河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳T7施工标段便道施工方案.docx

横向便道施工方案河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳T7施工标段（K58+912-K68+870）便道施工方案编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司紫惠高速公路T7标项目经理部2017年9月22日2勇于跨越 追求卓越 中铁一局集团有限公司 便道施工方案目 录一、编制依据3二、工程概况3三、施工准备31、技术要求32、机械设备43、人员组织4四、施工方案51、便道布置原则52、便道地理位置及现状52.1、B5（S120省道大鼓岭大桥）便道62.2、B1（S120省道横沥停车区）便道62.3、B2（S120省道牛麻坑大桥）102.4、B3（S120省道K67+326盖板涵）122.5、B4（S120省道K67+500主线路基）133、便道处治方案143.1、B5（S120省道大鼓岭大桥）便道处治方案143.2、B1（S120省道横沥停车区）便道处治方案153.3、B2（S120省道牛麻坑大桥）便道处治方案243.4、B3（S120省道主线K67+326盖板涵）便道处治方案293.5、B4（S120省道K67+500主线路基）便道处治方案304、施工工艺314.1、线路设计314.2、路基施工324.3、路面施工324.4、排水系统334.5、安全防护设施345、便道验收标准37五、工期计划371、计划工期372、工期保证措施37六、便道工程数量37七、安全文明施工39八、环保措施39九、应急预案391、基本原则392、适用范围403、情况报告404、建立健全安全保障体系405、安全学习制度406、安全生产检查制度417、安全事故报告制度418、加强安全生产投入和奖惩制度419、配备充足的安全防护设施及安全防护用品4110、各类安全标示齐全4111、应急预案4212、应急物资、设备、车辆储备43勇于跨越 追求卓越 中铁一局集团有限公司一、编制依据（1）河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段项目施工标准化管理实施细则；（2）中铁一局集团有限公司临时工程建设标准；（3）河惠莞高速公路TJ7标实施性施工组织设计；（4）现场踏勘后了解的具体情况；二、工程概况河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段T7标起点K58+912位于惠州市惠城区大岚镇，设老泱脚排大桥与6标段相连，路线南行经过矮陂镇，后进入横沥镇设终点K68+870与第8标段相接，路线全长9.958km。设计为双向6车道高速公路，路基宽度33.5m，设计时速100km/小时。主要工程内容包括标段范围路基、桥、涵工程及本标段梁板预制及架设。标段主要工程数量有大桥2483.4m/10座，停车区1处，涵洞通道23座，桥梁占路线总长24%，路基长7605 m，占路线总长76%，其中挖方379万方，填方283万方。三、施工准备1、技术要求（1）便道最大纵坡不宜大于9%，对于山岭重丘区施工的便道在保证施工车辆行驶安全的情况下，可适当调整纵坡；挖方和低填路段，应设置不小于0.3%的纵坡，施工便道坡率不应小于1:0.5。（2）施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽。视地形条件和视距要求，每200m范围内设置一处长20m、宽2.5m的错车道；设置1.5-2%的横坡。（3）施工便道路面最低标准采用泥结碎石或级配碎石，在条件允许下，便道路面可采用隧道洞渣或矿渣铺筑。挖方石质地段路基表面用泥结碎石找平，在软土或水田地带，基底采用抛填片石或采用三七灰土换填处理并做必要防护，各场、重点工程施工等大型作业区，进出场便道40m范围采用C25混凝土进行硬化处理，且厚度不小于15cm，并设置碎石或石灰垫层，路基碾压密实。（4）施工便道应设置必要的排水沟，沟底宽及深度不小于30cm。在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，以满足排水泄洪要求，便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，做到排水畅通。（5）便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照汽-20，验算荷载履带-50进行设计，同时应满足排洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于4.5m.（6）桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头需设置超限标牌，桥面设1.2m高栏杆扶手，颜色统一。2、机械设备序号名称型号数量单位备注1挖掘机卡特320c3台施工机械根据现场实际施工情况增减2挖掘机小熊2002台3挖掘机HD8202台4挖掘机三一2151台5挖掘机PC1201台6自卸车20T5辆7压路机22T2辆8振捣设备6套插入式振捣器9发电机5KW6台10磨面机2台3、人员组织序号姓名职务电话备注1覃昌金技术负责人177180846882杨云金现场副经理183197757503邓悦工程部负责人186666521914刘森管段工程师187106186725陈圣保领工员185664546806候鹏测量员159941903597王越实验员176911722129/砼工16名根据施工情况增减人员10/模板工20名11/杂工18名四、施工方案1、便道布置原则（1）结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。新建便道边坡高度原则上不超过两级；条件允许时，新建便道应尽量考虑为日后地方通行道路予以利用。（2）遵循施工平面布置，必须满足工程施工机械、材料进场要求。（3）施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。（4）合理保护便道上的古树、大树及珍贵树木，尽量少破坏原生态，将开挖范围内的树木、草根移栽到便道路边或边坡上，并适时在边坡植草、种树。（5）便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。（6）施工便道分为主（干）线和次（引入）线，施工主干线尽可能的靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则。应考虑与相邻段便道衔接。（7）应尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用主线路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。（8）在便道边，应插上紫惠高速的宣传旗及中铁一局的彩旗。（9）施工便道、便桥方案应提前规划及设计，上报总监办和业主，经批复后实施。2、便道地理位置及现状根据现场实际踏勘情况，在充分考虑方便、可行性和经济适用下，本项目拟定设横向便道3条（B1、B2、B5）,备选两条（B3、B4）具体如下：2.1、B5（S120省道大鼓岭大桥）便道便道入口位于S120省道与霞塱村木材厂既有道路交汇处，距大鼓岭大桥0.6km；其中混凝土路面0.067km，土路0.533km，过水圆管涵一座，便道途经均为霞塱村区域，沿线两侧为山地，植被较发育，其中混凝土路面宽3.5m，厚0.2m，路面存在轻微均匀沉降，满足施工生产中车辆通行要求，土路宽2.33.3m，局部存在水洼、软弱层、急转弯及陡坡路段，且道路较窄，不能满足施工生产需求。（详见下图）2.2、B1（S120省道横沥停车区）便道便道入口位于S120省道与观音山村既有村道交汇处，便道设主线（B1）一条，支线（BZ1、BZ2）两条。主线入口位于S120省道边，B1主线规划直接通往横沥停车区，长度4.9km；其中已有混凝土路面3.0km，已有土路1.9km，小桥、涵5座（BQ1、BQ2、BQ3、BH4、BQ5（BQ5-1）；BZ1支线有入口两处，分别处于主线1740m左侧及主线2970m左侧，由主线1740m入口进入支线1在1000m处横穿观田大桥，在1620m处横穿童子凹大桥后相接于主线2970m处，BZ1支线长2.85km，混凝土路面2.85km，小桥一座（BZQ1关元庙桥）；BZ2支线入口位于BZ1支线800m处左侧，沿此支线可直接延伸至我标起点大鼓岭大桥处与6标相接，路线长度2.0km，混凝土路面2.0km，小桥一座（BZQ2），支线上存在两处岔口BCZ1、BCZ2，分别可直接到达K59+668里程6*5盖板涵及K60+840里程4*4盖板涵，BZC1长度130m，全部为土路，路线终点有民房，BZC2长度200m，全部为土路。便道总长10.1km，途经均为观音山村区域，沿线两侧多为山地、林地，局部经过有水田、水渠、水塘及民用架空线缆，便道整体地势平缓，利于通行。（1）现有混凝土路面宽3.5m4.2m,厚0.2m，道路沿线地势平缓，路面完好，局部存在转弯较急处，基本满足通行需求（见下图）；（2）现有土路平均宽3.5m，局部有陡坡、急转弯及软弱层，重车、罐车无法通行，不能满足施工生产需要（见下图）；（3）便道沿线局部存在横跨道路的架空民用电线，架空较低，存在安全隐患，不满足通行要求（见下图）。（4）B1便道主线160m处有一座小桥BQ1（招园桥），桥长10m，宽4.5m，水面距桥面5.2m，水位约20-30cm，桥梁下部采用浆砌片石结构，桥面采用钢筋混凝土结构，限载5T，桥下有常流水，桥梁整体比较老旧，桥面有裂缝，不能满足通行要求（见下图），（5）B1便道主线940m处有一座小桥BQ2，左侧为水田、右侧为农场建筑物，桥梁长13m，宽4.5m,水面距桥面3.2m，水位较浅，桥梁下部采用浆砌片石结构，桥面采用钢筋混凝土结构，限载5T，桥下有常流水，不能满足施工车辆通行要求（见下图）。（6）B1便道主线2200m处有一座拱桥BQ3，沿路线方向右侧临山，左侧为林地，桥长4.7m，宽4.2m，桥下有常流水，水面至桥面约1.6m，水位约20-30cm，桥梁下部采用砖砌，上部采用钢筋混凝土结构，厚度30cm，桥下有常流水，水位较浅，桥面整体比较老旧，不满足施工车辆通行要求（见下图）。（7）B1便道主线3000处有两座小桥BQ5(BQ5-1），两座小桥间隔10m，中间有较发育植被，桥宽3m，水面至桥面约2m，桥梁整体采用采用混凝土结构，桥下有常流水，水位较浅，水流较急，小桥整体比较老旧，不满足施工车辆通行要求（见下图）。（8）B1便道支线BZ1约30m处有一座小桥BZQ1（关元庙桥），左右侧均为林地，桥长5.3m，宽3.8m，桥下水流平缓，水深约80cm，水面至路面顶高2m，此桥下部采用浆砌片石结构，上部采用混凝土结构，限载5t，无法满足施工车辆通行要求（见下图）。（9）B1便道支线BZ2入口处有一座小桥BZQ2，共两跨，桥长17m，宽4.1m，下面有条小河，河面较宽，水流较急、水位较浅，水底距桥面2.5m，桥下部、上部均采用混凝土结构，限载5T，桥侧有管线通过，无法满足施工车辆通行要求（见下图）。2.3、B2（S120省道牛麻坑大桥）便道入口位于S120省道与马岭村既有道路交汇处（矮陂加油站对面），距牛麻坑大桥2.5km；其中既有混凝土路面2.12km，需新建道路0.34km，土路0.04km，圆管涵1座，小桥1座，此村道沿水渠修筑，道路沿线穿过有村庄、水田及山地，便道途经均为马岭村区域。（1）现有混凝土路面宽3.5m，厚0.2m，路线途经地势平缓，由于局部存在房屋阻碍交通，大车无法通行，（详见下图）。（2）需新建道路现状为水田，右侧为灌溉水渠（详见下图）。（3）路线2000m处有（BQ6）小桥一座，桥宽3.4m，长9m，板厚0.3m，桥下水位较深，水面至桥面约1.5m，桥墩采用浆砌片石，桥面采用混凝土结构，小桥整体比较老旧，不满足施工车辆通行要求（详见下图）。（2）路线2050m处有圆管涵一座，圆管涵采用直径1m的钢筋混凝土圆管为主体，设单排，管顶覆土约3m，路面宽4m，满足施工车辆通行要求（详见下图）。（4）路线所经局部存在民用电线，横穿村道，架空较低，大车无法通行（详见下图）。2.4、B3（S120省道K67+326盖板涵）便道入口位于S120省道与霞塱村既有村道交汇处，由此便道可直接到达主线K67+326盖板涵处，便道全长1.2km，混凝土路面1.2km，过水圆管涵两座。便道沿线经过有村庄、水田及山地。（1）混凝土路面宽3.5m，厚度20cm，路线所经地势平缓，除局部存在急转弯、树木影响，基本符合车辆通行要求（详见下图）（2）便道线路1090m、1170m处各有一座过水管涵，一座为单孔，一座为双孔，圆管涵均采用直径1m的钢筋混凝土圆管涵为主体，管道均采用混凝土满包封，管顶设20cm厚混凝土，满足施工车辆通行要求（详见下图）2.5、B4（S120省道K67+500主线路基）此便道入口两处，均处于S120省道边，入口间距约340m，由两处入口进入便道均为混凝土路面，在混凝土路面尽头交会为一条线路，交会后线路至主线路基范围均为土路，此便道入口1至主线路基共920m，其中混凝土路面520m，土路400m,入口2至主线路基共1000m，其中混凝土路面600m，土路400m，沿线经过村庄，水田及山地，便道均属于霞塱村所属。（1）混凝土路面宽3.5m，厚度20cm，路线途经地势平缓，除局部经过的民房、急转弯外，基本满足通行要求（详见下图）（2）土路宽2-3.2m，局部存在水洼、软卧层，两侧为山地，植被茂盛，道路较窄，不满足施工车辆通行要求（详见下图）3、便道处治方案3.1、B5（S120省道大鼓岭大桥）便道处治方案3.1.1、平面布置图3.1.2、具体处治措施B5横向便道，全长600m，利用既有混凝土村道67米，改造道路533米，具体处治如下：（1） 对沿线混凝土路面进行利用并对土路进行加宽处理，处理后路面宽度6m+左右侧分别0.5m土路肩，路基宽度7m。（2） 新建道路路基采用5%灰土，层厚40cm，路面采用12cm厚泥结碎石，泥结碎石路面顶铺设3cm石屑作为磨耗层。（3） 新建道路540m向大里程方向坡度较陡，对此段进行降坡，保证坡率不陡于9%。（4） 对便道入口与S120省道相接处、便道140m与木材厂相接处、便道60m三岔口处进行处理，保证道路的转弯半径、线形平顺及观感质量，具体处理方式见下图。（5） 路面排水以散排为主，如散排不便应按地势设置排水沟，排水沟沿路线靠山侧及曲线内侧布设，便于排除路面及山上雨水，排水沟成梯形，采用土沟。（6） 在道路上下坡交汇处设置横向排水管，排水管进水口设置跌水井接前后排水沟，排水管管径按照汇水流量选用，采用波纹管或钢筋混凝土圆管，跌水井采用混凝土现浇，长、宽不得小于0.6m，设跌水0.5m。3.2、B1（S120省道横沥停车区）便道处治方案3.2.1、平面布置图3.2.2、具体处治措施B1横向便道，全长10.1km；主线B1长4.9km，利用既有混凝土村道3km，需改造土路1.9km，新建便桥4座；支线BZ1长2.85km，利用既有混凝土村道2.85km，新建便桥1座；支线BZ2长2.0km,利用既有混凝土路面2.0km，新建便桥一座，支线BZ2上有两条岔路分别为BZC1、BZC2，BZC1长130m，全部为土路，需进行改造，BZC2长200m，均为土路，需进行改造。沿线具体处治如下：（1）B1主线由0m至1700m混凝土路面全线进行加宽至6m（路面宽度）+左右侧分别0.5m土路肩,加宽时原则上选择单侧进行加宽，如局部单侧加宽存在困难可两侧同时进行加宽，加宽后道路要求线形平顺、美观。（2）剩余混凝土路面经现场实际调查，以利用为主，仅对沿线急转弯处进行扩宽并按每200m一处设置长20m会车道，方便过往车辆会车。（3）对沿线土路进行改造，道路改造后路基要求宽度不小于4.5m（错车道处不小于7m），路面宽度不小于3.5m+左右侧0.5m土路肩（错车道处不小于6m+左右侧0.5m土路肩），路面采用混凝土路面，按15cm级配碎石+20cm C25混凝土施工，并在改造道路每200m范围设置长20m错车道。（4）路面排水以散排为主，如散排不便应按地势设置排水沟，排水沟沿路线靠山侧及曲线内侧布设，便于排除路面及山上雨水，排水沟成梯形，采用土沟。（5）在道路上下坡交汇处设置横向排水管，排水管进水口设置跌水井接前后排水沟，排水管管径按照汇水流量选用，采用波纹管或钢筋混凝土圆管，跌水井采用混凝土现浇，长、宽不得小于0.6m，设跌水0.5m。（6）沿线存在多处小型过水管，对小型过水管按现场实际情况进行选用及配置（详见下图）。（7）B1主线3050m至3380m处存在一处陡坡，需对陡坡进行降坡处理。开挖土石方尽量选择原地调配，如有多余土石方，由项目部人员安排合理调配（纵坡调整见下图）。57勇于跨越 追求卓越 中铁一局集团有限公司（8）BQ1（招园桥）小桥处治方案经现场实际踏勘，BQ1桥无法满足施工车辆通行要求，我部拟在原桥址右侧新修便桥，便桥采用内径2m的钢筋混凝土圆管为主体，设双层双排，管底视基底情况换填50cm碎砾石，管缝间采用C25混凝土满包，管顶设30cm厚C30钢筋混凝土（详见下图）。（9）BQ2小桥处治方案经现场实际踏勘，BQ2小桥无法满足施工车辆通行要求，我部拟在原桥址左侧新修便桥，新修便桥采用内径1.5m混凝土圆管为主体，设单层双排，管底视现场基底实际情况换填50cm厚碎砾石，管缝间采用C25混凝土满包封，管顶两侧设挡土墙，覆土1.3m，路面采用20cm厚C25混凝土。（祥见下图）（10）BQ3拱桥处治方案经我部现场实际踏勘，BQ3拱桥不能满足我方施工车辆通行要求，拟在原拱桥左侧新建施工便桥，新建便桥采用内径2m钢筋混凝土管为主体，设单层双排，管缝间采用C25砼包封，管底换填50cm碎砾石，管顶设30cm厚C30钢筋混凝土，钢筋采用双层双向布置（详见下图）。(11)BQ5（BQ5-1）小桥处治方案经现场实际踏勘，BQ5小桥不能满足施工车辆通行的需求，拟在此处右侧新建便桥，由于地形限制，对原有右侧小桥一座进行拆除后原地新建，并同时将便桥加宽至7.5m，便桥采用内径2m的钢筋混凝土圆管为主体，对基底进行换填50cm碎砾石，设单层单排，管道采用C25混凝土满包，管顶采用C30钢筋砼结构（详见下图）。（12）BZQ1（关元庙）小桥处治方案经现场实际踏勘，此桥无法满足施工车辆通行需求，拟在原桥址右侧新建便桥，便桥采用内径2m钢筋混凝土圆管为主体，设单层双排，对基底按照现场实际情况进行换填50cm碎砾石，管缝间采用C25混凝土进行满包，管顶两侧设挡土墙，路面采用20cm厚C25混凝土。（13）BZQ2小桥处治方案经现场实际踏勘，此桥无法满足施工车辆通行要求，拟在原桥址右侧新建便桥绕行，便桥采用2m圆管涵为主体，设单层三排，管底视现场实际情况采用碎砾石换填50cm，管与管之间用C25混凝土满包封，管顶设30cm厚C30钢筋混凝土（详见下图）。3.3、B2（S120省道牛麻坑大桥）便道处治方案3.3.1、平面布置3.3.2、具体处治措施（1）混凝土路面处治B2横向便道，全长2.5km，混凝土路面2.12km，对满足通行条件的混凝土路面以利用为主，需对沿线较茂盛树枝进行修剪或移除，按照每200m范围设置一处错车道进行扩宽，方便过往施工车辆会车。（2）新建道路由于道路途经局部村庄布设较密集、房屋紧靠道路，大车无法通行，拟规划新建道路0.34km对村庄区域绕行，以满足施工车辆通行需求，新建道路路面设计高出原地面1m，路面宽度为4m+两侧0.5m土路肩，路基宽度5m，新建便桥两座（H1、H2），对路基基底进行1m的换填片石处理（详见下图）。新建线路平面新建线路纵断面新建道路横断面（3）BQ6小桥处治经现场实际踏勘，BQ6小桥不能满足施工生产车辆通行要求,新建便桥绕行方案实施比较困难，拟对此桥进行拆除并原地新建，新建便桥采用内径2m的钢筋混凝土圆管为主体，设单层双排，管道之间采用C25混凝土进行满包，管顶设30cm厚C30钢筋混凝土（详见下图）。（4）H1、H2新建涵洞新建涵洞H1处于新建道路起点，H2处于新建道路300m处，便桥采用采用内径1.5m（H1）、2m（H2）的钢筋混凝土圆管，外侧采用C25砼满包，管顶设C30钢筋混凝土路面（详见下图）。（5）对沿线横穿道路架空较低线路进行改迁或升高，改造后线路不得低于5m，保证车辆行驶。（6）完善既有道路排水系统，原则上以散排为主，如散排不便应按地势设置排水沟，排水沟沿路线靠山侧及曲线内侧布设，便于排除路面及山上雨水，排水沟成梯形，采用土沟。（7）在道路上下坡交汇处设置横向排水管，排水管进水口设置跌水井接前后排水沟，排水管管径按照汇水流量选用，采用波纹管或钢筋混凝土圆管，跌水井采用混凝土现浇，长、宽不得小于0.6m，设跌水0.5m。（8）路线2000m处管涵满足施工车辆通行要求，不进行处理，直接利用。3.4、B3（S120省道主线K67+326盖板涵）便道处治方案3.4.1、平面布置图3.4.2、具体处治措施B3横向便道全长1.2km，均为混凝土路面，以利用为主，便道入口设彩门及减速带，对沿线植被进行修剪或移栽，此便道急转弯处扩宽2处，新增错车道6处，错车道设置原则为沿路线方向每200m范围一处，长20m，宽2.5m，实际施工根据现场实际情况可适当调整错车道的设置位置。3.5、B4（S120省道K67+500主线路基）便道处治方案3.5.1、平面布置3.5.2、具体处治措施（1）混凝土路面处治B4横向便道，全长1.52km，混凝土路面1.12km，对混凝土路面以利用为主，需对沿线较茂盛树枝进行修剪或移除，并按照每200m范围设置一处错车道进行扩宽，方便过往施工车辆会车。（2）土路处治需改造道路长度约400m，经我方现场踏勘，沿线土路地势平缓，植被发育，局部存在软基，我方拟对此段土路软基进行换填处理后并对土路加宽，土路改造后路基宽不小于4.5米（错车道处不小于7m），路面宽不小于3.5米（错车道处不小于6m），路面结构层采用15cm厚碎石+20cm厚C25混凝土，路面混凝土施工时必须采用钢模板。4、施工工艺4.1、线路设计（1）平曲线设置根据现场实际地形及进出场最大设备转弯条件设置，平曲线最小半径不得小于30m。连续转弯时，曲线间直线应不小于30m。当平曲线半径小于或等于5米时，应在曲线上设置超高，最大超高横坡不应超过6%，如主要为行驶履带吊、挖掘机可不设超高，车辆行驶过该路段时减速缓行。当超高横坡计算值小于路拱坡度时，应设置等于路拱坡度的超高，超高规定详见表4-1.表4-1施工便道超高横坡表平曲线半径（m）50303020201515超高横坡值（%）3456平曲线半径等于或小于5.0m时，应在曲线内侧加宽，加宽值见表4-2。表4-2施工便道平曲线加宽值平曲线半径（m）5040403030252520201515加宽值（m）0.30.40.50.70.91.1（2） 施工便道横坡以利于排水为原则，单车道便道设置坡度为2%单向横坡，沿线路修筑的便道向线路外侧排水，平原及丘陵地区便道向原地表低侧排水。曲线地段根据超高向曲线内侧排水。（3） 便道纵坡不得大于9%。4.2、路基施工(1)施工便道路基结构路基应根据当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工条件进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应作好调查研究，结合当地实践经验进行单独设计。(2)丘陵及山岭地区施工便道断面宜采用半填半挖形式，尽量使挖掘机作业半径内土石方平衡，当出现大量弃方或借方时，应考虑永临结合，借方采用路基挖方或隧道弃渣，弃方一般就地堆存用于便道维护。(3)影呴路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，做好综合排水设计，形成必要而有效的排水系统。（4）本设计采用4.5m、5m及7m的路基宽度，遇急转弯按照现场实际情况进行加宽，保证施工生产中车辆的通行要求，如采用4.5m、5m路基宽度，沿路线方向设错车道，错车道的设置原则上按照每200m一处，路面宽2.5m。（5）路基高度的设计，应使路面边缘高出路基两侧地面积水0.5m高度，同时要考虑地下水，毛细水的作用不致影响路基的强度和稳定性。沿河及受水侵淹的路基设计标高一般应高出河流常洪水位l m。但如允许洪水时，短时中断交通，路基高度也可略低于常洪水位。（6）施工便道原则上不宜有较大填方，填筑路堤高度不宜高于2.5m。4.3、路面施工（1）施工便道的路面设计要坚持“因地制宜，就地取材，符合文明施工要求”的原则，应根据交通量、所处施工位置及建设单位（地方行政主管部门）的要求等情况，结合当地材料及自然条件与路基进行综合设计，但要求路面具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。（2）路面施工可视具体情况和施工进度要求，采取一次建成或分期同主体工程同步逐步修建。（3）混凝土路面本项目结合现场实际考虑，施工便道横向便道以砼路面为主：结构层为20cm C25砼+15cm厚碎石垫层，路面宽度不小于3.5m（错车道处不小于6m）。图4-2砼路面标准横断面图图4-2-1砼路面错车道平面图（4）泥结石路面图4-3泥结石路面标准横断面图图4-3-1泥结石路面平面图4.4、排水系统（1）便道设置完整的排水系统，原则上以散排为主，如散排不便应按地势设置排水沟，排水沟沿路线靠山侧及曲线内侧布设，便于排除路面及山上雨水，排水沟成梯形，采用土沟。（2）为确保雨季便道通畅，排水顺利，便道设置2%横坡向边沟排路面水。并根据本地水文情况调查，在雨水冲沟及沟壑地段便道埋设过水管。过水管根据现场实际情况选用波纹管或钢筋混凝土圆管并根据实际情况需要增设跌水井，跌水井按0.6*0.6m设置，跌水0.5m，涵管口接引水沟引排水至自然沟渠，避免冲刷山坡及农耕地。4.5、安全防护设施遵循“因地制宜、经济环保、统一规范”的原则，结合路线线形、路面类型、地形、地貌等条件，可按下表的安全保护措施形式参考选用。施工便道安全保护措施列表安保设施设施名称适用条件及位置其它减速带下坡、汇入高等级道路路段警示牌急转弯、错车道广角镜通视不良急转弯、回头弯、交叉路口标识标牌路口、弯道、长下坡等危险路段护栏、护墙护栏、护墙新建桥面防撞墩悬崖路段挡土墙挖方段坡率较陡标线振荡标线连续下坡、便道与S120省道交叉反光标照明不良的弯道木桩、塑料桩急弯、悬崖、路线中心（1）防撞墩大样防撞墩立面布置图防撞墩平面布置图防撞墩侧面布置图（2）桥面防护大样侧面正面（3）进水口、出水口挡土墙大样5、便道验收标准（1）便道路口应设置限速标志，在转角、视线不良地段需设置警示装置或可视镜。（2）施工便道便桥应设置必要的标志标牌，在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。（3）施工现场（站）区、办公区、生活区等拐弯处应设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施。（4）施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽，视地形条件和视距要求设置错车道。（5）砼路面：结构层为20cm C25砼+15cm厚碎石垫层。（6）施工便道应设单侧排水沟，保持道路直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水，配备洒水车降尘，无扬尘、无投诉。五、工期计划1、计划工期B5施工便道施工计划工期：20天B1施工便道施工计划工期：30天B2施工便道施工计划工期：30天B3施工便道施工计划工期：20天B4施工便道施工计划工期：20天2、工期保证措施（1）由施工管理经验丰富、业务能力高、工作责任心强的骨干力量成立强有力的现场指挥机构。（2）加强工序作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接管理入手，减少每一循环时间（3）在施工条件允许情况下组织夜间施工。六、便道工程数量序号子目单位B1便道B2便道B3便道B4便道B5便道合计1错车道处4511843712混凝土路面扩宽m24250000042503混凝土路面利用m228175805042003920234.544579.54土路面改造m27105140014001865.510510.55新建便桥座6100076利用便桥座0000007管线改迁处34210108利用涵洞座0120149新建涵洞座42001710新建道路m2013600001360七、安全文明施工（1）建立安全管理体系，制定安全规章制度和安全管理奖惩条例，强化安全管理。（2）进入施工现场必须佩戴安全帽，同时要按要求使用其它劳动保护用品。（3）挖掘机工作半径内严禁站人，挖、装、运实行统一指挥，专人负责。（4）工程主要作业场所，实行管理区域责任制挂牌施工，管理责任落实到人，定期检查及评比。（5）本工程施工现场管理规范，干净整洁，做到无积水、无淤泥、无杂物，材料堆放整齐，满足安全、防火、防盗的要求。（6）做好施工区内的降尘降噪工作。（7）施工机械设备要保持完好率，车容车貌整洁干净，采取有效措施降低噪音和尾气排放污染。（8）施工区域采取设置隔离措施或防护网等方式进行施工。八、环保措施（1）为保护施工区和生活区的环境，项目部将工程开挖弃料运至专门指定的弃料场堆放；及时清理垃圾，严格按批准的弃渣规划将弃渣运至指定的地点后进行掩埋或焚烧处理；防止任意堆放弃渣或垃圾影响河道过水标准。（2）避免由于施工造成水土流失；加强对噪声的治理。（3）废水不排河道，垃圾不倒入河道，确保河道畅通。（4）、凡进入现场的材料、设备必须放置有序，防止任意堆放器材、杂物阻塞工作场地周围的通道或影响环境。九、应急预案为有效预防施工便道与道路接口处安全事故发生，积极应对可能发生的重特大交通安全事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，确保人民群众生命和财产安全，确保道路交通安全、畅通，特制定本应急预案。1、基本原则（1）预防为主，常抓不懈。各有关部门要坚持对可能发生的道路交通安全事故进行分析、预测，认真排查事故黑点，加大整改力度，并有针对性地制定应急预案，采取预防措施，防范重特大事故发生。（2）统一领导，协调联动。各有关部门要在项目部的统一领导下，各司其职，各尽其责，协调联动，密切配合，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。（3）反应迅速，措施果断。紧急情况发生后，各有关部门应及时做出反应，果断采取措施，迅速实施抢险，全力控制事态。2、适用范围本预案适用于施工便道与既有道路交叉，可能发生紧急情况的应急救援工作。（1）特殊天气。雾、雪天气，车辆不能正常运行或车辆不能通行。（2）严重堵车。由一般性交通事故、人为因素、道路因素造成的交通堵塞，且连续堵塞时间超过12小时。（3）交通事故。发生一次死亡1人及以上或一次重伤5人及以上的道路交通事故。3、情况报告（1）发生紧急情况时，现场管理人员或司机可拨打项目部值班电话寻求帮助。发生人员伤亡的，可拨打急救电话（120）向急救中心求救。（2）在发现或得知发生紧急情况后，现场管理人员立即向工点负责人报告。紧急情况下，可直接向项目部领导报告。（3）项目部办公室接到报告后，立即向项目经理和分管领导报告，并按项目经理或分管领导的指示，在最短时间内（规定时间内）将有关情况向有关部门上报。4、建立健全安全保障体系开工前，对所有参建员工进行岗前“三级”安全教育、培训，提高员工的安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。新进场工人未经安全教育，不得上岗。5、安全学习制度坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。安质部每月编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全手段，分发至工班，组织逐条落实。6、安全生产检查制度严格落实安全检查制度，做到开工前安全检查、定期安全生产检查、经常性的安全检查、专业性的安全检查，同时按照工程数量和管理模式配备专职安全人员，全过程负责监控，确保安全。7、安全事故报告制度建立安全事故报告制度，如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，我方负责人用快速方法(包括电话、微信、QQ等方法)立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24h。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的部门和个人，追究我方领导和当事人的责任，并严厉处理。8、加强安全生产投入和奖惩制度加强安全投入，制定安全管理奖惩制度，通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与管理干部、各级施工人员的切身利益紧密挂钩，实行安全抵押金制度，定期考核兑现，确保岗位、责任明确，使施工现场安全生产有序可控。9、配备充足的安全防护设施及安全防护用品各生活、生产设施内，按要求配备齐的安全防护设施及安全防护用品，并对全体施工人员进行使用、操作培训。施工现场设置相应的安全防护、消防设施，如安全网、灭火器、消防砂及其它消防器具，所有施工人员通过考核后挂牌上岗，进入现场必须按要求正确佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带、防滑鞋等，特殊工种佩戴特殊防护用品，如绝缘手套、氧焊面罩等。10、各类安全标示齐全施工现场危险作业区、施工便道转弯处、或经过作业区路段，悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”、佩戴安全用品等标志、标识。施工现场附近和工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明措施、警示牌（灯）、反光贴膜和围栏等，并派专人看守。施工过程中，经常检查标志、标识的状态，保持清洁醒目，完整无损。如发现有破损、变形、褪色等不符合要求时，及时修整或更换。11、应急预案（1）综合应急救援组织机构由项目经理部领导班子和各职能部门以及各分部负责人组成，组织机构图如下：（2）部门职责安质部：负责组织应急预案的学习和现场演练工作，确保应急预案各项职责分工，传达到位，使每一位应急人员了解自身职责。物机部：根据应急预案相关要求，提供各项应急物资、小型工具，并按要求存放在指定地点，以备应急时使用。及时掌握现场各项施工设备分布、运行情况，根据应急预案负责协调各项应急救援设备的购置和现场协调组织工作。工程部：负