（管理科学与工程专业论文）物流产业集中度问题研究.pdf

韭塞銮堑太亟堂建监塞宝塞垣墨 中文摘要 随着中国加入w t o 和经济全球化，中国经济已成为世界经济的一部分，物沉 业在现代经济中占有越来越重要的地位，成为中国经济发展的重要产业和新的经 济增长点，它己成为第三产业中一个充满生机和活力的行业。 在初步的文献研究中，笔者发现，国内外研究物流领域的论文，大多偏重在 企业物流或从供应链角度来考虑物流，从产业组织的角度来全面性的探讨则比较 少，而对物流产业集中度的探索更是风毛麟角。但是一个产业的发展不可能不受 任何外部环境的影响。从基本面的条件到厂商结构，到厂商的行为都会对该产业 的绩效产生或大或小的影响，只从几项物流绩效指标判定整个产业的营运状况， 则有失偏颇。若能从产业组织理论的观点对物流业加以探讨，应更能看出问题点， 并加以改善，使物流业的发展更加健全、更有效率。 本文根据产业集中度的内涵和物流产业自身的特点，提出了物流产业集中度 的测算模型，依据我国物流业的统计数据，对我国物流产业的集中度进行了测算， 并通过与发达国家的比较分析，得出我国物流产业集中度的现状、特点；并进一 步分析了影响物流产业集中度的主要因素，提出了造成我国物流产业集中度低的 五个方面的主要因素：文章最后研究了物流产业集中度的合适范围，以及提高物 流产业集中度的途径。 笔者认为：从产业集中度的角度对物流业发展做更深一步的探讨，不仅从微 观上可以为物流产业的发展提供理论上的指导，而且从宏观上可以为政府或行业 协会制定物流产业的产业组织政策提供建设性的建议，同时也更加深化了物流经 济学的研究。 关键词：物流产业：物流企业：集中度；影响因素；测算模型 分类号： j e 瘟銮疆太亟堂焦j 盆塞垦进亟 a b s l r a c t w i t l lc h i n aj o i n i n gw t oa n de c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n , c h i n e s ee c o n o m yh a s a l r e a d yb e c o m eap a no fi n t e r n a t i o n a le c o n o m i e s ，a n dt h el o g i s t i c si n d u s t r yo c c u p i e s m o r ea n dm o r ei m p o r t a n tp o s i t i o ni nm o d e me c o n o m y t h ei o g i s t i e sb e c o m ea n i m p o r t a n ti n d u s t r ya n d n e wg r o w t h p o i n t si nc h i n e s ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t , a n d i th a s a l r e a d yb e c o m ea t r a d ef u l lo f v i t a l i t yi nt h et e r t i a r yi n d u s t r y i np r e l i m i n a r yl i t e r a t u r er e s e a r c h e s ，if o u n dt h a tt h et r e a t i s e so nt h el o g i s t i c sf i e l d , b o t ha th o m ea n da b r o a d ，a r em o s t l yl a yp a r t i c u l a rs t r e s so ne n t e r p r i s e sl o g i s t i c so r s u p p l y i n gc h a i n t h e r ea r e f e wc o m p r e h e n s i v ed i s c u s s i o n si nt e r m so fi n d u s t r y o r g a n i z a t i o n ，a n dt h ee x p l o r a t i o no ft h el o g i s t i c si n d u s t r y sc o n c e n t r a t i o nd e g r e ei s f e w e r b u ti ti si m p o s s i b l et h a tt h ed e v e l o p m e n to fa ni n d u s t r yi sf r e eo fa n ye x t e r n a l e n v i r o n m e n tc o n d i t i o n t h e r ew i i lb eae i t h e rl a r g eo rs m a l li n f l u e n c eo nt h ei n d u s t r y p e r f o r m a n c ef r o mt h eb a s i cc o n d i t i o nt ot h em a n u f a c t u r e r ss t r u c t u r e ，a n d t ot h e m a n u f a c t u r e r s b e h a v i o r i f w e j u d g e t h eo p e r a t i o ns t a t eo f t h ew h o l ei n d u s t r yo n l yf r o m s e v e r a ll o g i s t i c sp e r f o r m a n c ei n d e x e s ，i ti so n e s i d e d ，i f w ec a np r o b ei n t ot h el o g i s t i c s i n d u s t r yf r o mt h ev i e wo f t h ei n d u s t r yo r g a n i z a t i o nt h e o r y , w cc a nf i n do u te v e nm o r e p r o b l e m s ，a n di m p r o v ei t i tc a nm a k et h ed e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c si n d u s t r ym u c h m o r es o u n da n de f f i c i e n t b a s e do nt h ei n t e n s i o no fi n d u s t r y sc o n c e n t r a t i o nd e g r e ea n dt h e l o g i s t i c s i n d u s t r y so w nc h a r a c t e r i s t i c ，t h i st e x th a sp r o p o s e dt h ec a l c u l a t i n gm o d e lo ft h e c o n c e n t r a t i o nd e g r e eo fl o g i s t i c si n d u s t r y a c c o r d i n gt ot h es t a t i s t i c so ft h el o g i s t i c s i n d u s t r yi n0 1 1 1 c o u n t r y , t h i sa r t i c l ec a l c u l a t e dt h ec o n c e n t r a t i o nd e g r e eo ft h el o g i s t i c s i n d u s t r yi no l l rc o u n t r y , p a s s e dt h ec o m p a r a t i v ea n a l y s i sw i t l lt h ed e v e l o p e dc o u n t r y , a n do b t a i n e dt h ec u r r e n ts i t u a t i o n sa n dc h a r a c t e r i s t i c so ft h ec o n c e n t r a t i o nd e g r e eo f l o g i s t i c si n d u s t r yi no u rc o u n t 珂砸st r e a t i s eh a sf i u - t h e l a n a l y z e dt h em a i nf a c t o r si n t h ec o n c e n t r a t i o nd e g r e eo fl o g i s t i c si n d u s t r y , a n dp u tf o r w a r dt h em a i nf i v ef a c t o r s c a u s i n gl o w c o n c e n t r a t i o nd e g r e eo f l o g i s t i c si n d u s t r yi no u rc o u n t r y a tl a s t , t h ea r t i c l e s t u d i e dt h es u i t a b l er a n g ea n dt h ei m p r o v i n gr o u t eo ft h ec o n c e n t r a t i o nd e g r e eo f l o g i s t i c si n d u s t r y s p e c i a l i z i n gi nt h el o g i s t i c si n d u s t r yi nt e n - n so f i n d n s t r yo r g a n i z a t i o n ，f m d i n go u t t h ei n d u s t r i a lo r g a n i z a t i o nl a wo ft h el o g i s t i c si n d u s t r ya n dp u t t i n gf o r w a r dt h e d e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fl o g i s t i c si n d u s t r ys u i t a b l ef o rt h ec h i n a sa c t u a lc o n d i t i o n s ，n o t o n l yc a l lo f f e rt h em i c r o c o s m i ct h e o r yg u i d a n c ef o r t h el o g i s t i c si n d u s t r y sd e v e l o p m e u t ， b u ta l s oc a l lo f f e rt h em a c r o s c o p i cc o n s t r u c t i v es u g g e s t i o nt ot h ei n d u s t r i a lo r g a n i z a t i o n p o l i c yt h a tt h eg o v e r n m e n to i e m p l o y e r so r g a n i z a t i o nm a k ea b o u tt h el o g i s t i c si n d u s t r y f u r t h e r m o r e , i tc a r lo p e nu pt h en e wr e s e a r c hf i e l df o rt h el o g i s t i c se c o n o m i c si nt h e l o g i s t i c sm a n a g e m e n ts u b j e c t k e y w o r d s ：l o g i s t i c si n d u s t r y ：l o g i s t i c se n t e r p r i s e s ：c o n c e n t r a t i o nd e g r e e ； i n f l u e n c ef a c t o r s ；c a l c u l a t i o nm o d e l s c l a s s n 0 ： 致谢 本文是在导师徐杰副教授的悉心指导下完成的。从论文的选题到完成，经历 了年多的时间，在论文选题、资料的收集、数据的处理以及理论深度的把握等 方面徐杰老师给予我悉心的指导；此外，导师严谨的治学态度、渊博的基础理论 和专业知识、开放的思维模式、创新的学术思想、务实的工作作风也让我受益匪 浅，是我今后工作和生活中学习的榜样。在导师的耐心指导和谆谆教诲下，我学 到了许多书本上学不到的知识，提高了实际分析问题和解决问题的能力，并最终 顺利地完成了论文写作。本文凝聚了导师的许多心血和汗水，在此，向徐杰老师 的辛勤培育及帮助表示衷心的感谢。 在我的毕业设计过程中，我非常感谢乔丽等同学的支持帮助，和她们一起生 活、学习、讨论问题是非常愉快的。同时，我也衷心地感谢物流所的鞠颂东老师 给予的指导和帮助，他在多方面给予我的指导和帮助不但使我顺利完成了毕业设 计工作，也将对我今后的学习工作产生巨大的帮助，在此一并表示谢意! 1 1 研究背景 1 1 1 问题的提出 1 引言 近年来，产业组织问题越来越受到国内学术界的高度重视。当前国内对产业 组织问题的研究，主要是沿着三条路线展开的：一是系统地介绍国外的产业组织 理论和方法，这对于尽快缩，j 、差距是十分必要的；二是采取定性描述的方法，这 种介绍和引进对于尽快缩小差距也是十分必要的，但由于缺乏坚实的理论和实证 基础，这些建议和构想有许多都是缺乏依据的；三是坚持走实证研究的路子，并 结合中国实际和经济转轨的特点，力求总结出一些带有规律性的结论。特别需要 指出的是，在实证研究方面，近年来国内已经有了一些很有份量的研究成果，但 就中国物流产业的研究来看，对其市场结构、市场行为和市场绩效的研究不是很 多。我国物流产业正处于快速发展阶段，随着物流市场的进一步细分和行业体制 改革的深入，人们开始涉猎这一领域。但是，通观这一领域的研究成果可以发现 对物流产业的研究涉及面较窄，系统研究不多，而对物流产业集中度的探索更是 风毛麟角。 现代产业组织理论认为f 1 1 ，市场集中度是影响企业行为和市场绩效的重要因 素，市场集中度的变化，直接反映了市场结构与市场竞争状况的变化。现在，全 球一体化的趋势愈演愈烈，我国物流产业竞争格局面临着重大变化。我们有必要 对开放经济条件下物流产业集中度的现状、特点及变化趋势进行分析和判断，从 而为我国物流产业应对国际竞争提供参考依据。 1 1 2 国内外研究现状 西方发达国家对物流的研究是从物流产业政策、信息技术应用、供应链理论 等多角度、多层次、多方面进行的，其中对物流企业的核算及评价也有所涉及， 但主要是从供应链入手，侧重于微观企业层面的评价，而没有从宏观统计核算制 度和绩效评价方面对物流产业进行全面的研究。例如，美国在发展物流过程中， 一直把物流作为企业战略的核心组成部分予以高度重视，将企业物流放在举足轻 重的地位加以发展。在欧洲的物流观念中，始终强调综合的观念，重视发展社会 化的、专业化的物流，提倡第三方物流服务的理念。日本则把物流理解为“各种 活动综合体”，包含了“运输”、“配送”，“保管”、“库存”，“装卸”、“包装? 、“流 通加工”和“信息活动”等基本活动。6 0 年代，日本通产省发表了关于流通活 动系统化，提出为了适应流通活动高度化和效率化，把整个流通活动作为一个系 统来考虑，物流基本功能作为一个整体来把握；7 0 年代，运输省发表了走向物 流系统化的道路，认为物流系统是经济社会的子系统，提出构建理想的物流系统 思路。从此，在日本从政府层面到行业层面和企业层面开始全面构建物流系统。 在国内，大多数文章是从定性的角度对我国物流业进行了描述性的分析，很 多关于物流产业的研究，基本都是关于物流产业的现状、发展战略、存在问题、 发展趋势、发展综述、某一区域物流发展战略等方面进行的研究。李纵( 2 0 0 2 ) 应用s c p 范式分别从市场结构、企业行为、市场绩效三个方面对我国物流产业组 织现状进行了分析，并认为，我国物流产业的组织现状基本上是【2 j ：企业数多， 市场集中度低：规模经济、政策法规等进入壁垒较低；沉没成本、体制等退出壁 垒较高，属于市场绩效极低的原子型市场结构；无明显的企业产品策略行为和组 织调整行为；低产业的资源配置效率、低规模的结构效率、低技术进步水平和低 的市场绩效。王佐( 2 0 0 4 ) 在美国第三方物流产业发展研究中通过计算美国 最大的4 个和1 0 个3 p l 公司的营业额收入之和占美国3 p l 业总营业额的酉分比 得出美国3 p l 产业的集中度，并得出结论：美国3 p l 产业的集中度是持续下降的， 美国物流产业或物流市场的分化现象更加严重了删。李桂林在她的硕士论文我 国区域物流产业发展模式研究中提到我国第三方物流的市场集中度相当低，地 区分布也相当不平衡，物流企业数量以及服务牧入主要集中在东部沿海地区【4 j 。 1 1 3当前研究中存在的问题和不足 对物流产业的产业定位、产业关联、产业发展和地区产业结构之间的关系等 的理论探索，是制定产业政策，扶植物流产业从而带动国家经济发展的理论前提。 从以上分析可以看出，虽然近几年来国内外各界开始普遍关注物流问题，有关学 者、专家也发表了很多文献，但仔细推敲一下，把现有理论进行分类，就会发现 物流理论研究仍存在一些缺陷。将物流作为一个产业，用产业经济学有关理论从 产业发展的角度来进行研究的论述不多，也还未见专门研究物流产业集中度的著 作，而且对物流产业集中度的测算都只是纯粹照搬了主要用于计算制造业集中度 的方法，并没有考虑到物流业的产业特点以及发展态势，因此，得出的相关结论 未必准确。缺乏宏观物流理论导致了一系列的问题无法解决：现有的物流市场结 构是否合理、物流企业的行为是否符合国民经济整体要求、是否应鼓励大批企业 2 进入物流业、物流企业的合并和联盟是否合理、现代物流业的发展前景如何等等， 从而难以制定科学的产业政策。 为此。本文在前人研究的基础上，力图从产业集中度的角度对物流产业的相 关问题进行探讨。 1 2 研究方法 物流产业集中度研究综合了多种研究方法。 l 、统计分析法 产业组织理论主要研究产业内企业关系的发展规律，而这些关系都是寓于特 定国家或地区的特定经济发展阶段之中。我们不能将某一国家某一时期的物流产 业集中度的发展深化过程，当作一切国家物流产业集中度发展的必然过程。从统 计学角度来看，这仅仅是某一个体特征，所以，必需选取较多的样本，对于本文， 即各种业态的物流产业集中度，在此基础上，总结出物流产业集中度对整个物流 产业的影响规律。从而使结论建立在科学的基础上。 2 、比较分析法 比较分析法是将属于同一范畴的两个以上的事物进行对比研究，分析他们的 共性和区别，研究事物存在、变化的共同条件以及不同特点。在归纳一般规律时 需要运用统计分析方法，而在具体研究一国的物流产业集中度问题时又不得不需 要运用比较分析的方法，因为任何个国家的物流产业必然带有本国资源、经济 状态、文化传统、人口等一系列因素所决定的一些特点。分析这种特点并与相应 国家和地区的物流产业集中度状态进行比较，从而得出一些相关的结论或可参照 的经验，这对发展本国的物流产业是非常有益的。 3 、实证分析和规范分析方法相结合 实证分析方法是通过对实例的经验性归纳和分类整理，做出事务是什么，具 有哪些特点，会发生什么样的变化及变化的结果等有关规律性的结论。规范分析 方法是依据一定的价值判断标准，通过分析与推理，研究事务“应该是什么样”， “不该什么样”。实证分析是物流产业集中度研究中重要的分析方法。我们在研究 物流产业集中度时，正是通过对物流产业市场结构或市场行为的实证分析，判断 了物流产业集中度与物流市场结构、市场行为的相互关系，提出相关的理论。同 时，物流产业集中度研究也包含了研究合理的物流产业状态和相关的物流产业政 策。我们应该以实证分析为依据，得出了具有价值判断性质的规范性结论。将规 范研究和实证分析结合起来才能全面探讨物流产业集中度状态和发展的内在规 律。 4 、定性分析和定量分析相结合 定性分析的重点是拨开浅层的表面现象，深入分析事物的本质，推论演进的 激励。定量分析是通过数学模型及函数曲线使复杂的事务抽象化和简化，以便展 现各个因素间的内在联系。产业内的资源配置既是量的构成比例关系也是质的组 合和规定。因此，在研究物流产业集中度时，应将定性分析和定量分析方法结合 起来，运用模型表现物流产业集中度的测算方法。并在此基础上，分析和揭示影 响物流产业集中度的内在因素，发现带有普遍性的特征，使物流产业集中度理论 更具应用价值。 5 、辩证分析的方法 辩证分析的方法是按照客观事物的内在联系和自身运动规律进行分析和研究 的方法。辩证分析的方法注重事物对立统一的特性，强调矛盾的相互依存性和相 互转化。物流产业集中度理论是围绕规模经济与市场竞争活力、大型物流企业与 中小物流企业之间竞争的矛盾发展起来的，研究的核心问题是垄断与竞争的关系。 在现实的市场经济中，没有完全竞争的市场，完全垄断又不是市场。竞争和垄断 同时存在子物流产业市场上。竞争会导致垄断，垄断是为了对抗竞争。所以，必 须用辩证分析的方法看待竞争和垄断的关系，寻求竞争和垄断的均衡，既充分实 现规模经济，又保持充分的市场竞争活力，既保证大型物流企业的竞争优势，又 促进中小物流企业健康发展，实现产业资源组织的合理化。 i 3 研究思路与论文结构 本文以产业组织理论中产业集中度理论作为理论基础贯穿始终，基本思路是 从理论一般到产业具体，从理论分析到实证检验。文章由六大部分组成，第一部 分确定本研究的背景、方法以及拟达到的目的；第二部分分析物流产业和物流企 业的内涵及特点，依据产业组织理论，对物流产业集中度进行界定：第三部分根 据产业组织理论对产业集中度的界定，结合物流产业的特点，提出物流产业集中 度的测算模型，并利用我国物流企业的统计数据，进行实证分析；第四部分分析 产业集中度的主要影响因素，为发展我国物流产业提供依据：第五部分提出在发 展物流产业时应选择合适的集中度，以及提高集中度的一些途径：第六部分是全 文总结。 本研究的研究路线如图1 1 所示： 韭塞窑通鑫堂亟堂位监室l 言 研究背景及意义 上 i 物流产业和物流企业的界定及特点il 物流产业集中度的提出 i t 上 上 i 物流产业集中度的测算模型j j 测算模型在我国的实证研充j ii 模型的建立典型数据的代入 j l 一 上 上 业区 态 域 我国物流产业 集 市 集中度的特点 由 场 度 集 中 度 上 l l i 集中度影响因素分析i 我国物流产业集中度影响因素分析j 上 f i 物流产业集中度应适度i 提高物流产业集中度的途径 j 结论 图i 1 本研究的研究路线图 c h a r t l lt h er e s e a r c hj o u t e $ i nt h i sa r t i c l e 本研究的重点：根据产业集中度的内涵和物流产业自身的特点，提出物流 产业集中度的狈9 算模型，依据我国物流企业的统计数据，代入到数学模型中进行 比较分析，得出我国物流产业集中度的现状、特点；进而分析影响产业集中度的 主要因素，为如何发展我国物流产业提供依据；并提出在发展物流产业对应选择 合适的集中度，以及提高集中度的一些途径。 2 物流产业集中度相关理论 2 1 物流产业的内涵及特点 产业作为经济学概念可以定义为在经济发展和社会分工基础上形成的，进行 相同或相近经济活动的单位或经济组织。一类经济活动及其组织是否是一个产业， 它的判断应具有以下特点：是否具有投入产出性质：是否具有一定的规模；是否 在产业经济系统中体现出重要的整体功能，即是否对经济系统具有带动作用。 2 i 1 物流产业的内涵 物流产业是国民经济的重要产业和新的经济增长点，但不论是国外还是国内， 至今对于物流产业都缺乏权威和科学的定义。 在英文中，与物流产业或物流行业对应的词是l o g i s t i c si n d u s t r y ，但迄今并未 见到对l o g i s t i c si n d u s t r y 的明确定义。在由d a v i dl o w e ( 2 0 0 2 ) 编纂的运输和物 流辞典中只有一个“物流供应商”( l o g i s t i c ss u p p l i e r ) 条目，对该条目的解 释是：“对那些为制造商，零售商和其他货物供应商提供物流服务的道路运输业者 和第三方分销或物流公司称谓的业界术语”。 国家计委综合运输研究所的汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念， 认为物流产业是“专门从事物流活动j 均企业集成，l ”。 著名学者王之泰教授认为应该从能为物流需求方提供物流服务方面着手界 定。他认为“物流产业除了包括专门从事物流服务的第三方物流企业以外，还应 该包括从事物流服务的运输业( 包括航空运输、水路运输、铁路运输、陆路运输 和管道运输) 、信息( 软件) 服务业、仓储业、包装业、流通加工业、快递业等。” 他进一步强调，“前面所提到的这些行业，并非全部都包括在物流产业之中，只有 那些涉及到为物流需求方提供有效的物流服务( 那些通过物流市场交易的那部分 服务) 的企业，才算是物流产业的范畴。”1 6 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发对物流产业的定义呸物流产业是物 流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、 航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装 业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造 6 业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务 业，即物流服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业 的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1 + 1 2 的功效。 这些不同认识之间的差异是显而易见的。本文认为，物流产业可理解为联系 企业与企业以及企业与消费者的中间环节，其边界是由相关企业( 厂家、商家) 和消费者共同构成的。 2 1 2 物流产业的基本特征 物流产业主要是通过服务来提高物的附加价值，其主体是非生产性的，是服 务性的。这个附加价值的形成，是由物流活动过程中投入的活劳动与物化劳动转 化而成的。因此，物流是一种与生产密切相关，但却可以独立于生产之外的和生 产劳动有区别的特殊劳动【b 】a 其具有如下基本特征： 1 、现代物流业不仅在纵向上服务于社会生产和消费以及连接生产和消费流通 的全过程，而且从横向上服务于经济发展的各行各业 物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为 一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂， 各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流 产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管，是经济运行中不可或缺的重要组成 部分。 2 、物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配霞，实现物流活动效率 的提高和社会物流总成本的降低 当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应 有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出 来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动 的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以 最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 3 、物流产业是由新旧经济融合演迸发展而来的最具发展潜力的新兴综合性支 柱产业 现代物流业，不仅以信息化为核心和先导，推动“一流”( 订单流) 带“四流” ( 信息流、商流、货币流和物流) ，促进业务流程重构和企业再造，以及要素资源 有效配置，提高系统整体经济运行质量和效益，而且是满足客户个性化需求的柔 性生产和引导便捷消费的必要支撑条件，成为社会经济产业分类集聚、规模化、 集约化、国际化发展有效途径。 7 2 1 。3 本文对“物流产业”的界定 在目前世界各国的产业分类体系中，包括北美产业分类体系( n a i c s ) 都还 没有将物流产业作为独立的产业加以归类。实际上，“第三方物流”规模相当弱小， 在现阶段还不能完全代替现实经济生活中的“物流产业”。因为物流服务的绝大部 分仍由生产商、销售商自己完成，或由交通运输、仓储部门提供。要恰当的界定 现实经济结构的物流产业，显然并不容易。作为一种探索，近似的把“第三方物 流”、生产商和销售商以及交通运输和仓储部门提供的物流服务都归于“物流产 业”。应该是可以的。“物流产业”的这种归类与现行的统计口径把货物运输 业和仓储业作为提供物流服务的部门进行统计，也能够较好的对接。 因此，本文研究的“物流产业”包括货物运输业、仓储业以及第三方物流产 业之和，包括铁路货运业、公路货运业j 管道货运业、航空货运业、其他交通运 输业、交通运输辅助业和仓储业以及其他各类综合型物流企业。 2 2 物流企业的界定及分类 2 2 1 物流企业的界定 l 、关于物流企业的争议 关于物流企业的界定范围一直存在争议。我国著名物流经济分析师王佐提出， 尽管物流企业的概念界定己有了一个标准，但由于历史局限性，该定义还存在许 多值得商榷的地方。具体争议包括【9 】：单纯的运输、仓储和货代等企业不是物流 企业，因为物流运作是管理服务：只有那些能为客户提供_ 二体化物流服务的第三 方物流企业才算物流企业。如丁俊发( 1 9 9 8 ) 认为原有批发零售企业、运输企业、仓 储企业都不是物流企业；我国自9 0 年代后，以仓储和运输为主的物流公司纷纷成 立，在生产和流通领域从事配送和储存等服务，部分公司“翻牌”为物流公司。 李建成( 2 0 0 2 ) 认为这些物流公司并没有按物流要求进行物流系统设计、集成和管 理，不能称为物流企业。但该论点只为少数学者所持有。部分学者根据物流 术语的定义“物流企业是从事物流活动的经济组织”，认为传统运输、仓储和货 代等企业都是物流企业。花房陵( 2 0 0 2 ) 认为。物流业者是专门从事物流中的运输、 保管、装卸、包装和加工等业务的企业，并进一步定义为接受委托并承担物流业 务的企业。中国物流发展报告( 2 0 0 1 ) 提到“多数第三方物流公司是以传统物流 业为起点而发展起来的，如仓储、运输、空运、货代和企业物流等”。所以物流企 业是指从事物流活动的经济组织，独立于生产领域外，专门从事与物品流通有关 8 的各种物流活动的企业，是自主经营、自负盈亏、自我约束、具有法人资格的经 营单位。 2 、物流企业的界定 物流源于运输、仓储，对这些资源和功能进行整合，并以此延伸和拓展；物 流企业不是完全的运输和仓储经营者，但多是从配送、仓储业转过来。郝聚民( 2 0 0 2 ) 认为第三方物流存在广义和狭义两层含义，广义上指提供全部或部分物流功能的 外部服务提供者，因此传统的运输公司、仓储企业等也列入第三方物流的范畴； 狭义上是合同物流、集成物流和供需之外的第三方物流。目前我国第三方物流处 于初级发展阶段，其复杂性不断增强，这使任何物流企业都无法对其业务高效完 成，从而使某些领域由于其重要性或完善性，可能独立发展。国外第三方物流向 5 0 0 强企业提供的服务中，2 3 是运输和仓储服务，而供应链的深层次服务不足 2 0 ，这说明物流企业不可能向- i 商企业提供完全的物流服务。在初级发展阶段， 物流企业只能提供阶段性或功能性的物流服务；货主也不可能在短期内将企业物 流全部社会化，这是物流市场供需状态的客观现实。所以物流企业，应强调物流 服务的专业化，鼓励开发核心业务，因为核心竞争力是企业生存和发展的根本【l 们。 本文采用中华人民共和国国家标准在物流企业分类与评估指标对物 流企业界定：至少从事运输( 含运输代理、货物快递) 或仓储一种经营业务，并 能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能 进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立 承担民事责任的经济组织。 2 2 2 物流企业的分类 我们可以根据不同的标准对物流企业进行分类 1 1 l 。 1 、按照所提供的服务种类分类 ( 1 ) 以资产为基础的物流企业 以资产为基础的物流企业主要是通过运用自己的资产来提供专业的服务。这 些资产一般是车队、船舶、仓库等。因此他们所提供的服务也大多数是操作性质 的。一些快运快递公司就属于这类企业，如u p s 、f e d e x 、n i p p o ne x p r e s s ( 日通) 等。 ( 2 ) 以管理为基础的物流企业 这一类企业一般是通过系统数据库和咨询服务来提供物流管理服务，他们经 常以一个子承包运输部门的身份，负责部分或全部客户的相关业务。除此之外， 他们也具有负责进出口和配送业务的功能。他们与发货人合作，自身并不拥有运 输和仓储设施，而只提供人力资源。许多大的物流服务提供商都建立了独立的业 务部门，以提供以管理为基础的服务，如上海龙泽物流有限公司、e u r ol o g i s t i c s l t d 。 ( 3 ) 综合型物流企业 同时具各资产型物流企业和管理型物流企业所拥有资源的物流企业。如 k u t m e & n a g e l ，d a n z a s ，s c h e n k e r 等。 2 、按照所属的细分的物流市场划分 ( 1 ) 操作性的企业 操作性物流细分市场中，服务商通常都是凭借成本优势而在激烈的竞争中赢 得市场，他们一般都是特别精于某项或某几项操作。比如快运公司中的1 n t ，u p s ， f e d e x 等就是操作性公司的典型代表。 ( 2 ) 行业倾向性的企业 这类企业又称行业型公司，他们往往是为了满足某一特定行业的需求而设计 自己的业务能力。比如荷兰的p a k h o e d 公司，就是为了满足化工行业的需求而构 建了基础设施和作业能力。 ( 3 ) 多元化的企业 多元化的企业一般提供一系列彼此相关而不具有竞争型的服务。比如班轮运 输中的一系列相关服务：集装箱、码头、卡车运输、仓储和水运等。这类公司有 k u l m e & n a g e l ，n e d l l o y d 等。 ( 4 ) 客户定制化的企业 这一类企业面向一些很高专业要求的客户，通常使用这类服务的客户都是依 靠服务而不是费用来进行市场竞争的。如f r a n sm a a s ，这家公司与一家欧洲大公司 有着密切的服务关系，f r a n s m a a s 公司不仅为原材料的运入和产成品的运出安排运 输服务，还提供最终产品装配的操作并在v e n r a y 的仓库设施为客户作产品测试。 2 2 3 我国对物流企业的分类 我国现有的物流企业包括四种i j 2 1 ：( i ) 传统物流企业，主要集中在运输和仓 储领域，其中比较活跃的公司主要有“中字头”的传统运输、仓储企业，包括中 远、中外运、中国物资储运总公司等，以及已经在资本市场上比较活跃的一些上 市公司。这些企业的优点是：拥有较庞大的国有资产；一般来说，拥有本地化网 络与用户资源。其缺点是：企业负担较重：管理水平以及技术水平较低；大部分 业务还局限于传统物流领域( 仓储、运输) 。( 2 ) 从制造业中分离出来的物流企业。 如：海尔物流、安德物流、安泰达物流公司等。其特点是：首先通过整合内部的 物流业务，大大降低了本公司或集团物流成本，提升了本公司的利润空间；在此 基础上，拓展为社会的第三方物流服务。此类企业发展较快，大多为多种所有制 形式，在行业( 或专业) 物流服务上具有较大优势。( 3 ) 新兴的第三方物流公司， 如宝供、招商局物流、新科安达。它们是一种具有实力的民营或合资的市场参与 者。这些公司可利用先进的信息技术提供运输服务、管理系统甚至完整的解决方 案，尤其是合资公司通常比地方物流公司能提供更好的服务。( 4 ) 物流信息服务 提供商，如快步易捷等，其主要服务对象是跨国公司或高端客户。它们提供完整 的解决方案与咨询服务，也包括信息系统与技术服务。 中华人民共和国国家标准在物流企业分类与评估指标中对物流企业 进行了权威性的分类“”，它是根据物流企业以某项服务功能为主要特征，并向物 流服务其他功能延伸的不同状况，将物流企业分为运输型物流企业、仓储型物流 企业和综合服务型物流企业。其中，( 1 ) 运输型物流企业应同时符合以下要求： 以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模； 可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服 务；企业自有一定数量的运输设备；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可 对运输货物进行状态查询、监控。( 2 ) 仓储型物流企业应同时符合：以从事仓储 业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模；企业 能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务；企业自有一定规模 的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆；具备网络化的信息服务功能， 应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。( 3 ) 综合服务型物流企业应同时具 备：从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多 种物流服务，具备定规模；根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作 方案，为客户提供契约性的综合物流服务；按照业务要求，企业自有或租用必要 的运输设备、仓储设施及设备：企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络； 企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效的提供客 户服务；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态 查询和监控。本文采用此种分类法进行物流产业集中度的分析。 2 3 物流市场及其构成 物流市场指为保证生产，销售和消费过程顺利进行，而形成的商品在流动和 暂时停留时所需要的服务性市场，是物流企业和工商企业共同联系和作用的平台 和空间载体。物流市场上，其商品是专业化的物流服务，因此物流市场是一种服 务型市场。 经济学认为，任何一种类型的市场都必须具备市场主体、客体、载体和中介组 织。物流市场作为市场的一种，同样由以上四部分组成，这是物流市场的基本构 成要素【“。 1 、物流市场主体 经济学认为，进入到市场从事交易的组织和个人都是市场主体。依据此论点， 进入物流市场从事交易的单位和个人都是物流市场主体。实际上物流市场主体是 物流活动的提供者、需求者和承担者，包括：物流服务的需求方，包括两部分， 第一部分是商品供应企业或个人，第二部分是商品需求企业或个人；物流服务 的供给方物流企业。其中物流服务的产生从供给企业或个人开始，由专业化 的物流服务提供商物流企业来承担，最后终结在需求企业或个人。而物流企 业包括运输，仓储、配送、装卸等多种企业，其中运输企业又分铁路、公路，水 运、航空、邮政等企业。市场主体是形成市场的基本要素，如果不具备以上要素， 市场不可能形成。物流市场主体进入市场既要到位，也不要错位，如工商企业进 入市场时，其物流是非核心业务，应分离出来由物流企业来运作。物流市场主体 的形成必须依赖于物流社会化，只有如此，第三方物流才能产生，各物流市场主 体才得以形成，物流市场和物流产业才能形成；否则物流主要存在于工商企业内 部，就没有物流市场可言。目前我国物流市场的主体要素已具备，但完善的物流 市场尚未形成。 2 、物流市场客体 所谓客体就是市场从事交易的商品，因此凡是在物流市场上可进行交易的有 形商品及无形的信息等都是市场客体。其中有形商品包括生产资料与生活资料及 需要进行位移和储存的所有物体实体。市场客体在物流市场中主要处于转移或短 暂的绔滞状态，其所发生的运动状态是运输，而停滞状态则是储存，以上两种物 流行为就构成了物流过程，因此从该角度讲，物流是不断发生位移或暂时停滞的 一种运动状态和过程。区域物流市场客体的规模同其社会经济环境及区位有密切 关系，不仅取决于区域生产规模，也取决于区域消费规模及区位，一般区域物流 市场的客体规模与区域生产规模和消费规模成正比，同时区位优越，物流市场客 体规模也越大。 3 、物流市场载体 所谓载体就是市场进行交易时所使用的工具。物流市场载体就是为物流客体 服务的设施与场所，包括固定设施和可移动设施，其中固定设施包括线状和点状 设施。线状设施包括铁路、公路、高速公路等；点状设施包括港口、机场和物流 园区等：可移动设施包括运输工具和物流设施两部分，其中运输工具包括汽车、 火车、船舶、飞机等，物流设施包括搬运车、叉车等设施。没有市场载体，物流 活动就无法开展，商品就无法实现空间和时间及形体增值，因此市场载体是物流 市场得以开展的必备条件。区域物流市场载体发展水平的高低主要取决于该地区 的经济发展水平和物流规模，同时也受其自然条件及经济环境等影响；反过来： 市场载体的发展水平往往决定了区域物流活动的效率和效益，从而影响区域经济 运行成本。 4 、物流市场管理和中介组织 任何市场都需要相应的政府部门进行管理，目的是为了预防市场失灵，克服 单纯由价格机制带来的市场弊端，构筑和维持有序的市场。目前在中国，物流市 场的管理权限被严重分割，形成部门分割和条块分割的管理体制，如公路和水运 属于交通部，铁路运输属于铁道部，空运属于民航总局等。现代物流出现后，许 多政府部门都企图管辖物流领域，包括交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等， 尚未形成统一的物流市场管理组织。这种物流管理的格局严重影响了物流市场的 发育和物流产业的发展。 我国处于现代物沉的初级发展阶段，物流市场需要中介组织来规范市场行为， 加快物流社会化，培养现代化物流企业，即培育市场主体，促