浅谈城市轨道交通供电的应急处置[权威资料]

浅谈城市轨道交通供电的应急处置 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 【摘要】文章首先简述了城市轨道交通供电系统的组成形式，结合大面积停电分级、停电范围及影响，对交通供电的应急处置进行了综合评价，并且就轨道交通供电的应急处置进行了探讨。 【关键词】轨道交通，供电，应急处置 C913 A 一、前言 当今城市轨道交通还中还存在很大的问题，因此在城市轨道交通供电的应急处置就显得尤其重要，这直接关系到轨道交通的 顺利进行。所以，对全过程轨道交通供电的应急处置方案要求清晰明了，有助于确保应急处置的质量。 二、城市轨道交通供电系统的组成形式 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。城市轨道交通 系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证城市轨道交通重要负荷的全部用电需要。在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。城市轨道交通的外部电源供电方案，应根据线网规划和城市电网的具体情况进行规划设计，而不应局限在某一条线路上。根据实际情况不同可分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。 三、大面积停电分级、停电范围及影响 1、一级停电事件 是指所有地铁供电系统主变电所停电，导致全部车站、车辆段（停车场）两路 35KV 交流电源停电，地铁被迫停运的事件。一级停电事件产生的主要原因为地方电网发生故障造成大面积停电，导致所有地铁车站、车辆段、停车场全部停电。恢复送电的时间受到地方供电局处理故障的制约，具有不可控制的特点，停电时间有可能超过各系统应急电源的允许使用时间。 2、二级停电事件 是指地铁线路的供电系统出现一个以上，但不是所有主变电所全所停电，导致较大范围的车站或车辆段（停车场）全部交流停电、正线接触轨可能是超大双边或 超大单边供电，在区间的电客车可以运行至下一车站，视实际情况决定是否需要疏散乘客。二级停电事件产生的原因为主变电所设备故障或地方电网局部故障。供电调度采取主变电所之间形成支援的供电方式，恢复供电的时间取决于倒闸操作的时间，一般情况下，车站不需要关闭，中断行车的时间也较短。由于地方电网处于不稳定状态，因此，二级停电事件有可能升级为一级停电事件。 3、三级停电事件 是指局部车站或车辆段（停车场）出现两路 35KV 交流电源停电，正线接触轨可能是大双边或单边供电，电客车仍然可以保证一段时间内正常行驶 。三级停电事件产生的原因为 35kV 供电设备故障。供电调度改变供电系统的运行方式，有些车站可以短时间内恢复供电、有些车站因故障处理时间较长需要关闭。 四、轨道交通供电的应急处置 1、成立应急指挥中心 大面积停电事故发生后，现场负责人要第一时间向控制中心（ OCC）报告，同时电力调度员要对停电信息进行确认，之后马上向值班主任报告。控制中心接报后，应立即通知相关专业（电力、通信、信号、机电等）人员，并将停电信息向上级汇报。主管领导接报后，应立即成立应急指挥中心，并安排故障抢修组、行车指 挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。 2、应急处理 在应急处理过程中，控制中心（ OCC）发挥着极其重要的作用，所有信息的传递、指令的下达、执行情况的回复、事故现场的信息、事态的发展都应实时在控制中心的掌控之下。在事故发生后的第一时间内，在进行信息上报的同时，控制中心就应组织进行初步的应急处理工作。待应急指挥中心成立后，控制中心要在应急指挥中心的指导下进行指挥工作，行驶事故处理过程中 “ 统一指挥 ” 的职能。 3、故障抢修 故障要遵循 “ 先通后复 ” 的原则，即 先对故障点进行隔离，以保证正常设备的运行，必要时可以采用 “ 单边供电 ” 、 “ 越区供电 ” 的措施，使电力系统在最短时间内恢复到能够维持正常运营的状态。待当日运营结束之后，再对相关设备进行进一步检修、更换以及事故的分析和调查工作。 4、行车指挥 在事故发生后，行车调度员应立即制定行车调度方案，并报值班主任批准。行车指挥工作要遵循 “ 安全、稳定 ” 的工作原则，在不受大面积停电影响的区域要尽可能维持正常运营，保证列车服务。在大面积停电区域要和故障抢修、车站工作、电客车司机邓其他岗位工作人员密切配合，保证设 备及时、顺利地得到抢修，乘客得以安全疏散。 （一）、小交路运行 在不受大面积停电影响的区域，充分利用区间渡线安排列车折返，维持小交路运行。 （二）、分段运行 如果大面积停电发生在线路中部区域，可在不受影响的线路两端各自维持小交路运行。 （三）、单线双向运行 如果只有一条线路供电受影响，可安排另外一条线路进行单线双向运行。在这种情况下，如果单向线路距离过长，势必会影响列车运行效率。因此，可以分段分别进行单线双向行车，以提高行车效率。 （四） 、列车跳停 如果列车牵引供电未中断，而车站发生大面积停电，可在相应车站人员疏散完毕后进行闭站，通过车站的列车不在停车。在行车调整过程中，行车调度员要将列车调整情况及时向车站通报，以便于车站妥善安排好客运组织工作。 5、客运组织 客运组织工作应与行车指挥工作密切配合，把乘客的安全放在第一位，在安全得到保证的基础上，最大限度地提高服务质量水平。在事故发生后的第一时间内，车站值班人员和列车司机就应利用广播向乘客发布相关信息，一方面要稳定乘客情绪，引导乘客配合地铁工作人员的指挥有序地进行疏散，另一方面也要告知列车运行状况，必要时规劝乘客选择其他交通方式出行。 6、后勤保障 在故障处理或车站客运组织过程中，如果需要设备、器具以及人员支援，应进行紧急调配，以保证一线人员的需求。在这种情况下，后勤保障工作能否及时到位，将很大程度上决定运营恢复的时间。 7、信息发布 事故发生后的信息发布原则为 “ 统一口径、及时沟通 ” ，确保地铁服务热线在第一时间内知晓事故的实情，以便能够正确解答乘客问询，处理乘客投诉。同时，相关部门也可与电视、广播媒体联系，通过电视台和交通广 播电台等媒介，提示公众改乘其他交通工具，运营恢复后应立即公布运营恢复信息，减少社会不良影响。 8、恢复运营 在设备故障修复之后，抢修人员应短暂观察设备试运营状况，待确保满足安全运营的条件之后，经应急指挥中心批准，由控制中心向全线各单位发布恢复运营的命令。此时，所有受影响关闭的车站可重新开站运营，停在区间的列车继续运行至前方车站后载客运行，停在车站的列车可直接载客运行。 在运营恢复之后，控制中心应对在线所有列车进行重新调整。受停电影响暂停的列车重新投入运营，全线恢复正常的行车模式 。由于受事故影响，控制中心需要对列车运行间隔进行人工调整，合理分配列车间隔，使所有列车在最短时间内归图行车。当全线车站全部正常开放，以及正线列车全部按图行车以后，地铁运营正式恢复正常。 五、结束语 通过对新时期下，城市轨道交通供电的应急处置的分析，进一步明确了供电的应急处置方案方向，为城市轨道交通系统的优化完善奠定了坚实基础，有助于轨道交通水平的提高。 参考文献 1宋奇吼 .城市轨道交通供电 .中国铁道出版社 .2009 2何宗华 .城市轨道交通供电系统运行 与维修 .中国建筑工业出版社 .2005 3柳永智 .电力系统远动 .中国电力出版社 .2006 文档资料：浅谈城市轨道交通供电的应急处置 完整下载 完整阅读 全文下载 全文阅读 免费阅读及下载 阅读相关文档 :某商住楼项目泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺 浅谈变配电设备的运行管理 浅谈 AutoCAD 教学问题 浅论基于低碳概念的国土规划 泡沫沥青就地冷再生在平黎公路大修中的应用 暖通施工质量控制与管理 暖通空调节能设计分析 绿色建筑工程技术的发展 暖通工程施工质量控制与探讨 南京市中山北路道路绿化植物滞尘能力分析 略谈仪表联锁设计与装置安全运行 民用建筑结构设计过程中存在的问题浅析 金刚石绳索取芯钻头的正确使用 论述新时期环境监测技术与质量管理问题 建