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大型活动交通需求预测及其交通组织管理方法研究 摘要 伴随着中国经济的持续健康发展，诸如奥运会、博览会、演唱会等形式的 大型活动频频举行，与此同时带来了巨大的经济效益和社会效益。 拥堵己成为制约中国城市经济发展的绊脚石，而大型活动的举办诱导大量 交通出行，所以完全依靠城市本身的交通运输系统自我调节越来越不能适应社 会发展的需求，进行专项大型活动交通组织管理规划势在必行。然而中国在此 方面的研究尚处于起步阶段，申奥成功后才陆续有专家、学者加入此研究领域。 本文从大型活动特性分析、交通需求预测、交通管理规划、大型活动评价指标体 系和实例分析五方面比较系统地阐述了大型活动交通组织管理规划理论和相关应用 技术。总结阐述了国外大型活动组织经验和理论研究成果，对大型活动进行了界定和 分类，并对大型活动特性进行了细致地分析。通过对大型活动交通需求特性进行了深 入细致地研究，提出了大型活动交通分布预测模型、交通方式划分模型；基于路段及 交通阻抗，结合多路径交通分配方法，建立了交通分配模型；并借鉴洪水峰流控制原 理，分析研究了观众散场时交通分配控制策略。在阐述大型活动交通组织管理原则 和整体规划流程之后，从公交规划、站场规划、v i p 交通组织、安全应急措施 规划和活动场所内部规划详细五方面论述了交通组织管理规划内容。基于大型 活动特点提出了一套全新的适用大型活动的评价指标体系。大型活动交通组织 管理评价指标体系对于评价大型活动交通组织管理方案的合理性、可实施性给 出了明确的评判依据，对于优化组织管理方案，更好组织活动顺利进行具有现 实指导意义。最后，本文以农机展为研究主体，运用前述大型活动交通组织管 理理论进行管理措施优化改善。预测结果显示，改善方案大大提高了大型活动 期间城市整体交通的运行状况，对未来举行相同类型的大型活动具有借鉴和指 导意义。 关键词：大型活动；交通需求预测：交通分配；交通组织规划；评价 s t u d yo nt h et r a f f i cd e m a n df o r e c a s ta n dt r a f f i c m a n a g e m e n tp l a no fl a r g es p e c i a le v e n t s a b s t r a c t a st h ec o n t i n u i n gd e v e l o p m e n to fc h i n ae c o n o m yh e a l t h i l y ，t h e r ew i l lb em o r e a n dm o r el a r g es p e c i a le v e n t s ，s u c ha so l y m p i cg a m e s ，e x p o ，v o c a lc o n c e r ta n ds o o n t h e r e w i t h ，t h e yb r i n gu sg r e a te c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t c o n g e s t i o nh a sa l r e a d yb e c o m et h eb l o c ko fc h i n ae c o n o m y b u tl a r g es p e c i a l e v e n t sa l w a y si n d u c eag r e a td e a lo ft r a f f i ct r i p t h et r a f f i cd e m a n dc a n tb e s a t i s f i e db yi t ss e l f a d j u s t i n ga b i l i t yo ft h eo l dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m s oas p e c i a l t r a f f i cm a n a g e m e n tp l a n n i n gs c h e m em u s tb ec a r r i e dt h r o u g hf o ras u c c e s s f u ll a r g e s p e c i a le v e n t b u tt h es t u d yo fl a r g es p e c i a le v e n t sh a so n l ys t e pi t sf i r s ts t e p s o m e e x p e r t sa n ds c h o l a r sd i d n tj o i ni nt h i sf i e l dg r a d u a l l yu n t i lc h i n aw o nt h eh o l d p r i o r i t yo ft h eo l y m p i cg a m e s t h i sa r t i c l ee x p a t i a t e so nt h et r a f f i cm a n a g e m e n tp l a n n i n gt h e o r ya n dc o r r e l a t i o n a p p l i c a t i o nt e c h n i q u eo fl a r g es p e c i a le v e n t sb yt h en u m b e r s i ti n c l u d e sf i v ea s p e c t sa s f o l l o w e d ：c h a r a c t e r i s t i ca n a l y s i so fl a r g es p e c i a le v e n t s ，t r a f f i cd e m a n df o r e c a s t ，t r a f f i c m a n a g e m e n tp l a n n i n g ，e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m ，a n d i n s t a n c e a n a l y s i s t h i s a r t i c l e e x p a t i a t e so nt h ea b r o a dp l a n n i n ge x p e r i e n c ea n dt h e o r yf r u i to fl a r g es p e c i a le v e n t s i t g i v e st h eb o u n d a r yo fl a r g es p e c i a le v e n t sa n dc l a s s i f i e si t ；t h e ni ta n a l y s e si t sc h a r a c t e r i s t i c i nd e t a i l e d t h i sp a p e rs t u d i e st r a f f i cd e m a n dc h a r a c t e r i s t i co fl a r g es p e c i a le v e n t sd e e p l y ； t h e n ，i tp u tf o r w a r dt r a f f i cd i s t r i b u t i o nm o d e l ，t r a f f i cm o d es p l i tm o d e l ，a n dt r a f f i c a s s i g n m e n tm o d e lb a s e do nr o a ds e c t i o ni m p e d a n c e ，i n t e r s e c t i o ni m p e d a n c ea n dm u l t i p a t h d i s t r i b u t i o nm e t h o d ；t h e ni ta n a l y z e st h ea u d i e n c et r a f f i cd i s t r i b u t i o nc o n t r o ls f f a t e g yo f e m p t ya f t e rt h es h o wa n du s e sr e f e r e n c eo fp e a kf l o wc o n t r o lt h e o r yo ff l o o d i te x p a t i a t e s o nt h et r a f f i cp l a n n i n gp r i n c i p l ea n dt o t a lp l a n n i n gf l o w ；t h e ni td i s c u s s e st h e c o n t e n to ft r a f f i cm a n a g e m e n tp l a n n i n gi np u b l i ct r a n s m i t ，s t o ps t a t i o np l a n n i n g ， v i pt r a f f i cm a n a g e m e n t ，s e c u r i t yp l a n n i n ga n di n n e rs t a g em a n a g e m e n tp l a n n i n gi n d e t a i l e d i tb r i n g sf o r w a r das u i to fn e we v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mf o rl a r g es p e c i a l e v e n t st h a tb a s e so ni t s p e c u l i a r i t y t h i s e v a l u a t i o ns y s t e mp r e s e n t sas p e c i f i c e v a l u a t i o nc r i t e r i o ni nc h e c k i n gt h ep l a n n i n gs c h e m e sr a t i o n a l i t ya n df e a s i b i l i t y ；a t t h es a m et i m e ，i th a sr e a li n s t r u c t i o nm e a n i n gf o ro p t i m i z i n gp l a n n i n gs c h e m e f i n a l l y , t h i sa r t i c l ec h o o s e st h e1 0 “c h i n ai n t e r n a t i o n a la g r i c u l t u r a lm a c h i n e r y e x h i b i t i o na sr e s e a r c h b o d ya n d u s e sa b o v ep l a n n i n g t h e o r y f o r o p t i m i z i n g m a n a g e m e n tp l a n n i n gs c h e m e t h e f o r e c a s tr e s u l td i s p l a y st h a tt h eo p t i m i z e d s c h e m eg r e a t l yi m p r o v e st h ew h o l ec i t y st r a f f i ct r a n s p o r t a t i o n q u a l i t y i th a s i m p o r t a n tc o n s u l tm e a n i n ga n di n s t r u c t i o nm e a n i n gf o rt h es a m es t y l el a r g es p e c i a l e v e n t si nf u t u r e k e yw o r d s ：l a r g es p e c i a le v e n t s ；t r a f f i cd e m a n df o r e c a s t ；t r a f f i ca s s i g n m e n t m e t h o d ；t r a f f i cm a n a g e m e n tp l a n ；e v a l u a t i o n 图1 - 1 图2 1 图2 2 图2 3 图3 1 图3 2 图3 3 图3 - 4 图4 1 图4 2 图4 3 图4 4 图4 5 图4 6 图5 1 图5 2 图5 3 图5 4 图6 - 1 图7 1 图7 2 图7 3 图7 4 图7 5 图7 6 图7 7 图7 8 图7 9 图7 1 0 图7 1 1 图7 1 2 图7 1 3 图7 1 4 插图清单 论文研究总框架6 提供一次性服务的大型活动的诱增交通量分布8 提供持续性服务的大型活动的诱增交通量分布8 大型活动与常规交通管理措施交通影响有效期对比1 1 大型活动交通需求预测的内容和步骤总框图1 2 交通方式选择服务对象划分法1 9 基于交通方式特点的方式划分方法1 9 本、外观众数量相当的大型活动交通方式划分方法2 1 行走时间函数2 3 网络抽象图2 6 路网抽象图及其阻抗2 7 车流速度交通负荷模型2 9 网络与时间阻抗3 6 多路径交通分配流程图3 6 大型活动活动交通组织管理规划流程图4 1 公交规划流程图4 2 大型活动停车场规划流程图4 5 v i p 交通组织规划流程图4 6 交通组织管理方案评价指标体系5 2 安徽国际展览中心周边路网状况一5 9 历年参展商数量增长图6 0 历年展区面积增长图6 0 历年观众增长图6 0 合肥市宾馆分布即观众空间分布图6 2 0 6 年农机展观众分布预测及调查结果对比。6 3 主要道路的各路段部分站点的断面早高峰客流量图6 5 调查时段出租车单车单次载客人数结构比例6 6 观众满意度调查6 6 农机展停车分布状况。6 7 农机展平面布置图6 8 金寨路沿线交口饱和度分析6 9 观众专用公交规划7 1 农机展停车规划7 2 表格清单 表2 1 大型活动分类9 表3 - 1大型活动观众饱和度分析表1 4 表4 - 1非均衡交通分配模型2 6 表4 2图4 2 的邻按距阵2 6 表4 3图4 3 的阻抗距阵2 8 表4 - 4 设计车速与道路等级的关系3 0 表4 5 口、玩关系表3 1 表4 - 6 各出行节点f 至出行重点s 的最小阻抗。3 4 表6 - 1 路网负荷均衡度分级表5 3 表6 2 服务水平、饱和度与交通状况间关系5 4 表7 1 现场观众构成分析简表6 1 表7 2 实施组织方案评价结果7 0 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得一金壁王些太堂 或 其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所 做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文储躲私移孥签洲n ：夕年，月玎日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解金塑王些太；l 有关保留、使用学位论文的规 定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被 查阅和借阅。本人授权金罡王些盍堂可以将学位论文的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学 位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论虢私诣新魏私啦 签字日期：口7 年，月z 伯 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 通讯地址： 签字日期：z 毒潍厂月飞f 百 电话 邮编 致谢 时光荏苒，我的研究生学习阶段即将结束。这两年半的时间是一个转变， 一个由只懂得学习的学生，向主动从事科学研究的学生方向的转变。这个转变 为我走向社会或深入进行科学研究奠定基础，也对我的人生观和科学观有着巨 大的影响。 在论文完成之际，首先感谢我尊敬的导师一一张代胜教授、张卫华副教授， 是他们的悉心指导，才使得我的论文顺利完成。衷心的感谢他们在我的研究生 阶段给予的学习和生活上的关心和帮助。二位老师严谨求实的科学态度和深厚 的专业理论使我受益匪浅，同时他们宽以待人，严以律己的作风和豁达的胸襟， 是我今后工作和学习的楷模。二位老师对我论文撰写工作自始至终都倾注了大 量的心血，对我论文的选题、研究、修改直至定稿都给予了精心的指导。谨向 我尊敬的导师表示最诚挚的谢意。 感谢姜平、黄文娟、丁恒、郑小燕、黄恚鹏、姜康老师在我做课题和做论 文期间给予的帮助，各位老师深厚的专业理论和学术修养使我受益匪浅! 感谢温千虹、方锡邦、石琴、谭继锦、李智超、杨伟华老师在我学习期间 给予的无微不至的关怀和帮助! 感谢王亚晴、蒋亚琼、柏海舰、刘嫂、杨丽群、张雷、初长宝、戴声良、 刘焕广等同学对本人在学习、研究和生活上的帮助l 感谢董婉丽、彭敏、董瑞娟、王钊、林立凡、李静、孙浩、林明涛、唐丽 娜、王婷婷等师弟师妹对我帮助和支持! 最后，深深感谢我的父母、我敬爱的家人和朋友，正是由于他们坚定的支 持和鼓励，才让我能够安心顺利地完成学业： 作者：耿志军 2 0 0 7 年5 月 第一章绪论 1 1 研究背景 据国家统计局核算，2 0 0 6 全年国内生产总值2 0 9 4 0 7 亿元，比上年增长 1 0 7 ，增速已连续四年保持在1 0 1 1 之间，工业经济全年增长1 6 6 。财 政收入和企业利润大幅增加，全年财政收入达到3 8 2 3 1 亿元，比上年增长2 0 8 ， 增收6 5 8 1 亿元。规模以上工业企业实现利润1 8 8 万亿元，增长3 1 ，增幅提 高8 4 个百分点。物价总水平持续稳定，全年居民消费价格总水平上涨l 。5 ， 国民经济继续保持了高速增长和较低通胀【1 1 。 随着我国经济的持续健康发展，我国逐渐成为世界政治、经济、文化和体 育强国，越来越多的世界级大型活动选择在中国举行，如雨后春笋，遍地开花 2 0 0 8 年北京奥运、2 0 1 0 年上海世博会、广州亚运会将陆续在中国上演。大 型活动的举办丰富了市民的物质文化生活，同时提高了城市的国内国际影响力， 并给城市带来了难得的发展机遇和巨大的经济效益。 据统计【2 i l 引，美国威斯康星州每年各种大型活动创造了1 1 0 亿美元产值， 并带来1 0 亿多美元税收；美国运输业每年因大型活动而增加的经济效益超过 7 0 0 亿美元。韩国首都首尔曾在1 9 8 6 年和1 9 8 8 年分别举办亚运会和奥运会， 这两次重大赛事促进了韩国经济的繁荣，并使高科技电子信息产品成为韩国的 支柱产业，这被称为“奥林匹克生产效应”；2 0 0 0 年悉尼奥运会为悉尼和澳大 利亚带来超过2 0 0 万的旅游者和近百亿美元的收益1 4 l 。 大型活动在产生巨大经济效益的同时，势必对城市空间布局产生重大影响 并带动相关产业的快速发展。例如：北京为举办奥运，大力发展地铁承运系统 改善交通拥堵问题，至奥运会开始将形成纵横整个城区的地铁体系，2 0 0 7 年初 北京地铁四号线业已建成完工，使北京的发展空间进一步向外延拓，加速北京 城郊的快速发展。合肥市经济技术开发区国际会展中心建成后举办了多次世界 级的车展、农机展，极大的促进了经济技术开发区的发展，使得会展中心酣近 成为新的经济中心，并为合肥市滨湖新城规划实施构筑了坚固的“前线堡垒”。 大型活动具有交通强聚散性和短时性等特点，关键时段对交通的需求特别 大；然而拥堵已然成为制约中国城市发展的顽疾，无疑对中国城市交通运输系 统和交管部门的交通组织管理水平迸行一系列严峻的考验。随着国民经济的持 续健康发展和人民生活水平稳步提升，城市中以大型文体活动、会展、商业促 销活动等为代表的大型活动将日益增多，对于交通管理部门来讲，采取“临阵 磨枪”的被动防御策略耗资费时，与社会经济的发展日益相左，迫切需要一套 针对此类活动的独具特色交通组织规划理论与之相适应【4 】。为适应民众对大型 活动交通的需求，本文全面研究国内外大型活动特性，总结其中优秀的组织管 理经验 术支持 大都市 有效性 从而提出完善的交通组织管理方案体系，为大型活动顺利进行提供技 合肥市随着中部崛起战略的实旌，势必成为中部地区一颗璀璨的新兴 本文通过合肥市大型活动实例验证所建立的交通组织管理方案体系的 为更好的适应合肥市都市化的转变和更好的举办大型活动提供帮助。 1 2 研究意义 当今世界大型活动种类繁多，举办频繁，并各自制定了相应的专项交通组 织管理方案，但这些方案的制定主要沿用城市交通规划、管理的思路、理论和 方法，各具体，没有形成一套专门针对大型活动的切实可行的交通规划与管 理技术体系，只是就事论事，尽管针对性比较强，但不能规范化加以攉广，不 能适应大型活动频繁举行的趋势。因此针对大型活动交通特点，深入研究大型 活动交通的发生、变化机理，研究大型活动交通与背景交通协调关系，完善大 型活动交通组织管理理论依据和方法势在必行。 2 0 0 6 年1 0 月，合肥市连续第四次举办了大型活动“全国农机产品订货会 暨全国农机展”。这次盛会既是向全国人民展示安徽省、合肥市的物质和精神 文明面貌的良好机遇，也是合肥市道路交通系统的一次严峻考验。本论文抓住 “全国农机产品订货会暨全国农枫展”难褥的契机，展开大型活动交通组织管 理中诸多交通组织技术研究，力争为合肥市举办大型活动的交通规划与管理提 供借鉴和帮助。 1 3 国内外研究与应用现状 大型活动是随着现代工业和交通发展逐渐兴起的，关于它的研究，在2 0 世纪8 0 年代以后日益兴盛起来。1 9 8 8 年美国联邦公路局将大型活动定性为特 殊活动；在此之前，主要是针对影响力很大的国际性超大型比赛( 世界杯、奥 运会等) 交通管理的经验总结，在这之后专门针对大型活动的交通理论研究才 有所进展。我国由于工业起步较晚，大型活动在近些年才逐渐兴盛起来，由此 相关的交通组织管理理论的研究起步晚，且没有受到足够的重视，奥运会、世 博会申办成功后，相关交通研究机构才开始介入这一领域的研究f 4 l 。 1 3 1 国外研究概况 ( 1 ) 组织管理经验 大型活动兴起于西方，并兴盛于现代，大型活动交通组织管理规划历史经 验丰富，尤其是诸如奥运会这些国际性的大型体育活动。如：t s a m b o u l a s ，d ， j o h nb l a c k ，d a v i da 等分别对2 0 0 4 年雅典奥运会、2 0 0 0 年悉尼奥运会和2 0 0 2 年盐湖城冬奥会的交通组织管理主要内容和取得的经验进行了全面的阐述。 s t c v c nh a b r a m s 也介绍了芝加哥市体育活动的交通设施规划和交通组织管理 经验。这些论文所阐述的内容都是宏观理念和定性论述，总结起来主要包括以 2 下方面【4 h ”l ： 1 ) 公共交通 公共交通作为高效率运输工具，为大型活动交通运输工具的主体，公共交 通组织的优劣直接关系到绝大多数活动参与者的可达性，成功的公共交通组织 规划是大型活动交通组织管理规划成功的前提和保障。主要包含以下措施： 成立大型活动专用公交服务部门 常规交通主要服务于背景交通，其能够分担一部分大型活动交通需求，但 是由于大型活动交通需求一般集中在举办城市的关键线路和关键节点上，完全 依赖常规交通不仅无法满足大型活动交通需求，更将严重影响背景交通出行。 为此需要吸引闲散社会大运量车辆、可提供租赁服务的交通运输公司等非常规 运力，成立大型活动专用、非常规公交服务部门在关键线路上运营，弥补公共 公交不足。比如洛杉矶奥运会由4 7 5 辆巴士组成的私人公交公司承担了2 5 的 观众运量；悉尼奥运会期间服务于奥运会的私人公交公司拥有车辆达到2 2 0 0 多辆：盐湖城冬奥会组织了1 0 0 0 辆巴士，用于补充现有公共公交系统。 公交优先 保证公共交通出行的准时性、舒适性、经济性是提高大型公交出行比例的 前提条件。洛杉矾奥运会期间为保证公交优先通行，在一些主要道路设置了公 交优先控制信号和开辟了公交专用道，并在交通枢纽中心区域街道实施区域控 制，只允许公交车辆和本地车辆通行，在活动场所附近部分道路设置公交车和 合乘私家车专用道路，从而保证了公交车辆的顺畅；1 9 8 8 年卡尔加里冬奥会利 用政府补贴，对观众公交出行采用低价位或免费措施大大提高了公交出行比例； 悉尼奥运会也采用了类似措施，对持有当日比赛门票的观众可免费乘坐地面或 轨道交通i 。 设置公交调度或服务中心 公交调度中心的设置有利于实时调控公交供需平衡关系，提高公交的运输 效率和机动性。卡尔加里冬奥会公交调度中心的设置大大提高了公交系统的运 行效率，减少了观众的等待时间；盐湖城冬奥会设置了4 个公交服务中心来支 持奥运期间公交系统的正常运行。 2 ) 停车场及换乘规划 大型活动既要考虑到观众巨大的停车需求，又要考虑到活动参与者换乘到 达活动场所的交通需求，为此停车场和中转站场设置规划在大型活动交通管理 规划中占有重要地位。 大型活动停车场需求具有临时性，一般在活动场所周围开辟有大量的l 晦时 停车位，并在活动场所附近设置公共交通专用或是优先停车位和中转站场，从 而提高公交出行比例；与此同时，建立完善的换乘运输体系对于分散大型活动 停车需求压力及缓解交通拥挤作用十分显著。悉尼奥运期间开辟了1 9 7 处临时 3 停车场地，各停车场有穿梭巴士与活动场所相连，洛杉矶奥运会期间利用停车 换乘系统有效解决了停车供需矛盾。 3 ) 特殊群体交通需求保证 大型活动举行期间一般有v i p ( 高级官员等) 、活动组织者和赞助者、媒体 记者、志愿服务者等其它特殊人员参加，他们豹交通需求优于普通活动参与者， 必须保证其安全、快捷、准时到达，因此这部分交通需求在大型活动交通规划 与管理中应特殊考虑。这部分需求除考虑设置专用线路或专用车道以实现与其 它交通空间分离外，还可考虑调整出行时间使其出行与其它出行在时间上进行 分离，并且在停车场的布置和交叉口的通行权上优先考虑此类交通需求。在洛 杉矶和悉尼奥运会期间上述措施都得到了成功运用【4 j 。 4 ) 交通需求管理 通过交通需求管理抑制交通需求及停车需求总量、平衡交通流的时空分布， 在大型活动交通管理中是极其有效的措施，上述内容提到的主要经验包括：对 大型活动交通需求的管理措施及对背景交通( 与大型活动无关的日常出行) 需 求管理措施。 大型活动交通需求的管理措旋：通过门票政策调整出行的时空分布，洛衫 矶奥运会采用打折。全天通票”降低大型活动交通流量峰值，并缓解了停车供 需矛盾；通过停车管理降低个体机动出行方式比例，悉尼奥运会在对公交出行 采取优惠措施的前提下，大幅度增加了奥体周边停车场的收费额度，并且要求 停车空间预约，从而缓解了活动场所周边的交通压力。 背景交通需求管理措施：采用错时出行政策，如悉尼奥运期间实行了放假、 改变压缩工作时间，提倡在家办公等措施，使背景交通出行量大幅降低；采用 部分车辆部分区域禁行措施，悉尼、盐湖城奥运会中都有所采用1 4 】。 5 ) 信息发布及i t s 应用 信息对于大型活动期间的交通系统是非常重要的，及时可靠的交通信息可 以减少大型活动期间出行的盲目性，是缓解交通拥挤、提高交通系统运输效率 有效措旄。 洛杉矶奥组委实施了奥运出行交通信息计划，包括奥运交通诱导标志规划 和完善；交通信息手册大范围免费发放；通过互联网、电视、广播进行的交 通状况信息的及时发布等。 智能交通管理系统( i t s ) 在大型活动交通组织管理中起到重要作用，盐湖 城奥运会期间，广泛的应用了i t s 技术，取得了良好效果。 ( 2 ) 组织规划理论研究 从以上分析可见，这些论文所阐述的经验都是宏观理念和定性论述，而具 体到大型活动交通规划、管理的技术细节及关键理论的分析比较缺乏，相关成 果【2 2 卜1 3 0 l 主要有以下方面： 4 m a t t h e wgk a r l a f t i s 等建立了针对大型活动的交通决策支持系统和辅助公 交优化模型，并在2 0 0 4 年雅典奥运会中成功应用：p h a n s a ks a t t a y h a t e w a 等基 于非集聚理论建立了大型活动中的停车选择模型，模型中交通分配和出行分布 分别应用了用户平衡和熵最大化理论：e f t h y m i sz a g o r i a n a k o s ，基于可持续观点 对2 0 0 4 年奥运会环境影响进行了评价；m i c c h a e l g k a c z o r o w s k i 等利用c o r s i m 仿真软件模拟分析了2 0 0 2 年冬奥会交通状况，a b d u h ，o s a m ai b r a h e e my 在其 博士论文中对阿拉伯半岛麦加朝圣地的特殊活动进行了研究，并利用v b 语言 设计了交通模拟程序，但上述模拟程序针对性强，很难拓展到其它大型活动； 1 9 9 9 年d h a h r i 。a h m e dd i a b 提出了利用大容量公交系统来解决大型活动及紧急 事件的交通疏散问题，并对道路、车辆及场馆的设计问题进行了分析；2 0 0 3 年 美国学者y u c h e n gz h a n g 对大型活动对交通的影响进行了研究，并对出行时间 可靠性进行了分析。总之，专门针对大型活动的交通理论研究还比较少，而且 很不全面、缺乏系统性1 4 1 。 2 0 0 3 年1 1 月美国联邦公路局( f h w a ) 花费两年时间1 1 ”，联络了2 0 多个 科研机构和大学编写了m a n a g i n gt r a v e lf o rp l a n n e ds p e c i a l e v e n t s ，该手册比较系统的阐述了大型活动的申请及可行性分析、交通组织 机构的成员构成及组织协调机理、大型活动交通管理规划方案的制定及实施等， 该手册是一部主要大型活动交通组织管理的工具书，但没有就大型活动的交通 特点进行研究，更多关心的是如何规范化大型活动的交通管理程序和组织实施 方法1 4 】。例如在制定交通组织规划方案时，提出了以交通分配为基础，并匹配 了与之相对应的规划软件，总体上是针对美国国情编制的，在其它国家和地区 可移植性差。 1 3 2 国内研究概况 目前国内关于大型活动交通需求及其交通组织管理的研究较少，主要有北 京工业大学正在负责研究的奥运交通规划，该项在总结国内外大型活动交通 组织管理经验的基础上，对奥运会的交通需求预测、交通需求管理、交通组织 管理及交通影响分析等进行了研究，为我国大型活动研究积累了宝贵的经验。 但是专用性太强，其规划程序和研究理论基础主要服务于奥运交通，很难推广 到其他大型活动【4 l 。另外，南京市公安局交通管理局和南京市交通规划研究所 有限责任公司共同完成的第十届全国运动会期间交通组织实施方案研究，同 样存在上述问题【“l 【”l 。 2 0 0 2 年在北京举办了“首届中国奥运交通论坛”、“北京交通与奥运”百 千万人才工程学术论坛等，为大型活动交通需求预测、交通组织规划提供了信 息经验交流平台，其中全永檠对奥运交通需求预测提出了战略对策：于春全、 王世华、刘小明、王笑京等在北京奥运智能交通系统方面作了深入的探讨；陆 5 锡明、袁哲明等提出构筑一体化的绿色智能奥运交通体系理念1 4 l ；李海峰阐述 了g i s 和t r a n s c a d 在奥运交通规划与管理中的应用，上述理论成果将对北京 奥运交通需求预测和交通组织管理产生积极指导，但仍不能满足实践的需要 1 2 0 1 1 2 1 1 。 国内目前所发表的一些有关大型活动的文章大都集中在奥运会交通规划与 管理研究上，主要为北京工业大学刘小明、许焱、荣建等发表的与奥运交通 规划相关的研究成果，其基本采用四步预测法，而且各步骤与城市交通规划 方法基本一致1 2 2 。1 2 5 1 。东南大学崔红军的博士学位论文大型活动交通组织管 理关键技术研究首次全面阐述大型活动交通组织管理，并提出了时空消散分 配模型，为系统研究大型活动奠定了基础1 4 j 。 1 4 研究内容 ( 1 ) 对国内大型活动进行研究、分析，把握大型活动的内涵，分析其交通 特质； ( 2 ) 探讨大型交通活动交通需求预测方法，并建立相适应的预测模型； ( 3 ) 根据大型活动特点，建立适用大型活动交通组织管理规划评价体系； ( 4 ) 通过合肥市大型活动“全国农机产品订货会暨全国农机展”具体实例 的调查研究，分析实际实施的交通组织管理方案，并有针对性的就实际组织方 案存在的问题提出了优化方案和对比评价； ( 5 ) 客观评价研究成果，并对下一步研究进行展望。 第一章绪论 第二章大型活动分类及其交通特性分析 研究曹景，内容意义 国内外研究现状 大型活动定义，分类 = = = = = = = = = = = = ；= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = ；= ；：= = = = 一 大型活动特性分析 大犁活动交通需求预测步骤、内容原则 第三章大型透动交通需求预测方法探讨 第四章大型活动交通分配预测研究 第五章大型活动交通组织管理规划 第六章大型活动交通组织管理方案评价 交通需求预铡( 生成，分布、方式捌分) 研究对象、基本概念 = = = = = = = = = = = = = = = = ：= = = = = = = = ：= ：= ：= = = = = = = = = 2 = = = = 一 基f 交口阻抗的多路径分配模型 基于“洪水峰沉特性”的散场观众分配策略研究 规划原则，流程 公交规划 站场规划 v i p 交通组织 安全应急措施规划 活动场所内部交通规划 评价原则，指标体系 堡塑塑堡堡塞 磊雨i 面磊i 酾丽 第七章变通组织管理方案实例分析卜- 十一 农机展交通供需状况分 第八章结论和展望 壅塑垦至望望堡堕里查墨堡塑 i 萌溧丽露丽孺 图1 - 1 论文研究总框架 6 大型活动交通需求预耐及其交通组织管理方法研究 第二章大型活动分类及其交通特性分析 不同规模的大型活动，有其共性和个体差异。只有将其分类探讨才能更好 的组织管理。充分了解大型活动特性是进行大型活动组织管理规划的起点，只 有充分地认识大型活动，才会有针对性的制定相应的应对策略。本章就大型活 动的分类及其交通特性进行分析，为后面交通需求预测、组织管理规划方案制 定以及评价指标体系建立打下坚实的基础。 2 1 大型活动的定义 1 9 8 8 年美国联邦公路局对已规划特殊活动( p l a n n e ds p e c i a le v e n t s ) 进行了 定义：即己规划的在特定的时间和地点发生的能引起交通需求不正常增长的特 殊活动，包括体育活动、游行、国家庆典、国际峰会、节日集会、焰火表演等。 从这个定义来看，大型活动应该在已规划特殊活动的范畴，但这个定义并未包 含“大型”的含义，因此有必要对活动规模进行界定，以区别一般特殊活动和 大型活动【4 | 【17 1 。 下面是美国一些城市根据活动的规模对特殊活动的分类情况【4 】1 1 7 l ，其分类 标准相差悬殊。加衍首府萨克拉曼多市依据参加人数对特殊活动分为3 个级别： ( 1 ) 级别1 ：参加人数5 0 4 9 9 人，基本不影响正常交通； ( 2 ) 级别2 ：参加人数5 0 0 2 9 9 9 人，对交通有一定影响，但不需要特殊 交通管理和控制； ( 3 ) 级别3 ：参加人数3 0 0 0 人以上，需要交通警察配合进行特殊交通管理 与控制。 肯塔基州路易斯维尔市依据特殊活动参加者的高峰时间到达量，将特殊活 动分为3 个级别： ( 1 ) 小型活动：活动参加者高峰时间到达量小于等于5 0 0 人； ( 2 ) 中型活动：活动参加者高峰时间到达量大于5 0 0 小于等于5 0 0 0 人； ( 3 ) 大型活动：活动参加者高峰时间到达量大于5 0 0 0 。 上述两个分类标准各有优、缺点：从参加人数来区分活动级别，简单易行， 但可能会导致持续时间长、单位时间流量小、对交通影响不大的活动被列为大 型活动；从高峰时间到达量来区分活动级别，只考虑了交通流量影响，可能导 致一些参加人数很少但相对到达集中的活动成为大型活动1 4 1 。 美国威斯康星州和洛杉矶则认为参加人数大于2 0 0 0 0 的活动为大型活动， 并通过一系列指标来对大型活动进行评价分级，威斯康星州分为5 级，洛杉矶 分为4 级，根据不同的级别确定了相应的大型活动组织管理机构中应参与的政 府部f - j l ”。 本文从交通供需角度考虑，认为单日参加活动的人数在1 0 0 0 0 人以上，通 7 过交通影响评价分析，其对背景交通产生较大影响，关键线路拥堵，仅仅依靠 背景交通运输体系不能满足交通需求，需要制定详细交通组织管理方案的有计 划的社会经济、政治活动，称为大型活动。 该定义从活动规模及对交通的影响程度两个方面对大型活动进行了界定， 若某项活动已确定为大型活动，则必须制定详细的交通组织管理方案。 2 2 大型活动的分类 根据大型活动交通组织与管理的需要，大型活动一般可以分为两类，即提 供一次性服务的大型活动和提供持续性服务的大型活动【2 哪。 提供一次性大型服务的大型活动是指对于有固定座位的演唱会、体育比赛 等。其特性是诱增交通量的高峰期出现在活动开始之前和活动结束后的一段时 间，而在活动开始之后和散场之前的交通量较小【2 6 1 ，如图2 - 1 所示。 图2 - 1提供一次性服务的大型活动的诱增交通量分布【2 卅 提供持续性服务的大型活动是指没有固定座位的展览会、游园会等。虽然 其诱增交通量的高峰期也出现在活动开始之前和活动结束后的一段时间，但在 活动持续的时间内，由于有较多的人员到达和离开，周边道路上也会有较大的 诱增交通量【2 6 1 ，如图2 2 所示。 活动地开放时问活动地关闭时间时问 图2 - 2提供持续性服务的大型活动的诱增交通量分布【2 6 l 按照不同的标准大型活动可以有多种分类方法，比如：按照活动性质可以 划分为文体类、游行集会类、商业会展类等；按照活动的级别划分为：县市级、 8 周边道路交通量 国家级和国际级【“。 有效把握观众的来源有助于交通分布预测和方式划分，并影响到交通分配。 本文从观众来源上将大型活动分为三类，如下表所示： 表2 - 1 大型活动分类 1分类外来观众为主本、外观众相当本地观众为主 本地观众比例 p 4 0 4 0 右转。在城市交通中，一般在路口的延误要远远大于路段的延 误，而不同转向的时间延误又不同，故交口处的时间延误不可轻视，是本文进 行交通分配的重要参考依据。 ( 5 ) 交通均衡问题 如果两点之间有很多条线路可供出行者选择，那每个出行者自然选择最短 路径。随着两点之间交通量的增大，最短路径上的交通量亦会同步增大，当增 大到一定程度，原次最短路径与其时间相同或大于其出行时间时，出行便会选 择次最短路径，进而两点之间交通量的继续增加使得所有道路都被有效利用。 如果所有出行者都准确知道各路径所需时间，并选择出行时间最短的路径， 最终两点之间被利用的出行时间会相等，没有被利用的道路的出行时间会更长， 这种状态称为道路网的均衡状态f 4 1 。 1 ) 平衡分配模型 如果交通分配模型满足w a r d r o p 第一、第二平衡原理，则为平衡模型，并 且，满足第一原理的称为用户优化平衡模型( u s e r o p t i m i z e de q u i l i b r i u m ) 满 足第二原理的称为系统优化平衡模型( s y s t e m o p t i m i z e d e q u i l i b r i u m ) 。如果分 配模型不使用w a r d r o p 原理，而是采用了模拟方法，则称为非平衡模型【4 1 。 要了解平衡配流模型，需首先阐述一下平衡配流模型的平衡原理1 3 0 】1 3 1 】： w a r d r o p 第一原理及模型： w a r d r o p 第一原理的定义为：拥挤网络上的交通以这样一种方式分布，使 得任意o d 对之间的所有被利用的路径具有相同的最小费用，而其余所有未被 利用路径的费用则大于或等于此最小费用。 前提假设是：所有用户(