（动力工程及工程热物理专业论文）木棉及木棉基复合吸油材料的吸油性能研究.pdf

research on performance of kapok and kapok composites as oil absorbents a thesis submitted to chongqing university in partial fulfillment of the requirement for the degree of master of engineering by zhou xiaosan supervised by associate prof. liu yudong major: power engineering and engineering thermophysics college of power engineering of chongqing university, chongqing, china may 2011 中文摘要 i 摘 要 浮油污染是目前水污染中最主要的类型，而溢油为石油进入水体的主要方式， 这些石油化合物对环境和人类健康危害极大。因此，开发优质的吸油材料来解决 油污染问题势在必行。本文首先对水上溢油的清除方法、吸油材料的发展以及各 类吸油材料的优缺点进行了简要概述，文章的重点是对木棉以及开发的两款木棉 基复合吸油材料(木棉-轮胎粉复合吸油材料和木棉-猪毛复合吸油材料)的吸油性能 展开实验测试，并根据测试数据对吸油材料的吸油机理及吸油性能与各影响因素 之间的关系进行了分析，具体如下。 (1)对木棉的吸油速度、饱和吸油能力和重复使用性等吸油性能表征参数进行 了测试；对木棉填充密度、环境温度和油品种类对木棉的吸油性能的影响进行了 测试分析。结果显示，木棉具有较高的饱和吸油能力，但其重复使用性差。 (2)对木棉-轮胎粉复合吸油材料的吸油性能进行了测试； 分析了木棉-轮胎粉复 合吸油材料的吸油性能与其木棉组分填充密度和轮胎粉与木棉的质量比之间的关 系；最后对木棉-轮胎粉复合吸油材料的测试值与其各组分单独使用时的测试值进 行了比较。结果显示，木棉-轮胎粉复合吸油材料的重复使用性能相对于木棉有所 提高，但其饱和吸油量与其各组分单独使用之饱和吸油量的叠加值相比反而降低。 (3)对木棉-猪毛复合吸油材料的吸油性能进行了测试； 对木棉-猪毛复合吸油材 料的吸油性能与木棉填充密度、猪毛填充密度以及猪毛与木棉的质量比等影响因 素之间的关系进行了分析；最后将木棉-猪毛复合吸油材料的测试值与其各组分单 独使用时的测试值进行了比较。结果显示，木棉-猪毛复合吸油材料中的猪毛不仅 可以提高木棉的重复使用性，而且木棉-猪毛复合吸油材料的饱和吸油量也比其各 组分之饱和吸油量的叠加值要高。 总之，与其它吸油材料相比，木棉显示出较高的饱和吸油能力，而且木棉-猪 毛复合吸油材料在饱和吸油能力和重复使用性两方面都取得了一定提升，可应用 于海洋及三峡库区浮油污染的清除。 关键词关键词：木棉，轮胎粉，猪毛，吸油材料，吸油特性 重庆大学硕士学位论文 ii 英文摘要 iii abstract currently oil pollution is the main type of water pollution and oil spill is the main way for oil dumping into the water body. petroleum compounds can endanger the ecological environment and human health. therefore, developing high-performance oil-absorbing materials is an important way to solve oil pollution problem. in this paper, oil spill cleanuped methods, the development of oil-absorbing materials and advantages and disadvantages of kinds of oil-absorbing materials are briefly introduced. the key point of this aticle is intended to testing the oil absorption performance of kapok and oil-absorbing composite materials based kapok (kapok-tires powder oil-absorbing composite materials and kapok-pig hair oil-absorbing composite materials). according to experimental data tested to oil-absorbing materials, oil-absorbing mechanism and relationship between influence factors and oil absorption performance are explained and analyzed. (1) the oil absorption speed, saturated oil absorption capacity and reusability of kapok are tested. influence on the oil absorption properties by packing density of kapok, environment temperature and oil type are tested and analyzed. the results show that kapok has high saturated oil absorption capacity, but low reusability. (2) the oil absorption properties of kapok-tires powder oil-absorbing composite materials are tested. influence on the oil-absorbing properties by packing density of kapok and mass ratio between tires powder and kapok are analyzed. finally the experiment compares oil absorption capacity of kapok-tires powder oil-absorbing composite materials with superposition value by oil absorption capacity of individual components. the results show that tires powder can improve reusability of kapok-tires powder oil-absorbing composite materials somewhat in comparison with kapok, but oil absorption capacity of kapok-tires powder compared with superposition value by oil absorption capacity of individual components used alone is declined. (3) the oil-absorbing properties of kapok-pig hair oil-absorbing composite materials are measured. inpact on the oil-absorbing properties by packing density of kapok, packing density of pig hair and mass ratio between pig hair and kapok are analyzed. in addition, oil absorption capacity of kapok-pig hair oil-absorbing composite materials is compared with superposition value by oil absorption capacity of individual components of composite materials. the results show that pig hair can not only enhance 重庆大学硕士学位论文 iv reusability of kapok-pig hair oil-absorbing composite materials in comparison with kapok, but also increase oil absorption capacity of kapok-pig hair oil-absorbing composite materials compared with superposition value by oil absorption capacity of individual components used alone. in a word, compared with other oil absorption material, kapok shows greater saturated oil absorption capacity. in addition, the saturated oil absorption capacity and reusability of kapok-pig hair oil-absorbing composite materials obtained in this experiment are both improved. so they can be applied to cleanup of oil spill in three gorges reservoir area or the sea. keyword: kapok, tires powder, pig hair, oil-absorbing materials, absorbing characteristics 目 录 v 目 录 中文摘要中文摘要 . i 英文摘要英文摘要 . iii 1 绪绪 论论 . 1 1.1 引言引言 . 1 1.2 课题的研究背景课题的研究背景 . 1 1.2.1 溢油污染的危害. 1 1.2.2 我国溢油污染的威胁 . 2 1.2.3 溢油污染的处理方法 . 4 1.3 吸油材料吸油材料 . 5 1.3.1 吸油材料的分类. 5 1.3.2 吸油材料的研究进展 . 6 1.3.3 木棉及其复合材料的研究概况 . 7 1.4 课题的研究内容课题的研究内容 . 9 2 实验设备与方法实验设备与方法 . 11 2.1 材料与仪器材料与仪器 . 11 2.2 实验装置实验装置 . 13 2.3 实验测试方法实验测试方法 . 13 2.3.1 吸油速度的测定. 13 2.3.2 饱和吸油能力的测定 . 14 2.3.3 重复使用性测定. 15 3 木棉吸油材料的性能研究木棉吸油材料的性能研究 . 17 3.1 木棉吸油性能测试木棉吸油性能测试 . 17 3.1.1 木棉饱和吸油能力测试 . 17 3.1.2 木棉重复使用性测试 . 21 3.2 木棉吸油机理木棉吸油机理 . 22 3.2.1 木棉的吸油机理. 22 3.2.2 木棉重复使用性机理 . 26 3.3 本章小结本章小结 . 26 4 木棉木棉-轮胎粉复合吸油材料的性能研究轮胎粉复合吸油材料的性能研究 . 29 4.1 轮胎粉吸油性能测试轮胎粉吸油性能测试 . 29 4.1.1 轮胎粉饱和吸油能力测试 . 29 重庆大学硕士学位论文 vi 4.1.2 轮胎粉重复使用性测试 . 30 4.2 轮胎粉吸油机理轮胎粉吸油机理 . 30 4.2.1 轮胎粉的吸油机理 . 30 4.2.2 轮胎粉的重复使用性机理 . 32 4.3 木棉木棉-轮胎粉复合吸油材料吸油性能测试轮胎粉复合吸油材料吸油性能测试 . 32 4.4 木棉木棉-轮胎粉复合吸油材料吸油性能比较轮胎粉复合吸油材料吸油性能比较 . 39 4.4.1 木棉-轮胎粉复合吸油材料重复使用性比较 . 39 4.4.2 木棉-轮胎粉复合吸油材料饱和吸油量比较 . 40 4.5 本章小结本章小结 . 46 5 木棉木棉-猪毛复合吸油材料的性能研究猪毛复合吸油材料的性能研究 . 47 5.1 猪毛吸油性能测试猪毛吸油性能测试 . 47 5.1.1 猪毛饱和吸油能力测试 . 47 5.1.2 猪毛重复使用性测试 . 48 5.2 猪毛吸油机理猪毛吸油机理 . 48 5.2.1 猪毛的吸油机理 . 48 5.2.2 猪毛的重复使用性机理 . 50 5.3 木棉木棉-猪毛复合吸油材料吸油性能测试猪毛复合吸油材料吸油性能测试 . 50 5.4 木棉木棉-猪毛复合吸油材料吸油性能比较猪毛复合吸油材料吸油性能比较 . 56 5.4.1 木棉-猪毛复合吸油材料重复使用性比较 . 56 5.4.2 木棉-猪毛复合吸油材料饱和吸油量比较 . 57 5.5 本章小结本章小结 . 65 6 结论与展望结论与展望 . 66 6.1 结论结论 . 66 6.2 展望展望 . 66 致致 谢谢 . 68 参考文献参考文献 . 70 附附 录录 . 76 1 绪论 1 1 绪 论 1.1 引言 随着石油开采及运输业的快速发展，由此引起的水环境污染问题也越发突出。 吸附材料是一种非常有效的油污清除工具1,2，因其具有高效、经济、便于推广使 用等特点而得到广泛采用。利用吸油材料吸附油污不仅可以解决油品对水域及其 周边环境造成的污染，而且还可回收部分油品，减少能源的损失。 1.2 课题的研究背景 油污染是水污染中最为突出的一种， 其中 45%来至水上溢油事故3。 溢油事故 主要来源船舶作业和船舶事故及石油平台、贮油和输油设施等偶发性事故4-7。就 海洋而言，每年因各种原因注入海洋的油类污染物约有 40 万吨8,9，这些污染物的 存在给海洋环境及人类健康带来了巨大危害。 1.2.1 溢油污染的危害 2010 年 4 月 20 日，位于墨西哥湾的英国石油公司(bp) 的“深海地平线”钻井 平台发生爆炸并引发大量原油泄漏10-12。2010 年 7 月 16 号，停靠在大连新港的利 比里亚籍油轮“宇宙宝石”号，由于作业时操作不当，造成输油管道发生爆炸 13,14。 这两次溢油事故对其周边海域环境、生态、旅游、渔业等产生严重影响。通常溢 油污染的危害表现为以下几个方面。 影响水中气体交换 溢油会在水面上形成油膜，阻碍了o2及co2 等气体的正常交换。使得水体中 的o2和co2得不到及时的补充与排放，从而破坏了水体中溶解气体的循环平衡。 影响水生植物光合作用 油膜的存在会阻碍太阳光进入水体，破坏了藻类及浮游植物光合作用的客观 条件。另外，油污还会侵入到水生植物体内，堵塞植物呼吸孔道，破坏植物叶绿 素，进而破坏光合作用的主体。 消耗水中溶氧量 存在于水中的油类物质会受到水中微生物的氧化分解，导致水中溶氧量下降， 水质恶化。资料15显示，1kg 石油完全氧化需要消耗 40 104l 海水中的溶解氧。 毒害作用 石油本身含大量的有毒烃类化合物，这些物质会通过水生动植物的摄入或食 物链的传递而富集在生物体内。有证据显示，烃类有致突变和致癌作用。另外， 石油还会粘附到生物体上，导致其呼吸和活动受阻死亡。如1989年3月24日，埃克 重庆大学硕士学位论文 2 森 瓦尔迪兹号溢油事故造成多达30000只海鸟的死亡15-17。 破坏滨海湿地 油类物质极易粘附于海滩及岸边岩石上，影响沿岸地区的生态旅游环境。如 2002年巴拿马籍油轮“威望号”的搁浅漏油事故， 使得原本风光迷人的西班牙加里西 亚海岸变成了黑色油污的人间地狱，给当地旅游业造成沉重打击18-20。 除了上述危害之外，溢油污染还会对渔业、工农业和旅游业等产生负面影响。 另有资料9显示，水上油类物质的存在与温室效应和赤潮的发生也有一定的关系。 1.2.2 我国溢油污染的威胁 我国海洋溢油污染的威胁 溢油污染主要来自于油轮事故泄漏。目前世界石油资源的生产和消费严重分 离，如表 1.1 和 1.2 所示，石油资源丰富的国家对石油的需求较小，而石油贫乏的 国家对石油的需求较大，使得石油的生产消费必须通过运输来平衡。石油运输方 式主要有海洋运输、管道运输和铁路运输。资料 21,22显示，全球石油运输 60%是 通过海洋运输完成的。 表1.1 石油生产量居世界前10位的国家（2006） table 1.1 the top 10 country of oil production (2006) 排位 国家 生产量（万桶 /日） 排位 国家 生产量 （万桶 /日） 1 沙特阿拉伯 1085.9 6 墨西哥 368.3 2 俄罗斯 976.9 7 加拿大 314.7 3 美国 687.1 8 阿联酋 296.9 4 伊朗 434.3 9 委内瑞拉 282.4 5 中国 368.4 10 挪威 277.8 表1.2 石油消费量居世界前10位的国家（2006） table 1.2 the top 10 country of oil consumption(2006) 排位 国家 年消费量 （亿 吨） 排位 国家 年消费量 （亿 吨） 1 美国 9.42 6 印度 1.19 2 中国 3.47 7 巴西 1.04 3 日本 2.41 8 加拿大 1 4 俄罗斯 1.36 9 韩国 1 5 德国 1.23 10 法国 0.94 1 绪论 3 我国是石油生产大国，但我国的石油生产量远远满足不了我国对石油的需 求。自1993年首度成为石油进口国以来，我国原油对外依存度由当年的6%一路攀 升， 到2009年突破50%警戒线23,24。 最新数据显示， 中国在2010年从海外购买了2.39 亿吨原油，对外依存度更是高达55%以上。另外，由于我国的地域原因，我国进口 石油90%是通过海上油轮运输完成的25，所以我国海洋发生溢油事故的风险大大 增加。 近年来随着航运业的快速发展，船舶数量也在迅猛的增加。2006年航行于我 国海域的船舶达464万艘次，其中油轮达162949艘次，平均每天446艘次26。船舶 密度的增加使得通航环境变得更加复杂，导致了船舶溢油事故的频频发生。到上 个世纪末，每年在我国海域发生的大规模的船舶溢油事故高达20多起，小规模的 溢油事件500多起27。所以船舶数量的增加也加大了我国海域溢油事故的风险。 我国内陆三峡库区溢油污染的威胁 三峡水库是我国重要的内陆河航道，近 90%位于重庆境内。三峡库区蓄水后， 库区江面拓宽，库区通航能力持续增长，船舶流量大大增加28-32。表 1.333为 2007-2008 年重庆海事局各海事处辖区船舶进出港艘次统计表。有资料显示32,33， 1997 -2007 年，三峡库区共法发生船舶污染事故 91 起，其中小事故 81 件，一般事 故 3 件，大事故 4 件，重大污染事故 8 件。另外，成库后水流变缓导致库区内水 体的自净化能力大为减弱34,35。库区船舶、码头、油囤等如发生重大溢油事故势 必对库区的社会生产、水质及生态环境造成灾难性破坏，所以提高库区溢油事故 应对能力是当前亟待解决的问题。 表 1.3 重庆海事局各海事处辖区船舶进出港艘次 table 1.3 the number of ship counted by maritime bureau of chongqing 辖区 进出港艘次 2007 年 2008 年 永州 7307 9450 江津 14540 13501 巴南 48483 51267 朝天门 70875 98729 长寿 42633 52164 涪陵 51702 56765 丰都 25928 25892 忠县 20624 21187 万州 51896 55533 云阳 27274 34822 奉节 21973 22501 重庆大学硕士学位论文 4 1.2.3 溢油污染的处理方法 溢油事故发生后，进入水体的石油烃类化合物会经历风化、蒸发、氧化、生 物分解及乳化等过程 10,36。这些作用多数能加速烃类物质的分解，如果仅靠这些 自然降解则需要数十年的时间。在这期间，石油烃类物质及其分解物会给周围生 态环境造成巨大危害。所以对于油污的清除应当在溢油事故发生后第一时间内实 施。通常油污的清除方法可分为三种，化学法、生物法和物理法37。 化学方法 1)燃烧法 燃烧法38,39是通过向水上油膜喷洒助燃剂来焚烧水面浮油。这种方法简单、 费用低，但是燃烧会引发周围环境的污染，只能在离海岸相当远的公海才使用此 法处理。另外，燃烧法也造成了能源的浪费。 2)化学处理剂39,40 a.分散剂 分散剂又叫消油剂，其可以降低油水界面的表面张力，使溢油分离成小油珠 悬浮在水中，进而使油膜分散、消失。另外，由于油的粒径变小，使得油与水体 的接触面增大，更容易被微生物降解。但是分散剂的使用效果在很大程度上受到 油膜的物理化学属性和厚度的影响。 b.凝油剂 凝油剂可以使溢油胶凝成粘稠的或坚硬的油块，便于油拖网回收溢油。 c.集油剂 集油剂在水中的扩散能力大于溢油在水中的扩散能力，从而将溢油压缩在一 个很小的区域，便于利用其他回收工具进行回收。 虽然化学试剂在溢油清除中表现出实施方便、受海况环境影响小及清除速度 快等诸多优点。但化学试剂却存在与环境相容性的问题，如果所采用的化学试剂 与溢油区域不相容，就会对环境产生二次污染，有时这种污染比溢油污染更为严 重。 生物法 生物法5,41,42就是利用微生物对油类的分解达到去除溢油污染。通常水体中本 身存在的细菌和真菌对石油类污染物分解能力较弱，所以必须将人工培养的具有 高分解能力的菌投放到溢油区域来完成溢油的清除。但新菌群的引入势必会对溢 油区域原有生物群造成影响，造成原有生态系统的失衡。 物理法 物理法5,40和上述两种方法比起来对环境的影响要小很多，其主要是利用物理 材料和机械装置对溢油进行回收清除。这是目前国内外处理溢油的主要方法，适 1 绪论 5 用于较厚油层的回收处理。 1)围油栏 围油栏是在溢油事故发生后，在溢油区域外围铺设围油栏将溢油围起来，防 止其扩散。通常围油栏是作为机械回收的辅助设备使用。 2)机械回收 机械回收43,44是利用油和水的密度差，用泵汲取油水界面上的油。通常的回 收装置有回收船和撇油器等。溢油回收机械的使用受海况环境影响显著，当海况 和气象条件恶劣时，溢油回收机械的回收能力有时下降 20%90%40。因此，它 适用于平静的水域内作业。 3)吸油材料 吸油材料是处理溢油最早的手段之一。其原理为利用吸油材料将液相的油品 间接固化或半固化45，使其便于打捞，从而可以方便的将溢油清除。 1.3 吸油材料 1.3.1 吸油材料的分类 吸油材料的分类方法很多，常见的有两种。按构成材料种类的不同吸油材料 可分为天然无机吸油材料，天然有机吸油材料和化学合成有机吸油材料。按照吸 油材料的吸油机理的不同可以分为包藏性，凝胶型和包藏凝胶复合型。 根据材料来源不同的分类 1)天然无机吸油材料 天然无机吸油材料46,47是一般呈现颗粒状或疏松多孔结构。常见的天然无机 吸油材料包括活性炭、沸石、粘土、珍珠岩、蛭石、石墨和硅凝胶等。这类吸油 材料的优点是价格便宜，易得，吸附速度较快；缺点是大部分材料的饱和吸油能 力低、油水选择性差以及再生困难。 2)天然有机吸油材料 天然有机吸油材料48,49也拥有疏松多孔结构。常见的天然有机吸油材料包括 麦杆、稻草、灯心草、洋麻、酒糟稻壳、棉纤维、树皮和泥炭沼等。这类吸油材 料的优点是廉价、易得且可生物降解；缺点是饱和吸油能力相对低、油水选择性 差以及浮性差。 3)化学合成有机吸油材料 化学合成有机吸油材料包括聚丙烯纤维、聚氨脂泡沫50和高吸油性树脂。这 类吸油材料具有良好亲油疏水性，与上述两类吸油材料相比，其具有更高的吸油 性能；缺点是生物降解性差，且不可以自然生成。 根据材料的不同吸油机理分类 重庆大学硕士学位论文 6 1)包藏型吸油材料 包藏型吸油材料主要利用疏松孔结构的毛细作用力来吸附油污。天然无机吸 油材料多数属于包藏型，如石墨、活性炭、粉煤灰及膨润土等；天然有机吸油材 料属于包藏型的包括棉、纸浆和泥炭沼等；化学合成有机吸油材料属于包藏型的 有pp织物、ps织物以及聚氨酯泡沫50。 2)凝胶型吸油材料 凝胶型吸油材料是利用分子间或物质间的物理凝聚力和在凝胶形成过程中产 生的间隙包裹吸收油的。它的吸油机理与高吸水树脂的吸水机理非常相似，可以 看作是以亲油基取代高吸水树脂中的亲水基。通常使用的凝胶型吸油材料有金属 皂类51、苄叉山梨糖醇、氨基酸衍生物52等。 3)包藏凝胶复合型吸油材料 包藏凝胶复合型吸油材料的吸油机理是以上两类吸油机理的结合，如日本的 聚降冰片烯树脂53。 1.3.2 吸油材料的研究进展 吸油材料的发展经历了一个由传统向高性能演化的过程。最初人类利用天然 材料对油污进行吸附，通常这类材料呈颗粒状或多孔结构，具有较大的比表面积， 如粘土、石墨、稻草等。肖伟洪等54对灯心草的吸油能力进行了实验测试，结果 显示灯心草对水中悬浮柴油的饱和吸油倍率为27.04 g/g， 对水中悬浮机油的吸附饱 和倍率18.13 g/g。李政一55将生产白酒之后的废弃酒糟稻壳吸附二硫化钼润滑油， 饱和吸油倍率达6.26g/ g。黄彪等人56利用间伐材及旧纸板制作成吸油材料，其对 重油的饱和吸油倍率为25g/g ,且这种吸油材料在使用后可进行再利用或烧掉。 但这 些物质表现出的吸油性能并不理想：(1)饱和吸油能力较低；(2)油水选择性差，吸 附油品的同时也吸水；(3)保油性差，受到外力的挤压下容易漏油，所以这类吸油 材料的利用受到限制。 后来，受到表面活性剂改性的启发，研究人员对上述天然材料进行表面改性 制备得吸油材料57,58。曹宏59利用h2so4、hno3对矿产石墨浸泡后水洗，再经高 温膨胀改性制得膨胀石墨，这种膨胀石墨常温下对柴油饱和吸油倍率达37g/g，且 吸油速度较快。叶新才60利用季铵盐等活性剂对膨润土的表面进行改性，由于季 铵盐阳离子不会被水解，所以改性后的膨润土表面表现出很强的亲油疏水性，有 效提高其吸油性能。 白景峰等61利用gy亲油疏水剂对稻草纤维浸泡10 min后脱水， 并实施干燥处理，最后利用聚丙烯非织造布将其包裹，制备成得垫片状吸油材料。 测试结果显示该吸油材料对黏度适中油品的饱和吸油倍率平均在20g/g以上。改性 后的吸油材料其饱和吸油能力和油水选择性都有所提高，但保油性还是很差。 近几年，研究人员在高吸水树脂吸水的启发下，制备成了高吸油性树脂。高 1 绪论 7 吸油性树脂是由亲油性单体在交联剂的交联作用下制备得到的高分子聚合物。张 晓然等62以甲基丙烯酸十六酯和苯乙烯为单体，丙烯酸乙二醇酯为交联剂，制备 得高吸油树脂，结果显示该树脂对煤油饱和吸油倍率为22g/g，对苯与二甲苯的饱 和吸油倍率为25g/g以上。周美华等63以天然橡胶生胶为单体，在二乙烯苯交联作 用下制备得新型天然橡胶吸油树脂。该树脂对甲苯的饱和吸油倍率为25g/g，煤油 为26g/g。曹亚峰64等将棉纤维与丙烯酸长链酯进行接枝共聚，制备得高效复合吸 油材料。该吸油材料对乙醇和水几乎不吸收，但对煤油的饱和吸油倍率达16.0g/ g， 甲苯达12.8g/ g。高吸油性树脂的饱和吸油能力较高，且在外力挤压下不易漏油， 是一种高性能吸油材料。 目前，化学合成类吸油材料的研究是最为引人关注65。聚丙烯纤维、聚氨酷 泡沫、烷基乙烯聚合物66 是目前使用最广的吸油材料，其在国外的市场销售量中 所占的份额最大。优点是吸油速度快，吸油倍率较高，缺点是受压仍会漏油，体 积也大。熔喷聚丙烯非织造布67,68是近年来发展起来的一种新型吸油材料，其能 够吸附高于自身10-20倍的油， 目前已经受到许多工业发达国家的重视及研究应用。 高吸油性树脂是当下吸油材料发展的主要方向。这类吸油材料分子间具有三维交 联网状结构，内部有一定的微孔。吸油时，树脂分子中的亲油基链段与油分子发 生溶剂化作用，油分子进入到树脂的网络结构中足够多时，高分子链段开始伸展， 树脂发生溶胀，但是由于交联点的存在，高分子链段伸展到一定程度后慢慢回缩， 直到平衡。目前研究的高吸油性树脂主要有两类69,70：一类是聚(甲基)丙烯酸酯类 树脂。由于丙