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中il l 大学硕十学位论文广州居民城际通勤问题研究 广州居民城际通勤问题研究 专业：人文地理学 硕士生：解利剑 导师：周素红副教授 摘要 随着区域一体化的不断发展，区域内城市间的联系与交流日益密切，城际 通勤必将成为日益流行的趋势。但目前国内的研究主要限定于单个城市，而对区 域内城市间的通勤研究相对较少，且研究内容主要集中在宏观的、物质的层面， 而对微观的、意识的层面研究较少。本文选取广州市作为研究对象，展开对城际 通勤特征和影响因素的研究，旨在为城际通勤的研究提供一定的理论补充，并为 制定促进城际通勤的政策措施提供一定借鉴与参考。 首先，本文从经济、社会、交通基础设施等各方面对影响城际通勤的区域宏 观背景进行分析：着重从制度、基础设施、客运供给角度分析广州与珠三角内其 他城市问的联系。认为区域内城市间的差异是产生城际通勤的吸引力，区域内制 度、基础设施、客运供给的不断发展为城际通勤提供便利。 在此基础上，探索是什么样的人通过什么样的方式从事城际通勤这种活动， 他们的通勤模式与市内通勤有何差异，即在与市内通勤特征对比的基础上分析不 同交通方式通勤者的通勤特征，并分析不同交通方式城际通勤者的群体特征。认 为城际通勤者因社会的结构条件的不同，其通勤特征同中存异，城际通勤者出于 不同的愿望与想法，对通勤模式选择表现出一定的惰性。 继而探索人们是基于怎样的原因从事这种长距离通勤活动，即从交通设施、 社会经济属性、制度因素三方面探索个人城际通勤的影响机制。认为交通设施决 定通勤方式，反映于通勤时间，制约出行一时间比率，社会经济背景属性对城际 通勤行为的差异化影响，制度政策因素对城际通勤行为的限制与刺激作用。 最后总结全文的结论，并提出进一步研究的建议。 关键词：通勤城际通勤珠三角广州 中1 1 1 人学硕士学位论文 广州居民城际通勤问题研究 r e s e a r c ho i lr e s i d e n t si n t e r - c i t yc o m m u t i n gi n g u a n g z h o u m a j o r ：h u m a ng e o g r a p h y n a m e ：x i el i j i a n s u p e r v i s o r ：a s s o c i a t ep r o f e s s o rz h o us u h o n g a b s t r a c t w i t ht h ec o n t i n u o u s d e v e l o p m e n to fr e g i o n a li n t e g r a t i o n ，c o n t a c t sa n d e x c h a n g e o fi n t r a - r e g i o n a lc i t i e sw i l l i n c r e a s i n g l yc l o s e ，a n di n t e r c i t y c o m m u t i n gw i l lb e c o m ea ni n c r e a s i n g l yp o p u l a rt r e n d h o w e v e r , t h em a i n c u r r e n tr e s e a r c hi sl i m i t e dt oas i n g l ec i t y ，a n dt h ei n t e r c i t yc o m m u t i n gs t u d yi s r e l a t i v e l yl i t t l e ；t h es t u d yf o c u s e do nt h em a c r o - m a t e r i a ll e v e l ，a n dt h es t u d yo f m i c r o c o n s c i o u sl e v e li sf e w e r t h i sp a p e rm a k e sac a s es t u d yo ng u a n g z h o u ， c a r r y i n go u tt h er e s e a r c ho nc h a r a c t e r i s t i c so fi n t e r - c i t yc o m m u t i n ga n d i n f l u e n c i n gf a c t o r s ，a n da i m st op r o v i d et h e o r ys u p p l e m e n tf o rs t u d y i n go n i n t e r c i t yc o m m u t i n g i ta l s oo f f e r sr e f e r e n c ef o rp o l i c i e sa n dm e a s u r e st o f a c i l i t a t ei n t e r c i t yc o m m u t e r s f i r s to fa l l ，t h i sp a p e ra n a l y z e sr e g i o n a l - m a c r o e c o n o m i cb a c k g r o u n dw h i c h i n f l u e n c e si n t e r - c i t yc o m m u t i n gf r o ma n g l e so fe c o n o m y ，s o c i e t y ，a n dt r a n s p o r t i n f r a s t r u c t u r e ；a n df o c u s e so nl i n k sb e t w e e ng u a n g z h o ua n do t h e rc i t i e sw i t h i n p r df r o mv i e w p o i n t so fs y s t e m ，i n f r a s t r u c t u r e ，a n dp a s s e n g e rt r a n s p o r ts u p p l y t h i sp a p e rc l a i m st h a tr e g i o n a ld i f f e r e n c e si st h ea t t r a c t i v e n e s so fo c c u r r e n c eo f i n t e r - c i t yc o m m u t i n ga n dt h ec o n t i n u o u sd e v e l o p m e n to ft h er e g i o ns y s t e m ， i n f r a s t r u c t u r e ，p a s s e n g e rt r a n s p o r ts u p p l yp r o v i d e sc o n v e n i e n c ef o ri n t e r - c i t y t o m m l l t e r s s e c o n d l y ，t h i sp a p e re x p l o r e st h a tw h a tk i n do fp e r s o n se n g a g ei ni n t e r - c i t y i l 中山入学硕士学位论文广州居民城际通勤问题研究 c o m m u t i n gt h r o u g hw h a tk i n do ft r a n s p o r t a t i o nm o d e ，a n dt h ed i f f e r e n c eo f c o m m u t i n g c h a r a c t e r i s t i c sb e t w e e ni n t e r - c i t yc o m m u t e r s a n di n t r a c i t y c o m m u t e r s ，t h a ti s ，i tm a k e sa n a l y s i so fc o m m u t i n gc h a r a c t e r i s t i c so fi n t e r - c i t y c o m m u t e r sw i t hd i f f e r e n t t r a n s p o r t a t i o n m o d e si nc o n t r a s tw i t ht h e c h a r a c t e r i s t i c so fi n t r a - c i t yc o m m u t e r s ，a n dg r o u pc h a r a c t e r i s t i c so fi n t e r c i t y c o m m u t e r sw i t hd i f f e r e n tt r a n s p o r t a t i o nm o d e s t h i sp a p e rb e l i e v e st h a td u et o d i f f e r e n ts o c i a l s t r u c t u r a lc o n d i t i o n s ，t h e r ea les o m ed i f f e r e n c eb e t w e e n i n t e r - c i t yc o m m u m t e r s ，a n di ns p i t eo fd i f f e r e n td e s i r ea n di d e a s ，i n t e r - c i t y c o m m u t e r ss h o wac e r t a i nd e g r e eo fi n e r t i at oc h o i c eo fc o m m u t i n gm o d e s t h e nt h i sp a p e rp r o b e sw h y p e o p l ee n g a g ei ns u c hl o n g d i s t a n c ec o m m u t i n g ， t h a ti s ，t oe x p l o r ei n f l u e n c i n gm e c h a n i s mo ni n t e r - c i t yc o m m u t e r sf r o mv i e w s o ft r a n s p o r ti n f r a s t r u c t u r e ，s o c i o - e c o n o m i ca t t r i b u t e sa n dt h es y s t e m t h a t t r a n s p o r tf a c i l i t i e sm a k ed e c i s i o nt oc o m m u t i n gm o d e ，r e f l e c t e db yc o m m u t i n g t i m e ，r e s t r i c t i n gt r a v e l t i m er a t i o s ；a t t r i b u t e so fs o c i o - e c o n o m i cb a c k g r o u n d i m p a c td i f f e r e n t l yi n t e r - c i t yc o m m u t i n gb e h a v i o r ；t h es y s t e ma n dp o l i c i e sc a n m a k er e s t r i c t i o n sa n ds t i m u l u st oi n t e r - c i t yc o m m u t e r s f i n a l l y ，t h ep a p e rs u m m a r i z e st h ec o n c l u s i o no ft h i sr e s e a r c h ，a n dg i v e s s o m ea d v i c e sf o rf u r t h e rs t u d y k e yw o r d s ：c o m m u t i n g ，i n t e r - c i t yc o m m u t i n g ，p r d ，g u a n g z h o u 1 1 1 中1 1 1 人学硕士学位论文广州居民城际通勤问题研究 图录 图2 - 1 本文研究的技术路线2 2 图3 - 1 珠江三角洲总体范围示意2 s 图3 2 广州区位图( 珠三角、广东) 3 4 图3 - 3 广州主要汽车站每天发往各区域班次比例3 9 图3 - 4 广州主要汽车站每天发往珠三角各城市班次比例4 l 图3 5 广州空间发展区划4 4 图3 6 广州市新旧行政区划对比( 2 0 0 5 ) 。4 4 图3 7 不同区域区内通勤占该区域总通勤量的比例4 8 图3 8 分目的的出行距离的历史比较4 8 图3 9 不同交通方式在通勤出行中所占的比例5 0 图3 1 0 不同出发时刻城巴通勤者的人数分布s 9 图3 1 1 不同出发时刻城巴通勤者的比率分布5 9 图3 1 2 城巴通勤者上班途中的活动情况6 1 图3 1 3 城巴通勤者下班途中的活动情况6 l 图3 1 4 城际巴士通勤者的居住地分布6 1 图3 1 5 城际巴士通勤者的工作地分布6 1 图3 1 6 不同出发时刻城铁通勤者的人数分布6 3 图3 1 7 不同出发时刻城铁通勤者的比率分布6 3 图3 1 8 城铁通勤者上班途中的活动情况。6 3 图3 1 9 城铁通勤者下班途中的活动情况6 3 图3 2 0 城际巴士通勤者的性别比率6 6 图3 2 1 城际巴士通勤者的婚姻状况6 6 图3 2 2 城际巴士通勤者的年龄分布状况6 6 图3 2 3 城际巴士通勤者的文化程度状况6 6 图3 2 4 城巴通勤者的交通工具所有状况6 6 图3 2 5 城巴通勤者的工作单位性质状况6 6 图3 2 6 城际巴士通勤者工作行业状况6 7 图3 2 7 城际巴士通勤者工作任职状况6 7 图3 2 8 城际铁路通勤者的性别比率6 7 图3 - 2 9 城际铁路通勤者的婚姻状况6 7 图3 3 0 城际铁路通勤者的年龄分布状况6 8 v 中山大学硕十学位论文广州居民城酗、通勤问题研究 图3 - 3 1 城际铁路通勤者的文化程度状况6 8 图3 - 3 2 城铁通勤者的交通工具所有状况6 8 图3 3 3 城铁通勤者的工作单位性质状况6 8 图3 - 3 4 城际铁路通勤者工作行业状况6 8 图3 - 3 s 城际铁路通勤者工作任职状况6 8 图4 1 出行一时间比率与上班持续时间散点图7 3 图4 2 不同家庭类型通勤者对通勤时耗评价7 s 图4 3 不同交通方式通勤者对通勤时耗评价7 s 图4 - 4 不同性别的通勤者对通勤时耗的评价7 6 图4 - 5 不同年龄的通勤者对通勤时耗的评价7 6 图4 6 不同收入水平通勤者对通勤时耗评价7 6 图4 7 不同教育水平通勤者对通勤时耗评价7 6 图4 - 3 不同工作职务通勤者对通勤时耗评价7 6 图4 9 不同出发时刻通勤者对通勤时耗评价7 6 图4 1 0 城巴通勤者通勤方式改变的原因7 8 图4 - 1 1 城巴通勤者维持原有通勤方式的原因7 8 图4 1 2 城铁通勤者通勤方式改变的原因7 9 图4 1 3 城铁通勤者维持原有通勤方式的原因7 9 图4 - 1 4 芳村城际通勤者的工作地分布8 6 图4 1 5 海珠城际通勤者的工作地分布8 6 图4 1 6 收费站位置分布示意8 6 v i 中1 1 1 人学硕士学位论文 广州居民城际通勤问题研究 表录 表3 - 1 珠江三角洲地区9 市2 0 0 5 年土要经济指标对比2 7 表3 - 2 珠江三角洲地区9 市2 0 0 5 年社会生活主要指标对比2 8 表3 - 3 广州市发往各市汽车班次数量( 单位：班) 4 0 表3 - 4 ，“州佛山公交线路分布信息表4 1 表3 - 5 广州佛山准公交线路分布信息表4 2 表3 - 6 通勤者乘坐列车时耗的频数、百分率分布6 2 表4 - 1 上班持续时间与通勤时间( 单程) 的关系：国外研究结果比较7 3 表 2 按交通方式的出行一时间比率7 5 表4 - 3 按家庭类型的出行一时间比率8 0 表4 - 4 按性别划分的出行一时间比率8 1 表4 - 5 按性别、家庭类型划分的出行一时间比率8 1 表4 - 6 按年龄划分的出行一时间比率8 2 表4 - 7 按年龄、性别划分的出行一时间比率均值8 2 表4 - 8 按职位划分的出行一时间比率8 3 表4 - 9 按受教育程度划分的出行一时间比率8 3 表4 - 1 0 按收入水平划分的出行一时间比率8 4 表4 - 1 1 不同类型城际通勤者的工作时间安排及相关指标9 l v l i 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文 的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：俪勿l 励1 日期： 矽口7 年6 月f 口日 学位论文使用授权说明 本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电 子版和纸质版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许进 入学校图书馆、院系资料室被查阅，有权将学位论文的内容编入有关 数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存学位论文。 学位论文作者签名：乍弘7 偷f 日期：沙。? 年6 月( 。e l 中山大学硕士学位论文广州居民城际通勤问题研究 第一章概念界定与研究综述 1 1 基本概念界定 1 1 1 通勤 通勤一词在西方较多的翻译为“c o m m u t i n g ”，但国外对“c o m m u t i n g ”一词 的含义并没有一致的结论。对“c o m m u t i n g 的不同理解，学者们大体上可分为 三派：一派认为通勤是指人们的出行交通行为，具体分为工作通勤、业务通勤、 购物通勤、娱乐通勤等；另一派则认为通勤是指人们从居住地到工作地的上下班 的交通出行，以及非住宿学生的上下学的交通出行：第三派则认为通勤仅仅指雇 员从居住地到工作地的上下班的交通出行，其中这一派学者所占的比重最大，学 者们除了采用“c o m m u t i n g ”表示雇员从居住地到工作地的上下班的交通出行这 种行为外，也采用“t h e j o u r n e yt ow o r k ( j t w ) ”、“t h et r i pt ow o r k ”、“t r a v e l i n gt o w o r k ”等。 当前，国内学者对通勤的理解主要是居民上下班的交通出行行为，一般将学 生上下学的交通出行行为称之为通学，通勤行为包含在出行行为之中。 通勤是工业化社会的必然现象。在1 9 世纪以前，市民主要步行上班。但现 在如汽车、地铁、公共汽车、自行车等交通工具使住在较远处的人可以快捷地上 班。 通勤可根据不同的分类标准划分为不同的类型。例如，根据居住地和丁作地 的关系可划分出五种通勤空间类型( 薛领等，2 0 0 7 ) ：内部通勤( 中心区中 心区) 、内向通勒( 郊区中心区) 、逆向通勤( 中心区郊区) 、侧面通勤 ( 郊区郝区) 、交叉通勤( 城市a 城市b ) ；根据交通方式的差异分为步 行通勤、自行车通勤、公交通勤、私家车通勤等。 综上所述，通勤是由于人们居住地与丁作地的空间分离而产生的交通出行行 为，是居民从家到工作地及从工作地回家的过程。本文通勤的主要含义是以一定 时间段内，雇员上下班的交通出行行为，其中包括一定条件下的商务通勤。 广州居民城际通勤问题研究 1 1 2 城际通勤 在西方，城际通勤是指由于居住地与工作地分属于不同的行政区域或是不同 的统计区域而产生的通勤。因此，城际通勤在国外学者的研究中可以分为两类： 一类是大都市区范围内不同的统计区之间的通勤( i n t e r - r e g i o n a lc o m m u t i n g ) 另 一类是指大都市圈内不同的都市区之间的通勤( i n t e r c i t yc o m m u t i n g ) 。 国内关于城际通勤的研究相对较少，不过在相关的研究中已有城际通勤、交 叉通勤之类的提法，不难看出，国内城际通勤主要是指国外城际通勤研究中的第 二类。 本文中城际通勤的主要含义是指在一定时间内，因人们的居住地和工作地分 属城市群内的不同城市而产生的通勤，其中包含一定条件下的商务通勤。 1 2 国外研究综述 1 2 1 通勤相关研究 1 2 1 1 居民通勤特征研究 由于人们的居住地与工作地在空间上很少是一致的，对于大部分西方人而 言，通勤活动是日常生活中必不可缺少的一部分。通勤活动反映城市土地利用优 劣、城市交通的运行效率，对城市经济的可持续发展、城市活力的维持与不断提 升产生重要而深远的影响。鉴于此，通勤一直是交通工程学界、人文地理学界及 规划界研究的热点，尤其关注通勤模式的相似性与稳定性。西方对于居民通勤特 征的研究主要集中在对通勤时间的稳定性、通勤量的有效缩减、过度通勤( e x c e s s o rw a s t e f u lc o m m u t i n g ) 以及通勤方式的选择( m o d a lc h o i c eo rs p l i t ) 、改变( m o d a l c h a n g e ) 、惰性、非机动化( n o n m o t o r i z e dc o m m u t i n g ) 等方面。 西方对于通勤时间稳定性的研究主要关注在居住地、工作地改变的情况下， 通勤时间是否具有稳定性。对于这一问题有两种截然不同的观点，一种是在居住 地、工作地改变的情况下，通勤时间基本保持稳定，另一种观点是通勤时间发生 较大变化。 c h a n s u n gk i m ( 2 0 0 8 ) 以西雅图大都市区为例，通过检验c o - l o c a t i o n 假说， 2 广州居民城际通勤问题研究 研究通勤时间的稳定性。研究表明，两种通勤模式是相同的，尤其是当工人改变 丁作地时，对比以前他们更愿意选择相似的通勤区( 如时间、距离) 。尽管有很 高的居住、工作迁移以及就业与人口的快速增长，而平均通勤时间、距离的依然 稳定。而c e r v e r o ，r ，w u ( 1 9 9 8 ) 在分析美国旧金山湾区就业分散化与居民通 勤时间、距离之间关系时，认为就业的分散化趋势造成平均通勤时间、距离的实 质性增加。b r u c ew h a m i l t o n ( 1 9 8 2 ) 认为尽管工作地在向居住地靠近，但就业 的分散化并没有导致通勤的减少，而相反的是造成微小的增加。 相反，有些学者研究却表明，居住地、丁作地的改变造成通勤时间与距离 的大幅度降低，他们认为当居民在重新选择居住地、工作地的时候，为了不再忍 受日益严重的交通问题，人们的选择将会使居住地与工作地更加接近，因此造成 通勤时间与距离的下降( g o r d o ne ta 1 ，1 9 9 1 ；c r a n ea n dc h a t m a n ，2 0 0 3 ) 。居住 地、工作地的改变可能导致通勤时间、距离的减少，同样压缩周工作日( c w s ) 会带来通勤量的明显下降( r u d yh u n g ，1 9 9 5 ：m a r l o ebs u n d oa n ds a t o s h i f u j i i ，2 0 0 4 ) 。 如同上面表述的那样，居住地、工作地的选择也可能带来过度通勤的问题。 过度通勤可分为两种：一种是有意的，它是个人为了其他的利益，比如区位宜居 性、非工作目的地的可达性等，所愿意接受的；一种是无意的，个人对当前居住 地、工作地区位差异造成这种过度通勤不满意，期望通过改变t 作来减少过度通 勤( d a n i e la r o d r i g u e z ，2 0 0 4 ) 。西方对于过度通勤的研究中，对过度通勤的估 计是其重要的研究方向。 b r u c ew h a m i l t o n ( 1 9 8 2 ) 首次提出过度通勤的问题，为检验单中心模型在 预测城市区平均通勤距离上的效用，以1 4 个美国大都市和2 7 个日本城市为例， 将由单中心预测的通勤距离与实际的平均通勤距离进行对比分析，将两者的差异 定义为过度通勤，研究发现实际平均通勤距离几乎是预测值的八倍。作者认为城 市通勤的9 0 可由居民通过重新选择居住地或工作地消除，单中心模型在城市通 勤行为的预测上价值很小，在通勤行为是随机的假设下，通勤行为才能被更准确 的预测。 m i c h e l l ej 肌i t e ( 1 9 8 8 ) 第一次将线性规划法应用于过度通勤的估计。以美 国城市为例，用一种更加合理的城市模型去估计平均最小通勤距离，将估计值与 3 中i ij 大学硕士学位论文 广州居民城陌i 通勤问题研究 实际值对比后发现，在市区仅有1 1 的通勤是多余的，鉴于此，作者认为对美国 的城市而言，通勤并没有过度。 m a r t i nf r o s t ，b r i a nl i n n e k e ra n d n i g e ls p e n c e ( 1 9 9 8 ) 以英国1 0 个城市为例， 将城市分区出行最优模型应用于实际通勤模式估计最优通勤，将最优通勤与实际 通勤之间的差异定义为过度通勤，研究发现城市形态的不断变化对通勤距离的增 加产生强烈影响。尽管，一些城市近来的变化显示居住地和工作地之间的距离在 缩短，但是将实际通勤与理论上的最优通勤相比而言，过度通勤依然在增加。 另外，还有很多的学者运用不同的模型针对不同的案例地的平均通勤距离进 行预测，尽管预测值与真实值之间的差异度不同，产生差异的原因多种多样，可 以肯定地是绝大多数学者都认为过度通勤在城市交通中是存在的。 西方学者在关注通勤时间稳定性、过度通勤的同时，对通勤方式的研究是其 通勤特征研究的又一重要方面，因为通勤方式制约通勤时间，反映通勤距离。对 通勤方式的研究主要集中在通勤方式的稳定性、通勤方式转变的影响因素及非机 动化通勤等方面。 c o l i ngp o o l e y , j e a nt u m b u l l 采用定性( 深度访谈) 与定量( 个人生活历史 资料) 相结合的方法研究2 0 世纪英国的通勤行为模式及通勤行为的变化过程， 按通勤方式的差异，将通勤从时间上划分为三个主要阶段，并指出在个人通勤方 式选择上存在相当大的惰性，并且人们采用特殊通勤方式的原因已经相当稳定。 此外，还有很多学者的研究也得出类似的结论( s a l o m o ne ta 1 ，1 9 9 3 ；w h i t e ，1 9 9 5 ； w h i t e l e g g ，19 9 7 ；h o y l ea n dk n o w l e s ，19 9 8 ) 。 就通勤方式的转变而言，当前的研究主要集中在限制私家车的使用，采取措 施将通勤者吸引到其他可持续的通勤方式上来。对美国和欧洲的研究表明，推行 限制私家车的规章制度，同时又有高效的大运量公交系统，这种情况下最可能提 高公共交通的使用率( ev e r h o e f , pn i j k a m p ，pr i e t v e l d ，1 9 9 6 ) 。 s k i n g h a m ，j d i c k i n s o n ，a n dsc o p s e y ( 2 0 0 1 ) 以英国m i t s u b i s h ie l e c t r i c e u r o p e 和m a t r ab a ed y n a m i c s 两大公司为例，考察雇员通勤方式的选择意识， 解释何种因素影响通勤方式的选择，理解是否能把人们从车中吸引出来，让他们 选择其他可持续的交通方式。研究发现如果条件更好点，人们愿意选择其他替代 方式通勤；为实现通勤方式的实质性改变，需要人们居住的离工作地更近一些； 4 中山人学硕士学位论文 广州居民城际通勤问题研究 选择替代通勤者人数有增长的较大空间，骑自行车、坐公交、拼车、在家工作都 能减少道路交通负担，只有在多种交通方式上都发生改变，才能实现通勤方式的 根本性改变。 j a n e te d i c k i n s o n e t c ( 2 0 0 3 ) 以英国h e r t f o r d s h i r e 地区的三个公司为例， 通过研究三个不同公司通勤者的习惯，考察出行行为与性别及雇主出行计划的关 系，基于对通勤模式和因性别差异而产生的对出行设施的不同认识的分析考察出 行计划中鼓励自行车通勤措施的潜在效用。作者认为当前的出行计划仅倾向于解 决表面性问题，而没有解决潜在的实质问题。因此鼓励自行车通勤措施在现实中 仅影响到小部分雇员。 对非机动化通勤而言，非机动通勤包括自行车、步行去工作和在家工作三种， 在减少环境危害上具有潜能，其中主要的研究方面为在家工作与在外t 作的对比 分析，非机动化通勤的影响因素研究等。 t h o m a sd eg r a a f f , p i e tr i e t v e l d ( 2 0 0 7 ) 在考察通勤时间、i c t 与在家工作 的关系时，分析了在家工作与在外工作、i c t 与通勤时间的利弊权衡，研究发现 i c t 的变化对在外工作、通勤时间的变化对在家工作都显示出较低的臂代效应， 个人特征尤其是年龄和受教育水平， 相对于i c t 的可获得性与通勤时间而言，对在家工作与在外工作的选择上产生更 加重要的影响。 p n i n ao p l a u t ( 2 0 0 5 ) 利用美国的通勤数据实证分析非机动通勤模式，研究 发现具有更高收入、更贵住房的人更倾向于在家工作，而较少步行或骑单车去工 作；在许多情况下，受过大学教育的人更倾向于采用非机动化通勤；在大都市区 范围内，不同此区域间在应用非机动化通勤的可能性上存在显著差异；私家车的 拥有权、种族、性别、区位及邻里特征也影响非机动化通勤中不同方式的选择。 1 2 1 2 影响居民通勤的相关因素研究 随着人们生活水平的不断提高和高速交通运输方式的不断发展，将使人们的 通勤更加方便、快捷。由于通勤活动需要消耗时间、占用空间，因此其仍然有很 多的限制。因为毕竟除了工作，我们还有诸如休闲、接送小孩、购物、看病等众 多活动，并且有些活动需要他人共同完成。 中山大学硕十学位论文 广州居民城际通勤问题研究 国外关于通勤行为的影响因素的研究大体上可以分为两大类：一类是城市环 境因素与通勤的关系研究。另一类是社会、经济、制度、入口统计学因素对通勤 的影响研究。 居住地与工作地的位置差异产生通勤，居住地与工作地间的距离及建筑环境 影响通勤方式的选择及通勤时间的多寡。个人所在区域的人口密度、就业机会、 交通工具及设施的可利用性等因素会对个人通勤产生相应影响。 居住与就业的关系对通勤的影响是通勤研究中的一个主要关注方向。西方学 者关于居住与就业关系对通勤的影响的观点大致分为两派：一派认为居住与就业 机会的不平衡导致长距离通勤。 c e r v e r o ( 1 9 8 9 ，1 9 9 6 ) 研究认为，就业地与可承受的居住地间的空间不匹 配是造成美国郊区居民通勤距离增加的主要原因，更高的私家车依赖性、更多的 机动出行公里数都与居住就业的不平衡密切相关。 d a v i dm l e v i n s o n ( 1 9 9 8 ) 研究发现，居住在就业机会丰富区域和工作在住房 充足区域的通勤者的通勤时间相对较短。s u l t a n a 的结论与d a v i dml e v i n s o n 基本 一致，s u l t a n a ( 2 0 0 2 ) 认为，工作在就业机会丰富区域的雇员或者是居住在住房 充足区域的居民相对于那些工作或居住在更加平衡区域的通勤者而言，他们的通 勤距离会更长。 此外，c y n t h i ac h e n ，c l m r ee m c k n i g h t ( 2 0 0 7 ) 以纽约为例，研究不同类型 地区家庭主妇的日常活动及出行行为，认为不同类型地区的家庭主妇在活动及出 行相关行为方面存在显著差异，相对郊区主妇而言，纽约市区主妇花更多的时间 在自由决定型活动( d i s c r e t i o n a r ya c t i v i t i e s ) 而花更少的时间在维持生存型活动 ( m a i n t e n a n c ea c t i v i t i e s ) ，更经常采用公交和步行，出行链( t r i pc h a i n s ) 较少， 建成环境在解释行为方面起重要作用。 而另一派则认为居住就业平衡对通勤影响不大，对旨在促进居住就 业平衡措施对优化通勤的作用与效果提出质疑。 g i u l i a n o ( 1 9 9 1 ) 认为，人们选择居住地和工作地之间的关系是极其复杂的， 可能很少考虑工作的可达性，城市增长模式、交通模式表明平衡仅是城市发展过 程中的一个部分，居住工作平衡并不是解决交通拥堵和空气污染问题的有效 措施。 6 中i i l 大学硕：t = 学位论文广州居民城际通勤问题研究 g i u l i a n o ，s m a l l ( 1 9 9 3 ) 在以1 9 8 0 年洛杉矶的通勤模式为例，验证当地居 住就业不平衡强烈影响人们的通勤模式这一假说时，认为在选择居住地或- t 作地时其他因素比通勤费用更重要，旨在促进居住就业平衡的政策对通勤的 影响十分有限。 p e n g ( 1 9 9 7 ) 应用g i s 和分段非线性模型实证分析居住就业平衡与城市 通勤模式之间的关系，研究发现在都市区的大部分区域居住工作是平衡的， 居住就业比率与人均机动出行公里数、出行长度是一种非线性关系，仅在很 不平衡的地区人均机动出行公里数、出行长度才会随居住就业比率的变化而 发生明显变化。 l e v i n e ( 1 9 9 8 ) 认为，居住就业平衡的重要性不在减少交通拥堵这方面， 即便是成功的，旨在促进居住就业平衡的政策措施对平均出行速度的影响也 是十分有限的。 此外，r o b e r tc e r v e r o ，c a r o l y nr a d i s c h ( 1 9 9 6 ) 通过对比旧金山湾区两个截 然不同居住区的出行方式的选择情况，考察新城市主义设计原则对非工作出行和 通勤的影响。研究发现，两个居住区在工作出行上，交通方式选择更相似，居住 区设计原则对当地购物出行及其他非工作目的的出行产生重大影响。就工作出行 而言，紧凑的、混合利用的、步行导向的发展对火车站前的入口出行( a c c e s s t r i p ) 产生重要影响，尤其是导致步行与自行车出行在入口出行中的比例很高。 通勤行为不仅会因个人空间位置的差异而变化，而且还会受到个人社会经济 背景的影响。个人的社会经济背景不同会造成时空限制的差异。西方学者社会经 济背景对通勤影响的研究主要集中在家庭特征、婚姻状况、职业、性别、等级( 收 入) 、受教育程度、种族等对通勤模式的影响研究上，其中通勤行为性别差异的 存在、重要性及解释是最近2 0 年来交通、城市规划、地理学研究的一个主题， 是贯穿其他影响因素的一条主线，因为女性在家庭责任、职业选择、社会观念等 方面要受到比男性更多的限制，所以女性在社会经济背景方面与男性有较大差 异，这些都会对通勤模式产生不同程度的影响，此外女性的出行模式( 出行距离、 小汽车的使用) 。正在快速变化。 h a n s o na n dh a n s o n ( 19 81 ) 、h a n s o n ，j o h n s t o n ( 19 8 5 ) 、j o h n s t o n - a n u m o n w o ( 1 9 9 2 ) 、k w a n ( 1 9 9 9 ) 研究认为家庭内部组织、个人在家庭中的角色、家庭内 7 中山人学硕十学位论文广州居民城际通勤问题研究 部不平等分工导致通勤的性别差异。 a s y ap a z y , i l a ns a l o m o n t o v ip i n t z o v ( 1 9 9 6 ) 通过研究与分析职业、家庭、 通勤三方面的因素，认识女性拓展通勤距离的愿望与职业收益( c a r e e rg a i n s ) 之 间的关系，大部分受访者表示为了获得更高职业收益愿意拓展通勤距离，职业导 向与这种愿望呈正相关关系，然而受教育水平、阶级、周t 作小时数并不产生重 要影响，有小孩的女性较少倾向于通勤较远距离，在倾向于增加通勤时间方面， 依赖公交的女性较使用私家车通勤的女性对小孩的出生更敏感。 m o h a m m a dm h a m e d ，h a t e mh o l a y w a h ( 2 0 0 1 ) 就早晨工作的出发时间和 下班后活动类型两个方面应用两个独立的选择模型进行研究，考察不同交通方式 下的出行相关决定，研究发现，私家车通勤者早晨出发时间的决定受小孩出现的 影响较大，而公交巴士、服务性的士通勤者出发时间的决定不受小孩出现的影响。 m w i l l i a ms e r m o n s ，f r a n ks k o p p e l m a n ( 2 0 0 1 ) 以i e l 金山湾大都市区为例 应用基于双职工家庭居住区位选择的多项逻辑模型( m n l ) 探索在做居住选择 决定时家庭特征对男性与女性通勤行为的敏感度差异时发现，在家庭居住区位选 择中小孩的出生、男性的职业以及最后一次迁居与女性最后一次换工作的相对顺 序是男女通勤时间差异的重要决定因素。 m a d d e n ( 1 9 8 1 ) 、s i n g e l l l i l l y d a h l ( 1 9 8 6 ) 、w y l y ( 1 9 9 6 ) 、a s y ap a z y , i l a n s a l o m o n ，t o v ip i n t z o v ，( 1 9 9 6 ) 研究认为收入水平、教育程度及全职工作与长距 离通勤正相关，收入水平较低时通勤距离较短，而h a n s o n ，j o h n s t o n ( 1 9 8 5 ) 、 g o r d o ne ta 1 ( 19 91 ) 则认为女性通勤距离较短与收入、职业等级无关。 此外，h j o r t h o l ( 2 0 0 0 ) 、c r i s t a l d i ( 2 0 0 5 ) 还从私家车拥有权方面对比通勤 的性别差异，他们认为，与男性相比，女性具有较低的汽车拥有权，因此她们在 通勤中多采用步行或公交的方式。 1 2 2 城际通勤相关研究 经济全球化和区域经济一体化是当今世界经济发展的两大基本趋势。当