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汤仁海
大桥
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汤仁海大桥施工图设计,汤仁海,大桥,施工图,设计
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目 录一、设计说明二、施工图序 号图 名图 号1 总体布置图S-01 2 方案比选（一）530m连续T梁S-02 3 方案比选（二）1015简支空心板S-02 4 主梁一般构造图（一）、（二）S-03 5 预应力钢束布置图（一）、（二）S-04 6 预应力钢束竖弯大样图（一）、（二）S-04 7 预应力钢束几何要素表S-04 8 预应力钢束明细表S-04 9 预应力钢束横断面布置图S-05 10 箱梁普通钢筋构造图S-06 11 整体现浇施工流程图S-07 12 防撞栏杆构造及配筋图S-08 13 泄水管构造图S-09 14 伸缩缝构造图S-10 15 桥墩一般构造图S-11 16 桥墩桩基础钢筋构造图S-12 2012届桥梁工程毕业设计 施工图设计 姓 名：陈 诚班 级：桥梁0801班学 号：200818020101指导老师：颜东煌 袁明 二零一二年六月桥梁设计说明1 概况汤仁海大桥起点桩号为K5+378.5m，终点桩号为：K6+965.5m，全长1587m。2 地层岩性从地表往下依次是：a 粉质粘土b 粘土c 细砂夹卵石d 砂岩e 砾岩f 泥岩3 设计规范和技术标准3.1 设计依据、规范1）公路工程技术标准（JTG B01-2003）； 2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； 3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）; 4）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）; 5）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）;3.2 技术标准 1）设计车速：100km/h； 2）汽车荷载：公路I级； 3）人群荷载：不设人行道，没有人群荷载。4 设计概要4.1 跨径、桥面布置 汤仁海大桥全长150m，全桥设计为3跨等跨径，每跨50m，桥面宽度为33.5m（0.5m防撞栏杆+15.5m行车道+0.5m防撞栏杆+0.5m中央分隔带+0.5m防撞栏杆+15.5m行车道+0.5m防撞栏杆）。4.2 主要构造 1）汤仁海大桥上部结构均采用预应力混凝土连续箱梁，全桥采用等梁高截面，梁高3.0m，采用单箱单室，顶板为30cm，底板厚度为35cm，腹板厚度45cm。主梁采用C50混凝土浇注。主梁仅设置纵向预应力钢束，钢束采用（GB/T 5224-1995）高强低松弛钢绞线fpk=1860MPa，预应力钢束采用两端张拉，张拉控制应力为0.7fpk=1302MPa，锚具采用OVM锚，预应力管道采用塑料波纹管，压浆采用真空灌浆工艺。 2）汤仁海大桥墩柱均采用圆端型实体墩，墩直径1.7m，C30混凝土浇注，墩顶均设置双支座。两侧桥台采用重力式桥台。基础采用直径1.8m的钻孔灌注桩，嵌岩桩设计，墩柱通过系梁相连。桩基和系梁采用C30混凝土浇注。 3）桥面铺装（自上至下)：10cm沥青混凝土+1cmFYT-1防水层+4cmC40混凝土调平层； 4）桥面伸缩缝：J-75B-80异型钢梁伸缩缝； 5）支座：普通板式橡胶支座和GPZ（II）型盆式橡胶支座; 6）桥面纵、横坡及排水桥面纵坡； 桥面横坡：机动车道单向1 %； 桥面机动车道两侧设置泄水孔进行排水。4.3 主要材料1）混凝土： 主梁：C50混凝土； 栏杆：混凝土浇注栏杆(具体方案待定)； 桥面调平层：C40细石混凝土； 墩柱：C30混凝土； 桥台、桩基：C30混凝土。2）预应力钢筋：低松弛高强钢绞线fpk=1860Mpa。3）普通钢筋： R235级（直径10mm及10mm以下） HRB335级（直径10mm以上）钢筋4）桥面伸缩缝：J-75B-80异型钢梁伸缩缝5）支座：普通板式橡胶支座、四氟滑板橡胶支座和GPZ（II）型盆式橡胶支座5 施工方法及意事项1）主梁砼：主梁砼采用移动支架现浇施工，支架搭设应按有关施工规程要求进行。2）主梁支点横梁设置大量密集的普通钢筋，若其与预应力钢束发生交叉矛盾，可适当挪动普通钢筋，对于砼浇筑所需而设置的人孔，应在预应力张拉前妥善修补恢复。3）波纹管的安装就位需严格按设计图纸所定坐标，每隔50cm设置一道定位钢筋可靠定位，不得任意变位，不得松动。 4）上部结构采用移动支架现浇施工，支架搭设应按有关规程进行，支架基础设置在人工筑岛或临时钢平台，利用旁边旧桥作为施工便道时注意对其进行临时加固。主梁砼浇筑应选择相对气温较低时进行，及时养生，以免产生裂缝。施工中应特别注意支点横梁及锚端等钢筋密集处的震捣，应保证砼的震捣密实，不能出现空洞及蜂窝麻面，以保证砼的强度。 5）预应力张拉：预应力张拉应在砼强度达90%以上方可进行，同时也注意要保证一定的龄期，以免后期产生较大的收缩和徐变。检验砼强度时，试件取样及养生条件需与梁身砼相符合。张拉应按要求分批对称进行。整个张拉过程应严格按张拉吨位及钢束伸长量进行双控，确保张拉质量。用于预应力钢束张拉的设备必须标定，各种材料均须符合有关规程的要求。6）封锚：封锚砼浇筑在管道灌浆以后进行，施工时应将封锚端安装就位，因张拉施工而截断的普通钢筋应妥善恢复。后浇砼浇筑前必须在新老砼结合面上打毛，清除浮皮，用水冲洗干净并充分吸水后方可浇筑新砼，并要求捣实。7）桥面铺装：桥面铺装砼浇筑应按设计图规定严格控制桥面高程。8）伸缩缝安装：所有预埋件安装就位后，选择相对气温较低时进行伸缩缝的安装工作，伸缩缝的安装调试工作应在生产厂家的指导下进行，以保证伸缩缝的平顺、可靠。毕业设计毕业设计( (论文论文) )开题报告开题报告题目题目：汤仁海大桥施工图设计汤仁海大桥施工图设计3 350m50m 预应力连续箱梁桥预应力连续箱梁桥课课 题题 类类 别：别：设计设计 论文论文学学 生生 姓姓 名：名：陈诚陈诚学学号：号：200818020101200818020101班班级：级：桥梁桥梁 08010801 班班专业（全称专业（全称） ：土木工程（桥梁工程）土木工程（桥梁工程）指指 导导 教教 师：师：袁明袁明20122012 年年 3 3 月月 汤仁海大桥施工图设计一、本课题设计（研究）的目的：1. 本设计来源于汤仁海大桥实际工程资料,通过完成此次毕业设计来掌握桥梁结构计算、设计、施工的原理方法.2. 巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力以及锻炼自己识图能力，从而提高了自己的专业技术素质.3. 学会根据实际情况和施工图纸确定施工方案，并对各种可行的施工方案进行比选，确定最终方案以后再进行优化设计.4. 在熟悉资料的同时锻炼搜集有效资料的能力,了解我国有关的建设方针和政策,正确使用本专业的有关技术规范和规定,熟悉响应的计算软件性能及其操作使用方法,为未来的工作做好准备.5. 通过研究设计过程中桥梁各部分尺寸之间的合理性,在尽量不浪费材料的基础上,设计出安全、可靠、舒适、合理的桥梁.二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述） ：1 各种桥梁的受力特点：1.1 梁桥受力以收弯为主，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料（钢、配筋混凝土、钢-混凝土组合结构等）来建造，施工一般采用装配、现浇、悬臂（悬浇、悬拼） 、顶推等工艺。1.2 拱桥受力以受压为主，且拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将成承受水平推力，通常选用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等来建造，常见的施工是缆索吊装、 吊机、支架施工、转体施工等。1.3 刚构桥桥梁的主要承重结构是（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，工程上常采用悬臂、支架、吊装等施工工艺。汤仁海大桥施工图设计1.4 斜拉桥塔柱基本上以受压为主， 主梁就像一条多点弹性支承 （吊起） 的连续梁一样工作，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件，施工常采用悬臂、吊机、顶推等工艺。1.5 悬索桥主梁以受弯为主，主缆及拉索主要承受拉力，主塔基本上承受压力，根据锚固方式的不同可以分为自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。2 梁桥的发展概况2.1 发展历史2.1.1 发展概况预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种， 它具有整体性能好、 结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。预应力混凝土桥梁主要在二战以后，随着 20 世纪三四十年代混凝土振捣工艺、混凝土收缩徐变影响及其数学分析方法的提出，为这类桥型提供了理论基础，且由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。之后随着随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、 完善和推广应用以及材料与设计理论的不断发展，不仅在跨径上一再突破，而且在结构体系上“百花争艳” ， 使得在跨度为 40200 米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势。2.1.2 国外预应力混凝土桥梁的发展预应力混凝土桥梁一跃上桥梁建设的历史舞台,就显示出它强大的竞争能力,从50 年代创建了突破了 100m 的跨径记录,经过三十余年的迅猛发展,至今已创建了440m 跨径记录。目前,在规划中的设计方案有突破 500m 跨径记录的趋势。而在实际的工程实际中,在 400m 以下的跨径范围内,预应力混凝土桥梁已经为优胜的方案。在三十年发展中有几座典型桥例是非常值得关注。1953 年联邦德国建成的胡尔姆斯(worms) 桥跨径已达到 114. 2m ,采用悬臂浇注法,从而发展了预应力混凝土结构的一种新体系T 型刚构。1964 年联邦德国又建成了主跨为 208 m 本道尔夫(ben2doif) 桥,成功地表明悬臂法施工方法的优越性,且在结构体系上又有了创新。薄型的主墩与上部连续梁固结,形成带铰的连续刚构体系。 1962 年在委内瑞拉汤仁海大桥施工图设计建成的马拉开波( malacaibo ) 桥, 桥全长 8 272 m ,其中主桥为斜拉桥,跨径为 160+ 5 235 +160 m ,它标志着预应力混凝土对新型结构体系的强有力的适应性。19 世纪 70 年代,预应力混凝土结构相继应用,成为大跨径预应力混凝土桥梁的主要桥梁之一。预应力混凝土桥梁的高速发展是取决于材料与预应力技术的先进水平,设计理论的日益完善和计算机技术的发展,桥梁方案的竞争能力更加取决于现代化施工技术水平的提高,桥梁造价的降低。1953 年悬臂浇注法成功问世以来,1960 年提出逐孔架设法,1962 年又发展了顶推法,如同三公路 1988 建成哈尔滨至省界二级公路拉林河大桥上部采用顶推法施工,同年在悬臂浇注法不断完善的基础上又发展了悬臂预制拼装法。至 70 年代,这些方法在具体桥梁工程的应用上各自又有了不断的革新。如悬臂浇注法、应用系梁的悬臂拼装法、渐近架设法、逐孔架设法、逐孔拼装法、下系梁逐孔浇注法、上系梁逐孔浇注法(又称移动模架法)、顶推法等。其中适应性最大,应用最广泛的是悬臂施工法(包括悬臂浇注法与悬臂拼装法)。2.1.3 国内预应力混凝土桥梁的发展我国自 50 年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有 40 多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。我国自 50 年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有 40 多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平，跨径从开始的 4070m 到现在已经很容易达到 200m甚至上 300m。预应力混凝土连续梁的适用范围一般还是在 150m 以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。目前我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土连续梁桥有中国重庆 2006 年建成的石板坡大桥，主跨330 米，它是世界上这类桥梁主跨径第一的桥梁，另有 1997 年建成的虎门大桥辅航道桥，2008 年建成的苏通大桥辅航道桥，正建设中的云南元江大桥，其主跨径在世界分别名列 5 到 7 名，表明了中国桥梁的快速发展。汤仁海大桥施工图设计2.2.2 桥梁结构分析专用软件和 CAD 技术自 70 年代后期以来，我国桥梁结构分析专用软件和 CAD 技术得到大力开发和应用。其中包括采用有限元法编制的桥梁通用综合程序以及许多桥梁专用程序，实现设计、计算。绘图一体化，大大提高了计算精度和速度，特别是用于大量重复计算、 局部应力分析、设计方案优化。大跨径预应力混凝土桥梁的结构分析设计软件开发和推广应用，适应了我国桥梁建设高速发展的需要。与此同时，计算机技术已被广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥的施工控制。使得成桥后的线型平顺，符合桥梁的纵向设计标高；桥梁结构的受力状态能与设计计算一致。如常用的 ANSYS、MADIS、桥梁博士、SP2000 等。(1)AutoCAD是一个可视化的绘图软件， 许多命令和操作可以通过菜单选项和工具按钮等多种方式实现。而且 AutoCAD 具有丰富的绘图和绘图辅助功能，如实体绘制、关键点编辑、对象捕捉、标注、鸟瞰显示控制等，它的工具栏、菜单设计、对话框、图形打开预览、 信息交换、 文本编辑、 图像处理和图形的输出预览为用户的绘图带来很大方便。其次它不仅在二维绘图处理更加成熟，三维功能也更加完善，可方便地进行建模和渲染。另外，AutoCAD 不但具有强大的绘图功能，更重要的是它的开放式体系结构，赢得广大用户的青睐。(2)ANSYS 有限元软件：是一个多用途的有限元法计算机设计程序，可以用来求解结构、流体、电力、 电磁场及碰撞等问题。因此它可应用于以下工业领域： 航空航天、汽车工业、生物医学、桥梁、建筑、电子产品、重型机械、微机电系统、运动器械等。软件主要包括三个部分：前处理模块，分析计算模块和后处理模块。前处理模块提供了一个强大的实体建模及网格划分工具， 用户可以方便地构造有限元模型；分析计算模块包括结构分析（可进行线性分析、非线性分析和高度非线性分析）、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析、压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力；后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、粒子流迹显汤仁海大桥施工图设计示、立体切片显示、透明及半透明显示（可看到结构内部）等图形方式显示出来， 也可将计算结果以图表、曲线形式显示或输出。(3)MIDAS 有限元软件：是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补目前土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件”。广泛的适用于钢筋混凝土桥梁 : 板型桥梁、 刚架桥梁、 预应力桥梁； 联合桥梁 :钢箱型桥梁、梁板桥梁；预应力钢筋混凝土箱型桥梁 : 悬臂法、顶推法、移动支架法、满堂支架法；大跨度桥梁 : 悬索桥、斜拉桥、拱桥；大体积混凝土的水化热分析 : 预应力钢筋混凝土箱型桥梁、桥台、桥脚、防波堤；地下结构: 地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道；工业建筑: 水塔、压力容器、电力输送塔、发电厂以及国家基础建设: 飞机场、大坝、港口(4)桥梁博士：桥梁博士系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。 系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，完全符合设计人员的习惯。对结构的计算是宁繁勿简，充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况，使用更方便，计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，使用户不会因一时的失误而造成不必要的工作损失。自 1995 年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。但对于悬索桥的设计计算仍有不足。2.3 桥梁施工技术(1)在我国中小跨径的预应力混凝土连续梁桥施工中，除了最古老的支架现浇方法外，还采用了先简支后连续、顶推法、移动模架逐孔浇筑法、转体施工、移动导梁逐孔拼装法和梁体预制浮吊安装法等施工技术，下面就几个常用的施工工艺进行介汤仁海大桥施工图设计绍。先简支后连续工艺是先预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的 100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，同时设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋，之后连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的 100%时，张拉顶板钢束并压浆。接头完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。最后喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。悬臂浇筑法是先在主墩上悬臂浇筑混凝土，即形成零号块，在此基础上采用挂篮分节段浇筑，之后分别完成边跨和中垮的合龙，最后上二期恒载，其中需注意合龙时结构体系转变引起的变化。顶推施工法常用于等跨和等截面形式的桥梁，从字面上可以看出，这种工艺就是把预制好的梁段从台座开始在墩上一路“推进” ，且由于顶推过程中全桥内力处于不断的变化当中，所以顶推梁的最前端设置自重较轻且具有一定刚度的临时钢导梁， 必要时设置临时墩和临时的预应力钢束。(2)平衡悬臂拼装施工法和平衡悬臂浇筑施工法的采用促进了预应力混凝土连续梁桥的发展。大跨径预应力混凝土连续梁桥大多采用悬臂浇筑法施工。根据连续梁桥的特点，采用逐段平衡悬臂浇筑，先形成 T 构， 再逐跨合龙，逐跨释放临时固定支座，完成体系转换，最终形成多跨预应力混凝土连续梁桥。2.4 发展趋势预应力混凝土连续箱梁桥发展趋势为：减轻结构自重，采用高等级混凝土，且随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径呈增大趋势，中国已建成主跨 330m 的预应力混凝土连续箱梁桥，但超过这一跨径，也不是太经济的，与此同时，也有上部结构的轻型化、整体结构的简洁的趋势，既有利于桥梁的施工也增添了桥梁的美观性。总的说来，桥梁的发展就是新型材料、新型理论的研发以及施工的机械化、高速化及施工管理的系统化与标准化的改变，以及桥梁设计规范的进一步改进，以迎来桥梁的高速发展。汤仁海大桥施工图设计三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段） ：现将本次设计初拟的各方案具体比较如下：530m 预应力混凝土连续 T 梁桥（第方案）350m 预应力混凝土等截面连续箱梁桥(第方案)1015m 预应力混凝土简支空心板（第方案）经济性等截面形式，不仅大量节约模板，加快建桥进度，简易经济。但不能充分利用截面作用，基础设置量大。连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分高强材料的特性，促使结构轻型化。跨越能力强。采用空心板截面，不仅能减轻自重，而且能充分利用材料。适用性超静定结构，以受弯为主，在竖向荷载作用下无水平反力的结构。它在荷载作用下，支点截面产生负弯矩且比跨中弯矩大，但跨径不大时差值不是很大箱形截面抗扭刚度大，可以保证其强度和稳定性，有效的承担正、负弯矩，桥梁的结构刚度大，变形小。行车平稳舒适。各梁受力相对独立，避免超静定梁的复杂问题，行车较舒适。施工难易程度等跨径布置细部尺寸相同，可以重复利用，模板预制，施工较为方便可省去大量施工脚手架，不中断桥下现有交通，可集中管理和指挥，高空作业少，施工安全可靠。施工方便，建筑高度小美观性全桥线条简洁明快，与周围环境协调好线形简洁，比较美观结构简单，较美观方案比选以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素， 综合考虑各设计方案的优缺点，从三个合理方案中比选一个最优方案，作为此次的设计方案。方案 1: 530m 五跨预应力连续 T 梁桥方案超静定结构，以受弯为主，在竖向荷载作用下无水平反力的结构。它在荷载作用汤仁海大桥施工图设计下，支点截面产生负弯矩且比跨中弯矩大，但跨径不大时差值不是很大，采用等截面形式，大大简化主梁的构造。主桥面设有伸缩缝，桥面不连续，采用等截面布置， 桥梁的立面协调一致，减少构件模板的规格。 施工时，在一侧的桥台后设置预置场，分节段预制、逐段顶推、逐段接长、连续施工工艺。纵断面图横断面图方案 2: 350m 三跨预应力混凝土等截面箱梁预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。连续梁内力的分布较合理，其刚度大，对活载产生的动力影响较小，混凝土收缩徐变引起的变形也很小。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。在预应力混凝土连续梁桥的设计中，分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。高跨比一般为 1/151/25；在顶推施工的等截面连续汤仁海大桥施工图设计梁桥中梁高 H 与顶推跨径o 之比一般为 1/121/17。纵断面图横断面图方案 3 : 1015m 预应力混凝土简支空心板采用空心板截面，不仅能减轻自重，而且能充分利用材料。空心板的开孔形式有单孔和双孔两种，单孔挖空率大，质量小，但顶板需配置横向受力钢筋来承担荷载的作用，双圆孔施工时可用无缝钢管作芯模，但挖空率小，质量较大，芯模则由两个半圆和两块测模版组成，当板的厚度改变时，只需改变侧板高度即可。装配式钢筋混凝土空心板桥常用跨径为 613m，板厚为 0.40.8m；装配式预应力混凝土空心板适用的跨径为 820m，板厚为 0.40.84m。空心板的顶板和底板厚度不应小于 80mm，空洞端部应予填封，以保证施工质量和承载的需要。汤仁海大桥施工图设计纵断面图横断面图推荐方案综合经济性、适用性、美观性、施工难易程度，我推荐使用第二套方案（方案二：350m 三跨预应力混凝土等截面连续箱梁桥） 。连续梁桥是超静定结构，其结构刚度大、变形小、伸缩缝少、行车舒适,设计计算方便，跨径不大。主梁受力较简支梁小，行车舒适，构造简单，线形简洁美观。上部结构：等截面预应力混凝土箱梁。基础：采用桩基础。1、设计的重点与难点重点：（1） 成桥状态下的结构分析；（2） 截面的钢筋配置；（3） 施工过程结构内力和位移的计算。汤仁海大桥施工图设计难点：（1） 结构尺寸的合理拟定；（2） 施工过程结构受力状态的正确模拟。2、拟采用的途径设计手段:（1）正确使用桥梁计算软件（桥博、Midas 等） ；（2）收集参考图（标准图、设计图） ；（3）正确使用规范和手册。技术路线：（1）合理选择桥型，正确拟定结构尺寸；（2）根据桥型特点和施工条件，设计合理的施工方案；（3）用桥梁设计软件准确计算整个施工过程及成桥状态的受力；（4）在施工的每一个阶段，充分考虑混凝土的收缩徐变、临时荷载等因素对成桥的影响；（5）计算活载和荷载组合，合理配置钢筋；（6）通过适当的手算来检验电算结果的正确性。汤仁海大桥施工图设计四、设计（研究）进度计划：周次:1-4 结合毕业设计熟悉、准备资料,方案比较,拟定推荐方案的结构尺寸,交方案比选(开题)报告和图纸周次:4-8 专业文献翻译、推荐方案上部结构设计计算,电算周次:8-9 配筋计算周次:9-10 强度、刚度、稳定性计算,进行中期检查周次:10-13 绘制上部结构施工图周次:14-15 下部结构计算,并绘制下部结构施工图周次:15 专题小结(部分同学完成)周次:16 整理、修改资料,汇总成果,准备答辩周次:17 答辩周次:17 提交成果汤仁海大桥施工图设计五、参考文献：1JTJ01-97，公路工程技术标准S北京：人民交通出版社，19972JTGD62-2004，公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范S北京：人民交通出版社 20043JTGD60-2004，公路桥涵设计通用规范S北京：人民交通出版社，20044JTGD60-1985，公路桥涵地基与基础设计规范S 北京：人民交通出版社，19855邵旭东桥梁工程M北京：人民交通出版社，20056范立础桥梁工程(上、下册)(土木工程专业用)M北京：人民交通出版社，19937姚林森桥梁工程(公路与城市道路工程专业用)M北京：人民交通出版社，19858颜东煌，李学文桥梁电算M北京：湖南大学出版社，19999李传习，夏桂云大跨度桥梁结构计算理论M北京：人民交通出版社，200210周念先桥梁方案比选M北京：人民交通出版社，199711王文涛刚构连续组合梁桥M北京：人民交通出版社，199512范立础预应力混凝土连续梁桥M北京：人民交通出版社，199913林元培斜拉桥M北京：人民交通出版社，199414陈宝春钢管混凝土拱桥设计与施工 M北京：人民交通出版社，199915严国敏现代悬索桥M北京：人民交通出版社，200216邵旭东桥梁设计百问M北京：人民交通出版社，200317叶见曙结构设计原理(第二版)M北京：人民交通出版社，200518陈忠延土木工程专业毕业设计指南（桥梁工程专业）M北京：人民交通出版社，200219 Americansocietyofcivilengineers.CivilEngineeringJ.American:2001:January.20 Americansocietyofcivilengineers.CivilEngineeringJ.American:2001:February.21 Americansocietyofcivilengineers.JournalofStructuralEngineeringJ. American:2003:September.22 Americansocietyofcivilengineers.JournalofStructuralEngineeringJ. American:2003:July.23易建国桥梁计算实例集混凝土简支梁（板）桥M北京：人民交通出版社，199124马尔立公路桥梁墩台设计与施工 M北京：人民交通出版社，199825其他参考书：各类设计手册、施工手册和软件使用手册.汤仁海大桥施工图设计指导教师意见签名：月日教研室（学术小组）意见教研室主任（学术小组长） （签章） ：月日CHANGSHACHANGSHACHANGSHACHANGSHAUNIVERSITYUNIVERSITYUNIVERSITYUNIVERSITYOFOFOFOFSCIENCESCIENCESCIENCESCIENCE &TECHNOLOGYTECHNOLOGYTECHNOLOGYTECHNOLOGY毕业设计（论文）资料附件：毕业设计（论文）资料附件：外文文献原文及译外文文献原文及译文文学学 生生 姓姓 名：名：夏夏 宇宇学学号：号：200718030318200718030318200718030318200718030318班班级：级：桥梁桥梁 0703070307030703 班班专业（全称专业（全称） ：土木工程（桥梁工程）土木工程（桥梁工程）指指 导导 教教 师：师：金金 霞霞 飞飞2011201120112011 年年 3 3 3 3 月月 丹洲桥施工图设计附件 英文译文-出自美国土木工程协会桥梁工程期刊2006年第1-2期第81-90页水平弯曲I型钢梁桥的施工第一部分：安装顺序B.W.Chavel1 and C. J. Earls, M.ASCE2摘要摘要：在横向弯曲 I 型钢梁桥中，梁和跨经常需要在无荷载条件下按照规范进行详细架设。因此，当务之急是确立顺序使得这些桥梁建设工作得到全面开展，以便确保无荷载条件可以在现场于上部结构的组成部分上显示， 这样施工就不会发生问题。 目前的研究调查发现刚刚建成的一个水平弯钢的 I 型梁的架设桥有相当困难，这是就安装过程中遇到的问题而言。这座桥的架设通过重新分析模拟并使用了详细的非线性有限元模型。 分析结果表明，一个密切类似于无荷载的条件可以实现在外地施工期间的临时支撑结构的正确实施， 并认为该主体桥梁上部结构架设遇到的困难不能归咎于建造计划之后。分类号：10.1061/(美国土木工程师协会)1084-0702(2006)11:1(81)CECECECE 数据库主题词数据库主题词：曲梁，桥梁施工，桥梁，钢材，桥梁，主梁，有限元法引言引言一旦建成， 水平弯曲 I 型钢梁桥通常能达到预期效果，但显著的困难出现在这些桥型建设上。水平弯曲钢主梁桥的项目建设更是时常复杂得超过建设相应的直 I 型钢梁同类桥梁跨度。施工期间的大多数问题都是由不可预见的梁位移引起，对上部结构部分组成有较大影响。出于这个原因，施工顺序和临时支护结构应进行多样性的地点调查，以确保所选择的施工顺序和临时支护的位置将作用在最小梁位移和应力，同时确保了设计意图等方面的满意度。 （即必须达到桥面板，梁网络 plumbness 必须在公差内等） 。对于曲线 I 型钢梁桥的设计， 它往往是假设梁桥将建立在一个国家，非常类似于零应力，称为本为无荷载条件。无荷载条件下的定义是在理论上的条件中桥受到很少或没有变形或应力。为了实现在该领域的无负荷情况，临时支护必须放置在合适的位置，使得纵向和横向位安装了）以及临时支撑被拆除。在无荷载条件下的旋转的飞机上，一个弯曲的 I 型梁将偏转， 由于自身重量，其弯曲的几何形状的直接结果将无法实现。如果不正确核算，丹洲桥施工图设计随后可能难以变形和旋转附加直立框架和相邻交叉梁，其中假设无荷载的详细条件的位置和所需的临时支护结构的具体措施，但在任何情况下，临时支护结构必须提供一种为预防重大梁旋转和位移方法。移全程能控制安装序列。钢自重是在假定一旦钢铁上部结构建设完成。(即所有设立跨框架梁线虽然大量研究一直致力于要了解完整的曲线 I 型钢梁桥梁的特性， 小部分的本研究都集中在建设我的水平弯曲钢主梁桥，即使弯曲的 I -梁桥建设在过去的 50 年稳步增长。Zureick 等（1994） 公布了一份报告作为联邦公路管理局的弯曲钢桥研究项目（CSBRP）该报告总结了大量的研究和已经完成的解析实验和理论分析。超过 700 份报告被收集，有的被简单的讨论， 但只有一列的参考文献是有的弯钢的 I 型梁桥关建筑方面。最近，两本研究水平弯曲钢主梁桥施工过程中的重大贡献的文献出现。一个这样的贡献出自联邦公路管理局，CSBRP 项目，其中全面的横向曲线钢的 I 型梁桥结构实验测试在本特纳，费尔班克公路研究中心进行。这方面的建设研究作为结构正在兴建：一系列弹性测试行为研究的实验部分大桥 支护被拆除，取而代之的是下面的大梁。实验的结果，及比较与分析结果使用在有限元程序 ABAQUS上，由 Linzell（1999）年提出的。在某种程度上，Linzell 的研究表明以壳单元为基础的有限元建模的适用性在战略模拟曲线 I 型钢梁上部结构建立。Galambos 等（1996 年）完成了大幅“场”实验研究过程中建设行为，一个两跨连续钢横向弯曲和扭曲的四个同心圆的主梁钢桥的跨度范围。从一百三十九至一百五十五英尺每个约一个半径内，二百七十英尺的这一早期研究的探讨是在明尼阿波利斯建立曲线钢的 I 型梁桥附钢铁上部结构的压力，明尼苏达州的实地测量，然后用获得的结果比较有限元程序在明尼苏达州大学开发。这项研究的一个重要发现是，注意精心设计安装序列结果使得很小的压力元素被引入到上部结构的建设中。与此相一致的形式化研究普遍缺乏对曲线 I 型钢梁上部结构元素在安装过程中在给定指导 设计规范（AASHTO 标准 1993,2003） 与横向弯曲复杂的建设有关的 I 型钢梁桥问题。全国合作目标公路研究计划的项目是丹洲桥施工图设计开发一个 12-38 经修订的指导规范当前的做法和技术为基础，在这方面这可能被推荐到AASHTO标准通过该项目的最终报告（Hall 1999 年）提供建设方面的一些指导 在许多上水平弯心的 I 型梁桥建设问题。 不过， 该报告的作者指出， 该曲线 I 型钢梁桥施工的一个领域的进一步研究是必要的。当然，没有于独特的适合建造计划 所有曲线钢的 I 型梁桥，但某些桥梁的在安装过程中，如垂直和横向位移，桥梁构件应力，临时支护的反应，可能 一概而论内被认为是合适的界限 这些桥型。许多桥梁在工程师的关注之下，一个所谓的无荷载条件在现场施工期间的接触下无法合理。因此，提出了一些详细的做法是否适合目前的假设问题，无荷载条件和随之而来的影响及其对上部结构装修在外地。目前的研究报告，为在这里配套文件（Chavel 和 Earls 2006） 旨在推动目前在现有的有限数据文学相关的曲线钢的 I 型梁桥架设， 并确定典型桥梁建设存在的问题和可能的在架设方案的改进和详细做法，未来这种类型的的桥梁。实现这些目标通过以下方式：(1)调查已建安装顺序一个刚刚建成的横向弯曲的 I 型梁桥;(2)监控关键弯的 I型梁的响应参数通过对同一桥梁架设分析娱乐序列。该配套文件(Chavel 和Earls 2006)重点关注有关的问题的具体实践的重要性。图 1 横向弯曲 I -梁的重心横向弯曲横向弯曲 I I I I 型钢梁桥的特点型钢梁桥的特点横弯 I 型钢梁桥架设通常造成了误解的弯曲行为的一般 I 型梁桥， 一个显着不同的行为典型的直的 I 型梁的响应。由于其弯曲几何，平弯钢的 I型梁，其目的只在支持垂直位移和旋转的偏离平面方向时加载应用程序，从而导致在不平等的横向位移顶部和底部边缘。合并后的旋转和横向位移是由主梁自重偏心关于一弦线之间绘制梁两端如图 1 所示。福特市老桥的描述福特市老桥的描述宾夕法尼亚州的交通运输部（PennDOT）刚刚建成的 232 米（一千六十英尺） ，三跨连续钢的 I 型丹洲桥施工图设计图 2 福特市老桥(桥面板的安置)图 3 框架的福特市老桥计划视图特市老梁桥，如图 2 所示（桥面板上的位置） ，载有超过 128 的 PA斯塔鲁特阿勒格尼河，大约 80 公里（50 万）东北匹兹堡，宾夕法尼亚州的桥有 98米（322 英尺）结束跨度和 127 米（四百十七英尺）中心跨度，跨度是弯曲的最北端。图 3 显示了在福特市弯节平面图，老大桥和跨框架的命名约定和大梁用于整个本文的其余部分。这三个脚手架塔（1，2A 和 2）如图所示 3 是利用在型钢的弯曲上盖建造工程。这座桥由 44 个独立梁段制作，利用 4.275 米（14 英尺） 深的 I 型梁的间距为 4.1 米（13.5 英尺）在中心，排列在四梁线。弯曲的跨度平均为 160 米半径（五百十一英尺） ，到最后只是由码头 1 短 8.7 米（二十九英尺） 。在许多情况下，厚度和宽度分别从一个部分到另一个制造和单轴对称截面经常使用跨帧间隔一般在相等的时间间隔径向整个跨度曲线， 并在外面梁 G1 的这 跨框架间距约 4.4 米（14.4 英尺）。所有的跨框架是由一个“X”型十字框架组成 两对角线和一个顶部和底部的共鸣。跨框架在组装和制造车间predrilled， 以
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