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沈阳 公路 小桥 上部 结构设计

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沈阳虎新公路小桥子桥上部结构设计,沈阳,公路,小桥,上部,结构设计

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中文题目：沈阳虎新公路小桥子桥上部结构设计外文题目：UPPER PART DESIGN OF SHENYANG HUXIN HIGHWAY XIAO QIAOZI BRIDGE毕业设计（论文）共 81 页（其中：外文文献及译文33页） 图纸共10张 完成日期 2010年06月 答辩日期 2010年06月摘要本设计的题目为沈阳虎新公路小桥子桥上部结构设计。该设计是综合了大学四年中所学的专业知识理论，可以增进我们对所学的独立的专业知识之间的联系。设计内容包括：设计资料收集、施工组织设计、概预算、参考文献、英文文献和译文。施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。预算是指拟建工程在开工之前，根据已批准并经会审后的施工图纸、施工组织设计、现行工程预算定额、工程量计算规则、材料和设备的预算单价、各项取费标准，预先计算工程建设费用的经济文件。关键词：施工组织设计；预算；翻译AbstractThe design topics for the structural design of the upper Shenyang Huxin Highway Xiao qiaozi Bridge. The design is a comprehensive of four-year university study in the theoretical expertise, we can enhance the independence and expertise of the link between. Design content includes: the design data collection, the construction organization design, budget, references, English literature and translation.The construction organization design is the construction organization, is the core and soul of engineering construction projects of the whole design ideas and specific arrangements, to guide the construction project activities of the whole technical, economic and organization of comprehensive files. Preparation of project management institutions, construction overall arrangement, construction preparation, main partial construction method, engineering quality assurance measures, safety and civilization construction measure, on-site management measures as fully as possible factors into consideration, outstanding scientific, pertinence, that is applicability and high-quality, low consumption, safety, civilization, high-speed finish all the important task of economic construction and technical documents. In the proposed project budget refers to start, according to the approved before and after the construction drawings, HuiShen the construction organization design, the project budget norm, the quantity calculation rules, materials and equipment, the unit budget fare standard, advance the economic cost calculation construction documents.Keywords : the construction organization design; budget; translation辽宁工程技术大学毕业设计（论文）前言进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。特别是桥梁建设得到了飞速的发展，桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥。本设计是位于沈阳虎新公路的小桥子桥的施工组织设计和概预算部分。施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。而概预算是考核工程成本、确定工程造价的主要依据；是编制标底、投标文件、签订承发包合同的依据；是工程价款结算的依据是施工企业编制施工计划的依据。本人结合相关资料进行此桥梁的施工组织设计与概预算。由于能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的工作和学习中努力加以改正和弥补！1施工组织设计1.1工程说明1.1.1工程概况本设计是位于沈阳虎新公路的小桥子桥，全桥长96米，分3跨，跨径32米，为预应力混凝土简支T型梁桥。主线范围K66+310K67+500，交叉桩号为K66+948.011，与国道102线相交。本桥的起点桩号为AK0+115.5，终点桩号AK0+211.5，桥长96米，桥形布置为一联5*32米预应力砼简支T梁。桥梁位于直线上。 本桥桥址属山前冲洪积小平原地貌，地表水体发育。桥位横跨蒲河，蒲河施工期间水面宽约2030m，水深约0。51m左右，流量受季节性影响显著。地下水主要为赋存于第四系冲洪积卵砾石层中的孔隙水，水位埋深浅，富水性强。其次为岩层风化带及下部基岩裂隙水，水位埋深较大。地下水同地表水水力联系紧密。场区地震基本烈度为八度，100年超越概率10%，平均土质条件下地震动峰值加速度为0.05g，标准场地特性周期为0.35s，近期未发生过较大地震。1.1.2设计标准1.1.2.1桥面宽度分离式桥面单个宽度：0.5(防撞护栏) +0.75（人行道）+0.5m（左侧路缘带）+23.75(行车道)+0.5m（右侧路缘带）+0.2(护栏)=9.95m1.1.2.2设计载荷公路级。1.1.2.3设计洪水频率100年一遇。1.1.2.4地震基本烈度八度设防。1.2 施组工期、质量、安全目标1.2.1工期目标8个月完成本工程，即从2008年3月至2008年10月。1.2.2质量目标质量控制目标为：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。工程一次验收合格率100%，分部、分项合格率100%；竣工验收单位工程优良率不低于85%，其中机电安装优良率不低于90%，合同段工程质量鉴定得分大于90分，全部工程质量等级优良，业主满意率达90%以上；保持按GB/T1900-2000idtIso9001:2000标准建立的质量体系有效运行，并持续改进。1.2.3安全目标本项目工程施工安全生产目标（年度目标）的主要控制指标为：职工伤亡事故：工伤死亡率为零；重伤率小于0.4；轻伤率小于2；其他事故：杜绝性质恶劣影响较大的施工安全责任事故；重大责任交通事故发生率0次/年；不发生直接经济损失2万元以上的火灾事故；不发生直接经济损失10万元以上的机电设备事故；无中毒事件发生。1.2.4文明施工、环境保护目标施工现场整齐、干净、卫生，各类公告牌、标志牌主要包括施工公告牌、指路标志、减速标志、防火标志、危险标志、安全标志醒目规范。路地关系融洽，杜绝打架斗殴、酗酒、赌博等不文明行为。文明施工无通报情况。认真贯彻执行国家环境保护法和水土保持法，保持施工现场清洁，采取一切合理措施来保护现场和附近的环境，避免因施工方法而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众或公众财产的伤害或妨碍。环境保护无投诉情况。1.3设备、人员动员周期及到场计划开工后将组织人员、设备分两批进场。首批人员在8月份进场，进行全线导线网的复测和控制点加密工作，工程技术部和征迁办进行临时工程用地方案的设计、报批和征地，确定项目部地址和修缮工作，临时生产生活房屋、施工便道、便桥及水电安装；调查料源、价格、签订供料合同、组织部分材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。2008年1月前本工程所需人员全部进场，桥梁施工设备全部到齐，临时设施基本建成，2008年3月工程正式开工。1.4材料供应、运输计划本工程的主要材料钢材、水泥、预应力钢绞线等为甲供材料，施工单位根据施工图提计划，由业主负责运往工地。本工程材料供应的重点是工程所需的砂石料。石料供应有蒲河（中荣段）砂、石场，山口村砂、石场，及三坊自备石场，三个石场规模较大，生产质量较高，能满足工程需要。砂采用蒲河（中荣段）采砂厂经过筛分后的级配良好的中粗砂，储量丰富。在小桥子地设水泥、钢材库房。材料由201省道、地方村道、修建的进场道路、施工便道运至现场。1.5 劳动力安排计划根据本工程特点，选派有同类型工程施工经验的管理人员和一线生产工人，配备精良设备，科学组织，精心施工，信守合同，遵守规范，服从监理，重视质量，确保安全，争创精品工程，树形象工程。设置一个桩基队，一个结构施工队，一个吊装队，一个混凝土搅拌供应站由项目经理部统一管理。各桥梁队具体任务安排如下：桩基队：负责灌注桩的施工。桥梁工程队：负责大桥上、下部结构施工。吊装队负责预制梁板的吊装。1.6施工场地布置及临时工程安排1.6.1施工场地布置本着合理规划、节约占地、满足需要的原则，在施工场地规划时，充分考虑工程施工的实际需要，做好全面的统筹安排。拌和站及生产生活用房设置在相距200多米远的小桥子施工营地内。1.6.2施工便道材料运输由201省道接修建的进场道路以及施工便道运至工地。1.6.3临时房屋生活、生产用房主要设在西互通营地内，临时用房设置在施工现场。1.6.4临时用水、临时用电1.6.4.1临时用水蒲河水质良好可作为工程生产用水、生活用水采用打井取水。1.6.4.2临时用电通过高压线路接线点，架设线路接入施工作业点，拟采用高压电源和自备柴油发电机发电。1.6.5拌合站拌合站在小桥子营地设置，配备2台SJ750强制式砼搅拌机。另配备JCGY4混凝土搅拌运输车3台，负责桥梁混凝土运输及浇筑。1.6.6预制场在互信公路路基段设置T梁预制场。制梁场设32米T梁预制台座12个，中梁模板3套，边梁模板2套（边梁外侧）。制梁场移梁配备两台起重能力为40t的龙门吊，移模板、提升混凝土入模采用5t的龙门吊一台。预制场铺设轨道作行走基础。1.7施工总体进度计划本大桥计划工期为8个月。结合大桥的工程特点和施工现场实际情况，安排时以平行作业为主，依靠人力、物力及先进设备的投入确保工程按期完工。主要工程项目安排如下：施工准备及临时工程建设阶段：计划工期安排60天。重点完成大桥“四通一平（水通、电通、路通、通讯及场地平整）”工作，完成主要人员、机械的进场工作，保证进场施工队伍的生活、生产设施正常运转，大桥工地具备初步的生产能力。随着施工生产的开展，其他准备工作逐步完成。同时，争取在2008年3月开始桩基的施工，作为该桥开工的标志。各分部分项工程计划安排如下：桩基施工：2008年3月15日2008年4月28日基础施工：2008年4月29日2008年6月15日下部结构施工：2008年6月16日2008年8月16日梁板预制施工：2008年7月20日2008年10月19日梁板吊装：2008年8月17日2008年11月8日桥面铺装及护拦（包括附属工程）：2008年8月30日2008年11月30日工程竣工阶段：计划安排14天时间，主要进行工程的竣工验收和现场的清理收尾工作。1.8桥梁工程施工方案1.8.1测量1.8.1.1线路贯通测量a线路复测利用全站仪对线路进行复测，当复测与定测结果不符时，必须再作复测。若确认定测资料有误或精度不符合规定要求时，则须改动定测成果。b线路贯通复测结果确认后，可进行全线贯通测量。注意对相邻施工单位进行联测。根据施工需要，适当加密控制点，建立施工测量控制网。对设计单位交给的水准点进行联测、平差，得到水准控制点的准确数据，并适当加密水准点，建立高程控制网。1.8.1.2施工测量方案a技术要求由于桥梁施工的精度要求较高，加上通视等环境条件影响的因素，复测后的线路中线控制桩不一定能满足桥梁施工测量的要求，因此需要建立平面及高程测量控制网。b平面和高程控制测量桥梁平面控制网测量用全站仪进行。施测前要对桥梁所在线路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。按照规范规定的相应的测量精度要求，将控制点引测至桥的两侧，并根据施工需要，进行控制点（桩）加密测量，建立桥梁施工平面控制网，如下桥梁施工控制网示意图所示。A-1A桥梁施工控制网示意图BB-2在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准控制点进行联测，建立桥梁高程控制网。c桥梁（曲线）墩台定位算出每个墩台中心的坐标，用全站仪在控制点上依次将每个墩台中心在实地设定。墩台中心设定后，再将全站仪分别架设在每个墩台中心点上，与控制点进行检核。检核无误后，先在墩台中心的纵向放设护桩，然后在横向放设护桩，每个方向不少于三个护桩。计算墩台中心坐标时要考虑有无预偏心的问题。检核无误后，放设纵横向护桩，每个方向不少于两个护桩。为了便于检核，在放设墩台中心的同时，须将相应里程的线路中心位置在实地测设出。d施工测量其内容包括：基础放样、墩台身放样、顶帽及支承垫石放样、梁板各部高程测量等，用全站仪或常规测量方法进行施测。由于本桥的墩身高，工程量大，为保证桥梁的中线、水平符合设计要求，在适当的位置设立固定的观测点，派专人使用一台全站仪对桥梁的每一个墩的施工过程进行观测，随时记录桥梁的相关数据，为保证桥梁的精度提供有力的保障。e竣工测量其内容包括：丈量跨距、丈量墩台各部尺寸、测定支承垫石顶面高程、桥面高程等，用全站仪或常规测量方法进行施测，并画出桥梁工作线、梁端线及锚拴孔十字线。1.8.2 32m预应力T梁施工1.8.2.1施工概述本桥上部结构为32m T型梁，共有30片，32mT梁最大吊装重量66吨。制梁场设32米T梁预制台座12个，中梁模板3套，边梁模板2套（边梁外侧）。制梁场移梁配备两台起重能力为40t的龙门吊，移模板、提升混凝土入模采用5t的龙门吊一台。预制场铺设轨道作行走基础。存梁场靠近桥头，用 SMLB-80T公路架桥机进行架设安装。T梁采用在固定式钢筋砼台座上预制，模板用定型大块模板。龙门吊跨度为30米。1.8.2.2模板制梁模板采用厂家订做的定型大块钢模，32mT梁分6段拼装组成。钢模设计具有足够的刚度和强度，几何平面尺寸制作满足设计要求，拼装连结拉固简单方便，模板涂脱模剂，并经常检查校正。拼装模板时用龙门吊把模板分块吊到所要制梁的制作台，顺序不能颠倒。先拼侧模，然后拼端头部分。拼两边模时先用对拉螺杆将模板基本固定好，再拼两端吊装孔及三角垫铁，拼三角垫铁采用1m水平尺或水准仪抄平，控制其水平误差不大于1mm，而后拼装端头模。拼完后对边模的水平、接缝以及模隔板模进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。拆模板时，首先拆出端头模板隔板堵头模，然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时防止模板发生塑性变形。1.8.2.3钢筋制作架立钢筋，构造钢筋和钢绞线均按规范置于防雨水的棚内堆放，在制作棚内弯制后以每片梁用量分型号捆绑放置并标识。钢筋绑扎在台座上划线标示，支座预埋钢板，横隔板连接钢板和其它预埋件，孔道定位筋、锚具等均按设计要求精确就位捆绑焊接牢实。1.8.2.4波纹管的安装T梁预应力筋孔道采用波纹管制孔。波纹管接头用大一号，长度大于或等于20cm的波纹管连接，一个孔分三节拼联。接头用宽透明胶布绑扎，防止进浆。波纹管沿定位筋绑牢，在钢筋安装中进行点焊时注意不能触烧波纹管，如检查出波纹管被烧通孔洞，及时采用胶布封绑。浇注砼前用比波纹管小的PV软管穿入波纹管,待混凝土浇筑完成后再拖出,以保证管道畅通。波纹管接头管的长度为200300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，安装时，事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时采用钢筋支托，间距为500mm，钢筋支托焊在箍筋上，箍筋底部垫实。波纹管固定后用铁丝扎牢，以防浇筑砼时螺旋上浮而引起严重的质量事故。波纹管安装就位过程中，尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等。如有破损，及时用粘胶带修补。金属波纹管搬运时轻拿轻放，不得抛甩或在地上拖拉，吊装时不得以一根绳索在当中拦腰捆扎起吊。金属波纹管在室外保管时间不宜过长，不得直接堆入在地面上，并采取有效措施防止雨露和各种腐蚀性气体的影响。波纹管在仓库内长期保管时，仓库干燥、防潮、通风、无腐蚀气体和介质。金属波纹管合格性检验金属波纹管外观清洁，内外表面无油污、无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则的折皱，咬口无开裂、无脱扣。波纹管作为预应力的套管有两项基本要求：一是在外荷载的作用下，有抵抗变形的能力；二是在浇筑砼过程中，水泥浆不能渗入管内。据此要求，进行波纹管的合格性检验。检验项目如下：a.抵抗集中荷载试验b.抵抗均布荷载试验c.承受荷载后抗渗漏试验d.弯曲抗渗试验e.轴向拉伸试验试验结果必须符合产品质量要求，否则不能使用。1.8.2.5钢绞线下料与编束钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口3050mm处用铁丝绑扎。钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。钢绞线的编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距11.5m。编束时先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。1.8.2.6砼浇注混凝土集中在搅拌站拌和，混凝土搅拌运输车运输，用龙门吊吊料斗送入模内。梁跟梁肋用附着式振动器振捣，顶部和翼板用插入式振动棒配合振捣成型。砼配比和选用集料满足设计和规范要求，浇筑采取分层浇筑方式，每层浇筑厚度不大于30cm，从一头往另一头进行，在隔尾端4米左右时，浇注顺序改做从尾端向中间推进与原砼合拢，以确保梁体跟部钢筋最密集处砼饱满密实。砼浇筑至顶部，采取措施堵塞好预应应力孔道，不让砼或浆液进入孔道。在梁体跟部附近和翼板跟部位置埋置预留孔以便于吊装，顶面浇筑平整后用压条拉压顶板砼表面，使其形成0.5cm的齿缝，有助桥面铺装粘结效果。1.8.2.7砼养生为加快砼强度增长速度，加速台座周转，保证混凝土质量，拟采用蓄热养生法，即混凝土浇筑完毕后，用专用保温材料覆盖梁体，利用混凝土水化热使梁体保持较高的温度和湿度，从而使混凝土强度增长快，避免出现任何裂缝。1.8.2.8预应力筋穿入孔道a穿束时间：采用后穿束法穿束。后穿束法即在浇筑混凝土之后穿束。此法可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束工作开始前用探测器检查波纹管预留孔道是否通畅，若有杂质或堵塞，要先清除杂物或采取措施通孔，然后用通孔器或高压风清除孔内的小粒物和水，穿束后即行张拉，易于防锈，但穿束较为费力。b穿束方法钢绞线采用整束穿，钢绞线按孔位编号分束入孔，钢绞线束的运输和入孔均用人工进行，每束20人，约2m一人，用肩扛至梁位。入孔的钢绞线头用特制的套帽套住束头，以使钢绞线束顺利穿过孔道；对多波曲线束，加工一个特制的牵引头，工人在前头牵引，后头推送，用对讲机保持前后二端同时出力，调整两端工作长度一致时进入张拉。1.8.2.9预应力筋张拉与锚固a.混凝土强度检验预应力筋张拉前，先提供构件混凝土的强度试压报告。当混凝土的试件强度满足设计要求后，方可施加预应力。在混凝土配合比设计时，掺入适量的外加剂，以期混凝土早期强度增长较快，同时在标号选定时比设计标号高出一个等级，这样容易达到张拉要求的强度。张拉工作在梁体砼强度达到100%且在砼浇筑完成后14天后进行。b.构件端头清理构件端部预埋钢板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等清除干净。c.安装锚具与张拉设备钢绞线束夹片锚固体系：安装锚具时注意工作锚环或锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。安装张拉设备时，对直线预应力筋，使张拉力的作用线与孔道中心线重合；对曲线预应力筋，使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。预应力张拉采用双控两端对称张拉方法。 d预应力作业注意事项在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面设立防护装置。操作千斤顶和测量伸长值的人员，站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀全部松开或切断电路。张拉时认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致于增加孔道磨擦损失。工具锚的夹片要保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次使用前，在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5至10次，将工具锚上的挡板边同夹片一同卸下，向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退契时卡住。润滑剂可采用石墨、二硫化钼、石蜡或专用退锚灵。多根钢绞线束夹片锚固体系如遇到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用小型千斤顶单根张拉。每次张拉完毕后，检查端部和其他部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。预应力筋锚固后的外露长度，不宜小于30cm。张拉完后用砼封裹，以防腐蚀。1.8.2.10孔道压浆采用活塞式水泥浆泵进行孔道压浆，并配备能制备具有胶稠状水泥浆的拌和设备。水泥用525号的普通硅酸盐水泥，现场进行配比试验和在监理工程师同意下加入适量的膨胀剂。压浆前，切割锚环前端钢绞线，使钢绞线头距离锚环夹片不小于20-30mm，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。接着用含有0.01kg/l生石灰的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再以无油的压缩空气吹干管道。用水泥净浆将锚头封好，待水泥净浆强度达到5MPa后即可进行压浆工作。采用水泥净浆作为压浆材料，水泥净浆的28天标养强度应不低于50MPa。压浆时梁体砼的温度不得低于50C,否则采取保温措施。当气温高于350C，压浆宜在夜间进行。压浆时掺入0.1%铅粉作膨胀剂。(1)压浆前，先压入水将孔道内残渣冲洗干净，压浆设备采用活塞式压浆泵；(2)压浆顺序采用先压注下层孔道后压注上层孔道，水泥浆由一端压入，另一端冒出浓浆后，关闭冒浆端稳压阀，再继续加压持续不少于2分钟，压浆的最大压力控制在0.5MPa至0.7MPa，关闭压浆端稳压阀并拆除压浆管，压浆完毕。1.8.2.11移梁和存梁用两台龙门吊抬起T梁后运行到存梁场存梁。a起吊在制梁台上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均而挤绳，预制梁时在梁翼预留吊装孔，在梁底与起吊绳的接触处设置专用的铁鞋将梁 底砼与钢丝绳隔离，以免挤碎砼或割断钢丝绳，其他接触处也应有防止割断钢丝绳的措施，如垫木板、橡胶皮、麻袋条等，起吊钢丝绳的保险系数达到10倍并经常检查，起吊时，吊起2030cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升，前后高差不得超过2。b行走龙门吊行走轨道结实、平顺，没有三角坑，龙门吊慢速行走。作业人员统一口令，司机仅按照指挥人员的信号进行操作，司机必须头脑清醒，熟悉操作规程，龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木。c存梁按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。所有梁片均单层存放，在梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存，不得将梁直接入在地上，以地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起下沉。1.8.2.12后张法T型梁预制施工工艺流程图安装底模振捣器修 整 底 模钢筋加工安装钢筋骨架制 作 模 板安装一侧外模、端模安 装波纹管安装另一侧外模安装翼缘钢筋监理理检测 否 是制作混凝土试块拌制混凝土浇注混凝土抽出PV软管养护、拆模制备预应力钢绞线穿 束张拉钢绞线否监理理检测 是孔道压浆测定试块强度移梁存放封 锚T梁预制施工工艺框图 1.8.2.13 T型梁安装施工T型梁的安装采用 SMLB-80T公路架桥机进行架设。该架桥机的中支腿和后支腿可前后移动，根据需要，移动支腿可架设3050米梁。安装示意见下图。架设方法：在存梁场用龙门吊装车，运梁平车将梁运至架桥机尾部，用SMLB-120T公路架桥机尾部取梁架设。a.运梁：用运梁平车（YP-160）运梁，从存梁厂铺设运梁车轨道至架桥机工作面，龙门吊起吊装车。施工时加强轨道的养护工作，使轨道平顺，牢固，消除三角坑。运梁平车后端拖挂一节发电车，以避免长距离设置电缆，梁与平车间用钢丝绳与拉葫芦捆扎结实以保证运梁过程中的稳定，运梁平车的主要技术性能见“YP160型运梁平车主要技术性能表”，运梁车的运梁如“运梁车运梁示意图”所示：YP160型运梁平车主要技术性能表性能型号适用梁重t轨距m重载速度m/min空返速度m/min爬坡能力电容量kWYP160160212.625.25%25/301、发电车 2、后运梁平车 3、前运梁平车 4、砼T梁1234运梁工况：发电车对前后运梁平车供电，运梁平车完成运梁运梁平车返回工况：前后运梁平车依次铰接在发电车上，两运梁平车反向高速返回运梁车运梁示意图b.吊梁：吊梁的关键点在于选用安全系数符合要求的索具，千斤绳的安全系数不小于10，钢丝绳兜住梁底处须加钢板做的转角，对混凝土及钢丝绳均有保护作用，另一方面是要将梁吊平，因为制梁时的预留孔不一定很准确，或者吊梁扁担处千斤绳的落点不一定能一次做准确，当吊不平时，可放下重新移动千斤绳在扁担上的位置即能解决问题。T梁架设注意事项a.架设前对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，支承垫石用水灰比不大于0.5的13的水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后水泥砂浆在T梁架设前，必须进行养护，并保持清洁。b.板式橡胶支座上的构件安装温度，符合图纸规定。活动支座的构件安装温度及相应的支座上、下部分的纵向错位,符合图纸规定。c.预制梁就位后妥善支承和支撑，直到现浇注或焊接的横隔梁强度足以承受荷载。d.支承中心线与T梁中心线重合，其最大水平方向的偏差不得大于2mm。e.安装顺序由两边向中间的程序架设T梁。f.现浇桥面板和横隔板湿接缝时，桥面板和横隔板接缝处必须凿毛，冲洗，以保证新老混凝土的结合。横隔板接缝处钢筋的焊接要确保焊接质量。只有当桥面板和横隔板接缝处的混凝土达到标准强度的70%以上，并采用压力扩散措施后，方可在其上运梁。g.T梁吊运采用兜托底起吊法，不设吊环，预制时在梁底预留穿兜底所需活动底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞。1.8.2.14支座安装架梁前先对全桥进行一次测量，放出墩台十字线和支承垫石的十字线，对各垫石的标高进行测量，在十字线与标高均符合要求的情况下才能架梁，支座按十字线的位置准确放置，观察支座对位的人在梁平移进严禁站在梁下，待梁纵横移动基本到位，起动吊索落梁至梁底面离支座面10cm左右，停稳后再到支座旁过，通过准确对位后落梁。1.8.2.15横隔板施工每一跨第一片的T梁安装就位后，立即用方木在盖梁上对梁片作临时支撑，第二片T梁安装就位后立即将横隔板预埋筋与第一片梁的预埋筋焊接好以策安全。横隔板底、侧模均采用钢模，底模安装方法采用兜底吊模，侧模采用对拉螺杆拉紧。安装示意图如下：1.8.3 桥面及附属施工1.8.3.1桥面铺装下部采用6cm厚的水泥混凝土，中间铺设防水层，上部采用厚度为7cm的沥青混凝土面层。1.8.3.2 施工方法为使桥面铺装与下面的构件紧密结合，对桥面铺装下面的混凝土凿毛，并用高压水冲洗干净。采取措施保证钢筋网位置正确和保护层厚度。浇注混凝土时，施工人员及机具不得踩踏钢筋网。浇注桥面混凝土前，在桥面范围内布点测量高程，以确定浇注后的铺装厚度。桥面铺装宜在全桥宽上同时进行，并预留好伸缩缝的工作槽。混凝土的铺设要均匀，铺设的高度略高于完成的桥面标高，用振动器压实，用整平板整平。桥面铺装的最终整修工作，包括抹平及清理。在修整前要清除所有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子来吸收表面水分。一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，尽快予以覆盖和进行养生。为了与上层沥青混凝土路面良好结合，铺装混凝土的表面要拉毛。桥面混凝土使用防水混凝土，其施工严格按防水混凝土的要求进行控制。a桥面铺装标高及平整度控制桥面铺装标高及平整度控制是保证最后路面质量的关键，如果标高控制的不好，影响路面摊铺厚度；如果平整度控制得不好，则影响到桥面路面的摊铺质量，直接影响到高速行车的舒适度，具体控制如下：将桥单幅纵向划为两幅施工，纵向施工有利于保证纵向平整度，每3米测量设置高程控制点。采用端控制板控制，控制板采用2cm厚30cm宽，1.0到1.5米长，下设可调控螺栓脚，可进行高程调节，也可跨越桥面铺装钢筋。每一幅施工时在两侧按上控制板，并将高程调到施工设计标高（考虑砼收缩），并用6米直尺检查平整度。砼施工完后，在修整拉毛前，先用一钢筒滚挤，钢滚筒一般较重，两端放在控制板上，将高出部分滚挤到前面较低处，较低的补浆再滚挤，经反复几次后再用6米直尺检查，不满足再用长钢刮尺刮，然后用钢滚筒滚挤，符合要求后拉毛处理。1.8.3.3 伸缩缝施工a施工要求伸缩缝由甲方提供合格的产品，在桥面铺装时预留好工作槽。伸缩缝预先在厂家装好，由专门的设备包装后运到工地。出厂前，生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并分别标出质量、吊点位置。伸缩缝的安装在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符，如有出入，则调整伸缩装置的安装宽度。为保证平整度，伸缩缝一般在路面抗滑层施工完成后才施工，路面与混凝土连接处用3米直尺检查，不合要求的路面给予切除，用伸缩混凝土一起补平，施工时在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，为确保伸缩缝与路面平整度一致，行车时不出现跳车现象，必须使伸缩装置准确就位。为了保证伸缩缝准确就位，采用3米长槽钢（用3米直尺检查有无变形）每1米到2米布置一根，当用3米或6米直尺检查伸缩缝与路面平整度在规范要求范围内时，再将槽钢与伸缩缝夹具焊接，将伸缩缝固定，再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩装置固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后在混凝土施工时方可松开夹具，以防止异外情况引起变形。安装伸缩装置的最后一道工序是在槽口上立模板浇注混凝土。模板严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒在密封橡胶件上，如果发生上述现象立即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必振捣密实，混凝土整平时，每50cm为单位进行刮平（采用3米刮尺），并采用3米直尺检查，高低不能超过1mm,高刮低补，直至全部达到要求，并及时进行养护。1.8.3.4 防护栏施工护栏是桥梁重要的形象构造之一，线形优美、混凝土里实外美、扶手钢板及钢管色泽统一在很大程度上可以起到画龙点睛的作用，因此要花大力气搞好。做好护栏的几项重要工作有：测量放线、模板加工、模板支立、混凝土捣固、扶手钢板及钢管制作安装。桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次中线和高程贯通测量，按贯通测量调整后的数据进行护栏放样，直线每20m、曲线每10m放出一个基准点，立好模板后用基准点对模板进行仔细检查，符合要求后才能浇注混凝土，以保证线型准确。模板加工：模板由专业的金属结构厂加工，加工前对钢板的内表面进行一次打磨，使其表面光洁度、平整度达到理想水平。涂上防锈剂后再进行下一步加工。模板的结构尺寸必须符合设计要求，纵向的装配精度较高。模板支立：立模的难点在于底部梁片混凝土与模板纵向接头的严密性，立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。混凝土捣固：要保证护栏混凝土有良好的表面质量，不仅要求混凝土的配合比、粗细骨料的级配、混凝土的坍落度以及砂率等指标符合要求，捣固也十分重要。施工时分层浇注，逐层振捣，上层捣固要插入到下层510cm ，同时要根据捣固时表面泛浆、模板缝渗透等准确判断振捣时机，做到既不欠捣也不过振，现场常出现过振的现象，影响表面质量。护栏混凝土分段浇筑，分段长度控制在710米为宜，浇筑混凝土时，注意对各类预埋件位置的保护，同时不得漏埋。护栏扶手钢板及钢管、法篮盘必须经过除锈处理后，统一喷锌喷成澄色，喷涂层的外观质量，色泽均匀，不起皮，不鼓包，无大熔滴、裂纹和掉块及其它影响使用质量的缺陷；喷锌用的金属质量，符合GB470-64锌分类及技术要求的有关规定。两侧钢筋混凝土组合式护栏在伸缩缝处必须断开。1.9确保工程质量的措施质量目标：创武邵高速公路优良工程，样板工程。1.9.1组织措施提高全员质量意识。市场竞争优胜劣汰，质量是企业赖以生存的关键。广泛深入地开展质量教育，提高各级领导和参战全体职工对创优质工程的思想认识，充分发挥每个职工的主动性和积极性，做好本职工作，促使施工工程质量的提高。 建立和健全质量管理体系。编制项目质量计划，建立项目部、队二级质量管理体系，充分发挥质量管理小组的职能作用，做到责任到人，定点定人定责，实行施工质量挂牌承包，按照设计和规范要求制定各工艺、各工序质量标准，保证施工有标准，检查有依据，使整个施工过程处于均衡、稳定、连续的受控状态，确保各梁体一次达优。成立创优领导小组。项目部、队二级分别成立创优领导小组，经理、队长分别担任二级创优小组组长，项目部总工程师、队技术主管担任副组长，成员由施工、机械、安监、工程部、试验、物资等人员组成。积极开展全面质量管理活动，保部优省优，争创国优，明确公司、项目部、队三级领导小组职责。定期和不定期深入现场指导施工，改善施工工艺，及时检查、发现并解决问题。成立各级专门负责工程质量的部门。项目部设质检部及专职质检工程师，工班设质检员，负责施工过程中的质量管理和检查，要根据项目的规模、特点制定相应的创优规划和详细的创优措施并成立相应的创优攻关小组。加强技术学习和质量培训工作。项目部要有计划、有系统的组织参战全体员工学习高速公路有关的技术标准、规定、规程、规则和细则，并进行技术考核及教育培训，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，严格按照“贯标”要求组织施工，确保工程质量。加强技术管理，强化工序质量意识。项目部选派有丰富施工经验的技术管理人员和施工队伍参加工程建设，为按期完成工程任务提供强有力的技术保证。要求对各施工工序详细技术交底和严格的质量控制，对工序标准的情况做出记录，确保各工序的质量。同时要推广施工新技术，开展技术攻关。定期进行质量大检查，积极开展创优竞赛活动。创优规划作为党政工团齐抓共管的一个重要环节，为促进创优规划的实施，要与社会主义劳动竞赛活动结合起来，制定具体措施，实行奖优罚劣，加大奖惩力度，重奖重罚，实行质量否决权，促使人人争先进、班班争样板，以点带面，掀起创优施工高潮。1.9.2 技术措施开工前应进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。对有水基坑开挖，必须有排水措施。基础开挖后，应认真核对地质资料，并做好原始记录。隐蔽工程必须经监理工程师检查、签证后才能封闭；钢筋绑扎应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑砼。加强试验工作，砼拌和应严格按配合比进行。墩台模板要统一规划，砼捣固要密实，曲面要园顺，大面平直，色泽一致，表面光洁。基础、墩台身砼未达到终凝前，不得泡水 强化现场管理，提高工程质量。现场管理是质量管理的落脚点，并着重抓好以下工作：a.确保工程建材的质量标准，做好工程材料计量工作。项目部设置工程试验中心，制梁场设工地实验室，坚持对钢材、水泥、砂石料按规范要求检验，确保材料质量合格，资料齐全，试验数据准确，严禁使用不合格材料。对预应力钢绞线、热轧钢筋的技术指标必须符合有关规定要求；b.压力表、张拉千斤顶等设备，应定期检查并建立卡片备查，并按规范要求定期对张拉设备校验。锚具必须抽样作强度试验，强度安全系数不得小于1.5；c.梁体砼所用的水泥，宜采用符合国家现行规定的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，在同一片梁上不得使用不同标号或不同厂家的水泥，质量不稳定的水泥不得采用，在同一片梁内，预应力钢绞线，不同钢号不得混杂使用；d.砼施工时，严格按配合比施工，拌和时间达到要求，以保证拌和均匀，振动持续时间以混凝土获得良好的密实度，表面泛浆气泡消失为度；e张拉时以应力控制为主，伸长量作为校核，运用双控措施，保证张拉质量；f认真抓好模板的安装调整并加强捣固砼，消除气泡、麻面现象，保证砼内实外美；g.严格按照设计标准、验交评定标准组织架梁施工，健全施工各道工序的检查复核制度，避免工作失误。定期进行质量大检查，积极开展创优竞赛活动。创优规划作为党政工团齐抓共管的一个重要环节，为促进创优规划的实施，要与社会主义劳动竞赛活动结合起来，制定具体措施，实行奖优罚劣，加大奖惩力度，重奖重罚，实行质量否决权，促使人人争先进、班班争样板，以点带面，掀起创优施工高潮。狠抓工序质量，确保大桥整体质量确立以群众自检为基础，自检、互检与专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工后检验的试验工作制度。程序是由班组质检员自检合格后，报队质量检查工程师，队检查合格后，报项目经理部质检工程师，经检查合格后，请主管工程师检查验收签证，再请工地监理工程师检查验收，确保各工序质量优良。坚持“三服从、五不施工、一票否决”的制度，即进度、工作量、计量三项服从工程质量；质量问题一票否决；在施工过程中做到：施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有批复的不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工；工程质量不合格的工序坚决返工；质量工作要抓全、抓细、强化管理。1.10确保施工安全的措施1.10.1 施工安全的一般措施施工过程中，制定由项目经理负责的安全管理体系，把施工安全作为工程建设的首要目标，并具有合同责任。且一定要遵守中华人民共和国有关部门及各省颁布实行的有关安全、劳动保护、污染法规和技术标准。做到“安全第一，预防为主”。 建立健全安全生产的管理体系，成立施工安全领导小组，专职检查桥梁施工安全，由项目经理担任组长，定期或不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理。实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全管理目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的原则，做到消除事故隐患。贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。施工队伍进场后，根据各个不同的工种、机械、车辆等，制订分项的切实可行的安全规则，编制成册，人手一册，便于学习，用以提高全员的安全意识，确保施工安全生产。各主要工种要配备专职安全员，按照规范条例履行职责。1.10.1.1具体安全措施如下：a严防火灾消除一切可能造成火灾的事故根源，控制火源、易燃物和助燃物，装设灭火器材，培训专业灭火人员，一旦发生火情，要及时转移器材，疏散人员，及时组织有效的灭火工作，当火势超过本单位消防能力时，要及时报警，以防火情扩大造成更加严重的损失。b严防触电及电器设备安全措施进行安全用电知识教育，定期检修电器设备；对电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘；c机械设备安全措施施工机械设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对机械设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。d严防高空坠落高空及吊装作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网，施工人员要佩带安全帽、安全绳及安全带等。e桥梁架设安装时，应做到：架设现场要严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人都不能指挥操作。参加架设的操作人员要有明确分工，并建立岗位责任制。劳动分工要尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种，以避免由于技术不熟练而发生意外事故。吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。对各种吊装设备要定期进行检查和维修。起吊运送时，门吊上所有多余的木板、铁件等均应全部清除，工具必须有专人保管，以防在吊运中落下物件伤人。遇下列情况应停止吊运安装作业：吊装设备损坏，控制失灵；自然条件恶劣，大雨或六级以上大风时；操作人员不齐，影响工作进行；现场发生事故，尚未处理完毕。1.11确保工期的措施我单位多年来参加了多条高等级公路建设，一方面积累了较为丰富的公路路基、桥梁、隧道等工程的施工经验，另一方面锻炼出一大批技术水平较高的施工管理人员和技术全面的骨干队伍，为确保本合同工程施工方案的科学性、实用性、可靠性奠定了坚实的基础，这些对确保工期也起到了保证作用。同时鉴于本标段工程施工的特点，为保证优质、快速完成本合同施工，将采取以下措施：调谴精兵强将，强化施工管理。组建精干的桥梁工程施工队伍，投入足够的劳力、技术骨干和机械设备，建立各种管理领导体系，并迅速进驻施工现场，保证工程按期开工。进行科学组织和精心施工。加强施工计划的科学性、运用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。各项施工做到点段明确、轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，确保工程按计划完成。结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动职工大干快上的积极性 。按照施组要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，做好机械设备“管”、“用”、“养”、“修”工作，组织专门的维修保养班子，加强设备的保养和维修，实行设备强制保养，做好油、水管理，开展预防性检测工作，提高设备的完好率、利用率，保证不间断施工。提前做好全员技术培训，尤其是对特殊工种、大型设备操作司机，要进行系统、全面的培训，实行先培训再考核上岗制度。提高参战全体员工的技术素质，使整个工程顺利进行，保证总工期目标的实现。尽快做好大临工程的修建和“四通一平”（通水、通讯、通电、通路和平整场地）工作，制定施工计划和网络图，确保施组要求的工期实现。做好物资供应和后勤保证工作，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。抓好安全、质量工作，将安全第一作为永恒的主题，视质量为企业的生命，杜绝一切返工浪费，作到一次交验优良，确保按期和提前完工。加强同业主、设计、监理、航运管理部门及当地政府的密切联系，树立良好的信誉，开创优良的外部施工环境。1.12防雨防涝及防风措施 在汛期，应做好对未到达凝固强度的大桥基础及墩台的保护，具体措施如下： 密切与气象水文站的联系，以便提前和及时获得汛情。 在大雨到来之前，须做好墩台的保护工作。应在墩台四周设置防水设施。 在大风天气情况下，应做到： 应掌握和及时了解当地的气象和水文情况，遇有大风天气应检查和加固作业船只的锚缆等设施。当风力达到6级时（风压大于126Pa），起重机、打桩机、以及架梁等工作应停止作业，以防事故。1.13质量、安全保证体系1.13.1质量保证体系 为确保我项目部承建的工程质量满足业主和社会的要求和期望，使各项质量活动规范化、标准化和程序化，项目部建立了文件化的质量体系。项目部属各施工队根据实际情况，建立了相对独立的质量体系。针对本项工程的特点，我们特制定如下质量保证体系：技术保证设备保证质量监督保证经济保证标准化作业现场技术指导学习公路桥涵技术规范学习公路桥涵验交标准学习交通法规和管理规程严格工程试验标准设备综合完好率达到90%设备综合利用率达到70%水泥、钢材、沥青等集中采购实验室对原材料采样合格项目部成立质检领导小组队、班组严格工序三检制度设专职质检员监督验评制质检责任制质量经济挂钩质量奖惩连带制质量奖惩兑现物资保证质量保证体系1.13.2安全保证体系我项目部将进一步建立健全安全保障体系，明确安全目标，目的是为防止或减少施工人员伤亡和设备事故的发生，保障施工安全和人身安全，提供适宜的工作环境，使施工生产在有序环境中进行，促进各项工作正常开展。安全保证体系如下：安全领导小组组长：项目经理副组长：副经理，书记，总工程师组员：各部室负责人，各队队长安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全奖惩条理各业务科室各队队长各队安全员工班义务安全员安全管理措施系统安全教育三工教育广播及黑板报防 洪 防 汛防 触 电防 火 灾防 淹 亡防高空坠落防机械车辆事故土石方爆破防护定期检查不定期检查奖惩兑现提高安全意识实现安全生产消除事故隐患提高预测预防能力安全保证体系框图1.14 文明施工和环境保护措施加强现场管理实现文明施工是实施精品工程的重要组成部分，是检验各施工单位管理水平和整体素质的重要尺度，而环境保护是关系到人类生成和发展、保持生态平衡的大事。在工程施工中既要搞好工程建设，又要减少因施工对环境的破坏，是施工企业的基本职责及必须注意的原则问题。为此，特制定如下文明施工和环境保护措施：1.14.1生活区 各种设施建设布局合理、整齐。 宿舍、办公室、库房、工作间内干净、整洁，各类物品摆放整齐。区域内始终保持清洁、卫生、道路晴雨畅通、平坦，垃圾集中存放、定期清理，不准明沟排放污水。区域内各类物品设备存放定置有序，用电设备安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效。厕所定期消毒处理，便池加盖，保持清洁。1.14.2施工现场严格执行国家环保法、矿产资源法和建设部199221号文，以及当地有关行政法规，开工前对全体职工进行培训教育。实行项目经理总负责制，坚持日常的督促检查工作，每月必须进行一次文明施工检查，对不具备文明施工条件的不准开工、施工、交工。分管段、分片区进行场地规划，运输道路、材料场库、机械停放场、搅拌场和生活区要按照总平面图合理布局，统一规划，布置整齐并设围栏。施工场地按要求设置各种标牌、标线，按规范施工，施工人员要佩戴胸卡上岗。各种材料、物品、设备分类存放界限清楚，放置规矩，砂石料等地方材料要码放整齐，主要材料设立标牌（内容为材料名称、规格、产地、用途等），施工现场内不允许有不合格的材料。对特殊设备、物品、材料要采取防潮、防雨、防晒、防火、防蚀、防爆措施。坚决杜绝因管理和存放不善而导致材料浪费现象的发生。 在工程施工种，确定环境保护重点，把植被保护、水土保持与流失、防止水源污染、烟尘污染作为环境保护的重点。坚持科学管理、文明施工，做到施工现场整洁有序、工完场清，并保护好当地水源及建筑物；重视环境保护和环境美化建设。1.15 创优保证措施1.15.1加强教育，增强全员的质量意识各单位领导要高度重视工程创优，建立完善的质量保证体系。施工前必须提出明确的创优目标，制定出切实可行的创优规划，做到常抓不懈。要正确处理质量与数量、质量与工期、质量与效益的辩证关系，切实加强全体职工的质量意识，牢固树立“百年大计、质量第一”、“以质创优、以优取胜”的观念。在施工生产中，全体施工人员要认真贯彻执行保证质量的各项规定、规范、标准，为创优质工程真抓实干。1.15.2加强创优工作，健全质保体系加强对创优工作的领导，建立健全以行政主管领导为组长、总工程师或技术主管为副组长、党政工团和各业务部门负责人为成员的各级创优领导小组。把创优工作当成头等大事来抓；健全各级施工技术管理和监督（检查）机构，提高全体职工的质量意识，积极宣传质量的重要性，开展群众性的创优活动，奖优罚劣，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。建立定期和不定期的施工质量检查制度。根据工程进展情况，按验标要求及时进行分部、分项和单位工程的检查评定。建立健全施工技术管理制度，实行总工程师（技术主管）负责制和质量监察人员派遣制。认真执行部颁的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证。1.15.3加强基础工作的管理1.15.3.1加强技术基础工作施工技术管理是一项繁重复杂、艰苦细致的工作，是施工企业管理的重要组成部分，直接影响到质量、安全和工期、效益。要切实抓好企业各级技术基础管理工作，认真执行公司颁施工技术管理办法。要进一步完善审图、复核和技术交底及测量工作双检复核制度，杜绝识图、测量放样等错误。各级技术人员要增强责任心，领导要切实关心技术人员的工作、生活。多侧面、全方位地做好工作，解除他们的后顾之忧。制订提高工程质量的具体措施，努力克服各类工程施工质量通病，杜绝工程质量事故。定期对各种试验仪器，计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度。加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检测不合格的工程坚持返工重做。对购进的钢材、水泥等材料，进行抽样检查，无出厂合格证的产品一概禁止使用，砂石料必须满足规定强度和级配要求。认真贯彻实施“质量管理和质量保证“系列标准，深化全面质量管理有计划、有步骤、有目标地开展贯彻GB/T19000-ISO9000系列标准工作，提高企业整体素质，增强市场竞争能力。运用全面质量管理的手段，强化企业管理的各项基础工作。通过“三全”管理，调动一切积极因素，把质量管理工作落实到基层，落实到每一道工序，每一个人。根据实际情况，有针对性地成立QC小组，并广泛持久地开展QC活动，做到党政工团齐抓共管，使生产的全过程处于稳定的受控状态。通过系列标准的贯彻实施，把企业全面质量管理工作向前推进一步，使工程质量管理和工程质量整体水平不断稳步提高。1.15.3.2搞好技术培训，加强科技攻关贯彻科技是第一生产力的思想，大力推进科技进步，充分发挥科技在施工生产中的重要作用。积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备，是创优质工程的重要手段。同时，要重视专业技术人员，抓好智力投资、增加资金投入，加强职工教育，搞好技术培训，不断提高职工队伍的素质，更是保证工程质量的关键。因此，必须在基础工作上花大力气，下大功夫。1.15.3.3强化工程管理，做到一次成优在施工前必须提出明确的创优目标。项目部相应建立创优领导小组，各级领导小组要明确任务，要联系具体工程项目，分工负责，做到及时解决、督促检查和处理施工过程中存在的问题。建立创优责任制，强化工程管理，做到一次成优。认真执行公司创全优的标准要求，深入持久地开展创优活动。工程创优是我们项目部生存永恒的主题，各单位要以一贯之精神，深入持久地开展好群众性的工程创优活动。凡新开工的工程，开工前都要视其规模大小，指定专人按照局创全优的标准要求编制创优规划和措施，并及时上报。要以优取胜，优质高效地完成每一项在建工程 。1.15.3.4严格质量奖惩，坚决执行质量保证金制度坚持质量否决权，坚持严格质量奖惩、重奖重罚的原则。工程质量要与评先、嘉奖、晋级、升级及验工计价挂起钩来。项目部设立质量奖励基金，用于优质工程奖励。总工程师、施工科长、安质科长、质量监察（检查）工程师均可行使质量否决权。对质量问题严重的单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处理。“单位工程“达到优质样板工程标准的除全价验工外，另给奖励；达到优质工程标准的全价验工；达不到优质工程标准的质量保证金（工程建安价值的0.51提取部分）一律不予退还。对单位负责人，项目负责人和关键工序控制人员实行重奖重罚。凡工程质量长期上不去或工程质量低劣或发生大、重大质量事故的单位领导和责任人员，一律不能评先、晋级和奖励，并视情节轻重给予免职、降薪、降级、甚至撤职等处分。1.16其他应说明的事项1.16.1工程竣工后的保修措施在质量保修期项目经理部指定责任人负责工程的未尽事宜；责任人至少每月一次对业主进行回访，主动从业主方面获得有关本工程的信息，发现由施工原因导致的质量问题，积极进行解决。1.16.2对建设单位的质量保修通知处理根据业主质量保修要求组织专门的人员，按总包部的指示进行修复，直至经总包部检验合格为止。保修的处理结果，应填写“保修记录表”，并附总包部签证或验收报告。672预算总预算表Total budgetary form建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第1页 共11页 01表 人工、主要材料、机械台班数量汇总表Artificial, main material , mechanical quantity of summary建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第2页 共11页 02表人工、主要材料、机械台班数量汇总表Artificial, main material , mechanical quantity of summary建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第3页 共11页 续上表建筑安装工程费计算表Conculaition of funds of installing of project建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第4页 共11页 03表其他直接费、现场经费及间接费综合费率计算表Other direct fee, funds and indirect comprehensive rate reckoner of fee建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第5页 共11页 04表设备、工具、器具及家具购置费计算表Equipment, tool, appliance and furniture purchase expense computation chart建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第6页 共11页 05表工程建设其他费用及回收金额计算表Engineering construction other expenses and recycling amount computation chart建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第7页 共11页 06表人工、材料、机械台班单价汇总表The gather of unit price of artificial, main material and quantity of the machine建设项目名称：小桥子桥编制范围：桥梁 第8页 共11页 07表分项工程预算表The budgetary form of section projec编制范围：小桥子桥工程名称：上部结构 第9页 共11页 08表分项工程预算表The budgetary form of section projec编制范围：小桥子桥工程名称：上部结构 第10页 共11页 续上表分项工程预算表The budgetary form of section projec编制范围：小桥子桥工程名称：钢筋工程 第11页 共11页 08表3结论本阶段设计主要包括两个部分：施工组织设计；概预算；在设计过程中自己对桥梁设计的相关知识又加深了理解。在此设计中通过对各桥型特点及其适用情况的分析，结合当地的气象、工程地质状况等综合考虑制定了较为良好的施工组织设计。施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。而概预算是考核工程成本、确定工程造价的主要依据；是编制标底、投标文件、签订承发包合同的依据；是工程价款结算的依据是施工企业编制施工计划的依据。此方面本人结合所学相关知识及工具书初步完成了预算过程。本设计较多的是从理论上考虑问题，是基础理论知识的应用，距离生产实践还有一定的距离，未能考虑到施工中出现的具体问题。由于设计经验的欠缺在一些细节方面的考虑欠缺妥当。以上这些都需要以后在实践中进一步的研究、完善。致谢本毕业设计是在郑大为等专业老师的悉心指导和严格要求下，经过一个多月的时间毕业设计已完成。在整个毕业设计过程中，指导老师不断对我的设计进行指正，并提出新的问题，给予我设计上的指导，使得我的设计能够顺利地进行下去，也使我接触到了许多理论和实际上的新问题，使我做了许多有益的思考。在此向各位老师表示诚挚的感谢和由衷的敬意。在毕业设计过程中，我还得到了同学的许多帮助，更体会到了同学间的互助协作。在此，也向给予我帮助的同学表示感谢。最后，衷心的祝愿四年来我的各位恩师身体健康，工作顺利；祝愿同窗们在以后的工作岗位上前程似锦，一帆风顺。参考文献1 王洪江，符长青.公路工程施工组织设计编制手册.人民交通出版社，2005（1）2 叶加冕，徐梓炘.道路工程施工组织与管理.科学出版社，2005（1）3 袁方.桥梁工程估算及概算编制实例M.北京：人民交通出版社，20004 公路定额及编制办法汇编.北京：人民交通出版社，2002.5 交通部.公路工程概算定额（交工发199265号）.北京：人民交通出版社，1997.56 交通部.公路工程概算定额（交工发199265号）.北京：人民交通出版社，1997.57 Bijaya Jaishi and Wei-xin ren.Structural Finite Element Model Updating Using Ambient Vibration Test Results.Journal of Structural Engineering,April 2005.8 M.C. Kunde and R.S. Jangid.Seismic behavior of isolated bridges: A-state-of-the-art review. Electronic Journal of Structural Engineering, 3 (2003).9 中华人民共和国交通部.JTG/T B06012007 公路工程概算定额 S.北京：人民交通出版社，200710 中华人民共和国交通部.JTG/T B06012007 公路工程预算定额 S.北京：人民交通出版社，2007附录 A 译文电解氯化物的去除和钢筋混凝土桥梁保护成分:实验室研究与保护 氯离子清除处理的具体过程是将结构的氯离子移除并停止对钢筋的腐蚀。但氯并不能从具体的结构完全移除。为防止再次氯腐蚀是可取的。密封件或缓蚀剂能深入渗透混凝土和钢筋之间，因此，氯离子迁移是必要的。 真正的“缓蚀剂”，其实已经存在于小标号混凝土。钙亚硝酸盐研究者W.R.正在罗氏公司研究对新拌混凝土外加剂腐蚀的抑制。研究人员在斯坦福的研究所人力资源计划项目已经确认了乙酰胆碱酯酶抑制剂，(磷酸三乙酯)亚硝酸盐。声称要搬到硬混凝土影响下电电位差。目前，加拿大的多姆塔化工集团市场营销的混凝土腐蚀抑制除冰剂被认定为“细胞”。这个缓蚀剂包括除冰盐混合在一起，并声称进入混凝土与氯化解决方案并保持钢的消极。除斯坦福研究所的工作，还有少数研究调查了电化学移动溶剂成硬混凝土材料。在这一领域的先驱工作是由堪萨斯州交通部在20世纪70年代会同电解氯离子去除实验。混凝土密封剂的处理有大量的技术信息。它看起来的那样明显的，然而，常规密封剂穿透深度较浅，不到l / 8英寸，并要求预干燥周期达到甚至超过这些深度。摘要本研究调查中的应用电化学腐蚀深度密封剂和抑制剂可以并作为发保护方案来防止未来的钢筋腐蚀。其他方法介绍密封件、缓蚀剂，即表面应用或外加剂不进行研究，这都包含在研究里。电子迁移试件的研究用直8-cm径英寸的混凝土试件来调查钢筋的运动腐蚀剂和抑制剂。 密封使用到混凝土电化学腐蚀停止或更新活动。这个几何试件包括一个# 4预应力钢筋，它坐落在(5厘米)以下表面的标本。六十号(60)标本制备了两种不同的混凝土。这些混凝土如下所示11-1表中。两者都一风干并含膨胀水泥612磅每立方(156公斤/方)。氯离子速率为360公斤/立方米的混凝土与引入氯化钠新拌混凝土一样。更重要的是与先前的样本一致。第二个混凝土是试图提供更少石英料干扰来分析化学的负离子/阳离子分配结果的电化学实验。溶剂络合材料几个样品所获得评价机制后才能对钢筋混凝土电解。筛选评估用薄砂浆光盘是不成功的。用混凝土试件进行了以后测试嵌入式钢筋。通过使用磷酸铝，去除了生产设备混凝土试件的氯。这个测试材料可能复合铝和氯离子形成溶解氯化合物，此举引发无害的钢筋的腐蚀。也有潜在的活动的磷酸盐复合体。在四小时的处理过程，孔隙表面被堵住了，导致过度的电压和系统的关闭。另外，锌离子对复合材料起同样的作用。这是利用相同的效果铝、锌、镁作为阳极在牺牲阳极检测的。以硅溶胶测试不利的结果。硅在电解质的池塘和未进入混凝土。两种缓蚀剂对混凝土钢筋同时存在。然而，这些的样本，数据显示注射式和覆盖添加剂类型不允许使用的氧化环境。此显示电化学迁移的深层密封剂是不可能的。要么是电解质或混凝土成分本身的前瞻性或是沉淀靠近混凝土表面。阴极电泳涂料讨论采用聚二丙醇的工业公司、研发中心佳佳公园、宾西法尼亚关于阴极电泳涂料，他们觉得很自信，他们可以提供物质迁移足够小的尺寸穿过混凝土。这个过程包括移民的阳离子物质，电泳涂料、钢筋，紧随其后的是一个聚合过程。他们心目中的物质需要承受高强度的混凝土。低分子材料 两个样品的阴极电泳涂料原料来源于聚二丙醇工业有限公司研发中心公园、宾西法尼亚州。爱丽组成的这些低分子量聚合物样品是私有的。它们含有60%-65%固体和稀释，以重量2%-10%固体是由体重推荐。这个方案被用作氯去除电解质4-in治疗中。 2-in圆柱体直径(5-cm)厚混凝土保护层。这些气瓶全部费用的运作在0.6 /平方尺，员工130人(6 / m2)。具体标本被用来分析的材料，主要通过探测氮组件。氮只是发现前过量发现标本，显示了仅有很小的控制迁移的涂料，没有达到钢筋的需要。高分子材料另有三个样本，获得了来自美国三家公司的认可。对这些高分子材料进行测试，采用了同样的方式。经过几天的操作所有材料具有不到一半的患者在电流在高电压，期望这些高分子量材料在一个高的pH值，有人觉得具体的酸碱度以及高温所产生的高土壤电阻率溶液聚合会提升早产儿产率。高分子量的分的重量被重新处于较低的溶液浓度(5%)的固体是为了避免过早聚合的36%固体。然而，聚合和高压发生在操作4小时后。四分单分子丙烯酸酯四分单分子丙烯酸酯样品来源于聚二丙醇公司。这些材料代表季铵盐低分子量，仍可预期的治疗，形成了一套完整的聚合物。他们的流体的五分之一的半径是先前的研究材料。根据美国聚二丙醇公司、聚合改性丙烯酸酯，预计可发生在厌氧或基本条件。因此，一旦形成条件聚合单体会扩散到混凝土。电解质氯化去除是在50%的样品和水混合的情况下完成的。开始方案的ph值是4。治疗人群的柱状图显示全部记账都使用这些电解质。相反，先前的样品，聚合在电解质并不发生，系统电压在治疗期间并不会增加。酸碱度电解质改变大约7日内治疗开始，电解质pH值没有任何调整为余下的治疗。关闭之后，检查标本显示严重袭击了混凝土表面的酸。这被认为是不可接受的。缓蚀剂磷酸三乙酯缓蚀剂的电子就位作为研究的一部分，美国公路战略研究计划和国际试图通过他们对亚硝酸盐研究抑制混凝土中钢筋的腐蚀。作为他们的研究、ELTECH识别和评价了缓蚀剂的候选人并行保护实践结合电化学氯去除。磷酸三乙酯 +缓蚀剂的成本在硝态氮的形式被视为太贵。图中氯表格前，转换到亚硝酸盐的形式是通过离子交换，是交替进行ELTECH。这些试验的钢筋混凝土试件包含了#4预应力钢筋。石灰水中氯的清除和甲基化反应在电流密度/ 0.6 / m2保税区的混凝土为A-hr /平方尺，员工130人(300 A-hr /平方米3000)。这样不仅会在适合范围内治疗之前确定氯处理时间和拆卸持续时间，而且缓蚀剂总额的费用通过部署，作为斯里兰卡所决定，是令人满意的。没有一个标本的同步是点磷酸三乙酯和控制。在斯里兰卡进行治疗的两只标本推荐磷酸三乙酯和浓度的0.05磨牙的0.0077或者痣。其中的一个标本用于嵌入式钢筋做为阴极，从而模拟实际练习。先前的试验表明，仅将转变氯切除治疗不锈钢的静态电位变化后完成。因此，另一个样本对拒阴极低于钢筋移居磷酸三乙酯和阳离子到附近的钢筋没有改变。治疗前后半学期潜在的数据如表11-2所示。这些数据表明极化治疗后大约4到6周之后电流密度0.6 /保税区(6 / m2)适用于300 A-hr /平方尺，员工130人(3000 A-hr / m2)。第16和18标本的治疗是在治疗期间用一个辅助阴极来防止两极分化。即使是静止的潜力已改由在正确的方向上显示降低钢筋锈蚀，腐蚀速率测量在42天是15至25马/平方尺，员工130人(7 - 12个钉子)的钢铁，约是原来速率的三倍。它也不能说只是观察静态的潜力是要表明成功的图说是缓蚀剂。高标本被切成两半而集中在岩石分析和映射磷的位置含有磷酸三乙酯。磷酸三乙酯的治疗时间及样品分析13552-95-14、13552-95-18标本遭受到岩石和扫描电镜(EDS)考验。唯一的区别是，在这两个样本补充阴极用13552-95-18标本。新鲜的裂缝表面的混凝土试件进行了扫描电镜调查。20毫米厚的表面受到检查10毫米厚的顶部周围的钢筋混凝土。图11-1显示了1400X频谱(2001)3毫米以下13552-95-14样品穿表面。无任何磷的迹象。图11-2显示1400X频谱(13552-95-14标本)在钢筋的接口。在周边的钢筋没有磷被发现。磷是在13552-95-14标本检测只在0.1毫米厚的穿着表面上。在任何低于0.1 rnm的水平没有任何磷的发现。图11-3表明在2-3-t的厚度13552-95-14表面的标本存在磷。类似的结果在标本13552-95-18也同样存在(即只存在于氮、磷0.1毫米厚的顶部的穿着表面)。结论胶体能渗入混凝土和复杂和氯混合之后，剩下的混凝土中氯离子切除治疗，只有轻微的进入混凝土表面。阴极电泳涂料，预计将在迁移靠近钢筋聚合会导致密封，具有深刻的混凝土意义。可能只有轻微缓蚀剂也显示在电穿透就位。在试验研究的基础上，应用程序执行的同步保护通过电化学方法似乎不可能。设备和程序的开发实验室研究获得信息被用来发展氯去除过程程序。特定的设备被确认为实施本办法验证试验。不同的领域也需要不同的设备结构配置。概念设计的各种试验，配置，在此概念基础上，设备和程序得到进一步发展。设计理念的田间试验对三种不同领域的概念布局结构被开发并开始试验。这些设计，概念是:(1)在甲板上(图12-1)，(2)地(图12-2栏)，(3)海洋(图12-3栏)。这是三种最常见的混凝土桥梁的元素将受氯化切除治疗。甲板设计桥面治疗理念构建是巴特勒在20世纪70年代进行的。二氧化钛催化的惰性阳极网格将在处理区在沙子里。回填大部分来自中心线到甲板上斜坡的边缘将使电解质从一个水库电解质穿过配电系统。这将通过沙子电解质和阳极由重力水槽收藏网络在边缘上甲板和通灵回水库来实现。另一个甲板概念非常相似，这个方法用于治疗阿尔茨海默氏2-ft x 2-ft(60-cm60-cm)实验室的板材，将建一座水坝并在周边地区治疗含电解质。沙子不会被用来使对电解液搅拌。这显然是便宜的，更少的复杂系统。考虑一个临时