可以升级做成公交专用道路。也可以将b r t 项目，作为培养未来轨道项目市场 的一种方式。 3 停车政策 停车场是否充裕，对b r t 系统和其它快速交通系统的实际营运效果有很大影响，主要体 现在以下两个方面： b r t 走廊沿线应有足够的停车场，尤其是在外围车站处。停车场可设在人口集中地区， 也避免了在人口密度小的地区增开接送支线车。但也要避免停车场过多影响将来公交站点处 土地联合开发的可行性。 4 b r t 的客流要有保障 b r t 系统必须建设在有一定客流的地方。通常在城市人口超过1 0 0 万、岗位数超过7 5 万 人的中心商业区，可以考虑建设b r t 系统与居住区相连接。这样就可以保证每天的乘客数量。 在山区、隧道区和河道多的地区，由于交通不畅，建设b r t 系统效果也很好。 o 东南大学硕士学位论文第二章b r t 系统规划基本框架设汁 公交专用路权也必须与客流需求相配套。现有的专用车道并不足以确保快速公交系统线 路的营运效果，尤其在主要的商业区，公交专用道路远离公交客流走廊及与公交车站连接不 便的情况f ( 如洛杉矶港口公交快线) ，快速公交系统线路的运营效果就会受到影响。 5 协调土地利用和经济开发效果 b r t 系统和车站周围土地利用规划一定要尽早进行。实施“公交优先”战略的分区规划， 可以鼓励推动以公交为导向的城市土地发展( t o d ) 模式。鼓励在车站附近区域建设高密 度居住和商业混合建筑。 要与主要开发商保持密切合作关系，以便讨论和解决建筑朝向、与车站连接的方式以及 建筑的退后距离。比如在可利夫兰，设计者同可利夫兰医院合作，确定了建筑的退后距离和 朝向。 阿德莱德、布里斯本、渥太华、匹兹堡和库里提巴等城市都宣称：b r t 系统给当地土地 利用和经济发展所带来的效益，绝不亚于轨道系统。但要达到这一效果必须从项目之初就 做好充分的协调工作。在土地使用和规划较为严格的地区，开发b r t 系统项目时通常要同时 考虑环保和集中性商业开发等问题。 虽然土地利用和交通一体化目前还难以实现，但一定要从远期考虑作项目规划。首先， 要鼓励在b r t 系统沿线开展各项能提高b r t 吸引力的活动；其次，开发b r t 系统项目时也要 协调其它土地新项目的开发，做到互惠互利。 6 系统概念及包装 b r t 系统要尽可能地发挥其