道路工程填方路基的质量控制[权威资料]

道路工程填方路基的质量控制 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 【摘要】本文对填方路基施工技术进行了详细的介绍，还分别从确定石灰用量与石灰土拌和，压实标准的确定，压实机械、压实功能土层松铺厚度、含水量控制等方面分析如何来提高路基强度与稳定性。 【关键词】填方路基， 质量控制， 压实度， 公路 【 abstract 】 this paper to fill subgrade construction technology in detail, also were determined from lime dosages and lime soil mixing, compaction standard sure, compaction machine, compaction loose soil layer thickness, spread function of water control analysis how to improve the stability of roadbed and strength. 【 key words 】 fill subgrade construction, quality control, compaction, highway U213.1 A 一、填方路基施工技术 填方路基作业通常使用的机械有：铲运机、推土机、平地机、挖掘机、装载机等。按照下面的几种方法进行作业： 水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽将路基分成水平层次，逐层向上填筑。这种方法是路基填筑的常用方法。 纵向分层填筑法：填筑时按照路线纵坡方向将路基分层，逐层向上填筑。这种方法适用于 地面纵坡大于 12%，距离较短，而且用推土机从路堑取料填筑的路堤。此方法的缺点是不容易碾压密实。 横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。这种方法的缺点是容易造成填土过厚，不易压实。所以这种方法仅用于无法自下而上填筑的深谷、断岩、陡坡、泥沼等机械无法进场的路堤。 联合填筑法：路堤上层用水平分层填筑方法而下层用横向填筑方法。这种方法适用于因为填筑堤身较高或者地形限制而不宜采用水平分层法或横向填筑法从头至尾进行填筑的路基。这种方法既可以采用单机，也可以采用多机进行作业。一般沿线路进行分段填筑，每段的 距离大约 20-40m。 二、路基施工过程质量控制 （ 1）确定石灰用量 在路基的施工过程中 ,一般情况下，对于素土填筑，如果能够控制好含水量和厚度 ,通过碾压基本不会出现质量问题。而对于石灰土，对材料的使用有很高的要求。必须保证生石灰是三级以上的标准 , 在使用前 7-10 天内充分消解 ,消解后的石灰要保持一定的湿度 ,要达到干而不飞扬 ,湿而不结团。石灰用量根据下面的公式计算： W 石灰重 =(V 石灰土 -W 石灰重量 2)R 土 I% 计算 ,其中 R 土为土的干密度 ,I%为石灰含量。按土方施工的方法将石灰 划出方格堆放后 ,将石灰均匀的摊开 ,并根据石灰的含水量和松密度检查石灰的用量是否正确。 （ 2）石灰土拌和 石灰土拌和的时候，首先用轮胎拖拉机耕耙 ,再用稳定土拌和机拌和。为了保证粉碎拌和后的石灰土均匀一致 ,各层之间不会有素土 “ 夹层 ”, 并保证拌和深度达到下层表面的1cm，要派人专门跟随拌和机，随时检查拌和的深度。在拌和的过程中，要及时检查拌合物的含水量 ,捡出超大尺寸的颗粒 ,消除灰窝 ,达到要求后要及时碾压、整平。同时要严格控制好路基纵向平整度和横向坡度 ,尤其是路基的最后三层。做好了这些工作就能够 为后面路面施工的顺利进行打下很好的基础。 三、填方压实的措施控制 （ 1）压实标准确定 在路基施工中 ,路基压实情况的指标是压实度，衡量压实度的方法是是将工地实际达到的干容重与室内的标准实验所得的最大干容重进行比值计算。在确定压实标准时 , 通过室内标准击实试验来获得其最大干密度和最佳含水量。但是对于高等级的公路 , 现行的规范是将重型击实条件下获得最大干密度及相对应的最佳含水量作为表征土基的密实程度的技术指标。在路基填筑施工之前 ,试验室在主要取土场采集代表性土样进行试验 ,测出各主要取 土场的最大干密度和最佳含水量 , 为路基的压实施工做指导。 （ 2）压实机械控制 在压实施工的过程中 ,压路机行走速度控制在 2km/h-4km/h。如果行驶速度的过慢会影响施工的效率，如果行驶过快对土的接触时间短 ,压实效果不好。对于填筑层较厚和压实度要求高的路基，行驶速度适合慢点，开始碾压的时候宜用慢速 ,随着土层逐渐密实 ,速度可渐渐提高。压实时的单位压力不可以超过土的强度极限 ,否则就会使土体破坏。碾压刚开始的时候 ,土体较疏松 ,强度较低 ,适合先轻压 ,随着土体密度的增加 ,再逐步提高压强。碾压时的 ,曲线段由内侧向外侧纵向进退式，直线段则由两边向中间进行。压实时 ,相邻两次的轮迹要重叠轮宽的 1/3。采用此方法压实路基 ,避免了死角、漏压、碾压不均匀的问题。 （ 3）土层松铺厚度的控制 压实机械是光轮振动压路机配合拖式光轮振动压路机组合，平地机进行整平、摊铺。用平地机整平以后，先用光轮振动压路机静压一遍 ,再用压路机振压几遍 ,最后用光轮振动压路机静压一遍。试验结果表明：在相同的土质和相同的压实功能条件下 ,压实度随深度的减小而减小，所以碾压过程中一定要严格控制碾压层的厚度。可以通过试验来确定碾压层的厚度 , 碾压层的厚度要从压实产量、机械利用、生产进度、经济效益等几个方面来考虑，从而保证每填筑土层的压实质量。 （ 4）含水量的控制 土中含水量的大小对压实效果有着比较显著的影响。对于同一种土质，在击实功能不变的情况下 , 逐渐增大含水量，压实度也会随着渐渐的增大 ,但是当达到一定程度后 ,如果继续增加含水量 ,压实度不会增加反而会降低，最佳含水即是最大压实度对应的含水量。通过击实试验可以知道：处于最佳含水量的时候压实效果最好 , 压实的水稳性也最好。同时还可以得出：含水量越接近最佳含水量 ,压实 度越高 ,也越容易达到碾压的要求，当含水量在最佳含水量 2% 以内时 ,压实效果明显高于其他各点的压实效果。所以，在填筑路基的时候 ,试验室人员要随时检测填入路基中土的含水量。如果发现土干时 ,要给土均匀的加水；如果土太湿，要把土摊开、晾干。要保证土的含水量在最佳含水量 2% 以内的时候进行压实 ,这样既可以有效提高土的密实度 ,还可以减少压实功率 ,避免造成机械的浪费。 （ 5）压实功能控制 压实功能主要指压实机具重量、作用时间、碾压次数等。试验结果表明：同一种土的最大干密度随压实功能的增大而增加 ,而最佳 含水量随压实功能的增大而减少，在相同含水量条件下 ,压实功能越高 ,土基的密度越高。根据这个规律，在工程施工中可适当增加压实功能来提高路基强度和压实度。但是当土质偏干时 ,增加压实功能对提高干密度影响较大 ；而土质偏湿时 ,则影响很小。所以对于偏湿的土质不适合用加大压实功能的办法来提高土的密实度，否则会出现 “ 弹簧 ” 现象 ,压实效果很差 ,造成返工浪费。根据上述结论可知，当压实功能增大到一定程度后 ,对最大干密度的提高作用很小 ,表明使用增大压实功能来提高土的密度不一定合理 , 压实功能过大 ,还可能会破坏土基的结构。 （ 6）路基填筑过程的质量控制 以设计图纸和相关文件为主，按施工规范和验收标准的要求 ,结合施工试验段总结出来的指导数据为路基施工质量控制的依据。填筑路基的时候，先从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压。对于处于松散状态的路堤边缘，通常会压实不到，雨后更容易滑坍，所以对于两侧的路基采取宽填 50cm 的做法，等到压实完成后再按设计宽度进行刷齐整平。填筑施工过程中 ,要严格控制松铺厚度和摊铺的含水量 ,需要的时候可以适当的增加压实功能和碾压的次数。碾压完一层以后要检查压实度 ,通常按照密实度的检测频率来检查 ,检测的压实度达到该层填土所处的压实区的压实标准后再填筑上一层。如果实测的压实度没有达到要求的压实度，就要及时的检查填土的含水量。 四、结语 保障路面强度与稳定性的基本条件是路基的强度和稳定性。为了使路基具有足够的强度和稳定性 ,必须对路基进行压实从而来提高其密实程度。试验显示，路基压实后 ,对路基的塑性变形、毛细水作用、渗透系数、隔温性能等都会产生一定的影响。所以在路基施工过程中严格控制含水量，这也是首要的条件。在这个前提下，采取分层碾压 ,并且严格控制有效松铺的厚度和含水量 ,需要时可以适当 增加压实功能及碾压的次数 ,这是保证路基施工压实质量的要领。路基的压实施工 ,是提高路基强度与稳定性的根本有效技术措施之一，是路基施工过程中的一个重要工序。因此研究路基的压实度具有很重要的意义。 参考文献 1鲁光龙 ,鲁杏芳 .谈填方路基的强度和稳定性控制J.科技传播 .2011(11). 2范金虎 .浅谈高等级公路填方路基的质量控制 J.科技信息 .2011,(11) 3万祥 .浅谈某公路填方路基施工质量控制 J.科技信息 .2009,(33). 阅 读相关文档 :建筑物及电气设备防雷技术 对加强施工现场管理的思考 混凝土结构中钢筋腐蚀问题的探讨 现浇砼屋面裂缝渗漏原因分析及防治措施 浅谈建筑工程施工造价控制措施 建筑弱电工程中安防系统的应用与施工 高层建筑中央空调安装施工技术探讨 对沉井工程施工要点及常见质量问题的探讨 刍议乡镇供水工程建设与管理 浅谈住宅工程外墙渗漏的原因和防治 房建工程防水施工质量控制 建筑工程造价管理浅析 浅析桥梁工程