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盾构机实习报告范文 实习总结 前言 实习是校园学习中的一个不可分割的有机组成部分，是校园学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。机电一体化专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。我于xx年5月来到南京地铁D3-TA12标项目部盾构机电维修组进行第一次专业认识实习。 作为一名接触专业知识不久的学生来说，这次认识实习对我很有启发意义。来到学校两年了，我没能对专业产生一种感性认识，更准确地说缺乏一种专业技术，只是盲目的学习，不知道我们将来会干什么，所以我缺乏实践性。虽然我在校学习成绩还好，但是总是感觉缺少实践性，没有学习的动力和方向。这次实习让我第一次近距离接触工程建设。这次实习让我找到了专业技术，找到了努力的方向，同时我也更加了解我应该怎样进行专业学习和锻炼。 （实习工地） 正文 【工程简介】 1.1南京地铁3号线概况 南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于xx年1月开始实施，12月1日正式开工建设，xx年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。 1.2经过车站 南京地铁3号线共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。线路最大站间距3459米，为浦珠路站-滨江路站过江区间；最小站间距780米，为浮桥站-大行宫站区间。南京地铁三号线在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座，在南京南站附近建设地铁3号 线控制中心大厦。 1.3开工时间和通车时间 开工时间：xx年1月 通车时间：xx年6月 【施工总结】 工程采用的是目前世界领先的盾构技术，具有工作效率高、施工安全性质高等特点。以下我将对盾构技术进行着重讲解。 2.1盾构与盾构机 盾构是在软岩和土体中进行隧道施工的专门机具，使用盾构机开挖隧道的方法就是盾构法。 南京地铁D3-TA12标段使用的是德国海瑞克盾构机属于土压平衡式复合盾构机。土压式复合盾构机是把土料作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。土压式复合盾构机在结构一般由盾构壳、刀盘、人舱、螺旋输送机、皮带机、管片安装机、管片小车和后配套拖车等装置组成。 土压式复合盾构机在功能上包括主驱动系统、开挖系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统等。 2.2刀盘与刀具 本区间始发井下所使用的盾构机，外径为6450、开挖直径为6480。刀盘上的刀具布置为：9把单刃滚刀、8把双刃滚刀、4把三刃中心滚刀、68把齿刀、8把周边刮刀。盾构机的刀盘上还安装了一个仿形刀，当盾构机需要调整姿态或较大转弯时可以进行局部超挖。此外，盾尾和中前体的连接为铰接方式，能够适应最小为400m的转弯半径。这样就增加了盾构机挖掘的灵活性。 刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有耐磨层，圆周区域焊接有三道耐磨条。通过刀盘旋转，挖出的碴土从布置在刀盘上的8个开口导入土仓。焊接的搅拌臂可以使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。另外，所有的刀具都可以在刀盘背后进行换装。 在后来询问当班工作人员时了解到本区段地层结构相对简单，没有出现大型砾石层，当然这种担心也是多余的，因为盾构机的刀盘的硬度完全可以破岩，这是基于前期的工程探测，根据探测结果决定刀盘的选取。后来我查了一下盾构机刀具的破岩机理，即：盾构机采用滚刀进行破岩，其破岩开工属于滚压破碎岩石。滚压破碎岩石是和一种破碎量大、速度快的机械破岩方法，其特点是靠工具滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作用达到破碎岩石的目的。 2.3出碴系统 有了刀盘上刀具的强大破岩能力，所产出的碴土显然是巨大的，这就需要盾构机有强有力的出碴系统给予支持。 螺旋输送机：从上斜伸到盾构机前体底部的是螺旋输送机，它从隔板到拖车沿中心线的上仰角约23。在掘进时，开挖的碴土在底部，螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨片。螺旋输送机内部为一个带轴的螺杆，螺旋输送机的螺旋片能够在碴土中伸缩。螺旋输送机的螺旋片分为两段，中间部分有一段没有螺旋片，这样可以在软土中形成土塞，以有效防止喷涌现象的发生。螺旋输送机通过一个液压马达和一个减速机驱动，其转速范围可以在一定范围内无级调速，从而也可以很好的控制出土量。同时，调节螺旋输送机的出土速度也是控制土仓压力的重要方法之一。 皮带机：皮带机用于将螺旋输送机输出的碴土传送到盾构后配套的碴车上，布置在后配套拖车的上面。皮带输送机主要由以下部件组成：皮带、卸料部件、 张紧装置。 除此之外，还有保压泵碴装置、防喷涌装置、碴土称量装置。各装置相互协调配合共同完成碴土的顺利出仓。 2.4铰接系统 为了减少盾构的长径比，使盾构在掘进时能够灵活地调整姿态，尤其是为了能够顺利通过较小的线路弯道，盾尾通过铰接系统和中体相连接。在直线段掘进时铰接油缸一般处于锁定位置，盾尾在主机的拖动下被动前进。当盾构需要转弯时，将油缸处于浮动位置，盾尾可以根据掘进方向的需要自动调整位置。 2.5管片安装机构 安装在盾尾，由一对举重油缸、大回转机构、抓取机构和平移机构等组成。管片安装机的控制方式有遥控和线控两种方式，均可对每个动作进行单独灵活的操作控制。管片安装机通过这些机构的协同工作把管片安装到准确的位置。施工人员跟我们讲述了，安装管片的过程“安装管片应该从底部开始，定位好，装上螺栓，对称拼装上面部分，最后是封顶部分，接着就是装上螺栓，从横纵方向。另外每一品之间的缝是错开的，也就是常说的错缝拼装，相邻两品盾构片的摆放顺序是不同的，这样保证了整体的牢固性。盾构片装好之后，为了防止片与外围土体出现裂缝，会在之间进行注浆，填充空隙。 盾构实习 正文 【工程简介】 1.1南京地铁3号线概况 南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于xx年1月开始实施，12月1日正式开工建设，xx年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。 1.2经过车站 南京地铁3号线共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。线路最大站间距3459米，为浦珠路站-滨江路站过江区间；最小站间距780米，为浮桥站-大行宫站区间。南 京地铁三号线在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座，在南京南站附近建设地铁3号线控制中心大厦。 1.3开工时间和通车时间 开工时间：xx年1月 通车时间：xx年6月 【施工总结】 工程采用的是目前世界领先的盾构技术，具有工作效率高、施工安全性质高等特点。以下我将对盾构技术进行着重讲解。 2.1盾构与盾构 机 盾构是在软 岩和土体中进行 隧道施工的专门 机具，使用盾构 机开挖隧道的方 法就是盾构法。 南京地铁 D3-TA12标段使 用的是德国海瑞克盾构机属于土压平衡式复合盾构机。土压式复合盾构机是把土料作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。土压式复合盾构机在结构一般由盾构壳、刀盘、人舱、螺旋输送机、皮带机、管片安装机、管片小车和后配套拖车等装置组成。 土压式复合盾构机在功能上包括主驱动系统、开挖系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统等。 2.2刀盘与刀具 本区间始发井下所使用的盾构机，外径为6450、开挖直径为6480。刀盘上的刀具布置为：9把单刃滚刀、8把双刃滚刀、4把三刃中心滚刀、68把齿刀、8把周边刮刀。盾构机的刀盘上还安装了一个仿形刀，当盾构机需要调整姿态或较大转弯时可以进行局部超挖。 此外， 盾尾和中前体的连接为铰接方式，能够适应最小为400m的转弯半径。这样就增加了盾构机挖掘的灵活性。 刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有耐磨层，圆周区域焊接有三道耐磨条。通过刀盘旋转，挖出的碴土从布置在刀盘上的8个开口导入土仓。焊接的搅拌臂可以使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。另外，所有的刀具都可以在刀盘背后进行换装。 在后来询问当班工作人员时了解到本区段地层结构相对简单，没有出现大型砾石层，当然这种担心也是多余的，因为盾构机的刀盘的硬度完全可以破岩，这是基于前期的工程探测，根据探测结果决定刀盘的选取。后来我查了一下盾构机刀具的破岩机理，即：盾构机采用滚刀进行破岩，其破岩开工属于滚压破碎岩石。滚压破碎岩石是和一种破碎量大、速度快的机械破岩方法，其特点是靠工具滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作用达到破碎岩石的目的。 2.3出碴系统 有了刀盘上刀具的强大破岩能力，所产出的碴土显然是巨大的，这就需要盾构机有强有力的出碴系统给予支持。 螺旋输送机：从上斜伸到盾构机前体底部的是螺旋输送机，它从隔板到拖车沿中心线的上仰角约23。在掘进时，开挖的碴土在底部，螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨片。螺旋输送机内部为一个带轴的螺杆，螺旋输送机的螺旋片能够在碴土中伸缩。螺旋输送机的螺旋片分为两段，中间部分有一段没有螺旋片，这样可以在软土中形成土塞，以有效防止喷涌现象的发生。螺旋输送机通过一个液压马达和一个减速机驱动，其转速范围可以在一定范围内无级调速，从而也可以很好的控制出土量。同时，调节螺旋输送机的出土速度也是控制土仓压力的重要方法之一。 皮带机：皮带机用于将螺旋输送机输出的碴土传送到盾构后配套的碴车上，布置在后配套拖车的上面。皮带输送机主要由以下部件组成：皮带、卸料部件、张紧装置。 除此之外，还有保压泵碴装置、防喷涌装置、碴土称量装置。各装置相互协调配合共同完成碴土的顺利出仓。 2.4铰接系统 为了减少盾构的长径比，使盾构在掘进时能够灵活地调整姿态，尤其是为了能够顺利通过较小的线路弯道，盾尾通过铰接系统和中体相连接。在直线段掘进时铰接油缸一般处于锁定位置，盾尾在主机的拖动下被动前进。当盾构需要转弯时，将油缸处于浮动位置，盾尾可以根据掘进方向的需要自动调整位置。 2.5管片安装机构 安装在盾尾，由一对举重油缸、大回转机构、抓取机构和平移机构等组成。管片安装机的控制方式有遥控和线控两种方式，均可对每个动作进行单独灵活的操作控制。管片安装机通过这些机构的协同工作把管片安装到准确的位置。施工人员跟我们讲述了，安装管片的过程“安装管片应该从底部开始，定位好，装上螺栓，对称拼装上面部分，最后是封顶部分，接着就是装上螺栓，从横纵方向。另外每一品之间的缝是错开的，也就是常说的错缝拼装，相邻两品盾构片的摆放顺序是不同的，这样保证了整体的牢固性。盾构片装好之后，为了防止片与外围土体出现裂缝，会在之间进行注浆，填充空隙。 2.6碴土改良系统 盾构机配有两套碴土改良系统：泡沫系统和膨润土系统。 2.7注脂系统 注脂系统包括三大部分：主轴承密封系统，盾尾密封系统和主机润滑系统。三部分都以压缩空气为动力源，靠油脂泵油缸的往复运动将油脂输送到各个部位。 2.8注浆系统 注浆系统分为同步注浆和二次注浆两种： 1、同步注浆 盾构机采用同步注浆系统，这样可以使管片后面的间隙及时得到充填，有效的保证隧道的施工质量及防止地面下沉。 2、二次注浆 当盾构机掘进遇地下水较多，易造成喷涌进，就必须采取二次注浆措施，以阻挡盾尾后方来水。（下图为注浆孔） 铁建重工盾构机生产车间参观 时间：xx年7月22日星期三阴转晴地点：中国铁建重工集团有限公司 现场指导：刘工 作为城地专业的在校本科生，地下隧道的开挖也可能是我们将来工作的一个方面，而在科技高度发达的今天，运用人工进行地下隧道的开挖，已经是一个不现实的事情，盾构机的兴起正好解决了这一问题。所以对于我们而言，认识、了解、接触盾构机是一个必要的学习过程。因此我们今天的实习地点就是中国铁建重工集团有限公司，这是一家集高端装备研究、设计、制造、服务于一体的专业化集团，而盾构机就是铁建重工所设计、生产众多工程设备中的一种。关于盾构机，我只从书本和音像资料中看到过，所以带着对该盾构机的种种好奇，我们来到了中国铁建重工集团有限公司。 在集团大门前，我们认识了这次负责领队的刘工，刘工康这次参观的安排简单告诉了我们，分为两个部分，一是铁建重工的企业介绍，二是对盾构机生产车间的实地参观。在刘工的带领下我们进入了铁建重工集团的内部。 (一)中国铁建重工集团有限公司简介 我们在刘工的带 领下来了一个二楼的 会议厅，在这里柳工将 为我们进行铁建重工 的企业介绍，之后在进 行生产车间的参观。 中国铁建重工集 团有限公司（简称铁建 重工）隶属于世界500 强排名79位的中国铁图X铁建重工 建股份有限公司，是集高端装备研究、设计、制造、服务于一体的专业化集团，拥有盾构/TBM行业首个国家认定企业技术中心和国内首个地下工程装备技术研究中心，是国家火炬计划重点高新技术企业，xx年中国工程机械30强排名第17位，在湖南、四川和甘肃等地建立了多个研究制造基地。 铁建重工瞄准“世界一流、国内争先”的目标，坚持“自主创新，科研兴企”战略，实施“原始创新、集成创新、协同创新、持续创新”模式，坚持“科技创新时空，服务引领未来”的理念，走创新型、服务型和哑铃型道路，积极发挥建筑施工行业优势，充分利用中国铁建长期积累的施工技术与施工经验，通过“原始创新、集成创新、协同创新和持续创新”的自主创新模式，加强“产、 学、研、第1页 用”的结合，掌握了多项具有世界领先水平和自主知识产权的核心技术，打造了以盾构机/TBM为核心的特种地下工程装备、轨道系统装备和高端服务业务的产业格局，承担国家科技计划10余项，拥有产业核心专利技术200多项。 铁建重工拥有国内生产能力最大、设备最全、工艺最先进的盾构/TBM专业生产线，自主研制的高端盾构广泛应用在国家重点工程，其优良的性能、复杂地质条件的适应性和高可靠性，得到了用户的广泛认可，xx年国内盾构市场占有率比第一；世界首创研发的斜井双模式全断面掘进机改变了传统的煤矿矿井建设模式，推动施工方式升级换代；自主研制的具有世界领先水平的矿山法隧道机械服务于我国高铁施工现场；自主研发的预切槽隧道施工成套设备，全面提升了传统隧道施工技术；拥有世界上最先进的道岔、弹条扣件、闸瓦生产线，其产品广泛使用在京沪、武广、沪杭等高速铁路，同时，还出口到美国、加拿大、韩国、澳大利亚等国家，打造了中国隧道施工和轨道交通行业最具有影响力的自主品牌。（二）铁建重工企业产品 在刘工的介绍后，我们初步了解了铁建重工已经打造了以盾构机/TBM为核心的特种地下工程装备、轨道系统装备和高端服务业务的产业格局。而除了一盾构机为代表的掘进机这一大类工程装备，铁建重工还包括了道岔产品系列、弹条扣件和闸瓦系列、电气化制品系列组成的轨道设备和HZS系列混凝土搅拌站、HPS系列混凝土喷射台车、ZJM4200掘锚机、LSJ系列连续墙、预切槽设备组成的特种装备。 而我们这次参观的生产车间是用来生产盾构机的。盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。盾构机既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。 虽说盾构机所有成产品的统称，但是铁建重工最大的生产特点是定制化、个性化，所有全场所有生产的工程装备没有两个是完全一样的。而再细分盾构机的种类，又多出许多小类，包含了土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机、硬岩隧道掘进机（TBM）、双模式隧道掘进机四大种类。 第2页 ZTE系列土压平衡盾构是国家863计划重大专项和国务院16项重大技术装备之一，是中国铁建重工集团有限公司研发最早、出厂设备最多的隧道掘进机类型。 铁建重工依托于在国内外隧道施工领域丰富的经验总结、在掘进机研发制造领域先进的系统集成和制造技术、国家大直径隧道掘进机相关科技支撑项目、湖南省发展重型装备的科技支撑项目，经多年研发和积累，已全面掌握了土压平衡盾构机的设计、制造和应用技术。 （1）主要特点： 快速：集隧道开挖、出渣、管片衬砌支护于一体，连续快速掘进，施工效率高，最高日进尺30m。 优质：管片衬砌支护和施工同步注浆同时完成，隧道成型质量高。 高效：施工速度快，工期短，超挖量小，施工用人少，降低劳动强度，降低了材料消耗。 安全：改善了劳动条件，有效的防护确保隧道施工安全，事故大大减少。环保：施工现场环境污染小，有利于环境、生态保护。 自动化、信息化程度高，采用计算机控制、传感器、激光导向、测量、超前地