高铁桥梁墩身施工技术研究[精品资料]

高铁桥梁墩身施工技术研究 -精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 【摘要】高速铁路的建设对我国铁路运输具有开拓性的意义。高速铁路建设标准很高，尤其在高架桥上的铁路建设更是对桥梁本身的质量有更高的要求。桥梁墩身的质量和要求就更是重中之重。本文针对高铁桥梁墩身施工的详细步骤和要点进行了探讨，供大家借鉴参考。 【关键词】高铁桥梁 墩身施 工 技术要点 K928.78 A 一、前言 在我国高速铁路技术迅速发展，高铁已经成为铁路运输的主要力量，与现代经济发展的高效、高速相适应。高速铁路的铺设贯穿全国南北，其中有很大一部分轨道是建立在高架桥梁上。因此，高架桥的高质量建设就成为高铁能否顺利运行的重要要求。而高质量的高架桥建设，桥梁墩身的质量又是重中之重，直接影响桥梁整体的施工质量。 二、高铁桥梁墩身的施工 1、高铁桥梁墩身的测量放样定位 在进行墩身施工的前期，要先确定承台的定位。定位一定 要准确无误，这就要求对水准点、导线点通过核准测量。在得出准确的结果之后才能开始进行承台的混凝土浇筑操作。通过一段时间的养护后再进行拆模。拆模后由专业的技术人员进行墩身的放样工作。墩身的外轮廓可依据墩身的纵横方向的中线和整个墩身的几何尺寸来进行确定。承台上部的高程测量由专业的技术人员进行核准测量，再通过支垫的方法实现墩身模板地板的水平。 2、墩身模板设计安装的技术要求 模板的质量直接影响着桥梁墩身的混凝土的外观及其质量的好坏，因此无论是模板的选择还是安装都要保正良好的质量。在模板设计时，在 板材的选择上一定要选择外观光洁、内在质量过硬的板材，这样模板的强度和硬度方面才有基础上的保证，能经得起混凝土浇筑是所产生的冲击作用，不会造成模板的变形和弯曲。在对墩身模板进行安装的时候，先对照图纸进行模板规格和尺寸的复核，确定是否与图纸相符。然后检查模板是否平整，连接处和错台的设计是否合理、是否符合设计要求，以保证模板的准确无误。检查完毕对模板进行试验性的拼装，错台误差控制在 2mm 以内。这些工作完毕之后，接下就对模板开始处理，包括打磨抛光、板漆的涂刷和脱模剂喷涂等工序。一切准备就绪就可以对模板进行安装。首 先在模板的连接处进行接缝平整处理，密封时采用双面胶带，双面胶带规格应该为厚 2mm，宽 30mm。先一款模板的连接螺栓的地方用双面胶粘住，将另一块模对位后撕掉防粘纸进行两块模板的完全粘贴，对接成功后再将螺栓用力拧紧。双面胶受到螺栓的压力会粘贴更牢靠，密封效果会更好。安装后的模板要进行位置上的校正，以保证模板的拼接完全吻合。然后清理模板内的杂物和垃圾等残渣，做好清洁工作之后再进行下一步的混凝土浇筑。 3、混凝土质量控制 （一）原材料质量控制原材料是保证混凝土质量的关键。首先应选择同一产地、同一 品质、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂 , 并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料。原材料应干净无杂质 , 这样可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外观颜色不一致或斑点。随时检查水泥的储存条件 , 确保干燥、通风、防风雨、防潮湿。禁止施工队伍使用过期或被雨淋而结块的水泥 , 因为它不仅会影响混凝土强度 , 而且会使浇筑的混凝土有深色斑点 , 影响混凝土外观质量。细集料宜选用中砂且大致均匀 , 这样有利于混凝土密实光洁 , 严禁使用山砂或深颜色的河砂 , 同时应严格控制砂的含泥量 , 随时对进场砂进行筛分 , 检测杂质含量不 能超规范要求。粗骨料应具有良好级配 , 且压实度、含泥量等应符合规范要求。 （二）合理的配合比设计混凝土配合比设计的好坏对混凝土结构物的观感效果影响极大 , 必须精心设计。合理选用水泥标号 , 使水泥标号与混凝土设计强度等级之比控制在 1320 之间。混凝土配合比设计要按有关技术规范进行计算和试验 , 并在施工过程中经常检查。必要时可掺外加剂等改善混凝土拌合物的和易性 , 增加混凝土密实度和光洁度 , 在保证混凝土和易性的前提下尽量降低坍落度 , 以免脱模后气泡较多。 （三）混凝土拌和混凝土拌和时应严 格控制水灰比和坍落度。须根据砂、碎石的含水率随时调整施工水灰比 , 以保持砂的良好和易性 ,减少水泡气孔的形成。搅拌时间严格按规范要求控制在 1.5 分钟左右 , 并且搅拌均匀 , 在本工程实践中发现 , 将坍落度始终控制在 5cm 8cm, 混凝土成型脱模后气泡少且光泽度高。我项目部根据所在的环境条件采用了不同原材料及配合比进行了试验 , 浇筑了 4 个试墩 , 经过比较选用了伏牛山 P.O42.5 水泥、白河砂、蒲山碎石为原材料 , 水灰比为 0.49, 砂率为 35%, 坍落度为 6 8cm 的配合比进行施工 , 和易性良好 , 能够达 到规范要求的各项检测指标 ,且混凝土外观密实 , 无气泡 , 能够达到内实外美的质量要求。 4、模板质量控制 为保证墩身混凝土表面的平整度、垂直度和光洁度达到要求 , 使用优质的模板和合理的施工工艺是关键。 （一）要求具有结构设计合理、可靠、拼装方便等技术要求 , 同时模板拼装必须保证足够的强度和刚度 , 模板拼缝、预埋件和预留孔位置应符合钢筋混凝土施工验收规范的要求。 （二）模板的处理每次装模前应对模板进行拼装 , 仔细检查其接缝是否严密、表面是否平整以及有无缺陷 , 尽量将接缝拼 装严密 , 在接缝位置用两层双面胶加以填充 , 以防漏浆、翻砂等现象出现 , 对于接缝高差过大及表面不平的位置用角磨机磨平。模板拼装后就是除锈 , 模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色 , 如果处理不当则会在混凝土表面出现不均匀铁锈 , 严重影响外观质量。本工程采用小砂轮进行除锈 , 除锈完毕用湿毛巾和洗衣粉水将表面的油污清洗干净。然后将脱模剂均匀的涂刷在模板表面 , 不得漏刷 , 脱模剂注意要分两次涂刷 , 待第一次涂刷的脱模剂晾干后再进行第二次涂刷 , 同时施工过程中需注意保护好模板表面避免锐器划伤脱模剂。但也必须要注 意脱模剂的用量 , 当脱模剂用量过大时 , 既浪费又会引起砼表面缓凝 , 还会污染已经浇筑好的砼表面。 （三）立模墩柱模板由于采用定型钢模板 , 用吊机吊装后 , 要检查其定位垂直度 , 为控制其中心位置 , 可在立柱钢筋底部先对模板定位 ,垂直度用吊锤检查 , 充分保证模板的垂直度。同时必须保证模板的接缝严实 , 模板拼缝不严也有可能导致砼表面产生麻面现象。我标段采用双面、胶将两块模板夹缝处粘贴牢固 , 能够有效的保证模板接缝严实 , 防止漏浆。 5 混凝土浇筑过程控制 （一）混凝土浇筑在混凝土浇筑前 要充分湿润桩头凿毛处 , 同时应检查混凝土的和易性和坍落度 , 和易性差或坍落度不在设计范围内严禁浇筑。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土 , 分层应水平 , 分层厚度不宜超过 30cm。墩柱浇筑时 , 砼自由下落高度一般不宜超过 2m, 以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土。 （二）混凝土的振捣在每层混凝土浇筑过程中 , 随混凝土的灌入及时插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的 1.5 倍。振捣过程中 , 要控制好振捣间距和浇筑 层厚高 , 振捣新的一层 , 均应插进先浇筑混凝土层 510cm, 力求上下层紧密结合。注意振捣方法 , 控制振捣程序 , 先周围后中间 ,并注意混凝土摊铺四周高中间低 , 以便把气泡尽往中间赶出 , 避免聚集在模板处。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒。掌握好振捣时间 , 做到不要欠振 , 不要过振 , 对每一振动部位 , 振动到该部位混凝土密实为止 ( 密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆 ) 。同时振动棒与模板间距保持 5- 10cm, 并避免碰撞钢筋、模板及预埋件。特别注意在模板接缝位置不要过振 , 以免在接缝位置产生砂线。 （三）拆模及养护混凝土拆模时间要根据试块试验结果正确掌握 , 防止过早拆模使混凝土粘模造成蜂窝、麻面或缺块 , 一般以混凝土强度达到 2.5Mpa 为准。拆模时不能用力过猛 , 注意保护混凝土表面 ,同时严禁模板碰撞。混凝土拆模后应及时用塑料薄模加以包裹养护 ,养护时间最少为 7 天。否则 , 可能出现收缩裂纹而影响混凝土外观质量。洒水养护应视气温情况 , 掌握恰当的时间间隔 , 在养护期内保持表面湿润。 总之，桥墩作为桥梁的荷载支撑的关键部位，其施工质量不容忽视，只有加大技术研 究、严格施工程序和工艺，才能保证整个桥梁的质量，从而为交通事业、国民经济的发展做出应有的贡献。 【参考文献】 1铁道科学研究院 .铁路混凝土工程施工技术指南 M.北京：中国铁道出版社， 2005 2姚军军 .大体积墩身混凝土施工裂缝控制 J.铁道建筑， 2005 3余绍宾，张克 .高铁桥梁设计及施工 J.钢结构，2011(2)： 176-177 阅读相关文档 :防渗土工膜的应用 道路桥梁工程预制板梁常见质量问题处理控制 试论地下车库自动喷淋系 统设计 建筑方案创作阶段的节能设计 高层结构剪力墙的布置优化设计研究 水利施工中的混凝土裂缝控制对策分析 我国开征遗产税的利弊分析 关于防汛抗旱与水旱灾害风险管理的若干思考 新型管道焊接去磁器的研制与应用 食品安全问题监管失灵的思考 杭州市某办公大楼空调冷热源及系统设计 基于可持续发展的生态居住区环境设计